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お疲れさまです。私、現在NT1100に乗り始めて1年半（その間、年齢は70代突入！）になります。これまでDCT搭載車には、【アフリカツイン・アドベンチャースポーツ】【レブル1100】と乗り継ぎ、そして今の【NT1100】が3車種目になります。ベテランのおっさん週末旅人さんが初めてNT1100DCTに試乗されたレビューを興味深く拝見致しました。DCTの操作に、やや戸惑い気味に見受けられましたが、レンタル車なので短時間でアレもこれも試してみようとしての苦戦になってしまいましたね。😅これからNT1100を購入検討されている方も見ていると思われるので、私なりに気が付いた点をいくつか挙げてみたいと思います。先ずは、初めてDCT車に乗られる時、ライディングモードは URBAN か RAIN をお勧めします。そしてATモードをDではなく S1を選択します、これだけです！😊ATモードD は、DCTが出来るだけ高いギヤを使おうとします。平坦地6速60km/h以下、回転数2000rpm以下でも6速をホールドしようとするので、ギクシャク感が出やすくて不快（私としては）です。TOURでD は、巡航速度が高めなら大丈夫ですけど街中や低速での峠道等では使いにくい・・・。という訳です。私は普段 URBAN モード同様のパワー2 で、エンジンブレーキを3（一番弱め）の USER MODE設定にしています。DCTの設定値がいくつか用意されているので、車体に慣れてエンジン特性も十分に掴めたら好みの設定にするのが良いと思います。その他、色々とありますが長くなるので、この辺で・・・。☺
おぉー‼️DCTパイセンからの的確なコメント‼️そしてご視聴ありがとうございます🙇♂️💦なにせ初めてのDCTで勝手が解らず💦走行する状況によってモードを変えるとイイ感じになったんですね😌DCTド素人の自分にはなかなか難しかったです😓しかしNT1100のパワーは凄かったっス😆今度YAMAHAのY-AMTも試してみようかと思っておりますぅ😌
さすがリッターツアラーバイクですね。高級感もしっかりあって、全てに余裕ある1台って印象です。長距離をバーンって走る人には、DCTもアリかもですね。
余裕の走りでしたぁ😌コレ次期白バイ候補？だかもう採用され始めてるんだか？？トルクあるんであっという間に追いつかれそうです😅💦それほどDCTは良くは感じませんでしたがどーせなら他社のも試してみたくなりました😌
お疲れ様です😊車のATやビッグスクーターとも違う感じなんですかね🤔少し興味が湧きました♪チャンスがあれば乗ってみたいです🫨
どーもですぅ🙇♂️マニュアルモードだと手でギアチェンジするのでけっこー手が忙しい感じにはなりますが、ドライブモード？だかにすると勝手にギアチェンジしてくれる不思議な機構でした😅レブル1100にもDCTありますので、試しに乗ってみるのもアリかもしれません😌普通のバイクの方が圧倒的に楽しいですけどね😅
DCTでもEクラッチでもクイックシフターでも何でもいいですが、近い将来 お年寄りに成るのでお世話になりたいと、思っております。１１００のパワーは面倒くさいので、ADV７５０でいいかな？。 極低速の取り扱いがクラッチ操作より細かく出来るかどうか？ まだ多少不安です。
たしかに低速時に少々ノッキングに近い感じになって、ちょっと怖さがありました🤔
xadvはDCTですが、リアブレーキは左手に有れば坂道発進や発進時のブレーキ操作がしやすいです。
なるほど🤔私のまわりでもXADVの人気高いです😌
50%・50%凄くよく分かります。ツーリング仲間にDCTのNC乗ってる人がいますが走っている時は見ていて少し手持ち無沙汰そうです。でも渋滞ハマった時はとても羨ましい。やっぱりEクラッチが良い気がします。
ですよねぇ😌我々が求めている感じと技術の進歩が合致してるのがEクラッチの様な気がしてます。乗ってみたくなって来ちゃいました😅
近くではレブル1100DCTしかなかったのですが乗り換えの候補にDCTを考えていたので先日レンタルしました。自分でやるよりずっとクラッチワークが上手なんだと思ってたら案外ガツンと変速ショックがあり、上げる方はマメに変速するのに下げる方にはギヤが落ちず、随分スロットルを捻ることになってしまったり、一番嫌だったのがDCTユニットが右足に当たる...と、自分には合わないと思いました。微速時の半クラ代わりにサムブレーキが左に付いてたら良いような。
コメントありがとうございます🙇♂️私も同じ様な印象を受けました。モードを変えたりしたらもう少し乗り味変わってたのかな🤔とも思いましたが、DCT自体も自分にはどうなんだろう…🤔って感じでした。変速が左手なので手が忙しくなってしまうのでフットシフトチェンジできればイイのに🤔とも思いました。BMWのASAは足で変速の様ですね。NC750Xもオプションで選べるとか🤔
BMW750GSのクイックシフトは慣れると還暦ライダーには必須。ましてやDCTだと本当に楽そうですね。検討にあたいします👌
クイックシフターは快適に感じる事が多いんですが、DCTは手でのシフトチェンジになりまして、手が忙しかったです💦BMWのASAはシフトペダルでの操作の様ですので、そちらの方が扱いやすそうな気がします。NC750XのDCTもオプションでシフトペダルに変更できる様ですね🤔
NT1100のレビューありがとうございます。他の方のレビューで、スクリーンがバイクの振動や地面からの振動で常にプルプル震えているというコメントがあったのですが、投稿主さんはどう感じられたでしょうか？また、ステップの位置が丁度足の出したいところにあり、停止する際のバランスや跨った状態での押し引きがいいとは言い難いとのコメントもありました。体格等により感じ方は異なると思いますが、是非投稿主さんの意見をお聞きしたいです。
ご視聴コメントありがとうございます🙇♂️まずスクリーンに関しまして、動画中にもありました様に、震える場面もございました。しかし、震えると感じたのは、スクリーンを最大の高さにし、高速で120kmで走行した時だけでした。当日は風も強く、バイク自身の振動なのか？風によるモノなのか？判断はつきかねますが、街乗りや峠ではスクリーンを1番下にしておりましたが、揺れた印象は持ちませんでした。スクリーンを最大の高さにした時だけ…というのが私の印象です。次にステップ位置ですが、たしかに足を付いた位置にステップございます。しかし私、普段はタイガーに乗っておりまして試乗もアドベンチャー系が多いですが、アドベンチャー系の多くは同様のポジションでステップ位置もあまり変わりませんので、それほど違和感は感じませんでした。普段アドベンチャー系に乗られない方には違和感あるステップ位置かもしれません。見た目ツアラーですが、ポジションはアドベンチャー系に近いポジションなのかもしれません。
@@ossan-weekend-traveler 返信ありがとうございます。ぜひ参考にさせて頂きます．これからも頑張ってください．
DCT童貞卒業おめでとうございます！普段からDCTのバイクに乗っている私としては、低速時に半クラッチが使えたら良いなと思う場面はありますね。でも次にバイクを買い替えるときもDCTかEクラッチ付きのバイクにしようと思っています。燃費はマニュアル操作よりDCTのオートに任せた方が良くなりますね。
おぉ〜DCTオーナーさんからのコメントありがとうございます🙇♂️💦やはり乗ってるウチにDCTの虜になっちゃうんですかねぇ😌Eクラッチも乗ってみたくなりました😌
DCTに慣れちゃうとコレなしで遠出したくないくらいに楽なのが好き。ただクソ重いのが…
DCT慣れしちゃうとそうなられるんですねぇ😅おっしゃる通りで自分にも重たいバイクでした😓遠出は排気量もあるし楽そうに思えるんですが、遠くに行くとなると荷物は増えますしフルパニアとかにしたら更に重量増して、コンビニや道の駅に駐輪の際は気を遣いますね😓💦
わはははは、あどべんちゃあ～♪が耳についてしまいました。最近XJR1300からの400Xにしたのですが、NC750XDCTにすればよかったかなあと思っております。終のバイクは、おそらくDCTバイクになるでしょう。スィッチ関連が大杉ですな、しかも、ウィンカーがホーンの下にあるのが困ったもんです。
ご視聴コメントありがとうございます🙇♂️NC750XのDCTはオプションでフットシフトに変更できるとか🤔ソレですと常時クイックシフターみたいな感じで操作感に違和感少なく乗れるかもしれませんね🤔
literオバーはやはりデカいデスよね〜😅 燃費思ったより走らないみたいな⁉️ 最近次期白バイとか噂されてますが…マジか😮
どーもですぅ🙇♂️そうそう。次期白バイ候補？だか、もう採用され出してる？？んだかは知りませんが、そんな車種の様ですね🤔採用されるとなるとDCTなのかマニュアル車を輸入する？のか知りませんが、なかなかトルクのあるおバイクでしたので逃げ切れそうにありませんね😭
週末旅人さん私は、まだDCT童貞です❗️Eクラッチとどっちが良いですかね😅クラッチ無しは、魅力的ですが、不安もあります😅レギュラーガソリンで20L❗️ロングツーリングの王道を行きそうで、興味ありです❗️でも私の体力では、重いかな😅
一度クラッチ操作の必要の無い車種を経験されてもイイかもしれませんね🤔でもリッタークラスはやっぱ重いですね😓💦
DCT筆おろしですね(*/ω＼*)ｲﾔﾝ♡NT乗りたいですが、自分、、、足がとどかないっす。 A（足）T（短）S（足）です🥺。
どーもですぅ🙇♂️NT1100はトルクあって良かったんですがDCTはぁ…って感じでした😅でも初体験で緊張しましたぁ🤭
こんにちは🎵やはりDCTモデルはDCTで走るのに限りますね😅白バイは専用マニュアルモデルを出すのでしょうね🤔
そうそう。次期白バイ候補なんですよね？？やっぱ白バイはマニュアルじゃないとねぇ🤔
こんばんは久しぶりです 能登ライダーです。 ＳＳＴＲの時は会えなかったですが、気を遣ってもらいご迷惑かけました 自分は手の病気になり手術したのですが合併症で、握力が少なくなったのでクラッチが握れなくなりました。国産250ＣＣクラスの軽いクラッチでも10回も握れば激痛が走ります。それでもバイク乗りたいので探していたところレブル1100ＤＣＴに出会い これなら乗れると言うことで購入しましたマニュアルは使いませんがオートで十分楽しめます。
どーもですぅ🙇♂️なるほど🤔そういった理由でDCTを選ばれる方もいらっしゃるんですね。勉強になりました🙇♂️💦
絶対エアクラッチ握っちゃいますね😂
何度かやりましたよ🤭
歳を重ねるとドンドン新しいものへの拒否感（？）が増してしまい、「クラッチがない？ケッ！」ってかんじですが、なるほど確かに乗ってみもしないで悪く言うのは良くないですね。クラッチレス、一度は試してみるかなぁ・・・どうしよう、すごい良かったら。
そうそう。食わず嫌いせずとりあえず体験だけしてみるのもイイかと思います😌このNT1100とYAMAHAのヤツは手でシフトチェンジするので手が忙しいですが、BMWのは足でギアチェンジするみたいですから万年クイックシフターな感じなんですかね🤔HONDAのEクラッチも試してみたくはなりました😌
概要で100ってバカにしてて好き
スイマセン💦100になってましたね😅直しておきました。ありがとうございます🙇♂️💦
クラッチありますけどね。レバーとペダルが無いだけで。
ペダル無い⁉️…🤔ありましたよ🤔ブレーキペダルが🤭失礼致しました🙇♂️
私は大型バイクにリターンした時、どうしてもエンスト立ちゴケが恐くてDCTにしました今はダートも走行するのでどうしてもクラッチ操作ができないとダートは走れないですねその辺、DCTもEクラッチもやはりダート走行は無理でしょうでも、DCTはリアブレーキ踏みながらアクセルで半クラッチ状態には自動でやってくれるので、もしかするとダートも行けるのかもです尚、NC700Xはオプションでフットシフトが装着できました
なんと⁉️DCT経験者だったんですね‼️😳NC 750Xのフットシフトって事はクラッチレバーが無いだけでクイックシフターな感じで運転できたんですかね🤔それだとだいぶ楽そうですね。BMWのASAもそのタイプみたいですね🤔
このバイク、顔でかいよな
私も同じ印象を持ちました😅そのおかげか？？ウインドプロテクションは過去に乗ったバイクの中では1番優秀でした🤔
お疲れさまです。
私、現在NT1100に乗り始めて1年半（その間、年齢は70代突入！）になります。
これまでDCT搭載車には、【アフリカツイン・アドベンチャースポーツ】【レブル1100】と乗り継ぎ、そして今の【NT1100】が3車種目になります。
ベテランのおっさん週末旅人さんが初めてNT1100DCTに試乗されたレビューを興味深く拝見致しました。
DCTの操作に、やや戸惑い気味に見受けられましたが、レンタル車なので短時間でアレもこれも試してみようとしての苦戦になってしまいましたね。😅
これからNT1100を購入検討されている方も見ていると思われるので、私なりに気が付いた点をいくつか挙げてみたいと思います。
先ずは、初めてDCT車に乗られる時、ライディングモードは URBAN か RAIN をお勧めします。
そしてATモードをDではなく S1を選択します、これだけです！😊
ATモードD は、DCTが出来るだけ高いギヤを使おうとします。平坦地6速60km/h以下、回転数2000rpm以下でも6速をホールドしようとするので、
ギクシャク感が出やすくて不快（私としては）です。
TOURでD は、巡航速度が高めなら大丈夫ですけど街中や低速での峠道等では使いにくい・・・。という訳です。
私は普段 URBAN モード同様のパワー2 で、エンジンブレーキを3（一番弱め）の USER MODE設定にしています。
DCTの設定値がいくつか用意されているので、車体に慣れてエンジン特性も十分に掴めたら好みの設定にするのが良いと思います。
その他、色々とありますが長くなるので、この辺で・・・。☺
おぉー‼️
DCTパイセンからの
的確なコメント‼️
そしてご視聴ありがとうございます
🙇♂️💦
なにせ初めてのDCTで勝手が解らず💦
走行する状況によって
モードを変えると
イイ感じになったんですね😌
DCTド素人の自分には
なかなか難しかったです😓
しかしNT1100のパワーは凄かったっス😆
今度YAMAHAのY-AMTも試してみようかと
思っておりますぅ😌
さすがリッターツアラーバイクですね。
高級感もしっかりあって、全てに余裕ある1台って印象です。
長距離をバーンって走る人には、DCTもアリかもですね。
余裕の走りでしたぁ😌
コレ次期白バイ候補？だか
もう採用され始めてるんだか？？
トルクあるんで
あっという間に追いつかれそうです
😅💦
それほどDCTは良くは感じませんでしたが
どーせなら他社のも
試してみたくなりました😌
お疲れ様です😊
車のATやビッグスクーターとも違う感じなんですかね🤔
少し興味が湧きました♪
チャンスがあれば乗ってみたいです🫨
どーもですぅ🙇♂️
マニュアルモードだと
手でギアチェンジするので
けっこー手が忙しい感じにはなりますが、
ドライブモード？
だかにすると勝手にギアチェンジしてくれる
不思議な機構でした😅
レブル1100にもDCTありますので、
試しに乗ってみるのも
アリかもしれません😌
普通のバイクの方が
圧倒的に楽しいですけどね😅
DCTでもEクラッチでもクイックシフターでも何でもいいですが、近い将来 お年寄りに成るのでお世話になりたいと、思っております。１１００のパワーは面倒くさいので、ADV７５０でいいかな？。 極低速の取り扱いがクラッチ操作より細かく出来るかどうか？ まだ多少不安です。
たしかに低速時に
少々ノッキングに近い感じになって、
ちょっと怖さがありました🤔
xadvはDCTですが、リアブレーキは左手に有れば坂道発進や発進時のブレーキ操作がしやすいです。
なるほど🤔
私のまわりでも
XADVの人気高いです😌
50%・50%凄くよく分かります。
ツーリング仲間にDCTのNC乗ってる人がいますが走っている時は見ていて少し手持ち無沙汰そうです。
でも渋滞ハマった時はとても羨ましい。
やっぱりEクラッチが良い気がします。
ですよねぇ😌
我々が求めている感じと
技術の進歩が合致してるのが
Eクラッチの様な気がしてます。
乗ってみたくなって来ちゃいました😅
近くではレブル1100DCTしかなかったのですが乗り換えの候補にDCTを考えていたので先日レンタルしました。自分でやるよりずっとクラッチワークが上手なんだと思ってたら案外ガツンと変速ショックがあり、上げる方はマメに変速するのに下げる方にはギヤが落ちず、随分スロットルを捻ることになってしまったり、一番嫌だったのがDCTユニットが右足に当たる...と、自分には合わないと思いました。微速時の半クラ代わりにサムブレーキが左に付いてたら良いような。
コメントありがとうございます🙇♂️
私も同じ様な印象を受けました。
モードを変えたりしたら
もう少し乗り味変わってたのかな🤔
とも思いましたが、
DCT自体も自分にはどうなんだろう…🤔
って感じでした。
変速が左手なので
手が忙しくなってしまうので
フットシフトチェンジできればイイのに🤔
とも思いました。
BMWのASAは足で変速の様ですね。
NC750Xもオプションで選べるとか🤔
BMW750GSのクイックシフトは慣れると還暦ライダーには必須。ましてやDCTだと本当に楽そうですね。検討にあたいします👌
クイックシフターは快適に感じる事が多いんですが、
DCTは手でのシフトチェンジになりまして、
手が忙しかったです💦
BMWのASAはシフトペダルでの操作の様ですので、
そちらの方が扱いやすそうな気がします。
NC750XのDCTもオプションで
シフトペダルに変更できる様ですね🤔
NT1100のレビューありがとうございます。
他の方のレビューで、スクリーンがバイクの振動や地面からの振動で常にプルプル震えているというコメントがあったのですが、投稿主さんはどう感じられたでしょうか？
また、ステップの位置が丁度足の出したいところにあり、停止する際のバランスや跨った状態での押し引きがいいとは言い難いとのコメントもありました。
体格等により感じ方は異なると思いますが、是非投稿主さんの意見をお聞きしたいです。
ご視聴コメントありがとうございます🙇♂️
まずスクリーンに関しまして、
動画中にもありました様に、
震える場面もございました。
しかし、震えると感じたのは、
スクリーンを最大の高さにし、
高速で120kmで走行した時だけでした。
当日は風も強く、バイク自身の振動なのか？
風によるモノなのか？判断はつきかねますが、
街乗りや峠ではスクリーンを1番下にしておりましたが、
揺れた印象は持ちませんでした。
スクリーンを最大の高さにした時だけ…というのが
私の印象です。
次にステップ位置ですが、
たしかに足を付いた位置にステップございます。
しかし私、普段はタイガーに乗っておりまして
試乗もアドベンチャー系が多いですが、
アドベンチャー系の多くは同様のポジションで
ステップ位置もあまり変わりませんので、
それほど違和感は感じませんでした。
普段アドベンチャー系に乗られない方には
違和感あるステップ位置かもしれません。
見た目ツアラーですが、
ポジションはアドベンチャー系に近いポジション
なのかもしれません。
@@ossan-weekend-traveler 返信ありがとうございます。ぜひ参考にさせて頂きます．これからも頑張ってください．
DCT童貞卒業おめでとうございます！普段からDCTのバイクに乗っている私としては、低速時に半クラッチが使えたら良いなと思う場面はありますね。
でも次にバイクを買い替えるときもDCTかEクラッチ付きのバイクにしようと思っています。
燃費はマニュアル操作よりDCTのオートに任せた方が良くなりますね。
おぉ〜DCTオーナーさんからのコメントありがとうございます🙇♂️💦
やはり乗ってるウチに
DCTの虜になっちゃうんですかねぇ😌
Eクラッチも乗ってみたくなりました😌
DCTに慣れちゃうとコレなしで遠出したくないくらいに楽なのが好き。
ただクソ重いのが…
DCT慣れしちゃうと
そうなられるんですねぇ😅
おっしゃる通りで
自分にも重たいバイクでした😓
遠出は排気量もあるし
楽そうに思えるんですが、
遠くに行くとなると荷物は増えますし
フルパニアとかにしたら
更に重量増して、
コンビニや道の駅に駐輪の際は
気を遣いますね😓💦
わはははは、あどべんちゃあ～♪が耳についてしまいました。最近XJR1300からの400Xにしたのですが、NC750XDCTにすればよかったかなあと思っております。終のバイクは、おそらくDCTバイクになるでしょう。スィッチ関連が大杉ですな、しかも、ウィンカーがホーンの下にあるのが困ったもんです。
ご視聴コメントありがとうございます🙇♂️
NC750XのDCTは
オプションでフットシフトに変更できるとか🤔
ソレですと
常時クイックシフターみたいな感じで
操作感に違和感少なく乗れるかもしれませんね🤔
literオバーはやはりデカいデスよね〜😅 燃費思ったより走らないみたいな⁉️ 最近次期白バイとか噂されてますが…マジか😮
どーもですぅ🙇♂️
そうそう。
次期白バイ候補？
だか、もう採用され出してる？？
んだかは知りませんが、
そんな車種の様ですね🤔
採用されるとなると
DCTなのか
マニュアル車を輸入する？のか
知りませんが、
なかなかトルクのあるおバイクでしたので
逃げ切れそうにありませんね😭
週末旅人さん
私は、まだDCT童貞です❗️
Eクラッチとどっちが良いですかね😅
クラッチ無しは、魅力的ですが、不安もあります😅
レギュラーガソリンで20L❗️
ロングツーリングの王道を行きそうで、興味ありです❗️
でも私の体力では、重いかな😅
一度クラッチ操作の必要の無い車種を
経験されても
イイかもしれませんね🤔
でもリッタークラスは
やっぱ重いですね😓💦
DCT筆おろしですね(*/ω＼*)ｲﾔﾝ♡
NT乗りたいですが、自分、、、足がとどかないっす。 A（足）T（短）S（足）です🥺。
どーもですぅ🙇♂️
NT1100は
トルクあって良かったんですが
DCTはぁ…って感じでした😅
でも初体験で緊張しましたぁ🤭
こんにちは🎵
やはりDCTモデルはDCTで走るのに限りますね😅
白バイは専用マニュアルモデルを出すのでしょうね🤔
そうそう。
次期白バイ候補なんですよね？？
やっぱ白バイは
マニュアルじゃないとねぇ🤔
こんばんは久しぶりです 能登ライダーです。 ＳＳＴＲの時は会えなかったですが、気を遣ってもらいご迷惑かけました
自分は手の病気になり手術したのですが合併症で、握力が少なくなったのでクラッチが握れなくなりました。
国産250ＣＣクラスの軽いクラッチでも10回も握れば激痛が走ります。
それでもバイク乗りたいので探していたところレブル1100ＤＣＴに出会い これなら乗れると言うことで購入しました
マニュアルは使いませんがオートで十分楽しめます。
どーもですぅ🙇♂️
なるほど🤔
そういった理由でDCTを選ばれる方も
いらっしゃるんですね。
勉強になりました🙇♂️💦
絶対エアクラッチ握っちゃいますね😂
何度かやりましたよ🤭
歳を重ねるとドンドン新しいものへの拒否感（？）が増してしまい、「クラッチがない？ケッ！」ってかんじですが、なるほど確かに乗ってみもしないで悪く言うのは良くないですね。
クラッチレス、一度は試してみるかなぁ・・・どうしよう、すごい良かったら。
そうそう。
食わず嫌いせず
とりあえず体験だけしてみるのも
イイかと思います😌
このNT1100とYAMAHAのヤツは
手でシフトチェンジするので
手が忙しいですが、
BMWのは
足でギアチェンジするみたいですから
万年クイックシフターな感じなんですかね🤔
HONDAのEクラッチも
試してみたくはなりました😌
概要で100ってバカにしてて好き
スイマセン💦
100になってましたね😅
直しておきました。
ありがとうございます🙇♂️💦
クラッチありますけどね。レバーとペダルが無いだけで。
ペダル無い⁉️…🤔
ありましたよ🤔
ブレーキペダルが🤭
失礼致しました🙇♂️
私は大型バイクにリターンした時、
どうしてもエンスト立ちゴケが恐くてDCTにしました
今はダートも走行するので
どうしてもクラッチ操作ができないとダートは走れないですね
その辺、DCTもEクラッチも
やはりダート走行は無理でしょう
でも、DCTはリアブレーキ踏みながらアクセルで
半クラッチ状態には自動でやってくれるので、
もしかするとダートも行けるのかもです
尚、NC700Xはオプションで
フットシフトが装着できました
なんと⁉️
DCT経験者だったんですね‼️😳
NC 750Xのフットシフトって事は
クラッチレバーが無いだけで
クイックシフターな感じで運転できたんですかね🤔
それだとだいぶ楽そうですね。
BMWのASAも
そのタイプみたいですね🤔
このバイク、顔でかいよな
私も同じ印象を持ちました😅
そのおかげか？？
ウインドプロテクションは
過去に乗ったバイクの中では
1番優秀でした🤔