Мыл на своём нисане дросель. Всё снял, все датчики, все шланги, все тросики. На столе всё что можно почистил и отмыл. Всё собрал в обратном порядке... в результате этой процедуры на прогреве были очень высокие обороты за 2000. Прогревалась 1200. Намучился... крутил и регулировочный винт хх и прогревочный винт с гайкой... ничего не решало проблемы. Приходилось так и ездить, но со временем, обороты вернулись в теже 600 на горячей. Прогревочные выровнились где то до 1200, норм. Единственное отличие в том что когда стрелка темпиратуры начинает переваливать первое деление с нулевой отметки, сброс оборотов с 1200-1300 до 1000 происходит не плавно как должно быть, а ступенькой ( раз и всё 1000 ) а потом уж плавно опускаются до примерно 800. Вроде норм! Всё это счастье без нагрузки на электрическую бортовую сеть. Но на светофорах, особенно ночью, на очень хорошо прогретом моторе, с фарами, печкой, поворотником и тормозом... гениратору не хватает и напряжение падает ( стоит вольтметр) и мотор от низких оборотов начинает трясти. Критически обороты падают только под нагрузкой в сети. Фары включены норм... фары плюс тормоз... уже не очень... включил ещё и поворотник... совсем чуть ли не глохнет. Вакумный насос и должен брать на себя нагрузку, дело не в нём. Можно лишь дотронутся до педали что бы включились стоп сигналы и обороты падают. Что то с системой которая должна давать команду датчику дросельной заслонки приоткрытся, для не значительного подъёма оборотов. Возможно. А возможно дело в пружинке которая стоит в датчике хх. Когда я его промывал, мне кажется я её подрастинул, думая что б лучше было, чтоб придавливала, а оказывается что как раз этого и нельзя делать. А вот еще версия, чистая заслонка = больший зазор между стенками, нежели заслонка в нагаре. От этого и обороты бешенные. С временем нагар опять появился и зазор вернулся. От постоянного дрочева педалькой газа, мы постепенно стираем заслонкой стенку дроселя (выроботка) а нагар или грязь, этот зазор компенсируют. Мужики в общем я не советую от нехер делать лезть и всё там отмывать на всякий случай. У меня пробег 350, и он не был ну прям грязный! Знал бы что будут такие последствия, конечно бы не полез. Как я убедился лучше не стало, стало хуже! Замучился ездить с оборотами 1200 по пробкам. Сейчас вернулось как было и это очень радует. Но руки чешутся залезть и разобратся. Чего и вам желаю) нужно ж нам понять как лечить! Всем удачи!
вы бы хоть почитали про то как это делается на этой машине... отверткой там ниче крутить ненужно было и прогревочные там регулирует клапан холостого хода. ну нах таким мастерам машину свою давать ( это не родное то не родное )
Дросельная заслонка ниссан на двигателях серии га14 га16 это геморой заслонкой там ничего не регулируется там есть винт возле регулятора хх под отвертку вот им и крутить надо плюс зазоры на заслонке
Я периодически чищу ХХ на заведенном движке. Аэрозольный балончик средство для чистки карбюратора.. Расстегиваешь воздуховод и после фильтра пшикаеш во впускной коллектор. Поначалу даже глохнет. Заводишь и опять пшыкаешь. Полезно газонуть и выключить зажигание. В это время обильно впрыскиваешь очиститель. Пауза 2-3 минуты пусть откиснет. Заводишь и опять поливаешь что бы потоком воздуха смыло. Кроме регулятора хх моется и др. заслонка. По идее хх ход регулирует только регулято хх через канал хх. Упорный винт др. заслонки трогать нельзя. Если сбить настройку... Компу не хватит пределов на открытие и закрытие регулятором хх. Оборотов наверное должно быть под 650. Если откроешь винтом заслонки под900... Комп закроет регулятор хх полностью и атоматика хх не будет работать ну и расход будет большой.
100% правильно мыслишь, браттт! Этот винт ни в коем разе трогать низззя! Если рхх рабочее, копать нужно в другом направлении. У них дросельный узел относительно чистый. То что не трогали датчик дросселя это правильно, но а рхх им нужно было обязательно снять и почистить. Тем более он несколько раз сказал, что в канале байпаса хх какашки. И проверить работу самого рхх. Если с ним всё в порядке, копать надо в сторону двигателя, тем более сам хозяин говорит что хавает масло. Во впускной коллектор эту гадость тоже не стоит прыскать. Но с другой стороны этому конкретному "пациенту" это уже видимо ничем не грозит, он и так при смерти...😂
@@user-sb1wi7sh5l я крутил этот винтик. Обороты хх повышаются и понижаются, только и всего. Регулируешь нужные обороты 750 на нейтралке или на P и все, ничего страшного.
Юра, привет. Этот винт регулирует не хх. А положение заслонки. Датчик работает на ней по принципу потенциометра. Сопротивление надо смотреть в книге. Должно быть 0 или ближе к нему.. Точно и как на на разных не скажу. Но его часто от незнания крутят. Вроде все работает и обороты и т.д. Только расход огромный... Я сейчас с чайзером заниматься буду там такая же беда. Плюс у дымогенератор делать собираюсь. За видео как всегда лайк.
Я промыл очистителем карбюратора сверху и прогазовал , после этого заработа отлично мягко а на другой день не стала развивать обороты вообще , доехал кое как на малых до автоэлектрика и он прямо с телефона сбросил ошибки , все машина как на свет народилась и стала после того жрать горючку чуть не вдвое меньше хотя он с 1996 Ga15De нисан пульсар .....
У меня n15 холостой ход выставляется только при скинутой фишке датчика положения дроссельной заслонки. А регулировочный винт находиться с другой стороны и он как бы пластиковый и сидит в небольшом углублении.
Такая же ситуация у моего автомобиля была. 1. на работающем двигателе нужно снять фишку с датчика дроссельной заслонки если он рабочий, автомобиль заглохнет если нет - ремонт датчика (чистка помогает) 2. со снятым воздушным фильтром автомобиль заводится но работать не будет!!!! он сразу глохнет так как идет перенасыщение воздухом. 3. я проблему с холостыми на светофоре после остановки решил следующим образом: - промыл весь впускной узел (все что можно снять) - поменял прокладки - проверил систему подачи воздуха на утечку и как следствие устранил все подсосы воздуха - чистка топливного насоса !!!!! (он в баке под сидячкой) - промывка топливного провода. После этого ни каких проблем с ХХ.
Я на таком двигателе второй коленвал запорол. Хавал масло несколько раз моргнула лампочка и коленвал задрало, откапитален двигатель колпачки на год не хватили и опять жор и опять коленвал нае...
Ребята такая же беда !!! Есть возможность что не работает лямда и так падают обороты при нагреве ???? Поскольку обороты падают именно при нагреве машины .
@@nemo9721 у меня такой же авто, чистка дроселя раз в 3-5 месяцев ( это болезнь этих двигателей ) и при падении оборотов да 500 и ниже лампочка не загорается единственное что будет он просто заглохнет и все . да и нормальные холостые тут как и везде 800-700 а не как товарищь сверху написал
Во-первых, обороты на холостых 750 должны быть. До 600 падают, когда включаешь D или R и держишь на тормозе (на АКПП). А во-вторых, я на ниссане пульсаре за 12 лет ни разу дроссельную заслонку не чистил и ничего, работает.
Всем привет. У меня 1996г. Пробег 220. Седан. Проблема: Коробка пихает с 1 на 2 в Сочи мастер не хочет делать так как запчасти не достать и ремонт станет дорожи машины. Кондиционер не включаю горит генератор нет нормального Электрика. Нужно поменять блок электроподьёмника не могу найти. Рабочий автомобиль.
Искать причину не стабильной работы двигателя на старых машинах это хуже геморроя. Моё мнение сначала надо головку с двигателем откапиталить, чтоб там компрессия появилась, а потом со спокойной душой регулировать эти машины. За видео ЛАЙК.
@@55503 Юра,это эффект мойки дросселя! ТАм очень тонкие настройки требуются и все будет! Дай номер ватсап я тебе скину мануал по настройке ДЗ! Герметик там нельзя! Если будет доставать клиент,прогрей до рабочей,отрегулируй винтом на рхх холостые ему 700 и скинь с него фишку и пусть катается все будет огонь)))))
что значит не родная заслонка? вы че по каталогу определили или на глаз? мужик говорил 19:20 что падают обороты при нажатии на тормоз - это может быть связано с гл тормозным цилиндром или клапан западает между гтц и впускным коллектором
Такая же бяда второй день мозг ломаем один спец сказал типо возможно неправильно обучен датчик дросиля и он через комп не правильно выдает напряжения на клапан хх но как правильно обучить я хз что только не делал не получается бывает обороты норм а бывают летают от 1000 до 3000 и при запуске на холодную выдает 2500 оборотов
Пружина холостого хода слабая! Пробку на доселе сними котороя загнута с завода на дроселе, рарогни,там болт регулировки холостого хода им и нужно регулировать.
Ну нах таких мастеров. Они эту заслонку впервые видят. Руками за дмрв хватает как за рычаг какой-то и только потом смотрит что это такое. Ребят я сейчас скину видео правильной чистки дроселя с двс ga15de.
А нет там никакой "лягушки" в педали тормоза?? Как на автомате такое бывает, только на тормоз нажмёшь и машина начинает глохнуть. Посмотрите на педали тормоза,чем чёрт не шутит.
Такое ощущенип от просмотра данного материала, что они там шатл в космос запускают! Автор удали это видео не позорься. Прежде чем взяться за работу которую не делал, стоит изучит мат часть.
Я тут смотрю одни мастера мотористы собрались, как будто сами учились не методом -проб и ошибок! Юрий ни кого не слушай, умников на Руси на сто лет припасено!
Мыл на своём нисане дросель. Всё снял, все датчики, все шланги, все тросики. На столе всё что можно почистил и отмыл. Всё собрал в обратном порядке... в результате этой процедуры на прогреве были очень высокие обороты за 2000. Прогревалась 1200. Намучился... крутил и регулировочный винт хх и прогревочный винт с гайкой... ничего не решало проблемы. Приходилось так и ездить, но со временем, обороты вернулись в теже 600 на горячей. Прогревочные выровнились где то до 1200, норм. Единственное отличие в том что когда стрелка темпиратуры начинает переваливать первое деление с нулевой отметки, сброс оборотов с 1200-1300 до 1000 происходит не плавно как должно быть, а ступенькой ( раз и всё 1000 ) а потом уж плавно опускаются до примерно 800. Вроде норм! Всё это счастье без нагрузки на электрическую бортовую сеть. Но на светофорах, особенно ночью, на очень хорошо прогретом моторе, с фарами, печкой, поворотником и тормозом... гениратору не хватает и напряжение падает ( стоит вольтметр) и мотор от низких оборотов начинает трясти.
Критически обороты падают только под нагрузкой в сети. Фары включены норм... фары плюс тормоз... уже не очень... включил ещё и поворотник... совсем чуть ли не глохнет. Вакумный насос и должен брать на себя нагрузку, дело не в нём. Можно лишь дотронутся до педали что бы включились стоп сигналы и обороты падают. Что то с системой которая должна давать команду датчику дросельной заслонки приоткрытся, для не значительного подъёма оборотов. Возможно.
А возможно дело в пружинке которая стоит в датчике хх. Когда я его промывал, мне кажется я её подрастинул, думая что б лучше было, чтоб придавливала, а оказывается что как раз этого и нельзя делать.
А вот еще версия, чистая заслонка = больший зазор между стенками, нежели заслонка в нагаре. От этого и обороты бешенные. С временем нагар опять появился и зазор вернулся. От постоянного дрочева педалькой газа, мы постепенно стираем заслонкой стенку дроселя (выроботка) а нагар или грязь, этот зазор компенсируют.
Мужики в общем я не советую от нехер делать лезть и всё там отмывать на всякий случай. У меня пробег 350, и он не был ну прям грязный! Знал бы что будут такие последствия, конечно бы не полез. Как я убедился лучше не стало, стало хуже! Замучился ездить с оборотами 1200 по пробкам. Сейчас вернулось как было и это очень радует. Но руки чешутся залезть и разобратся. Чего и вам желаю) нужно ж нам понять как лечить!
Всем удачи!
После капиталки такая же хрень !также как написал решил промыть дроссель все началось
А у меня после чистки дроссельной заслонки на сто,при включении любой передачи подымается обороты до 1500-1800. И никто не может настроить.
вы бы хоть почитали про то как это делается на этой машине... отверткой там ниче крутить ненужно было и прогревочные там регулирует клапан холостого хода. ну нах таким мастерам машину свою давать ( это не родное то не родное )
Накасячил накрутить там че-то, и начал это не то то ни это 😂 мастер ломастер
Дросельная заслонка ниссан на двигателях серии га14 га16 это геморой заслонкой там ничего не регулируется там есть винт возле регулятора хх под отвертку вот им и крутить надо плюс зазоры на заслонке
Помню такой Ниссан! Старичок живой ещё! Лайк не глядя!
Я периодически чищу ХХ на заведенном движке. Аэрозольный балончик средство для чистки карбюратора.. Расстегиваешь воздуховод и после фильтра пшикаеш во впускной коллектор. Поначалу даже глохнет. Заводишь и опять пшыкаешь. Полезно газонуть и выключить зажигание. В это время обильно впрыскиваешь очиститель. Пауза 2-3 минуты пусть откиснет. Заводишь и опять поливаешь что бы потоком воздуха смыло. Кроме регулятора хх моется и др. заслонка. По идее хх ход регулирует только регулято хх через канал хх. Упорный винт др. заслонки трогать нельзя. Если сбить настройку... Компу не хватит пределов на открытие и закрытие регулятором хх. Оборотов наверное должно быть под 650. Если откроешь винтом заслонки под900... Комп закроет регулятор хх полностью и атоматика хх не будет работать ну и расход будет большой.
100% правильно мыслишь, браттт! Этот винт ни в коем разе трогать низззя! Если рхх рабочее, копать нужно в другом направлении. У них дросельный узел относительно чистый. То что не трогали датчик дросселя это правильно, но а рхх им нужно было обязательно снять и почистить. Тем более он несколько раз сказал, что в канале байпаса хх какашки. И проверить работу самого рхх. Если с ним всё в порядке, копать надо в сторону двигателя, тем более сам хозяин говорит что хавает масло. Во впускной коллектор эту гадость тоже не стоит прыскать. Но с другой стороны этому конкретному "пациенту" это уже видимо ничем не грозит, он и так при смерти...😂
А не думаешь, что вся эта шняга прёт через форсунки и гадит там?
@@user-sb1wi7sh5l я крутил этот винтик. Обороты хх повышаются и понижаются, только и всего. Регулируешь нужные обороты 750 на нейтралке или на P и все, ничего страшного.
Электромагнитые нужно чистить клапона IACC AA они почистили а выше э/м IACV FICD.
Юра, привет. Этот винт регулирует не хх. А положение заслонки. Датчик работает на ней по принципу потенциометра. Сопротивление надо смотреть в книге. Должно быть 0 или ближе к нему.. Точно и как на на разных не скажу. Но его часто от незнания крутят. Вроде все работает и обороты и т.д. Только расход огромный... Я сейчас с чайзером заниматься буду там такая же беда. Плюс у дымогенератор делать собираюсь. За видео как всегда лайк.
Ты Тип о шари в них
Все здес радной вы что гонете у меня такой движок
Довольно таки неплохо, но видео про 123 намного лучше
Я с ХХ тоже мучился оказалось сгорел транзистор в ЭБУ который отвечает за работу рхх. Заменил починил настроил по книжке все отлично работает.
Все там родное
Я промыл очистителем карбюратора сверху и прогазовал , после этого заработа отлично мягко а на другой день не стала развивать обороты вообще , доехал кое как на малых до автоэлектрика и он прямо с телефона сбросил ошибки , все машина как на свет народилась и стала после того жрать горючку чуть не вдвое меньше хотя он с 1996 Ga15De нисан пульсар .....
У меня n15 холостой ход выставляется только при скинутой фишке датчика положения дроссельной заслонки. А регулировочный винт находиться с другой стороны и он как бы пластиковый и сидит в небольшом углублении.
Клему акума скидаєш на пів години і все виставляеться
Такая же хрень
600 пробег езжу норм ток кольца пост колпачки и грм поменял масло не берет, блок не точил в идеале был
Такая же ситуация у моего автомобиля была.
1. на работающем двигателе нужно снять фишку с датчика дроссельной заслонки если он рабочий, автомобиль заглохнет если нет - ремонт датчика (чистка помогает)
2. со снятым воздушным фильтром автомобиль заводится но работать не будет!!!! он сразу глохнет так как идет перенасыщение воздухом.
3. я проблему с холостыми на светофоре после остановки решил следующим образом:
- промыл весь впускной узел (все что можно снять)
- поменял прокладки
- проверил систему подачи воздуха на утечку и как следствие устранил все подсосы воздуха
- чистка топливного насоса !!!!! (он в баке под сидячкой)
- промывка топливного провода.
После этого ни каких проблем с ХХ.
Я на таком двигателе второй коленвал запорол. Хавал масло несколько раз моргнула лампочка и коленвал задрало, откапитален двигатель колпачки на год не хватили и опять жор и опять коленвал нае...
Ребята такая же беда !!! Есть возможность что не работает лямда и так падают обороты при нагреве ???? Поскольку обороты падают именно при нагреве машины .
Двигатель уставший, все признаки на лицо, плюс масложор. Но за попытку Лайк однозначно!
масложора нет.
обороты прогретого двигателя на иномарках 500- 600 оборотов , а на ней горит давление движку пи..ец !!!
Лампочка загорается,когда обороты меньше 500 падают.
@@nemo9721 у меня такой же авто, чистка дроселя раз в 3-5 месяцев ( это болезнь этих двигателей ) и при падении оборотов да 500 и ниже лампочка не загорается единственное что будет он просто заглохнет и все . да и нормальные холостые тут как и везде 800-700 а не как товарищь сверху написал
Во-первых, обороты на холостых 750 должны быть. До 600 падают, когда включаешь D или R и держишь на тормозе (на АКПП).
А во-вторых, я на ниссане пульсаре за 12 лет ни разу дроссельную заслонку не чистил и ничего, работает.
Зачем беретесь если не можете сделать . Обнадежили мужика и кинули.
Винт возле регулятора хх крутим
Брались помыть,не кто ему не обещал что всё заработает . Причём тут кинули ?
Юрий Рогоцкий кинули эт не я написал ))) все правильно , брались помыть , помыли , никаких претензий)
@@55503 Никого не слушай,хотел помыть помыл,теперь он охереет!!!!))))) Ну и к тебе будет ездить
Всё здесь родное
Всем привет. У меня 1996г. Пробег 220. Седан. Проблема: Коробка пихает с 1 на 2 в Сочи мастер не хочет делать так как запчасти не достать и ремонт станет дорожи машины. Кондиционер не включаю горит генератор нет нормального Электрика. Нужно поменять блок электроподьёмника не могу найти. Рабочий автомобиль.
Искать причину не стабильной работы двигателя на старых машинах это хуже геморроя.
Моё мнение сначала надо головку с двигателем откапиталить, чтоб там компрессия появилась, а потом со спокойной душой регулировать эти машины.
За видео ЛАЙК.
После капитале начали обороты сверху вниз постепенно падать
Вакуумный усилитель тормоза смотрите
галустяна вспомнил-оо,а што это такое? сразу видно-профи своего дела..
Приветствую, наверно датчик расхода воздуха или негерметичен впускной коллектор.
Может быть
@@55503 Юра,это эффект мойки дросселя!
ТАм очень тонкие настройки требуются и все будет! Дай номер ватсап я тебе скину мануал по настройке ДЗ! Герметик там нельзя! Если будет доставать клиент,прогрей до рабочей,отрегулируй винтом на рхх холостые ему 700 и скинь с него фишку и пусть катается все будет огонь)))))
Юрий привет подсос воздуха я думаю.У тебя генератор дыма есть? Надо попробовать.
Дросел родной стоит 100% дхх не роботает у меня нисан алмера
братан номер оставишь у меня проблема !тоже ниссан алмера
Движок надо ремонтировать 😂
попробуйте компьютерные диагностику сделать
Там самодиагностика
дросель родной воздухан тоже родной
Юра надо мыть где стоит сама заслонка там от грязи зазора нет
всё промыли
Хоть один чистый приехал
Придётся хозяину потратить время , искать информацию так ездить только нервы тратить ..
что значит не родная заслонка? вы че по каталогу определили или на глаз? мужик говорил 19:20 что падают обороты при нажатии на тормоз - это может быть связано с гл тормозным цилиндром или клапан западает между гтц и впускным коллектором
а клапан причем тут котрый за вакумник отвечает?
@@slaventiyorlov1916 ua-cam.com/video/AJ1zxbCxOSk/v-deo.html вот посмотри
Падают обороты только при включенной скорости, при нажатии на тормоз при включенной нейтрали или на парковке работает нормально!
@@nemo9721 датчик на кпп не той поставили!!!!!!!!
@@olegfint3088 что за датчик где установлен?
А у меня проблема!!! Включаю передачу и обороты 1500 , снимаю с передачи ,норм. Что делать не знаю.кому только не давал смотреть.
Воздушный фильтр хозяин тоже с 96 года не менял что ли))
скоро на капиталку привезет)
У же подумываю, но только летом!)
Ну как-то непрофессионально )))
Почистили... Проблему не решили... Ну и ладно - сам мучайся )))
После чистки надо заслонку адаптировать,умники блин.
Здравствуйте! Подскажите возможно уже нашли причину потому что у меня такая же фигня.
Не чего не нашли ,так и работает.
Такая же бяда второй день мозг ломаем один спец сказал типо возможно неправильно обучен датчик дросиля и он через комп не правильно выдает напряжения на клапан хх но как правильно обучить я хз что только не делал не получается бывает обороты норм а бывают летают от 1000 до 3000 и при запуске на холодную выдает 2500 оборотов
Я нашел у меня прокладка гбц была пробита.... Поменяли и все прошло,😁
@@user-tg9ss8xb3m привет у меня такая же хрень на вакуумной насос есть клапан его можно посмотреть а также сами шланги
Пружина холостого хода слабая! Пробку на доселе сними котороя загнута с завода на дроселе, рарогни,там болт регулировки холостого хода им и нужно регулировать.
троит и не набирает обороты
Датчик РХХ
нет
Юрий уговаривай клиента на промывку демиксидом !!! еще серия будет !!!
Двигло масло не ест.
ХХ обороты не регулируются тросиком.
не кто тросиком и не регулировал
Юрий Рогоцкий умных много Юрец, а вот по факту единыцы возьмут ключ в руки и покажут как и что делать.
Таким спецам хвосты коровам крутить а не лесть куда собака не пихала.
Ну нах таких мастеров. Они эту заслонку впервые видят. Руками за дмрв хватает как за рычаг какой-то и только потом смотрит что это такое. Ребят я сейчас скину видео правильной чистки дроселя с двс ga15de.
А нет там никакой "лягушки" в педали тормоза?? Как на автомате такое бывает, только на тормоз нажмёшь и машина начинает глохнуть. Посмотрите на педали тормоза,чем чёрт не шутит.
Нет там не чего
фильтр весь в масле двигатель уставший нормальной работы не будет
Пружына на холостом ходу ослабла!
Бараны! Хочеш сделать хорошо, сделай сам!!!
Не можешь не берись Кулибин
Если не будет браться, то и никогда не сможет!
Делайте лучше свои авто!!!
"спецыялисты".....
Такое ощущенип от просмотра данного материала, что они там шатл в космос запускают! Автор удали это видео не позорься. Прежде чем взяться за работу которую не делал, стоит изучит мат часть.
не техническим языком все .
Так это и не видеоурок!))))
Я тут смотрю одни мастера мотористы собрались, как будто сами учились не методом -проб и ошибок! Юрий ни кого не слушай, умников на Руси на сто лет припасено!
В инструкцию хотябы загленули чтоли!!!! 🤦🤦🤦. Если делаете как попало то других хоть этому не учите..