07:15 h "Der Spolier geht ... nach oben". ????????? Das wär mir neu. 12:10 h Head-Up-Display lässt sich in Höhe und Neigung einstellen und wird zum Benutzerprofil abgespeichert. 12:56 h da scheint was nicht zu stimmen mit der Helligkeit. An meinem GV60 wird die unterste Zeile genau so hell angezeigt wie oben. Vielleicht am Helligkeitsregler (Armaturenbrett links unten neben dem Lenkrad) versuchen es heller zu bekommen. Der Verbrauch ist überraschend gut/niedrig. Ich hatte noch keine Gelegenheit größere Strecken über die Autobahn zu fahren, wird aber spätestens im August der Fall sein (Urlaubsfahrt mit 760 km an die Nordsee). Momentan beträgt mein durchschnittlicher Verbrauch nach 6900 km Gesamtkilometer 20,4 kWh/100 km (bergige Landschaft in Baden-Württemberg).
Danke für Deinen Verbrauchstest. Wie erklärst Du den Unterschied zum Kia EV6? Ich bin auch bei meinem GV60 Sport nach ca. 2.200km überrascht, wie sparsam er in der Stadt und im Umland auf Landstraßen zu fahren ist mit 12-14kWh/100km (im Sommer, aber mit A/C). Mein Eindruck bis 130km/h noch relativ sparsam, darüber hinaus merkt man cx x A, aber alles noch im Rahmen für mich. Im Sport-Modus, ist er auf kurvigen Strecken gut zu bewegen, was Spaß macht. In dem Auto knarzt und klappert rein nichts, einfach Premium.
Schleppleistung ist bei beiden Fahrzeugen wohl unterschiedlich ausgelegt : Beschreibung Mit Schleppleistung wird ein Teil der Verlustleistung eines Motors bzw. eines Fahrzeugantriebs bezeichnet. Die Ermittlung erfolgt auf dem Prüfstand, wobei die Motorschleppleistung auf einem Motorenprüfstand und die des Antriebsstrangs auf einem Rollenprüfstand ermittelt wird. Quelle:.wikipedia Ein weiterer Grund ist das justieren per Software : Wie kann man den Elektromotor verbessern? Verstärktes Magnetfeld steigert Motorleistung Will man die Leistung zum Beispiel eines Winkelschleifer-Motors steigern, muss man das Magnetfeld verstärken. Physikalisch gibt es dafür bei einem Elektromotor zwei Möglichkeiten: Mehr Strom oder mehr Kupferwicklungen. Eine höhere Stromstärke scheidet aufgrund der Wärmeentwicklung aus. Mehr Strom zugeben ist ein Schlüssel für sparsamen Genesis.
@@andreashaehnel2428 Vielen Dank für Deine Antwort. Ja, mir ist bewußt, dass es für uns als Nutzer von Elektroautos schwierig ist Antworten auf Unterschiede im Verbrauch zu finden. Als ehemaliger Motorenentwickler bei BMW, ist mir die "Gemengelage" gut bekannt. Ich könnte mir beim Genesis allgemein vorstellen, dass die Entwickler, speziell die Applikateure sich wg. der Premiumqualität intensiver mit der Applikation/ Abstimmung im Fahrzeug beschäftigt haben. Wahrscheinlich auch bei der Auswahl der Komponenten. Den Unterschied in den Schleppleistungen, werden bei BMW in sogenannte Ausrollversuchen ermittelt (wichtig für den Rollenprüfstand). Vereinfacht gesagt, ist die Ausrollzeit auf einer definierten Strecke von Fahrzeugen unterschiedlich, dann ist auch die Fahrzeuggesamt-Rollwiderstand unterschiedlich. Praktisch könnte das qualitativ heißen: eine längere Ausrollzeit aus einer def. Geschwindigkeit, bedeutet weniger Rollwiderstandsverlust und somit einen geringere Verbrauch. Diesen Effekt erreichst Du schon mit einem höheren Reifenfülldruck. Wenn Du somit ein solches Beurteilungskriterium mit in Deine Tests einbauen möchtest, müsstest Du Dir eine solche definiert gleiche Ausrollstrecke aussuchen, besser leicht bergab und das Fahrzeug aus dem bewegten Rollmodus über eine Strecke von z.B. 200m die Zeit stoppen. Dann ließe sich eine Aussage über die Rollwiderstand treffen.
Mein GV60 hält auf der Autobahn die Spur sehr exakt, da sind (auf gerader Strecke) keine Lenkbewegungen erkenn- oder spürbar. In Baustellen kommt der Assistent aber zuweilen schon an seine Grenzen, da lenke ich lieber selbst. Zum Thema Licht: Die Ausleuchtung ist imo gut bis sehr gut und die Automatik funktioniert perfekt - Maßstäbe setzt das Licht in meinen Augen aber dennoch nicht. Ansonsten ein sehr informatives Video, vielen Dank dafür! Viele Grüße, Michael PS: Dass der Ford Mustang Mach E leiser sein soll als der GV60 (und gleich noch derart krass), glaube ich nie und nimmer. Es ist zwar ne Weile her, dass ich den Ford gefahren bin, der leiseste Sportskamerad war er aber spätestens oberhalb von 100 km/h nicht.
Nice video. For long distance driving, charge speed comes into it as well. You could add to the calculations a charge session, 3-60% for instance, the overhead of one motorway stop, and the driving achieved with this 57% of capacity. That's the long distance driving range and average speed. 2 hours of driving, 10 minutes(?) of charging, 2 minutes overhead : 222/2.2= 101 kph. Of course from a full charge at home you get the better number as you've shown, but then you arrive empty and only when that's at home or precisely at a hotel with easy charging, a zero problem situation.
Thank you for your attention. The long-distance with interim charging takes on the 1000 km challenge ua-cam.com/video/rE_kD6WvIVM/v-deo.html. If I know there is a charging station at the hotel, you can definitely drive with a battery level below 10% to save me the time at the charging station.
@@andreashaehnel2428 I love the 1000km runs, nice balance of initial range and charge speed and stint length. Very import to us, many still remember the year we actually drove 1000km in a hurry ;-) We have cars for freedom, so to keep us out of public transport, they better perform.
Lieber Andreas mit dem Verbrauch stimmt für mich mit dem Kia EV6 AWD etwas nicht. Trotz Zeitraffer vermute ich die Ursache in einem etwas nervösen Stromfuss. Vorausschauend fahren und sanfter Stromfuss dürften den Verbrauch auf mein Niveau bei dem Tempo, Aussentemperatur, eigentlich meist Eco-Modus und immer 21°C im Wagen bei 17,2 kWh seit einem Jahr und 15‘000 km einpendeln lassen. War aber auch auf vielen Passstrassen, Kurzstrecken, Autobahn und letzten Sommer zu Reifentests auf dem Anneau du Rhin. Jetzt fahre ich mit 16,8 kWh im Sommer im Schnitt. An solche Serienstreuung glaube ich leider nicht und in der Regel fahre ich zur Zeit um 500 km mit 100 % SoC. Die Batterie hat ja 77,4 kWh netto und 87 kWh brutto. Laden tue ich vorzugsweise an 11 kWh und suche auch immer Hotels etc. die sichern Parkplatz mit Lader bieten. Vergleichen tue ich auch nicht Äpfel mit Birnen, denn wer erwartet schon als noch normaler Kunde von eine 70‘000 Euro Auto z.B. mehr Ladeleistung als 240 kWh (wenn ein EQS nur 207 kW bringt, obwohl auch fast mit Tafelberg-Kurve) von einem Teil, dass dreimal so teuer ist?🤪🤡
-Gleiche Strecke -Temperaturen werden gesagt -Durchschnitt Geschwindigkeit wird angezeigt und immer um 110kmh gehalten - Einstellungen innen immer gleich -Fahrer immer selbe -Perfektion nur noch möglich wenn alle 50 Fahrzeuge gleichzeitig fahren würden. Du bist aber auch ein extrem sparsamer Mensch 👍😊
Die Benotung der Ladeleistung runterzustufen ist nicht fair, da man auch die Akkugrösse berücksichtigen muss. Die 300kW 800V Fahrzeuge haben alle über 100kWh Akku. Da geht natürlich mehr.
07:15 h "Der Spolier geht ... nach oben". ????????? Das wär mir neu.
12:10 h Head-Up-Display lässt sich in Höhe und Neigung einstellen und wird zum Benutzerprofil abgespeichert.
12:56 h da scheint was nicht zu stimmen mit der Helligkeit. An meinem GV60 wird die unterste Zeile genau so hell angezeigt wie oben. Vielleicht am Helligkeitsregler (Armaturenbrett links unten neben dem Lenkrad) versuchen es heller zu bekommen.
Der Verbrauch ist überraschend gut/niedrig. Ich hatte noch keine Gelegenheit größere Strecken über die Autobahn zu fahren, wird aber spätestens im August der Fall sein (Urlaubsfahrt mit 760 km an die Nordsee). Momentan beträgt mein durchschnittlicher Verbrauch nach 6900 km Gesamtkilometer 20,4 kWh/100 km (bergige Landschaft in Baden-Württemberg).
Es wird dir sicherlich Spaß bereiten -schönen Urlaub⛱
Sehr schönes Video. Danke dafür. Daumen hoch
Danke für Deinen Verbrauchstest. Wie erklärst Du den Unterschied zum Kia EV6? Ich bin auch bei meinem GV60 Sport nach ca. 2.200km überrascht, wie sparsam er in der Stadt und im Umland auf Landstraßen zu fahren ist mit 12-14kWh/100km (im Sommer, aber mit A/C). Mein Eindruck bis 130km/h noch relativ sparsam, darüber hinaus merkt man cx x A, aber alles noch im Rahmen für mich. Im Sport-Modus, ist er auf kurvigen Strecken gut zu bewegen, was Spaß macht. In dem Auto knarzt und klappert rein nichts, einfach Premium.
Schleppleistung ist bei beiden Fahrzeugen wohl unterschiedlich ausgelegt :
Beschreibung
Mit Schleppleistung wird ein Teil der Verlustleistung eines Motors bzw. eines Fahrzeugantriebs bezeichnet. Die Ermittlung erfolgt auf dem Prüfstand, wobei die Motorschleppleistung auf einem Motorenprüfstand und die des Antriebsstrangs auf einem Rollenprüfstand ermittelt wird.
Quelle:.wikipedia
Ein weiterer Grund ist das justieren per Software :
Wie kann man den Elektromotor verbessern?
Verstärktes Magnetfeld steigert Motorleistung
Will man die Leistung zum Beispiel eines Winkelschleifer-Motors steigern, muss man das Magnetfeld verstärken. Physikalisch gibt es dafür bei einem Elektromotor zwei Möglichkeiten: Mehr Strom oder mehr Kupferwicklungen. Eine höhere Stromstärke scheidet aufgrund der Wärmeentwicklung aus.
Mehr Strom zugeben ist ein Schlüssel für sparsamen Genesis.
@@andreashaehnel2428 Vielen Dank für Deine Antwort. Ja, mir ist bewußt, dass es für uns als Nutzer von Elektroautos schwierig ist Antworten auf Unterschiede im Verbrauch zu finden. Als ehemaliger Motorenentwickler bei BMW, ist mir die "Gemengelage" gut bekannt. Ich könnte mir beim Genesis allgemein vorstellen, dass die Entwickler, speziell die Applikateure sich wg. der Premiumqualität intensiver mit der Applikation/ Abstimmung im Fahrzeug beschäftigt haben. Wahrscheinlich auch bei der Auswahl der Komponenten. Den Unterschied in den Schleppleistungen, werden bei BMW in sogenannte Ausrollversuchen ermittelt (wichtig für den Rollenprüfstand). Vereinfacht gesagt, ist die Ausrollzeit auf einer definierten Strecke von Fahrzeugen unterschiedlich, dann ist auch die Fahrzeuggesamt-Rollwiderstand unterschiedlich. Praktisch könnte das qualitativ heißen: eine längere Ausrollzeit aus einer def. Geschwindigkeit, bedeutet weniger Rollwiderstandsverlust und somit einen geringere Verbrauch. Diesen Effekt erreichst Du schon mit einem höheren Reifenfülldruck. Wenn Du somit ein solches Beurteilungskriterium mit in Deine Tests einbauen möchtest, müsstest Du Dir eine solche definiert gleiche Ausrollstrecke aussuchen, besser leicht bergab und das Fahrzeug aus dem bewegten Rollmodus über eine Strecke von z.B. 200m die Zeit stoppen. Dann ließe sich eine Aussage über die Rollwiderstand treffen.
Mein GV60 hält auf der Autobahn die Spur sehr exakt, da sind (auf gerader Strecke) keine Lenkbewegungen erkenn- oder spürbar. In Baustellen kommt der Assistent aber zuweilen schon an seine Grenzen, da lenke ich lieber selbst. Zum Thema Licht: Die Ausleuchtung ist imo gut bis sehr gut und die Automatik funktioniert perfekt - Maßstäbe setzt das Licht in meinen Augen aber dennoch nicht. Ansonsten ein sehr informatives Video, vielen Dank dafür! Viele Grüße, Michael
PS: Dass der Ford Mustang Mach E leiser sein soll als der GV60 (und gleich noch derart krass), glaube ich nie und nimmer. Es ist zwar ne Weile her, dass ich den Ford gefahren bin, der leiseste Sportskamerad war er aber spätestens oberhalb von 100 km/h nicht.
Bewertest du Peak Ladeleistung oder Zeit bis 80%?
Guter Einwand! Ich schaue mir natürlich erst mal die max. Ladehöhe an um dann die Dauer an der Säule mit einzubeziehen.
Der GV60 hat als Ausstattung Noicecancel deswegen ist er auch leiser als seine Geschwistern.
Wäre gespannt auf den Wert ohne Noicecancel
Nice video.
For long distance driving, charge speed comes into it as well.
You could add to the calculations a charge session, 3-60% for instance, the overhead of one motorway stop, and the driving achieved with this 57% of capacity. That's the long distance driving range and average speed. 2 hours of driving, 10 minutes(?) of charging, 2 minutes overhead : 222/2.2= 101 kph.
Of course from a full charge at home you get the better number as you've shown, but then you arrive empty and only when that's at home or precisely at a hotel with easy charging, a zero problem situation.
Thank you for your attention. The long-distance with interim charging takes on the 1000 km challenge ua-cam.com/video/rE_kD6WvIVM/v-deo.html. If I know there is a charging station at the hotel, you can definitely drive with a battery level below 10% to save me the time at the charging station.
@@andreashaehnel2428 I love the 1000km runs, nice balance of initial range and charge speed and stint length. Very import to us, many still remember the year we actually drove 1000km in a hurry ;-) We have cars for freedom, so to keep us out of public transport, they better perform.
1:04 Wenn der ID Buzz einen besseren cw-Wert hat... 🙈
Ob da die Konkurrenz immer ehrlich ist 🤐
Lieber Andreas mit dem Verbrauch stimmt für mich mit dem Kia EV6 AWD etwas nicht. Trotz Zeitraffer vermute ich die Ursache in einem etwas nervösen Stromfuss. Vorausschauend fahren und sanfter Stromfuss dürften den Verbrauch auf mein Niveau bei dem Tempo, Aussentemperatur, eigentlich meist Eco-Modus und immer 21°C im Wagen bei 17,2 kWh seit einem Jahr und 15‘000 km einpendeln lassen. War aber auch auf vielen Passstrassen, Kurzstrecken, Autobahn und letzten Sommer zu Reifentests auf dem Anneau du Rhin. Jetzt fahre ich mit 16,8 kWh im Sommer im Schnitt. An solche Serienstreuung glaube ich leider nicht und in der Regel fahre ich zur Zeit um 500 km mit 100 % SoC. Die Batterie hat ja 77,4 kWh netto und 87 kWh brutto. Laden tue ich vorzugsweise an 11 kWh und suche auch immer Hotels etc. die sichern Parkplatz mit Lader bieten. Vergleichen tue ich auch nicht Äpfel mit Birnen, denn wer erwartet schon als noch normaler Kunde von eine 70‘000 Euro Auto z.B. mehr Ladeleistung als 240 kWh (wenn ein EQS nur 207 kW bringt, obwohl auch fast mit Tafelberg-Kurve) von einem Teil, dass dreimal so teuer ist?🤪🤡
-Gleiche Strecke
-Temperaturen werden gesagt
-Durchschnitt Geschwindigkeit wird angezeigt und immer um 110kmh gehalten
- Einstellungen innen immer gleich
-Fahrer immer selbe
-Perfektion nur noch möglich wenn alle 50 Fahrzeuge gleichzeitig fahren würden.
Du bist aber auch ein extrem sparsamer Mensch 👍😊
Die Benotung der Ladeleistung runterzustufen ist nicht fair, da man auch die Akkugrösse berücksichtigen muss. Die 300kW 800V Fahrzeuge haben alle über 100kWh Akku. Da geht natürlich mehr.
Einmal HUD immer HUD.