I'm finding your videos a great help in working on my friend's 944 S2. This has worn sprockets on the camshafts, so I am replacing both cams (not cheap!). I totally agree with your comment about not needing the dial gauge for TDC on the firing stroke. I set it up with a dial gauge as per the factory manual, then checked the lower timing mark on the flywheel - it was exactly correct. A small movement of the crankshaft, visible at the flywheel, doesn't show significant movement at the dial gauge. Of course, it also helps to have the car on a hoist (lift) for convenient checking of the flywheel timing. Thanks for your great videos and the German lessons...
Hallo Jürgen, eine Frage zum Kettenspanner. Meine Gewinde im Zylinderkopf sind überdreht, würde mit einem 6er Bohrer die Gewinde durchborhren und mit 6er Schrauben und Muttern den Spanner festschrauben. Was hälst du davon? MfG Kai.
Hallo Kai, ich weiß jetzt nicht, wie flach die Stelle unter den Löchern ist, wenn man die Löcher durchbohrt. Sollte es dort hinreichend flach sein, könnte Deine Idee durchaus funktionieren. Alternative wäre WIG Aufschweißen. Viele Grüße, Jürgen
Hi, what will work? You commented a video of adjusting the timing of an S2. The Turbo doesn't have this possibility. Then you mention M30 struts, if you mean the conversion of normal struts to Bilstein, also this will not work on the Turbo. Greetings, Jürgen
Hallo, finde dein Video super. Hab nur eine Frage zu dem Verteilerfinger 😅 Diese Scheiben unterhalb der 3 Schrauben Scheinen bei meinem 944s von 1988 zu fehlen. Und jemand hat wohl etwas am rad herumgeflext :)). Kann das Probleme machen? Immerhin habe ich diese vor kurzem ausgetauscht da mein Motor nicht richtig leise und rund läuft 🤔. Ps: Ausgleichswellen eingestellt und Motorlager neu. Neue Verteilerkappe und Finger. Grüße, Kai
A couple of your videos have been very helpful for me. Thank you! I have a 1987 base and I just changed the water pump and I'm afraid I must have not put it back right because it is clearly out of time. How do you go about setting it correctly? Also, (not sure if it is related) I had my airbox flooded with coolant. Any help would be greatly appreciated.
Robert Dimond Hi Robert, yes! The workshop manual is correct but it is rather difficult to understand the porcedure when reading it. Before, I have done this adjustment the first time, I tried to understand the text for many days. Regards, Jürgen
I have a 1987 Porsche 944S that has a bit of a sputter. The #2 and #3 plug wires are swapped in the firing order as having them in the proper spot makes them car run pretty poorly. What are the odds that adjusting the camshaft like you show could fix this issue?
Hi, I guess you use a distributor cap from the free market and not from Porsche. This caps are produced and labeled for an Volvo. There the firing order is different! Thus, when you plug it the "wrong way" it's correct for the 944. I use this caps also, but I polish the writing away and then I label them the right order. Greeetings, Jürgen
irina25661 Thanks for the reply, any and all help will be greatly appreciated.. I was using the firing order found online (1-3-4-2), but it runs a bit better (though still a bit rough) with 2 and 3 reversed (so 1-2-4-3). The person who had my car before didn't change the timing belt and had to have the engine rebuilt after it broke. Don't know if maybe they got something wrong in the rebuild or if the problem is unrelated.
Can you use the mark on the bottom of the flywheel from under the car? Where it lines up with the notch on the bellhousing? Also, are these dial gauge specifications the same for the S and S2 models? I have an S, are there any differences?? Thank you for the amazing video!!
+niktesla123 Hi, the relation of the mark at the bottom of the flywheeel to the notch is less precise. For the S model the reading at the dial gauge must be 1.4 instead the 0.75. Regards, Jürgen
+irina25661 Hi! Thank you for the timely response. I've always wanted to learn how to perform this step as I am able to remove the head, and install the cams myself but timing them is confusing. I do however have a tough time finding the TDC mark from the above inspection hole... Do you recommend running the car at the factory specification, or slightly advanced? I have read that advancing the timing slightly will shift the powerband a little lower. Also, from one 16v owner to another, have you checked the o-rings on your pressure reducing valve inside the cylinder head? Mine were old and brittle. I was losing pressure to some of the lifters because they were not sealing properly. Thanks :)
+steffo2oo2 Hallo, ich würde sagen ja, muss halt staubfrei sein. Ich nehme immer welche aus der Küche. Wickelt man diese eine Lage ab, ist sie sehr rein und staubfrei. Viele Grüße, Jürgen
hurius achso, das sidn auch hydraulikschlüssel, also sind die da, um die sensiblen schlauchmutterenden nicht abzunudeln?! aber wozu dann krähenfüsse wenn hydraulikschlüssel?
hurius Hallo, allgemein sind die offenen Sechkantschlüssel in der Tat dafür, dass man die Ecken nicht rund macht, wenn man mit den Gabelschlüsseln abrutscht. Die offenen Ringschlüssel sind auch wesentlich dicker, so ca. doppelt, und die Kraft wird auf 4 Flächen verteilt. Sprich man kann mit solchen Schlüsseln, egal welcher Bauart, deutlich höhere Drehmomente anwenden. Der Vorteil von Krähenfüßen ist, dass man hier auch mit dem Drehmomentschlüssel arbeiten kann. Zudem kann man über eine kurze Verlängerung manchmal noch beikommen, wo für den offenen Ringschlüssel kein Platz mehr ist. Es gibt auch Situation wo man zwei gleiche Größen braucht, da ist es von Vorteil, wenn man sowohl Krähenfüße also auch offene Ringschlüssel hat. Von beiden einen doppelten Satz haben wohl die wenigsten. Viele Grüße, Jürgen
irina25661 Sag mal Jürgen, ich habs gerade nochmal gelesen. Dabei fiel mir ein, dass es ne Menge Mechaniker gibt, die des öfteren auch mal normale Gabeschlüssel verwenden. Die begründen dann damit, dass die Hydraulikschlüssel immer zerbechen ;-) . Ist Dir das auch schonmal passiert? Und worauf muss man dann beim Kauf achten? Dass die breiter sind, und somit schwerer brechen können? Grüße an Euch, Ihr macht wunderbare, und detaillierte Videos.
Hallo, ich habe verschiedene Qualitäten. Manche der offenen Ringschlüssel sind von Gedore. Diese zeichnen sich durch eine hohe Qualität aus. Hazet ist sicher auch gut, der Preis aber unverschämt. Einige der offenen Ringschlüssel sind aber auch aus Fernost. Bei einem hatte ich mal das Problem, dass die Backen nachgaben, aber gebrochen ist noch keiner. Meine Krähenfüße sind fast alle von KS-Tools. Die Qualität ist vernümftig. Ein Krähenfuß ist von Hazet. Auch hier ist der Preis wieder unverschämt. Der 12 mm Krähenfuß von Hazet hat das gleiche gekostet wie der ganze Satz von 10 bis 19 mm von KS-Tools. Meiner Meinung nach sind Gabelschlüssel zu schmal für eine solche Aufgabe, aber man bekommt keine dickeren. Lustig, bei Oldtimern waren sie im Bordwerkzeug immer dicker, Ein weiteres Problem sind die Maße. So hat z.B. ein 13er Kopf meist knapp unter 13 mm, während der Gabelschlüssel über 13,3 mm Öffnung hat und das ist zu viel. Viele Grüße, Jürgen
Hallo Jürgen. Bereits etwas älter, aber womit verbindest du den Drehomentschlüssel mit dem Gabelschlüssel? Selber was gebastelt oder gibt es Adapter/Verlängerungen? Danke und Grüße Markus
I'm finding your videos a great help in working on my friend's 944 S2. This has worn sprockets on the camshafts, so I am replacing both cams (not cheap!). I totally agree with your comment about not needing the dial gauge for TDC on the firing stroke. I set it up with a dial gauge as per the factory manual, then checked the lower timing mark on the flywheel - it was exactly correct. A small movement of the crankshaft, visible at the flywheel, doesn't show significant movement at the dial gauge. Of course, it also helps to have the car on a hoist (lift) for convenient checking of the flywheel timing. Thanks for your great videos and the German lessons...
What a great mechanic I'd love to learn from someone like this.
gav240z Hi, thanks for the comment, the videos give you the chance, to learn all the secrets. Greetings, Jürgen
Hello from Minsk. Gut Arbeit.
Superrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Gran maestro
Now I have an s2 and just got the timing cover off and need to do this.
This car was left outside for a few years :(
Hallo Jürgen, eine Frage zum Kettenspanner.
Meine Gewinde im Zylinderkopf sind überdreht, würde mit einem 6er Bohrer die Gewinde durchborhren und mit 6er Schrauben und Muttern den Spanner festschrauben.
Was hälst du davon?
MfG Kai.
Hallo Kai,
ich weiß jetzt nicht, wie flach die Stelle unter den Löchern ist, wenn man die Löcher durchbohrt. Sollte es dort hinreichend flach sein, könnte Deine Idee durchaus funktionieren. Alternative wäre WIG Aufschweißen. Viele Grüße, Jürgen
Hi irina. Thank you for the video. I am working on my 1989 944 turbo. Will this work on my Konl M030 struts? Thank you.
Hi, what will work? You commented a video of adjusting the timing of an S2. The Turbo doesn't have this possibility. Then you mention M30 struts, if you mean the conversion of normal struts to Bilstein, also this will not work on the Turbo. Greetings, Jürgen
Hallo,
finde dein Video super.
Hab nur eine Frage zu dem Verteilerfinger 😅
Diese Scheiben unterhalb der 3 Schrauben Scheinen bei meinem 944s von 1988 zu fehlen. Und jemand hat wohl etwas am rad herumgeflext :)).
Kann das Probleme machen?
Immerhin habe ich diese vor kurzem ausgetauscht da mein Motor nicht richtig leise und rund läuft 🤔.
Ps: Ausgleichswellen eingestellt und Motorlager neu. Neue Verteilerkappe und Finger.
Grüße,
Kai
I was confused for a moment because I understood Hello my friends but then I couldn't understand the rest haha.
A couple of your videos have been very helpful for me. Thank you! I have a 1987 base and I just changed the water pump and I'm afraid I must have not put it back right because it is clearly out of time. How do you go about setting it correctly? Also, (not sure if it is related) I had my airbox flooded with coolant. Any help would be greatly appreciated.
Another great tutorial, many thanks! The workshop manual is not at all clear on this procedure.
Robert Dimond Hi Robert, yes! The workshop manual is correct but it is rather difficult to understand the porcedure when reading it. Before, I have done this adjustment the first time, I tried to understand the text for many days. Regards, Jürgen
I have a 1987 Porsche 944S that has a bit of a sputter. The #2 and #3 plug wires are swapped in the firing order as having them in the proper spot makes them car run pretty poorly. What are the odds that adjusting the camshaft like you show could fix this issue?
Hi, I guess you use a distributor cap from the free market and not from Porsche. This caps are produced and labeled for an Volvo. There the firing order is different! Thus, when you plug it the "wrong way" it's correct for the 944. I use this caps also, but I polish the writing away and then I label them the right order. Greeetings, Jürgen
irina25661 Thanks for the reply, any and all help will be greatly appreciated.. I was using the firing order found online (1-3-4-2), but it runs a bit better (though still a bit rough) with 2 and 3 reversed (so 1-2-4-3).
The person who had my car before didn't change the timing belt and had to have the engine rebuilt after it broke. Don't know if maybe they got something wrong in the rebuild or if the problem is unrelated.
me hubiera gustado escuchar el motor andando!!!!
Hi your work is great, I using your videos often. How different is this timing adjustment for a porsche 968?
Hi, rather different because of the variocam system. Unfortunately I have no 968 around for making a video. Greetings, Jürgen
irina25661 thanks for the quick response, unfortunately that's what I was thinking!
Can you use the mark on the bottom of the flywheel from under the car? Where it lines up with the notch on the bellhousing?
Also, are these dial gauge specifications the same for the S and S2 models? I have an S, are there any differences??
Thank you for the amazing video!!
+niktesla123 Hi, the relation of the mark at the bottom of the flywheeel to the notch is less precise. For the S model the reading at the dial gauge must be 1.4 instead the 0.75. Regards, Jürgen
+irina25661
Hi! Thank you for the timely response. I've always wanted to learn how to perform this step as I am able to remove the head, and install the cams myself but timing them is confusing. I do however have a tough time finding the TDC mark from the above inspection hole...
Do you recommend running the car at the factory specification, or slightly advanced? I have read that advancing the timing slightly will shift the powerband a little lower.
Also, from one 16v owner to another, have you checked the o-rings on your pressure reducing valve inside the cylinder head? Mine were old and brittle. I was losing pressure to some of the lifters because they were not sealing properly.
Thanks :)
Kann man jede Alufolie zum abdecken der Leitungen nehmen? :-) #nice video
+steffo2oo2 Hallo, ich würde sagen ja, muss halt staubfrei sein. Ich nehme immer welche aus der Küche. Wickelt man diese eine Lage ab, ist sie sehr rein und staubfrei. Viele Grüße, Jürgen
Hey Jürgen what's with the strut/strut tower reinforcement?
+Connor M. Hi, obviously there has been installed a reinforement, but I don't know when it disappeared. I know the car onl without. Greetings, Jürgen
Was bringen Krähenfüße (Benzinleitung) allgemein?
hurius achso, das sidn auch hydraulikschlüssel, also sind die da, um die sensiblen schlauchmutterenden nicht abzunudeln?! aber wozu dann krähenfüsse wenn hydraulikschlüssel?
hurius Hallo, allgemein sind die offenen Sechkantschlüssel in der Tat dafür, dass man die Ecken nicht rund macht, wenn man mit den Gabelschlüsseln abrutscht. Die offenen Ringschlüssel sind auch wesentlich dicker, so ca. doppelt, und die Kraft wird auf 4 Flächen verteilt. Sprich man kann mit solchen Schlüsseln, egal welcher Bauart, deutlich höhere Drehmomente anwenden. Der Vorteil von Krähenfüßen ist, dass man hier auch mit dem Drehmomentschlüssel arbeiten kann. Zudem kann man über eine kurze Verlängerung manchmal noch beikommen, wo für den offenen Ringschlüssel kein Platz mehr ist. Es gibt auch Situation wo man zwei gleiche Größen braucht, da ist es von Vorteil, wenn man sowohl Krähenfüße also auch offene Ringschlüssel hat. Von beiden einen doppelten Satz haben wohl die wenigsten. Viele Grüße, Jürgen
irina25661
Sag mal Jürgen, ich habs gerade nochmal gelesen. Dabei fiel mir ein, dass es ne Menge Mechaniker gibt, die des öfteren auch mal normale Gabeschlüssel verwenden. Die begründen dann damit, dass die Hydraulikschlüssel immer zerbechen ;-) . Ist Dir das auch schonmal passiert? Und worauf muss man dann beim Kauf achten? Dass die breiter sind, und somit schwerer brechen können? Grüße an Euch, Ihr macht wunderbare, und detaillierte Videos.
Hallo,
ich habe verschiedene Qualitäten. Manche der offenen Ringschlüssel sind von Gedore. Diese zeichnen sich durch eine hohe Qualität aus. Hazet ist sicher auch gut, der Preis aber unverschämt. Einige der offenen Ringschlüssel sind aber auch aus Fernost. Bei einem hatte ich mal das Problem, dass die Backen nachgaben, aber gebrochen ist noch keiner. Meine Krähenfüße sind fast alle von KS-Tools. Die Qualität ist vernümftig. Ein Krähenfuß ist von Hazet. Auch hier ist der Preis wieder unverschämt. Der 12 mm Krähenfuß von Hazet hat das gleiche gekostet wie der ganze Satz von 10 bis 19 mm von KS-Tools.
Meiner Meinung nach sind Gabelschlüssel zu schmal für eine solche Aufgabe, aber man bekommt keine dickeren. Lustig, bei Oldtimern waren sie im Bordwerkzeug immer dicker, Ein weiteres Problem sind die Maße. So hat z.B. ein 13er Kopf meist knapp unter 13 mm, während der Gabelschlüssel über 13,3 mm Öffnung hat und das ist zu viel.
Viele Grüße,
Jürgen
Hallo Jürgen. Bereits etwas älter, aber womit verbindest du den Drehomentschlüssel mit dem Gabelschlüssel? Selber was gebastelt oder gibt es Adapter/Verlängerungen?
Danke und Grüße
Markus
Дайте Русские субтитры пжлст :-)