Автор вы молодец! Читаешь коментарии и диву даешься -сколько же у нас не образованных людей которые думают что не поверенный станок всегда точнее показывает чем законы физики!
Какая дикость !!!! Как много людей не дружат с геометрией и физикой !!! Думаю в его случае - лучше тогда бы совсем ездить без груза !!! Экономия 100 рублей -а убытка на 1000 😊😊😊😊
Прочитал много комментов и разные мнения. Конечно на станке баланс быстрее и точнее, если станок хороший и мастер честный, а так деньги на ветер. Я тоже делаю шиномонтаж и сходразвал сам, нигде не бьёт и резину не ест.Так что и у Вас асё будет нормально. Молодец, с меня лайк.❤
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Молодец автор! Я и сам давно плюнул на балансировку в шиномонтаже,делают всё на отъебись, ни качества ни ответственности. Точно такой же станок сделал,горя не знаю! Дело не в экономике,мне приходится всё равно бортировать в шиномонтажке,там и " балансировку делают" заодно,дома переделывать приходится.месяц назад примерно,новые покрышки бортировали мне, позавчера начал с того,что проверил,как отбалансированы они? Примерно так же как на видео,грузы утащили колесо в нижнюю точку,посмотрел на массу,наружный 20 гр, внутренний 35!! Убрал их,нашел верх-низ,грузик только 35 гр, сделал 15-20, всё уравновесилось. Второе колесо , грузик 35 грамм! А нужен 10 грамм! Два по 10 установил с разбежкой, всё идеально,на М - 7 до 130 км/ч разогнал,полет нормальный. А после шиномонтажки что было бы? Так что я с сожалением могу сказать,что надежда у владельцев автомобилей только на себя должна быть, всё надо контролировать,и переделывать за горе мастерами нынешними,так как всё за чем вы не уследите,потом вам по карману долбанет многократно. Здесь прочитал комментарии про то,что это не правильно,это всё ерунда,и прочая ересь... Болтать не руками работать,язык не устаёт,да большинство болтунов теоретиков простые наездники, водитель любитель,это немного другой тип людей. Так что пожелаю автору удачи,ровных дорог,поменьше дураков в окружении и общении😊!!!
Согласен с вами. В случае самостоятельной СТАТИЧЕСКОЙ балансировки в гараже, затраты только по времени. И экономия денег. В случае с некачеств балансировкой на шиномонтаже- минус время и деньги. А потом ещё и самому переделывать. Я ранее имел СССР ское приспособление для балансировки. И был сильно удивлён правильной СТАТИЧЕСКОЙ балансировкой колёс 175/165 по ширине собственно ручно. В сравнении с "динамической" на шиномонтаже. Правильной статической для этой ширины ДОСТАТОЧНО.
Прочитал комменты (все) - прослезился. Физику в школе не учил никто! Автору - лайк за старательность! Тут все проще. На шиномонтажке станок стоит, электронный. В нем есть такая настройка как *округление,* там можно ставить *ПОРОГ в граммах* при котором на экране будет показывать нули. Т.е. допустим "мастер" выставил порог 15 грамм. Всё - теперь будет: если дисбаланс меньше 15 грамм - на экране показывать "00-00" - и это они будут показывать это клиенту, который как дурак будет в это верить :) Делается это с одной целью - за 30 секунд (по быструхе) сделать балансировку колеса (вместо 10 минут) как если бы делать реально в 00-00! Снять деньги с клиента и отправить его куда подальше. "Свободная касса, .... следующий!"
@@ШиномонтажШиномаг Ну как это "нет разницы по времени" - намного проще с первого раза попасть в зазор допустим 15 грамм, чем в зазор 3-х грамм. А если не попал - то надо достучать грузиками до зазора. Иными словами в зазор 50 грамм попадет любой мастер с первого раза.
Сделал себе на пассат б5 такую же прибуду, ловит 5 грамм, отличная штука. Теперь я к ним вообще ни ногой ни руками, потому что балансировка это последнее что я делал в сервисе, навсегда от них отвязался, все делаю сам много лет. Кстати, ступица передняя, подшипник русский однорядный, внутри масло налил.
А у меня приспособа наподобие этой, фабричного изготовления из далеких восьмидесятых, выпускали тогда для автолюбителей, пользуюсь успешно, правда я не шумахер.
👍👏👏👏 Отличная, полноценная статическая балансировка! в 80х годах можно было встретить подобную статическую балансировку в каком-то гараже у дяди Васи + ботрировочный в виде закопанной трубы у гаража - которой предостаточно, если ты конечно не Шумахер и диск и резина не убитые😏 А ещё у него была раздвижная трубка для регулировки схода колёс😊 Респект и уважуха👍
пробовал я такую балансировку,до 100 км ездить можно,на 150 трясучка очень сильная в салоне...хотя выводил идеально...После балансировки в шиномонтажке,на моём станке перевешивает,но на 150 машина плывёт,не какой тряски...и на амортизаторы грешил,подушки,кардан..пока не заехал в шинамонтажку
доверяй и проверяй, классная тема при наличии мозгов и свободного времени. прикольно было бы знать тяжелое место голого диска и ризины на диске, чтоб перебортировать, противовес диска и резины розположить противоположно:)
У нас один шиномонтажник так и делает. Оденет резину на диск отбалансирует и смотрит, если в совокупность по весу больше 40гр.разбортирует смещает на 45 градусов резину относительно диска и так пока не находит оптимальное положение. И приговаривает я балансирую, а не навешиваю груза. У него постоянно запись.
34 года сам балансирую правда на советской приспособе заводской принцип схожий и дело не в 100 рублях а ставя новое колесо потратил 15- 20 минут и уверен что все впорядке
При СССР не было много шиномонтажа только в основном на СТО .... яесли удавалось купить скаты в мазине-сказка! Какая баланстровка! Собрал с трудом монтировками и вперед.На Жигулях больше 140 не ездили..никакой трясучки все было класс..но в этом случае лучше чем ничего...
При СССР были трассы в 5 раз менее нагруженные . и машины были копейки и москвичи . еще скажи зачем зимняя резина ведь в СССР зимой на летней резине ездили
@@Душман-ф3м у меня был ЗАЗик и книга по ремонту к нему,там был описан метод балансировки на автомобиле. Но "ушастого"разогнать до 80 то ещё приключение. Дороги стали лучше,резина,как попадётся. Есть новая зимняя покрышка,она винтом. Заказывал диск литой,приехал кривой. Отдал стальной диск на правку покраску вернули кривой и лак потрескался. Так что найти чтото хорошее становится тяжелее. А парится в гараже балансируя колеса не стоит моих нервов и времени.
тоже интересен этот момент. После балансировки на комп станке, то есть статической и динамической балансировки, грузики должны быть равномерно распределены. Так как для того чтобы убрать динамический дисбаланс грузики ставят в противоположных местах и они должны уравновешивать друг друга и не влиять на статику. В итоге, вроде бы если проверить после компьютерного станка, только на статическую балансировку, то должно все быть в норме и колесо должно быть уравновешено в любом положении.
Мне тоже отбалансировали новую резину так, что трясёт от 80 до 110.На старой так не трясло. СПАСИБО ЗА СОВЕТ. Буду сам на ступице балансировать.Кстати,от дисбалланса разбиваютсястпичные подшипники и изнашиваются рулевая и подвеска в целом
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Повернул бы колесо грузиками вверх, потом ослабил бы болты и затянул, и увидел бы другой результат. Так как центральное отверстие диска чуть больше посадочного места ступицы, посадка на ступице будет не точной, при затяжке болтов.
Я тоже когда то так ИГРАЛСЯ , на видео дядечка ВСЕ правильно делает . Вариантов несколько 1 КРИВОЙ ДИСК 2 НЕОТКАЛИБРОВАННЫЙ СТАНОК (ХОТЯ НАВРЯТЛИ ) 3 НА станке нужно поменять конус ВОТ ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ....Если устраивает "балансировка на гаражной воротине" , и руля не бьет ДЕЛАЙТЕ ТАК И ДАЛЬШЕ
Нет всё не так. Там совсем другая причина. Никто так и не даёт правильное решение. Скоро сниму продолжение, где с вами разберём почему же на моей приспособе после шиномонтажа колесо не уравновешено.
@@taxi386. На СТО балансировку проводят при ВРАЩЕНИИ колёса - центр тяжести изменяется из-за деформации покрышки! Если бы на СТО проводили балансировку без учёта деформации металлокорда, то на 100 и выше Вам обеспечена вибрация.
На станке диск притягивают конусом, а центральное отверстие диска бывает чютка не точно по центру. По идее правильно балансировать на станке но с креплением колеса штатными болтами, чего конечно никто делать не будет, усложнение процесса.
Да, на старых колесах за центр вообще не отбалансировать, только на ступице получится. Мои Луазовские колеса вообще не вариант за центр крепить, так как центральное отверстие неправильной формы.
В старых книгах СССР были приведены примеры как самому в домашних условиях отбалансировать колеса такое приспособление как вы придумали вполне подходит нужно только удалить смазку промыть подшипники и смазать моторным маслом дальше закрепил колесо снял грузики слегка крутанул в правую сторону колесо прокрутить ся и тяжёлая часть займёт нижнее положение а лёгкая верхнее мелом делаем риску в верхней части колеса после слегка крутим в левую сторону и после остановки колеса наносм мелом вторую риску между этих рисок будет самое лёгкое место после крепким на верху два одинаковых грузика для начала по 20 г закрепил и слегка крутанул колесо оно делает несколько оборотов и та часть с грузиками должна занять нижнее положение если заняло верхнее или среднее положение тогда нужно снять эти грузики и закрепить допустим по 40 г когда мы правильно подбирем грузики колесо должно с грузиками занять нижнее положение дальше грузики нужно от меток раздвинуть в правую и левую стороны одинаково и нужно колесо слегка прокручивать и проверять чтоб оно не крутилось после я один грузик закрепляю с наружу диска а второй грузик на внутреннюю поверхность в том же месте только внутри колеса тем самым вес грузчиков распределяются равномерно
Если бы вначале ролика автор показал, что его приспособа отгоризонтирована и на ней выставлена вертикаль, то я бы голосовал за него. А пока есть сомнения в выствлении ступицы.
Сними грузики и обратно отвези в шиномонтаж и он тебе повесить другие грузики и в других местах, я так делал по три раза и больше я туда не езжу,а балансирую сам примерно как ты.
А я на шиномонтажке...заставлял 5 -ть раз балансировать...одно и то -же колесо. При снятии колеса со станка, каждый раз шиномонтажник ставил грузики по другому. По НУЛЯМ...ни разу не выходило. Хотя по идее....! Раз отбалансировал и снимай его и ставь на станок...хоть десять раз. Дожно быть...ПО НУЛЯМ.
@@ВикторКороль-ж6цвсё верно так и происходит со штамповаными дисками. С литьём сложнеей, снял поставил грамм 10...15 уже показывает. Сам купил станок новый, всё колибровки произведены, мучил станок по всякому, всё видит на штамповках, хоть 100 раз снимай - ставь по всякому-нули показывает. Но с литьём погрешность есть всё равно. Даже не знаю с чем это связано, я начинающий ш/монтажник
На самодельном станке устраняешь только вертикальное биение. На шиномонтаж ном устраняют сразу и боковое и вертикальное. Грузы не могут быть на одном и том же месте при разных способах.
Колесо то после станка с пробегом! Балансировка сохраняется 1 тыс км в среднем если было одето новое колесо. После шина растаптывается и меняет центробежную силу! После вторичной балансировки,колесо пробегает до 10тыс км,затем снова нужна балансировка,так как износ колеса облегчает массу,а масса противовесов остается прежней. Думаю доходчиво сказал.
На самом деле одной статической балансировки недостаточно. И конечно на станке можно добиться более точной балансировки. Беда в том, что практически все в шиномонташках не делают, как надо. К примеру нужно балансировать только чистые колеса. До установки грузов можно смещением резины по диску добиться частичной балансировки, что уменьшает итоговую массу грузов. Но это же им надо тратить лишнее время и усилия. Но повторюсь, без станка хорошо отбалансировать колеса, особенно для скоростей 130 и выше практически невозможно.
Для проверки точности балансировки на стенде очень годный прибор. Для балансировки методом набивки груза на борт, не пойдет. Так можно балансировать приклейкой грузов изнутри, по центральной плоскости колеса(как это делают на литье), в плоскости ступичного подшипника. При попытке набить груз по краю , с одной стороны, неизбежно появится дисбаланс, уже осевой. Если набивать, то с двух сторон. Но, в любом случае, после станка, колесо должно оставаться на месте. К стати говоря, и после некоторых комп3дэ развала/схождения, обыкновенный пузырьковый уровень очень интересные вещи показывает.
Изнашиваются блины от ржавчины(голый металл в месте где шарики ездят, вода с солью отавтомобилей) и появляются раковины с износом, из-за раковин блины заедают в разных местах (создаётся преднатяг на сайлентблоках). В результате, по распечатке всё чётко и ровно, а по факту автомобиль тянет в сторону и кушает резину. Основная проблема таких ситуаций - жадность владельца этого стенда(блины нужно со временем менять, а стоят они 300-700$ за штуку (по крайней мере так было в 2016 году и сталкивался с такой неприятностью на работе в СТО)).
Правильно . Еще в старых рекомендациях по статической балансировке вес грузика делили на 2 части , итого если общий груз весил 30 грамм то с двух сторон ставили по 15 грамм.
Прочитал все коменты, в общем разноброд, понятное дело шиномонтажники сразу реагируют, ведь здесь ихний шкурный вопрос, а так, если одно положение колеса все время становится внизу, то понятное дело, что дизбаланс налицо, чего еще надо, какие еще споры?
Шиномонтажник конечно напортачил. Центровал конусом, а это не всегда в центре колеса. Но и этот Кулибин не все правильно делает. Произвел статическую балансировку, а надо ещё и динамическую, а это сделать без аппаратуры нельзя.
Да какой шкурный вопрос, балансируйте как желаете))) даже объяснять не надо. Чем меньше таких клиентов, тем лучше работается))) То что этот чудила показал, ещё в 70-х делали. А на какой лысине этот дятел ездит ему лещей надавать.
Да можно. У меня был случай. Ехал 2 января и проколол колесо. Естественно ничего не работает. Поставил жгут и колесо начало бить. Снял с колеса грузик и на задней балки отбалансировал колесо переставив грузик на другое место. И нормально доехал оставшиеся 900 км.
Однажды обратился ко мне владелец балансировочного станка. Станок у него начал не стабильно выдавать точки крепления груэиков. В итоге выявлен износ подшипников балансировочного вала.
Более точно можно балансировать если колесо вращается на ножах выставленных строго горизонтально. И то это будет статическая балансировка. Сопротивление вращения у подшипников станицы все таки довольно большое и точной балансировки не получится, но все таки лучше чем ничего.
Всë правильно, автор красава. Всë в жизни должно так: долой стоматологов, лучше сам зубы лечи. Да и хирургов глупые люди придумали, взял нитку с иголкой и зашил, что тебе нужно. Красава!!
@@McKarabas так в том то и дело. Заехал бы в нормальный шиномонтажный центр, а не шараш-гараж у Ашота. Сам в профессии 4 года и такого д*ерьма повидал. Думал такие шинки давно вымерли, а нет, живут, цветут и пахнут
На самом деле я задал вопрос в конце видео на который мне пока никто не дал внятного ответа. Как вижу и вы человек не творчески мыслящий. Скоро сниму продолжение к видео где разберем эту ситуацию.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Ты приехал на шляпном китайском балансире крутонул, у которого одна линейка, ты на новом сивики который полностью автоматический ввод и точность до одного грамма попробуй сделать это, увидишь разницу. По набалансировал на свой штамп около 100 граммов, штампы столько не просят :-)) в основном по 20 гр. на сторону выходит, а ты там навешал себе килограммов.
Вообще-то SICAM, на котором делалась балансировка в этом ролике, не "шляпный китаец", а станок итальянского производства. Количество линеек ВООБЩЕ не имеет отношения к качеству балансировки. Автоматический ввод повышает скорость работы, экономя время на ввод размеров колеса, и увеличивая проходимость точки в сезон. Кстати, рядом, левее, как раз Сивик Мастер стоял, только старенький. А вот то, что модель итальянца тоже далеко не новая, может действительно говорить о том, что уже есть износ конусов, поэтому результаты не совпали. Да, и о точности в один грамм: практически все современные станки имеют такую точность. Вернее, не точность, а разрешающую способность, если это Вам о чем то говорит. Вместе с этим, у всех этих станков есть переключение точного и обычного режимов работы. В точном станок показывает вес до грамма, а в обычном округляет вес кратно пяти, и, если есть в настройках соответствующая функция , меньше заданного порога показывает "0 - 0". У того же "Сивика" этот порог можно от 1 до 25 , кажется , грамм, менять. А то, что почти сто грамм для штамповки многовато, это я с Вами согласен. Хотя , если диск кривой, и резина не очень, то и такое бывает. Но ведь балансировка -это не прокатка дисков. Диск после самой качественной балансировки не станет ровнее, и шишка на резине не рассосётся 😉
@@taxi386. Теперь Вы, уважаемый автор ролика: Ваш эксперимент тоже не до конца чистый, нет повторяемости результатов: вот если бы Вы не только показали нам, что после станка из шиномонтажки результат неудовлетворительный, но сняли бы их грузчики, и опять отбалансировали бы по своему методу. И если бы Ваши 80 грамм встали бы на то же самое место..... тады ой, тады ладно, можно было констатировать, что Ваша приспособа, как минимум, имеет лучшую центровку, чем станок из шиномонтажки. А так как этого не было показано, то извиняйте . Да, статическую балансировку Вы сделали, и скорее всего, после неё биения руля Вы не почувствуете. Но динамический дисбаланс не так сильно ощущается на руле, как статика, но тихо и незаметно будет убивать элементы подвески Вашего авто. Ну , как убивать... просто чаще менять будете и подшипники, и прочее... Как то так... Мира всем и добра.
Класс!!! Лайк!!! Попробуйте повернуть Вами отбалансированное колесо на 90 и 180 градусов на приспособе, и не изменится ли балансировка? Почему то у меня изменяется, и в каком положении балансировать не пойму...
Снимите все старые грузики с колеса прикрутите к приспособе колесо тяжёлым весом опустится вниз и вверх ставте грузики до полного равновесия, чтобы во всех положениях колесо стояло.
@@taxi386. Спасибо это всё понятно. Вопрос в другом, попробуйте открутить болты и переставить колесо на ступице, т.е. повернуть его на 180 град. и снова прикрутить болтами, и посмотрите не изменятся ли показания в балансировке? У меня на всех колёсах показания изменяются
Доброго дня TAXI, попробуйте вывесить передок и установить колеса со своей балансировкой с одной стороны, а станковой с другой и плавно разгонять их до 120 км/ч. Сразу будет видно чью сторону трясет и кто прав. Заодно динамическую балансировку можно проверить визуально. Обычно после станка на 110 бывает биение на 14 дюймовом литьё, даже если хорошо отбалансированы все колеса
Как по мне лучше на шинку заехать и отбалансировать. Был случай, только переобулся, отбалансировали и сразу поехал в командировку. Есть у меня привычка запоминать хотя бы примерно сколько грузов и с какой стороны на колёсах повесили. Так вот диск один был хреновый и груза плохо некоторые садились. И км через 20 я почувствовал вибрацию, остановился посмотрел и точно, один грузик слетел, я даже запомнил какой вес был и где он находился. Так как следующая шинка была через 300км, так и доехал. И что вы думаете другой мастер на другом оборудовании, станок показал теже самые 15 грамм и именно на том месте куда был установлен прадыдущий груз. Совпадение? Не думаю, есть нормальные мастера и оборудование.
Хорошо , нужно понимать эти вещи правильно,как определить какой вес нужен ?станок для баланса должен стоять в горизонте на твердом основании,станок должен быть откалиброван,ну и спец должен знать что делает.
Класно. А болты одного у вас веса, а ступица отбалонсирована. Я конечно не выгораживаю сто но вот интересен ваш метед на вооружение взять но нужна точность
По поводу балансировки . Статическая ладно, динамическая это отдельная история .первый способ если только для движения всего со скоростью пешеходной в квадрате. По поводу настроек стенда а комментах правы можно умудриться выставить ,00-00 даже ничего не делая
А попробуйте прокатиться на шиомонтажном балансе, пока рано делать выводы, алгоритм там другой, дисбаланс меряется в трёх плоскостях, вот сами по рассудите, куда девался ваш дизбаланс в 80гр если его заменили на 45, ведь там где было тяжелое место, то на против вы повесили 80 г вы выровняли только динамический дизбаланс. Попробуйте отбалансировать по методу где колесо горизонтально вывешивается на центр, есть такой способ балансировки, и картина будет другая! Желаю вам удачи, здоровья, и хорошего настроения, 😊
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
@ВикторВиктор-ж3е здравствуйте, яс вами согласен, это вопрос качества технологического процесса, но я с этим не сталкивался хотя стоило об этом подумать, тк был повод.
Посмотрел видео 067 на канале. Ну возможно и получится. Но хочется добавить слова: ВСЁ ЛУЧШЕ ЧЕМ НИЧЕГО. Представьте 13 дюймовое колесо шириной 2 метра ( вот такой каток абстрактно). Таким образом можно легко отбалансировать в статике. Но как узнать какая сторона, наружная или внутренняя бьёт у этого катка? И конус не особо поможет. Конечно таких колес не существует, но и шириной 5 дюймов ( от копейки) так же невозможно понять на какую сторону грузик, хотя влиять будет в меньшей мере. Таким образом можно отбалансировать только узкое мотоколесо. И то не скоростного мотоцикла.
Совет, для теста можешь пользоваться пластилина, когда отбалансировал, заменяешь пластилин на грузик.но всёравно это будет статическая балансировка, а для колёс нужно динамическая.
Пластилин надо купить после балансировки его надо взвешивать и потом подбирать грузик по весу пластилина сложный алгоритм проще грузики подбирать сразу.
Станки всякие бывают, есть станки где параметры вводятся автрматически, и им нужно настройку (калибровку) делать, даже если станок новый и дорогой и компьютером усравляется, но не откалиброван то будет тряска от колес, у меня такое было, слелал в одном шиномонтаже машина прыгала, была вибрация на скорости, а заехал в дорогой сервисный шиномонтаж, там сделал балансировку, тяска и вибрвция пропала и машина поехала ровно. После балансировки на хорошем откалированном станке на скорости 170 км не никакой тяски и вибрации, по новой и ровной дороге
расскажу из практики в жизни и личного опыта. Кто помнит.раньше с изношенным протектором было такое действие, как наварка оного. Дисбаланс был огромный на столько, что грузики страшно вешать. так вот к чему это я... Пробегали эти шины до появления лысости немного, 22-25 т.км, при этом вели себя нормально, изнашивались ровно (при надлежащем схождении) и без всякой балансировки. Единственным условием для этого являлась скорость, которая не должна была превышать 80 км/час. Этому явлению есть вполне научное обяснение, но это уже другая тема. Сразу оговорюсь для комментариев. На трассе это не работает. Для города - самое то.
То есть изначально балансируя колесо на приспособе было 50+30 грамм и там мелом было две полоски. После балансировке на станке установили примерно в ту же половину 30+15 но установив колесо опять на приспособу 30 +15 перевесили? Я думаю на приспособе нет нормальной центровки колеса.
Как раз на приспособе центровка такая как и на автомобиле ! А если центровка по креплению не совпадает с центровкой внутреннего отверстия , что вам даст балансировка по внутреннему отверстию ? На автомобиле колесо будет бить !
Здравствуйте и тогда вы хотите сказать будет всё нормально? На самом деле я разобрался почему не совпадает балансировка на моей приспособе с балансировкой на шиномонтаже. Скоро сниму видео.
Единственный показатель ПРАВИЛЬНОСТИ такой балансировки! - это износ колеса В НОЛЬ без залысин и перекосов! Сам балансирую, но статическая на конусе. Проворачивая покрышку на диске при балансировкп можно добиться полного отсутствия грузов, и никакого биения . Все ж понимают что биение от балансировки - только до 80 км/ч, потом если бьёт - это причины другие! )) Ну а кто НЕ ПОНИМАЕТ - пусть читает Шувалова! )) Люди в возрасте знают о ком я! ) Подписался , интересный канал. )) Удачи автору.
поверните колесо на 180 градусов относительно ступицы и закрепите сного в свой станок. Результат будет видимо другой . ступица да еще старая вполне может быть гнутой
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
делал сегодня таким способом. Отбалансировал одно, но решил проверить и прикрутил его к ступице опять но в другой позиции и опять появился дисбаланс. Что это?
Один важный момент. Точность подобной балансировки зависит от зазора между центральным отверстием диска и ступицей. Конические болты ни коим образом не центрируют колесо на ступице. А наружный размер ступицы и внутренний размер ЦО не всегда совпадают. Новые диски, порой, ставятся на ступицу с ощутимым натягом, а вот старые диски - болтаются. Небольшой зазор в пару десятых миллиметра дает заметную погрешность. На диски от другого автомобиля устанавливаются проставки. Иначе дисбаланс будет бешенный. Простой способ установить колесо точно по центру как на балансировочном станке, это "натянуть" диск на ступицу через кусочки медной фольги. Три-четыре симметрично расположенные полоски 10*20*0,1 дадут другую картину. Эту теорию можно проверить переустановкой этого же диска на эту же ступицу. С фольгой результат будет неизменным.
Наконец то хоть один правильно описал проблему ! А на старых автомобилях , там вообще нет внутреннего натяга , колесо только на гайках и болтах центруется ! А в Москвиче 2140 вообще натяга нет , и внутренние отверстия как звезда , поэтому я на шиномонтаж со ступицей , предварительно срезав заднюю кромку до посадочного места под тормозной диск . В месте со ступицей балансирую .
Раньше так и делали. Только есть нюанс. Да 50 грамм перевеса не будет, а это - очень много. Да и диск на видео кривой в усмерть, там баланс не поможет, геометрия нарушена.
Интересно, было ли выставлено колесо в плоскости, перпендикулярно земли, на ступице? Возможно это важно. Второе, на шиномонтаже прикручивают за отверстие, и здесь возможно отверстие с гайкой шиномонтажа плохо прижато, или гайка подносилась, или ржавщина-песок попали... Короче нужно по исследовать...
Сделаю такой же, но... Только для проверки зимнего и летнего комплектов при переобувке: если не крутится и стоит на месте, значит балансировка не сбилась, если крутится, то балансировка нарушилась в процессе эксплуатации. Значит помечу мелом разбалансированные и отвезу на шиномонтаж.
Не делайте. На моём приспособление проверяется только статическая балансировка (в одной плоскости), а на станке две (статическая и динамическая), поэтому на моей приспособе после шиномонтажа колесо и вращатся, что и показано на моём видео. Скоро сниму продолжение этой темы-смотрите.
раньше в старых книжках по эксплуатации машины всегда описывали как сделать балансировку, даже не снимая колеса с машины, вот так же как у автора, шиномонтажек тогда не было, а 5 грамм в дисбаланс допускается
Одно мне не ясно,как после станка повесив почти в два раза меньше грузики они перевесили ваши.наверное ещё нужно вашу ступицу проверить или болты по весу неодинаковые.
Ступица выточена на станке и стояла до этого на автомобиле и с болтами не всё так просто. Посмотрите 067 ролик на моём канале там я разобрался в чем была причина.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Отбалансировать можно только идеально круглое колесо! В пределах разумных, ес -сно. Отбалансировать квадратное можно , но оно будет скакать , геометрия колеса и диска очень важный момент! Занимался я этим 21 год!
У меня статическая. Мне кажется что если бы на станке сделали статическую и динамическую балансировку колесо на моей приспособе должно стоять на месте. По ходу они тоже не точно балансируют.
Летние отбалансировали мне, как за сотню переваливаю - вибрация. Думал, может не колёса, на путёвом станке же делали. Зимние вообще не стал балансировать, как переобулся, не узнал машину, плывёт, как лодочка. Придет лето, выкину нахрен все эти груза, без них попробую, а в будущем прийдётся делать такой же станок. Я раньше снимал тормозной барабан на заднем колесе, и на машине прямо балансировал, лучше любого станка, ни какой вибрации ни когда не было.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Не задумывались,зачем ставят грузики не только с наружи но и в нутри диска,у колеса не только в верх и в низ есть биение но и в право и лево,то есть зигзаг
Это два варианта или машина балансировачная в мастерской не откалибрована ,т.е. не посталена по вертикальному и горизонтальному уровню ,а может просто сломана, поэтому разница в балансе там и у тебя дома или у тебя ступица смонтирована не в уровне - проверь её , должен быть горизонтальный и вертикальный уровень иначе балансировка будет не точной и колесо при вождении машины будет бить и вебрировать.
Оба ваши варианты не правильные ! Вариант номер три правильный - центр внутреннего отверстия не совпадает с центром отверстий крепежа колеса болтами или гайками .
Это очень странно. Вес в 45 грамм, навешанный в шиномонтаже, перевесил ваш вес в 80 грамм. Т.е. с Вашей балансировкой в 80 гр, когда колесо вроде как было отбалансировано, после их снятия и установки в на шиномонтаже 45 грамм примерно в тоже место, эти грузы опустились вниз, а не вверх, как было бы логичнее. Тут явно где-то косяк приспособы.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Много факторов, станок, человек за ним, кто то ставит сразу два груза после первой прокатки и не прокатывает второй поверочный раз, у меня учили ставить сначала один грузик потом ещё прокатить и ставить второй, после этого ещё раз прокатить проверить финальный баланс, в большинстве случаев по нулям, но да 5 соток уже могли и не доводить в большинстве случает жопомер водителей не отличается пониманием если у него нету перекоса за 30-40 грам
Вот она вся эта электроника. ☹️☹️☹️☹️☹️☹️☹️☹️В нас в ЧОП на служебном авто тоже были отбалансированы колëса и одну покрышку протëрло об асфальт в одном месте. 😳😳😳😳😳😳😳😳😳😳😳😳🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Всё правильно! Совет: Удалите консистенцию смазку из подшипников, смажьте машинным маслом и будет быстрее процесс и точнее.. Молодец..!!!
Полностью поддерживаю
Верно, плюс ещё установить импортный качественный подшипник и обкатать его подключив электро двигатель😊через ремень😅
Не подшипники нужны а ось и на ребро угольника в горизонтали. Намного чувствительней
Автор вы молодец! Читаешь коментарии и диву даешься -сколько же у нас не образованных людей которые думают что не поверенный станок всегда точнее показывает чем законы физики!
Какая дикость !!!! Как много людей не дружат с геометрией и физикой !!! Думаю в его случае - лучше тогда бы совсем ездить без груза !!! Экономия 100 рублей -а убытка на 1000 😊😊😊😊
Не путайте статическую балансировку с динамической! Безграмотность угробит автомобиль!
Ты наверное не понимаешь что отвесы цепляют на 2 стороны а на на одну! Лапоть😂
@@substantiasubstance автор видимо ничего не знает о динамической балансировке
@@substantiasubstanceкто перепутал стаьическую и динамическую банасировку? В чем конкретно перепутал?
Прочитал много комментов и разные мнения. Конечно на станке баланс быстрее и точнее, если станок хороший и мастер честный, а так деньги на ветер. Я тоже делаю шиномонтаж и сходразвал сам, нигде не бьёт и резину не ест.Так что и у Вас асё будет нормально. Молодец, с меня лайк.❤
А сход-развал как делаете в домашних условиях?
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Молодец автор! Я и сам давно плюнул на балансировку в шиномонтаже,делают всё на отъебись, ни качества ни ответственности. Точно такой же станок сделал,горя не знаю! Дело не в экономике,мне приходится всё равно бортировать в шиномонтажке,там и " балансировку делают" заодно,дома переделывать приходится.месяц назад примерно,новые покрышки бортировали мне, позавчера начал с того,что проверил,как отбалансированы они? Примерно так же как на видео,грузы утащили колесо в нижнюю точку,посмотрел на массу,наружный 20 гр, внутренний 35!! Убрал их,нашел верх-низ,грузик только 35 гр, сделал 15-20, всё уравновесилось. Второе колесо , грузик 35 грамм! А нужен 10 грамм! Два по 10 установил с разбежкой, всё идеально,на М - 7 до 130 км/ч разогнал,полет нормальный. А после шиномонтажки что было бы? Так что я с сожалением могу сказать,что надежда у владельцев автомобилей только на себя должна быть, всё надо контролировать,и переделывать за горе мастерами нынешними,так как всё за чем вы не уследите,потом вам по карману долбанет многократно. Здесь прочитал комментарии про то,что это не правильно,это всё ерунда,и прочая ересь... Болтать не руками работать,язык не устаёт,да большинство болтунов теоретиков простые наездники, водитель любитель,это немного другой тип людей. Так что пожелаю автору удачи,ровных дорог,поменьше дураков в окружении и общении😊!!!
Д у ра че к ты и тебе подобные
Автор - дебил! Не путайте статическую балансировку с динамической! Безграмотность угробит автомобиль!
Согласен с вами. В случае самостоятельной СТАТИЧЕСКОЙ балансировки в гараже, затраты только по времени. И экономия денег. В случае с некачеств балансировкой на шиномонтаже- минус время и деньги. А потом ещё и самому переделывать. Я ранее имел СССР ское приспособление для балансировки. И был сильно удивлён правильной СТАТИЧЕСКОЙ балансировкой колёс 175/165 по ширине собственно ручно. В сравнении с "динамической" на шиномонтаже. Правильной статической для этой ширины ДОСТАТОЧНО.
Прочитал комменты (все) - прослезился. Физику в школе не учил никто!
Автору - лайк за старательность!
Тут все проще. На шиномонтажке станок стоит, электронный. В нем есть такая настройка как *округление,* там можно ставить *ПОРОГ в граммах* при котором на экране будет показывать нули. Т.е. допустим "мастер" выставил порог 15 грамм. Всё - теперь будет: если дисбаланс меньше 15 грамм - на экране показывать "00-00" - и это они будут показывать это клиенту, который как дурак будет в это верить :)
Делается это с одной целью - за 30 секунд (по быструхе) сделать балансировку колеса (вместо 10 минут) как если бы делать реально в 00-00! Снять деньги с клиента и отправить его куда подальше. "Свободная касса, .... следующий!"
Разницы по времени нет с каким округлением в ноль сделать колесо )
@@ШиномонтажШиномаг Ну как это "нет разницы по времени" - намного проще с первого раза попасть в зазор допустим 15 грамм, чем в зазор 3-х грамм. А если не попал - то надо достучать грузиками до зазора.
Иными словами в зазор 50 грамм попадет любой мастер с первого раза.
Да нет проблем попасть в зазор на нормальном станке.
Совершенно верно
Нормальный мастер никогда не поставит обнуление 1& грам максимум 7 и то не всегда
Сделал себе на пассат б5 такую же прибуду, ловит 5 грамм, отличная штука. Теперь я к ним вообще ни ногой ни руками, потому что балансировка это последнее что я делал в сервисе, навсегда от них отвязался, все делаю сам много лет. Кстати, ступица передняя, подшипник русский однорядный, внутри масло налил.
А у меня приспособа наподобие этой, фабричного изготовления из далеких восьмидесятых, выпускали тогда для автолюбителей, пользуюсь успешно, правда я не шумахер.
👍👏👏👏
Отличная, полноценная статическая балансировка!
в 80х годах можно было встретить подобную статическую балансировку в каком-то гараже у дяди Васи + ботрировочный в виде закопанной трубы у гаража - которой предостаточно, если ты конечно не Шумахер и диск и резина не убитые😏
А ещё у него была раздвижная трубка для регулировки схода колёс😊
Респект и уважуха👍
Она не нужна. Хватит ниток.
@@bagram3320у меня кусок металопластиковой трубы, гнется как нужно и остаётся в этом положении
@@Odegda а зачем?
Две нитки по бокам и нет проблем...
пробовал я такую балансировку,до 100 км ездить можно,на 150 трясучка очень сильная в салоне...хотя выводил идеально...После балансировки в шиномонтажке,на моём станке перевешивает,но на 150 машина плывёт,не какой тряски...и на амортизаторы грешил,подушки,кардан..пока не заехал в шинамонтажку
Все зависит от станка и его станочника.Мне вот отбалансировали,так больше ста у машины тряска начинается.Если дать 150,то вся рассыпится.
Это статическая балансировка. Есть ещё динамическая. О ней в своё время писал "За рулём". Принцип волчка. Делал, очень хорошо получалось.
доверяй и проверяй, классная тема при наличии мозгов и свободного времени. прикольно было бы знать тяжелое место голого диска и ризины на диске, чтоб перебортировать, противовес диска и резины розположить противоположно:)
У нас один шиномонтажник так и делает. Оденет резину на диск отбалансирует и смотрит, если в совокупность по весу больше 40гр.разбортирует смещает на 45 градусов резину относительно диска и так пока не находит оптимальное положение. И приговаривает я балансирую, а не навешиваю груза. У него постоянно запись.
@@taxi386. Свого балансировочного не имею, розбортировку изготовил мож и балансир под конус замучу:)
@@taxi386.Обидно когда проворачиваешь, а там ещё больше показывает. 😅 Я тож по 2-3 раза проворачивал шину относительно диска.
Приветствую правильно законы физики ни кто не отменял 👍👍👍👍👍
Станки старые,дифектовку никто не делает, а денежка всегда приветствуется!))
Это называется не дифектовка, а каллибровка
34 года сам балансирую правда на советской приспособе заводской принцип схожий и дело не в 100 рублях а ставя новое колесо потратил 15- 20 минут и уверен что все впорядке
При СССР не было много шиномонтажа только в основном на СТО .... яесли удавалось купить скаты в мазине-сказка! Какая баланстровка! Собрал с трудом монтировками и вперед.На Жигулях больше 140 не ездили..никакой трясучки все было класс..но в этом случае лучше чем ничего...
Болты колесные одинаково весят? И подшипник нужно промыть хорошо и смазать маслом или соляркой, чуть.
По весне сниму ролик, в нём расскажу про болты.
При СССР даже в книге по ремонту была инструкция как делать балансировку колеса!
При СССР были трассы в 5 раз менее нагруженные . и машины были копейки и москвичи . еще скажи зачем зимняя резина ведь в СССР зимой на летней резине ездили
@@russia-forever1987 балбес или жертва ег!
Однозначно!!!!!!!
Скоростя батенька уже не СССРовские.
@@Dikey2000 ну да! И дороги разбиты! В шиномонтаже разводилы! И резина квадратная! 🤣🤣🤣
@@Душман-ф3м у меня был ЗАЗик и книга по ремонту к нему,там был описан метод балансировки на автомобиле. Но "ушастого"разогнать до 80 то ещё приключение. Дороги стали лучше,резина,как попадётся. Есть новая зимняя покрышка,она винтом. Заказывал диск литой,приехал кривой. Отдал стальной диск на правку покраску вернули кривой и лак потрескался. Так что найти чтото хорошее становится тяжелее. А парится в гараже балансируя колеса не стоит моих нервов и времени.
тоже интересен этот момент. После балансировки на комп станке, то есть статической и динамической балансировки, грузики должны быть равномерно распределены. Так как для того чтобы убрать динамический дисбаланс грузики ставят в противоположных местах и они должны уравновешивать друг друга и не влиять на статику. В итоге, вроде бы если проверить после компьютерного станка, только на статическую балансировку, то должно все быть в норме и колесо должно быть уравновешено в любом положении.
Мне тоже отбалансировали новую резину так, что трясёт от 80 до 110.На старой так не трясло. СПАСИБО ЗА СОВЕТ. Буду сам на ступице балансировать.Кстати,от дисбалланса разбиваютсястпичные подшипники и изнашиваются рулевая и подвеска в целом
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Повернул бы колесо грузиками вверх, потом ослабил бы болты и затянул, и увидел бы другой результат. Так как центральное отверстие диска чуть больше посадочного места ступицы, посадка на ступице будет не точной, при затяжке болтов.
Посмотрите 067 ролик на моём канале, там я разобрался почему так было.
Как раз центровка на ступице такая как на ступице автомобиля ! Если диск проблемный , балансировка на станке хуже чем вообще без балансировки .....
Я тоже когда то так ИГРАЛСЯ , на видео дядечка ВСЕ правильно делает . Вариантов несколько 1 КРИВОЙ ДИСК 2 НЕОТКАЛИБРОВАННЫЙ СТАНОК (ХОТЯ НАВРЯТЛИ ) 3 НА станке нужно поменять конус ВОТ ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ....Если устраивает "балансировка на гаражной воротине" , и руля не бьет ДЕЛАЙТЕ ТАК И ДАЛЬШЕ
Нет всё не так. Там совсем другая причина. Никто так и не даёт правильное решение. Скоро сниму продолжение, где с вами разберём почему же на моей приспособе после шиномонтажа колесо не уравновешено.
@@taxi386. На СТО балансировку проводят при ВРАЩЕНИИ колёса - центр тяжести изменяется из-за деформации покрышки! Если бы на СТО проводили балансировку без учёта деформации металлокорда, то на 100 и выше Вам обеспечена вибрация.
В моем случае ситуация другая, дождитесь видео.
@@taxi386.А видео когда?
@@g.al.3654 всё снял осталось смонтировать-скоро.
На станке диск притягивают конусом, а центральное отверстие диска бывает чютка не точно по центру. По идее правильно балансировать на станке но с креплением колеса штатными болтами, чего конечно никто делать не будет, усложнение процесса.
Да, на старых колесах за центр вообще не отбалансировать, только на ступице получится. Мои Луазовские колеса вообще не вариант за центр крепить, так как центральное отверстие неправильной формы.
@@jcdfce2707 зачем луазовские то балансировать? Их прикрутить то ровно сложно без центрального отверстия
А как ты определишь, с внутренней стороны груз крепить, или с наружи? 😂
Обод диска не судьба молотком подровнять?
В старых книгах СССР были приведены примеры как самому в домашних условиях отбалансировать колеса такое приспособление как вы придумали вполне подходит нужно только удалить смазку промыть подшипники и смазать моторным маслом дальше закрепил колесо снял грузики слегка крутанул в правую сторону колесо прокрутить ся и тяжёлая часть займёт нижнее положение а лёгкая верхнее мелом делаем риску в верхней части колеса после слегка крутим в левую сторону и после остановки колеса наносм мелом вторую риску между этих рисок будет самое лёгкое место после крепким на верху два одинаковых грузика для начала по 20 г закрепил и слегка крутанул колесо оно делает несколько оборотов и та часть с грузиками должна занять нижнее положение если заняло верхнее или среднее положение тогда нужно снять эти грузики и закрепить допустим по 40 г когда мы правильно подбирем грузики колесо должно с грузиками занять нижнее положение дальше грузики нужно от меток раздвинуть в правую и левую стороны одинаково и нужно колесо слегка прокручивать и проверять чтоб оно не крутилось после я один грузик закрепляю с наружу диска а второй грузик на внутреннюю поверхность в том же месте только внутри колеса тем самым вес грузчиков распределяются равномерно
Если бы вначале ролика автор показал, что его приспособа отгоризонтирована и на ней выставлена вертикаль, то я бы голосовал за него. А пока есть сомнения в выствлении ступицы.
Вы в корне не правы. Скоро выпущу продолжение где с вами разберём этот момент.
Сними грузики и обратно отвези в шиномонтаж и он тебе повесить другие грузики и в других местах, я так делал по три раза и больше я туда не езжу,а балансирую сам примерно как ты.
А я на шиномонтажке...заставлял 5 -ть раз балансировать...одно и то -же колесо. При снятии колеса со станка, каждый раз шиномонтажник ставил грузики по другому. По НУЛЯМ...ни разу не выходило. Хотя по идее....! Раз отбалансировал и снимай его и ставь на станок...хоть десять раз. Дожно быть...ПО НУЛЯМ.
@@ВикторКороль-ж6цвсё верно так и происходит со штамповаными дисками. С литьём сложнеей, снял поставил грамм 10...15 уже показывает. Сам купил станок новый, всё колибровки произведены, мучил станок по всякому, всё видит на штамповках, хоть 100 раз снимай - ставь по всякому-нули показывает. Но с литьём погрешность есть всё равно.
Даже не знаю с чем это связано, я начинающий ш/монтажник
@@МихаилЩеглов-г3ъ не уметее нихрена потому что и учите друг друга, нихрена не умея
@@bulata3393 это точно, брат
А что только с одной стороны грузики вешаете на первом колесе?
На самодельном станке устраняешь только вертикальное биение. На шиномонтаж ном устраняют сразу и боковое и вертикальное. Грузы не могут быть на одном и том же месте при разных способах.
Колесо то после станка с пробегом! Балансировка сохраняется 1 тыс км в среднем если было одето новое колесо. После шина растаптывается и меняет центробежную силу! После вторичной балансировки,колесо пробегает до 10тыс км,затем снова нужна балансировка,так как износ колеса облегчает массу,а масса противовесов остается прежней. Думаю доходчиво сказал.
Посмотрите ролик 067 на канале это продолжение ролика 003
На самом деле одной статической балансировки недостаточно. И конечно на станке можно добиться более точной балансировки. Беда в том, что практически все в шиномонташках не делают, как надо. К примеру нужно балансировать только чистые колеса. До установки грузов можно смещением резины по диску добиться частичной балансировки, что уменьшает итоговую массу грузов. Но это же им надо тратить лишнее время и усилия. Но повторюсь, без станка хорошо отбалансировать колеса, особенно для скоростей 130 и выше практически невозможно.
Для проверки точности балансировки на стенде очень годный прибор. Для балансировки методом набивки груза на борт, не пойдет. Так можно балансировать приклейкой грузов изнутри, по центральной плоскости колеса(как это делают на литье), в плоскости ступичного подшипника. При попытке набить груз по краю , с одной стороны, неизбежно появится дисбаланс, уже осевой. Если набивать, то с двух сторон. Но, в любом случае, после станка, колесо должно оставаться на месте. К стати говоря, и после некоторых комп3дэ развала/схождения, обыкновенный пузырьковый уровень очень интересные вещи показывает.
Изнашиваются блины от ржавчины(голый металл в месте где шарики ездят, вода с солью отавтомобилей) и появляются раковины с износом, из-за раковин блины заедают в разных местах (создаётся преднатяг на сайлентблоках). В результате, по распечатке всё чётко и ровно, а по факту автомобиль тянет в сторону и кушает резину.
Основная проблема таких ситуаций - жадность владельца этого стенда(блины нужно со временем менять, а стоят они 300-700$ за штуку (по крайней мере так было в 2016 году и сталкивался с такой неприятностью на работе в СТО)).
Правильно . Еще в старых рекомендациях по статической балансировке вес грузика делили на 2 части , итого если общий
груз весил 30 грамм то с двух сторон ставили по 15 грамм.
Прочитал все коменты, в общем разноброд, понятное дело шиномонтажники сразу реагируют, ведь здесь ихний шкурный вопрос, а так, если одно положение колеса все время становится внизу, то понятное дело, что дизбаланс налицо, чего еще надо, какие еще споры?
Мне тоже кажется, что эта балансировка на станке не точная. По факту качелей на моей приспособе не должно быть .
Шиномонтажник конечно напортачил. Центровал конусом, а это не всегда в центре колеса. Но и этот Кулибин не все правильно делает. Произвел статическую балансировку, а надо ещё и динамическую, а это сделать без аппаратуры нельзя.
@@ВладимирСмердин поясни какая разница статическая ,динамическая? можно в ручную раскрутить
Статическая вертикально, динамическая горизонтальная плоскости.
Да какой шкурный вопрос, балансируйте как желаете))) даже объяснять не надо.
Чем меньше таких клиентов, тем лучше работается)))
То что этот чудила показал, ещё в 70-х делали. А на какой лысине этот дятел ездит ему лещей надавать.
У меня примерно такая балансировочная, знаете все отлично работает.
Я бы тоже не поверил, если бы сам не попробовал. Балансирует в идеале.
Спосибо за видео, а скажите можно так сделать прям на машине родной ступице?
Да можно. У меня был случай. Ехал 2 января и проколол колесо. Естественно ничего не работает. Поставил жгут и колесо начало бить. Снял с колеса грузик и на задней балки отбалансировал колесо переставив грузик на другое место. И нормально доехал оставшиеся 900 км.
Однажды обратился ко мне владелец балансировочного станка. Станок у него начал не стабильно выдавать точки крепления груэиков. В итоге выявлен износ подшипников балансировочного вала.
Более точно можно балансировать если колесо вращается на ножах выставленных строго горизонтально. И то это будет статическая балансировка. Сопротивление вращения у подшипников станицы все таки довольно большое и точной балансировки не получится, но все таки лучше чем ничего.
Всë правильно, автор красава. Всë в жизни должно так: долой стоматологов, лучше сам зубы лечи. Да и хирургов глупые люди придумали, взял нитку с иголкой и зашил, что тебе нужно. Красава!!
Я согласен долой стоматологов, сейчас уже можно попросить курьера пожевать доставку.
Да ладно Вам! О добросовестности автосервиса всем известно, равно как и на бензоколонках.
На шиномонтаж без опыта берут, 10 минут инструкция
@@McKarabas так в том то и дело. Заехал бы в нормальный шиномонтажный центр, а не шараш-гараж у Ашота. Сам в профессии 4 года и такого д*ерьма повидал. Думал такие шинки давно вымерли, а нет, живут, цветут и пахнут
На самом деле я задал вопрос в конце видео на который мне пока никто не дал внятного ответа. Как вижу и вы человек не творчески мыслящий. Скоро сниму продолжение к видео где разберем эту ситуацию.
Станок юстировать периодически необходимо. И на станке колесо не просто так раскручивает до определëнных оборотов.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Ты приехал на шляпном китайском балансире крутонул, у которого одна линейка, ты на новом сивики который полностью автоматический ввод и точность до одного грамма попробуй сделать это, увидишь разницу. По набалансировал на свой штамп около 100 граммов, штампы столько не просят :-)) в основном по 20 гр. на сторону выходит, а ты там навешал себе килограммов.
Ответ неверный, скоро сниму видео где разберём эту ситуацию.
Вообще-то SICAM, на котором делалась балансировка в этом ролике, не "шляпный китаец", а станок итальянского производства. Количество линеек ВООБЩЕ не имеет отношения к качеству балансировки. Автоматический ввод повышает скорость работы, экономя время на ввод размеров колеса, и увеличивая проходимость точки в сезон. Кстати, рядом, левее, как раз Сивик Мастер стоял, только старенький. А вот то, что модель итальянца тоже далеко не новая, может действительно говорить о том, что уже есть износ конусов, поэтому результаты не совпали. Да, и о точности в один грамм: практически все современные станки имеют такую точность. Вернее, не точность, а разрешающую способность, если это Вам о чем то говорит. Вместе с этим, у всех этих станков есть переключение точного и обычного режимов работы. В точном станок показывает вес до грамма, а в обычном округляет вес кратно пяти, и, если есть в настройках соответствующая функция , меньше заданного порога показывает "0 - 0". У того же "Сивика" этот порог можно от 1 до 25 , кажется , грамм, менять.
А то, что почти сто грамм для штамповки многовато, это я с Вами согласен. Хотя , если диск кривой, и резина не очень, то и такое бывает. Но ведь балансировка -это не прокатка дисков. Диск после самой качественной балансировки не станет ровнее, и шишка на резине не рассосётся 😉
@@taxi386. Теперь Вы, уважаемый автор ролика: Ваш эксперимент тоже не до конца чистый, нет повторяемости результатов: вот если бы Вы не только показали нам, что после станка из шиномонтажки результат неудовлетворительный, но сняли бы их грузчики, и опять отбалансировали бы по своему методу. И если бы Ваши 80 грамм встали бы на то же самое место..... тады ой, тады ладно, можно было констатировать, что Ваша приспособа, как минимум, имеет лучшую центровку, чем станок из шиномонтажки. А так как этого не было показано, то извиняйте . Да, статическую балансировку Вы сделали, и скорее всего, после неё биения руля Вы не почувствуете. Но динамический дисбаланс не так сильно ощущается на руле, как статика, но тихо и незаметно будет убивать элементы подвески Вашего авто. Ну , как убивать... просто чаще менять будете и подшипники, и прочее...
Как то так... Мира всем и добра.
Класс!!! Лайк!!! Попробуйте повернуть Вами отбалансированное колесо на 90 и 180 градусов на приспособе, и не изменится ли балансировка? Почему то у меня изменяется, и в каком положении балансировать не пойму...
Снимите все старые грузики с колеса прикрутите к приспособе колесо тяжёлым весом опустится вниз и вверх ставте грузики до полного равновесия, чтобы во всех положениях колесо стояло.
Попробуйте поэкспериментировать побольше грузик или поменьше пока колесо не успокоится.
ступицу промыть нужно и смазать отработкой
@@taxi386. Спасибо это всё понятно. Вопрос в другом, попробуйте открутить болты и переставить колесо на ступице, т.е. повернуть его на 180 град. и снова прикрутить болтами, и посмотрите не изменятся ли показания в балансировке? У меня на всех колёсах показания изменяются
@@СергейФёдоров-у5ф я понял. Сейчас снег нарадает я буду переходить с липучки на шипы и попробую.
Доброго дня TAXI, попробуйте вывесить передок и установить колеса со своей балансировкой с одной стороны, а станковой с другой и плавно разгонять их до 120 км/ч.
Сразу будет видно чью сторону трясет и кто прав.
Заодно динамическую балансировку можно проверить визуально.
Обычно после станка на 110 бывает биение на 14 дюймовом литьё, даже если хорошо отбалансированы все колеса
и как убрать тогда это биение при 90-110 на 14 колесах,сам столкнулся!
В цирк ходить не надо.
произвести статическую балансировку колеса грузом посередине и оптимизация шины и диска
@@Adi_BramosIII
@@FiL_Play. ага,еще нанолазером проверить 🤣,в провинции этой страны смеются и на 3буквы даже после просьбы перепроверить или др методом
Как по мне лучше на шинку заехать и отбалансировать.
Был случай, только переобулся, отбалансировали и сразу поехал в командировку. Есть у меня привычка запоминать хотя бы примерно сколько грузов и с какой стороны на колёсах повесили. Так вот диск один был хреновый и груза плохо некоторые садились. И км через 20 я почувствовал вибрацию, остановился посмотрел и точно, один грузик слетел, я даже запомнил какой вес был и где он находился. Так как следующая шинка была через 300км, так и доехал. И что вы думаете другой мастер на другом оборудовании, станок показал теже самые 15 грамм и именно на том месте куда был установлен прадыдущий груз. Совпадение? Не думаю, есть нормальные мастера и оборудование.
Хорошо , нужно понимать эти вещи правильно,как определить какой вес нужен ?станок для баланса должен стоять в горизонте на твердом основании,станок должен быть откалиброван,ну и спец должен знать что делает.
Путём подбора
Класно. А болты одного у вас веса, а ступица отбалонсирована. Я конечно не выгораживаю сто но вот интересен ваш метед на вооружение взять но нужна точность
Ступица отбалансирова по факту, а болты, когда устанавливаете колесо после шиномантажа надо взвешивать?
как отбалансировать ступицу?
По поводу балансировки . Статическая ладно, динамическая это отдельная история .первый способ если только для движения всего со скоростью пешеходной в квадрате. По поводу настроек стенда а комментах правы можно умудриться выставить ,00-00 даже ничего не делая
Можно выставить 00 ничего не делая и тем не менее шиномонтаж умудрится напортачить.
спасибо завтра делаю себе так как обнаглели шино монтажники цены ломят
Посмотрите ещё 067 видео на моём канале. Это продолжение ролика 003.
А попробуйте прокатиться на шиомонтажном балансе, пока рано делать выводы, алгоритм там другой, дисбаланс меряется в трёх плоскостях, вот сами по рассудите, куда девался ваш дизбаланс в 80гр если его заменили на 45, ведь там где было тяжелое место, то на против вы повесили 80 г вы выровняли только динамический дизбаланс. Попробуйте отбалансировать по методу где колесо горизонтально вывешивается на центр, есть такой способ балансировки, и картина будет другая! Желаю вам удачи, здоровья, и хорошего настроения, 😊
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
@ВикторВиктор-ж3е здравствуйте, яс вами согласен, это вопрос качества технологического процесса, но я с этим не сталкивался хотя стоило об этом подумать, тк был повод.
Где брать грузики?
Я брал на шиномонтаже
Посмотрел видео 067 на канале. Ну возможно и получится. Но хочется добавить слова: ВСЁ ЛУЧШЕ ЧЕМ НИЧЕГО. Представьте 13 дюймовое колесо шириной 2 метра ( вот такой каток абстрактно). Таким образом можно легко отбалансировать в статике. Но как узнать какая сторона, наружная или внутренняя бьёт у этого катка? И конус не особо поможет. Конечно таких колес не существует, но и шириной 5 дюймов ( от копейки) так же невозможно понять на какую сторону грузик, хотя влиять будет в меньшей мере.
Таким образом можно отбалансировать только узкое мотоколесо. И то не скоростного мотоцикла.
Все правильно но дополнение, подшипники что в станице надо промыть в бензине и ступичную гайку отпустить, точнее будет балансировка.
Совет, для теста можешь пользоваться пластилина, когда отбалансировал, заменяешь пластилин на грузик.но всёравно это будет статическая балансировка, а для колёс нужно динамическая.
Пластилин надо купить после балансировки его надо взвешивать и потом подбирать грузик по весу пластилина сложный алгоритм проще грузики подбирать сразу.
@@taxi386. хозяин барин, всёравно для колёс нужна динамическая балансировка. Без станка тут никак.
Станки всякие бывают, есть станки где параметры вводятся автрматически, и им нужно настройку (калибровку) делать, даже если станок новый и дорогой и компьютером усравляется, но не откалиброван то будет тряска от колес, у меня такое было, слелал в одном шиномонтаже машина прыгала, была вибрация на скорости, а заехал в дорогой сервисный шиномонтаж, там сделал балансировку, тяска и вибрвция пропала и машина поехала ровно. После балансировки на хорошем откалированном станке на скорости 170 км не никакой тяски и вибрации, по новой и ровной дороге
Дело мастера боится особенно если работал
расскажу из практики в жизни и личного опыта.
Кто помнит.раньше с изношенным протектором было такое действие, как наварка оного. Дисбаланс был огромный на столько, что грузики страшно вешать.
так вот к чему это я... Пробегали эти шины до появления лысости немного, 22-25 т.км, при этом вели себя нормально, изнашивались ровно (при надлежащем схождении) и без всякой балансировки. Единственным условием для этого являлась скорость, которая не должна была превышать 80 км/час. Этому явлению есть вполне научное обяснение, но это уже другая тема. Сразу оговорюсь для комментариев. На трассе это не работает. Для города - самое то.
То есть изначально балансируя колесо на приспособе было 50+30 грамм и там мелом было две полоски. После балансировке на станке установили примерно в ту же половину 30+15 но установив колесо опять на приспособу 30 +15 перевесили? Я думаю на приспособе нет нормальной центровки колеса.
Посмотрите видео 067 на моем канале там я разобрал эту причину
Как раз на приспособе центровка такая как и на автомобиле ! А если центровка по креплению не совпадает с центровкой внутреннего отверстия , что вам даст балансировка по внутреннему отверстию ? На автомобиле колесо будет бить !
для скоростей до 60 пойдёт а выше на станок только
Здравствуйте перед балансировкой нужно ваш диснк прокатать чуть выше вентиля заметное повреждение.
Здравствуйте и тогда вы хотите сказать будет всё нормально? На самом деле я разобрался почему не совпадает балансировка на моей приспособе с балансировкой на шиномонтаже. Скоро сниму видео.
Сделайте юлу для динамической балансировки ( да и статику тоже можно на ней
Единственный показатель ПРАВИЛЬНОСТИ такой балансировки! - это износ колеса В НОЛЬ без залысин и перекосов! Сам балансирую, но статическая на конусе. Проворачивая покрышку на диске при балансировкп можно добиться полного отсутствия грузов, и никакого биения . Все ж понимают что биение от балансировки - только до 80 км/ч, потом если бьёт - это причины другие! )) Ну а кто НЕ ПОНИМАЕТ - пусть читает Шувалова! )) Люди в возрасте знают о ком я! ) Подписался , интересный канал. )) Удачи автору.
Если хочешь сделать хорошо, сделай сам. Делается очень просто - надо купить себе балансировочный станок и ничего придумывать не надо)))
поверните колесо на 180 градусов относительно ступицы и закрепите сного в свой станок. Результат будет видимо другой . ступица да еще старая вполне может быть гнутой
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
делал сегодня таким способом. Отбалансировал одно, но решил проверить и прикрутил его к ступице опять но в другой позиции и опять появился дисбаланс. Что это?
Не совсем правильно подобран грузик. Попробуйте от этого значения грузика добавить или убрать граммов 10.
Один важный момент. Точность подобной балансировки зависит от зазора между центральным отверстием диска и ступицей. Конические болты ни коим образом не центрируют колесо на ступице. А наружный размер ступицы и внутренний размер ЦО не всегда совпадают. Новые диски, порой, ставятся на ступицу с ощутимым натягом, а вот старые диски - болтаются. Небольшой зазор в пару десятых миллиметра дает заметную погрешность. На диски от другого автомобиля устанавливаются проставки. Иначе дисбаланс будет бешенный. Простой способ установить колесо точно по центру как на балансировочном станке, это "натянуть" диск на ступицу через кусочки медной фольги. Три-четыре симметрично расположенные полоски 10*20*0,1 дадут другую картину. Эту теорию можно проверить переустановкой этого же диска на эту же ступицу. С фольгой результат будет неизменным.
совершенно верно , тезка
Наконец то хоть один правильно описал проблему ! А на старых автомобилях , там вообще нет внутреннего натяга , колесо только на гайках и болтах центруется ! А в Москвиче 2140 вообще натяга нет , и внутренние отверстия как звезда , поэтому я на шиномонтаж со ступицей , предварительно срезав заднюю кромку до посадочного места под тормозной диск . В месте со ступицей балансирую .
Молодец .законы физики никто не отменял и мышление тоже .
Без комментариев…20 минут потраченного времени 🫣
На шиномонтаже уйдёт два часа двадцать минут потраченого времени
Раньше так и делали. Только есть нюанс. Да 50 грамм перевеса не будет, а это - очень много. Да и диск на видео кривой в усмерть, там баланс не поможет, геометрия нарушена.
Ответ неверный. Скоро сниму видео, где разберём эту ситуацию.
Балансировочные станки периодически нужно калибровать эталонным диском.Мало кто это делает
Дело немного в другом посмотрите 067 ролик на моём канале
Интересно, было ли выставлено колесо в плоскости, перпендикулярно земли, на ступице? Возможно это важно.
Второе, на шиномонтаже прикручивают за отверстие, и здесь возможно отверстие с гайкой шиномонтажа плохо прижато, или гайка подносилась, или ржавщина-песок попали...
Короче нужно по исследовать...
Колесо должно быть в вертикале строго по уровню,а иначе всё напрасно.
Не мучайся, не отбалансируешь ты так. Есть статическая балансировка, и динамическая, ты делал только статическую, и то не точно
Сделаю такой же, но... Только для проверки зимнего и летнего комплектов при переобувке: если не крутится и стоит на месте, значит балансировка не сбилась, если крутится, то балансировка нарушилась в процессе эксплуатации. Значит помечу мелом разбалансированные и отвезу на шиномонтаж.
Не делайте. На моём приспособление проверяется только статическая балансировка (в одной плоскости), а на станке две (статическая и динамическая), поэтому на моей приспособе после шиномонтажа колесо и вращатся, что и показано на моём видео. Скоро сниму продолжение этой темы-смотрите.
Правильно но не очень ! грузик надо распределять поровну снаружи диска и внутри диска .
Переставь колесо на 180 гр и сравни,если не измениться,то никуда не годиться.Давай жду.
Если изменится значит грузик подобран не верно. Я пробовал. Такая проблема существует
привет , по времени 20:15 ----смотри внимательно ! стоят 45 грамм ? а стояли твои 80 грам почти там же .вопрос чьи грузики сильней перевещут ? :-))
Привет. При моих 80 гр. колесо было уравновешено, а 45 гр. нет. Думаю что этих граммов и не хватает до баланса.
@@taxi386. подожди , ты смотрел кадр что я отметил? что твои что ихние грузики стоят почти там же , что будет если добавить еще грузиков ,к ихним ?
@@aliks2010 да посмотрел, это грузики, которые поставили на шиномонтаже 45 гр. и они не дают полную балансировку колёса. А у меня стояло 80 гр.
@@taxi386. короче , ни твоя не ихняя балансировка в Этом колесе не верна!
@@aliks2010 Так-то да, только в моём случае колесо уравновешено (отбалансировано), а в ихнем нет.
на мотике всегда так балансирую. только без какой либо ступицы а на оси. там иначе не получится без снятия подштпников
Главное результат, а остальное все равно.
раньше в старых книжках по эксплуатации машины всегда описывали как сделать балансировку, даже не снимая колеса с машины, вот так же как у автора, шиномонтажек тогда не было, а 5 грамм в дисбаланс допускается
Но ты проверяешь тока на статическую,а динамическую тоже надо,а вот на шиномонтажке статическая хромает.
Посмотрите 067 видео на моём канале там я разобрал эту проблему
Одно мне не ясно,как после станка повесив почти в два раза меньше грузики они перевесили ваши.наверное ещё нужно вашу ступицу проверить или болты по весу неодинаковые.
Ступица выточена на станке и стояла до этого на автомобиле и с болтами не всё так просто. Посмотрите 067 ролик на моём канале там я разобрался в чем была причина.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Отбалансировать можно только идеально круглое колесо! В пределах разумных, ес -сно. Отбалансировать квадратное можно , но оно будет скакать , геометрия колеса и диска очень важный момент! Занимался я этим 21 год!
Что же вы причину не назвали , такого расхождения грузов между станком и ступицей , раз вы такой спец ?
На станке походу и статическую и динамическую делали,а у вас динамическая. Может быть так?
У меня статическая. Мне кажется что если бы на станке сделали статическую и динамическую балансировку колесо на моей приспособе должно стоять на месте. По ходу они тоже не точно балансируют.
Да ты хоть понимаешь что такое статическая и динамическая балансировка?!
@@ИванМакаров-и6ц Ну-ка поясни?
Летние отбалансировали мне, как за сотню переваливаю - вибрация. Думал, может не колёса, на путёвом станке же делали. Зимние вообще не стал балансировать, как переобулся, не узнал машину, плывёт, как лодочка. Придет лето, выкину нахрен все эти груза, без них попробую, а в будущем прийдётся делать такой же станок. Я раньше снимал тормозной барабан на заднем колесе, и на машине прямо балансировал, лучше любого станка, ни какой вибрации ни когда не было.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
Не задумывались,зачем ставят грузики не только с наружи но и в нутри диска,у колеса не только в верх и в низ есть биение но и в право и лево,то есть зигзаг
Скоро я запишу продолжение ролика 003 и там изложу свои мысли. Ну как свои после общения с шиномонтажниками. И там будет ответ на ваш вопрос.
Это два варианта или машина балансировачная в мастерской не откалибрована ,т.е. не посталена по вертикальному и горизонтальному уровню ,а может просто сломана, поэтому разница в балансе там и у тебя дома или у тебя ступица смонтирована не в уровне - проверь её , должен быть горизонтальный и вертикальный уровень иначе балансировка будет не точной и колесо при вождении машины будет бить и вебрировать.
Причина не в этом я снял видео 067 на моём канале где разобрал эту ситуацию посмотрите если интересно.
Оба ваши варианты не правильные ! Вариант номер три правильный - центр внутреннего отверстия не совпадает с центром отверстий крепежа колеса болтами или гайками .
Диски в труху мятые какая там балансировка вы ещё квадратные балансируйте или яйцом
а грузики надо поделить на пополам один наружу диска другой вовнутрь это будет динамическая балансировка
На этой приспособе только статическая балансировка посмотрите 067 видео на моем канале
@@taxi386. это будет примерная динамическая балансировка так делали спортсмены при союзе
Сейчас скорости больше и для балансировки нужен хороший станок, что ни говори. В этом деле «кулибиным» доверять не стоит.
Скоро сниму видео, там я разберу эту ситуацию подробно. Как оказалось дело не в шиномонтаже.
а почему нельзя на машине балансировать тогда сразу?
На машине подшипники поновее, колесо так не крутится как на приспособление.
@@taxi386. приспособа устанавливается в горизонт! А машина когда под домкратится, колесо вывешивается 100% не по уровню.
@@YT_TOBI129S и на машине можно установить по уровню.
Так поддомкраченной на машине балансировать можно.
Можно. Но балансировать только одну сторону, это не полная балансировка.
Да это так посмотрите видео 067 на моём канале
good job . ottimo lavoro
ich stimme zu
где " грузики" берёшь , дружище ?
На шиномонтаже у ребят
@@taxi386.Знакомые ? Я думаю просто вот так по " просьбе" вряд ли дадут ! Пусть даже по дешёвке . 🙂
До 60км/ч пойдет
Подшипники нужно подобрать шариковые и смазать маслом а не литолом
Посмотрите ролик 067 на моём канале там я разобрал эту ситуацию.
Слушай дружище,! Ну понятно все, тогда уж вешай груз во внутрь, хоть не видно будет!
Это очень странно. Вес в 45 грамм, навешанный в шиномонтаже, перевесил ваш вес в 80 грамм. Т.е. с Вашей балансировкой в 80 гр, когда колесо вроде как было отбалансировано, после их снятия и установки в на шиномонтаже 45 грамм примерно в тоже место, эти грузы опустились вниз, а не вверх, как было бы логичнее. Тут явно где-то косяк приспособы.
Я как раз не удивлен результатом . Все дело в том , что на станке балансируют центруя конусом по внутреннему отверстию , которое не всегда совпадает с центром отверстий под крепеж колеса ! Это легко обнаружить обычным штангельцыркулем , замерив от края отверстия крепежа до внутреннего отверстия колеса . Особенно актуально для отечественного ваза , где разность показания доходит до полутора и даже двух миллиметров ! У меня для хозяйства старенький москвич , к нему специально сделал ступицу , предварительно отрезав на станке кромку до посадочного места тормозного диска . Приезжаю на шиномонтаж , на колесо прикручиваю ступицу , а потом в месте со ступицой ставим на станок и центруем конусом . В этом положении колесо точно так же как на автомобиле , и правильно балансируется ! Шиномонтаж ники сперва смеются надо мной до того момента , пока не балансируют сперва на ступице , потом это же колесо ставят без ступицы и оно начинает бить не по-детски ! Я ему говорю - видишь разницу ? Ты мне сделаешь подперев конусом , а на ступице автомобиля оно будет бить ! Найти бы ещё ступицу от Лачетти , и проверить на втором автомобиле , есть ли разница .....
@ВикторВиктор-ж3е может быть...
Много факторов, станок, человек за ним, кто то ставит сразу два груза после первой прокатки и не прокатывает второй поверочный раз, у меня учили ставить сначала один грузик потом ещё прокатить и ставить второй, после этого ещё раз прокатить проверить финальный баланс, в большинстве случаев по нулям, но да 5 соток уже могли и не доводить в большинстве случает жопомер водителей не отличается пониманием если у него нету перекоса за 30-40 грам
Посмотрите ролик 067 на моём канале, там я разобрался в чем была причина.
Сьэкономишь сто рублей этой зимой, а следующим летом по кругу подшипники будешь менять , и твоя экономия встанет задом к лесу)
Скоро сниму продолжение, смотрите.
@@taxi386. Хорошо , будем ждать)
Станок показывает дисбаланс и радиальный, и осевой. В твоём случае показывает только радиальный
Посмотрите 067 ролик на моём канале там я разбираю причину почему так получилось в 003 ролике.
Вот она вся эта электроника. ☹️☹️☹️☹️☹️☹️☹️☹️В нас в ЧОП на служебном авто тоже были отбалансированы колëса и одну покрышку протëрло об асфальт в одном месте. 😳😳😳😳😳😳😳😳😳😳😳😳🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
В союзе были такие кулибины. Вы извените как часто подшипники меняете?
Чаще чем двигатель