Ça, c'est du beau travail de précision sans omettre une étape, pas sûr que dans toutes les concessions le taf soit aussi bien réalisé... toujours pas passé chez Ducati par peur de cela , mais un jour probablement, de savoir qu'il a de bin mécano ça rassure 👍
C’est magnifique. Merci pour toutes ces vidéos. Elles sont très inspirantes et donnent envie de bien faire ne serait-ce que la petite bricole, même si mes compétences sont bien loin des tiennes (d’où la petite bricole).
Si je te croise sur nos route je te paye une bière 🍺 malheureusement pas de ducati pour moi j ai une 1200 corsaro mais j'apprécie tout de même tes vidéos depuis le début !
Super interressant et instructif cette video comme toute tes videos d ailleurs! Pour les pates a joints carters moteur et joints embase, est ce la meme et quel modele? Il me semble que c'est de la pate Ducati? Est ce que une autre pate type automobile fonctionne notamment pour les joint embase, je doit refaire le cylindre vertical de ma ST4 qui fuit l huile au joint d'embase. Merci
Bonjour, ce serait sympa si tu pouvais faire un vlog en faisant le bilan de ton année . Combien de moto reçu à l’atelier, combien ont eu des gros problèmes et combien juste pour un entretien sans surprise. Merci ✌️
Sacré taf quand même,c'est beau la mécanique bien faite.Ça marche comment l'histoire des coussinets et leur couleur?si le plastigauge est pas bon,tu fais comment?
Salut, quelle est la motivation chez Ducati de régler la tension des courroies de cette façon ? L'obligation de faire en concession ? ... ou par un pro ? Quel amateur va investir dans ce matériel pour son usage perso ? En tout cas merci encore ...
je vais faire les courroie sur mon s4 comme tu l as fait sur un précèdent tuto sans le fréquencemètre, je vais mettre des flennor que pense tu de la qualité de c est courroie? merci au plaisir de roulé avec toi
Cette mécanique est très inhabituelle mais très intéressante. Ostensiblement, il faut aussi de l'outillage très spécifique. Je suis impressionné par la taille des axes de piston... Il sont énormes et ils doivent ajouter du poids à la masse que doit faire bouger la bielle. Les contraintes doivent être assez grosses. Le prix à payer pour la performance.
Totalement d'accord mais ils les ont augmenté car il y a des compressions vraiment énormes. La seule faiblesse de ce moteur ce sont les coussinets, sinon c'est vraiment un bi très abouti
Super video une nouvelle fois. Merci de dire que ça t'a donné du fil à retordre parce que ça à l'air tellement simple depuis mon canapé. Pas besoin de faire un contrôle au disque gradué après tout ce démontage ?
Je vais avoir un moteur de 996r à réviser entièrement et je m’interroge sur deux points : où trouver le manuel d’atelier ? Pour ce qui est du remplacement des coussinets, doit-on également faire les vis de bielle ?
Les vis de bielles ça dépend, si bielle titane tu as une périodicité, pour les autres tu peux considéré pouvoir les utiliser deux fois, après poubelle. Pour le manuel d'atelier je l'ai mais en Anglais ou Italien sur mon site: www.desmodue-garage.fr/manuel_atelier_ducati/
Tout a l'air plus simple quand on sait ... Merci super boulot !!!
Tout s’apprend 😉
Très bien comme toujours
Merci
Le moteur champion du monde d'endurance! Mais quel boulot! Bravo a toi et merci pour le partage. ✌️
Merci
C'est toujours un plaisir de te voir bosser 👍
C'est gentil merci
C' est vraiment un complément indispensable au manuel d' atelier, Merci merci merci. Tof.
Merci à toi 👍
Bravo pour cette superbe vidéo 👏
Merci
Magnifico
✌️
Je suis bluffé par le réglage de tension des courroies, je n'avais jamais vu ça. Perfetto !
C'est juste comme ça qu'il faut faire c'est tout
Le coup de la clé Allen de 5 qui passe juste c'est pas bon ?
Pas sur ces modeles
super vidéo , merci
De rien avec plaisir
Merci pour tes vidéos 👍
Avec plaisir 👍
Merci pour le travail !
Bon Noël a tout le monde !
Merci à toi aussi Non Noël
Ta maîtrise et t'es connaissances sont impressionnantes, par contre bonjour la maintenance sur c'est moulins 😮
Mercii, c'est le prix de la passion 🤣
Très chouette!!
Merci
Ça, c'est du beau travail de précision sans omettre une étape, pas sûr que dans toutes les concessions le taf soit aussi bien réalisé... toujours pas passé chez Ducati par peur de cela , mais un jour probablement, de savoir qu'il a de bin mécano ça rassure 👍
Merci à toi
Super taff ! comme d'habitude
Merci
Toujours efficace le garçon 😉
A très vite copain!
Merci à toi 👍
bravo pour cette superbe vidéo ! A quand une refection moteur sur un 1299? 😊 Très enrichissant en tout cas ! merci
Bah ça m'attire pas plus que ça, je sauve déjà plein de vieille rougne Ducati et ça c'est sympa car les proprio sont toujours content
@ oui c’est une très bonne raison !! 😉 vivement la prochaine vidéo !! 🙏👍🤘
C’est magnifique. Merci pour toutes ces vidéos. Elles sont très inspirantes et donnent envie de bien faire ne serait-ce que la petite bricole, même si mes compétences sont bien loin des tiennes (d’où la petite bricole).
Oh merci beaucoup !
Top Vidéo comme d’hab mon pote. J’ai mon T4 qui a 45000 k … tu me fais peur avec tes histoires de coussinets 😅…
😅
C'est comme ça mais c'est pas si grave
Si je te croise sur nos route je te paye une bière 🍺 malheureusement pas de ducati pour moi j ai une 1200 corsaro mais j'apprécie tout de même tes vidéos depuis le début !
Hé bien ce sera avec grand plaisir !!!
Bonjour. Belles vidéos sur votre chaîne. Vous faites ça par passion la mécanique ou c'est votre métier ? Joyeuses fêtes de fin d'année en tout cas
Les deux et dans 99% des cas je marche à l'affect du projet
Super interressant et instructif cette video comme toute tes videos d ailleurs! Pour les pates a joints carters moteur et joints embase, est ce la meme et quel modele? Il me semble que c'est de la pate Ducati?
Est ce que une autre pate type automobile fonctionne notamment pour les joint embase, je doit refaire le cylindre vertical de ma ST4 qui fuit l huile au joint d'embase. Merci
Salut
Pour la pâte uniquement la threebond 1215 vendu aussi chez ducati
Bonjour, ce serait sympa si tu pouvais faire un vlog en faisant le bilan de ton année . Combien de moto reçu à l’atelier, combien ont eu des gros problèmes et combien juste pour un entretien sans surprise. Merci ✌️
Sans surprise y'en a pas puisque je ne fais que des rougnes ou des grosses modfs, mais pourquoi pas si vous voulez savoir
Sacré taf quand même,c'est beau la mécanique bien faite.Ça marche comment l'histoire des coussinets et leur couleur?si le plastigauge est pas bon,tu fais comment?
J'ai toujours des coussinets rouge et bleu en stock donc je peux toujours mixer pour avoir le bon jeu
Salut, quelle est la motivation chez Ducati de régler la tension des courroies de cette façon ? L'obligation de faire en concession ? ... ou par un pro ? Quel amateur va investir dans ce matériel pour son usage perso ? En tout cas merci encore ...
Un micro et un logiciel gratuit, pas d'investissement lourd.
Et toute courroies devrait être tendu par fréquence ;)
je vais faire les courroie sur mon s4 comme tu l as fait sur un précèdent tuto sans le fréquencemètre, je vais mettre des flennor que pense tu de la qualité de c est courroie? merci au plaisir de roulé avec toi
Bonne courroies, que dire de plus...
Cette mécanique est très inhabituelle mais très intéressante. Ostensiblement, il faut aussi de l'outillage très spécifique. Je suis impressionné par la taille des axes de piston... Il sont énormes et ils doivent ajouter du poids à la masse que doit faire bouger la bielle. Les contraintes doivent être assez grosses. Le prix à payer pour la performance.
Totalement d'accord mais ils les ont augmenté car il y a des compressions vraiment énormes.
La seule faiblesse de ce moteur ce sont les coussinets, sinon c'est vraiment un bi très abouti
Superbe taf comme d hab. Pour le serrage au couple, le premier déclenchement de la clé indique que le couple est atteint ;)
Oui en effet mais j'aime bien le clic clic
Super video une nouvelle fois. Merci de dire que ça t'a donné du fil à retordre parce que ça à l'air tellement simple depuis mon canapé.
Pas besoin de faire un contrôle au disque gradué après tout ce démontage ?
Alors je peux tout mettre mais effectivement j'ai contrôlé le calage avec un disque et des comparateur et rien n'avait bougé.
@DesmodueGarage top
Sacré boulot mais on l'entend pas rugir finalement...😢
Bah une fois sur la moto le proprio m’enverra une petite vidéo 😉
A te regarder, cela semble si simple.....
Ça l'est pour moi
@@DesmodueGarage et en plus tu l'expliques simplement, ça met la chose mécanique à la portée de tous!
C'est le but, que ce soit accessible pour tous
Changer les coussinets a 40 000 et les courroies tous les 2 ans fait aimer les emmerdes
Mais quelle jouissance ce moteur
Je vais avoir un moteur de 996r à réviser entièrement et je m’interroge sur deux points : où trouver le manuel d’atelier ? Pour ce qui est du remplacement des coussinets, doit-on également faire les vis de bielle ?
Les vis de bielles ça dépend, si bielle titane tu as une périodicité, pour les autres tu peux considéré pouvoir les utiliser deux fois, après poubelle.
Pour le manuel d'atelier je l'ai mais en Anglais ou Italien sur mon site:
www.desmodue-garage.fr/manuel_atelier_ducati/
@@DesmodueGaragemerci pour ton retour ! Je vais regarder tout ça 😊