112й мотор отличный. Мотор минск лидер таких эмоций не дарит. Надо понемать что ты хочешь? Настальгию от минска или характиристики. У меня был и 112 новый. И на 6и волтовом ездил,на этих мотора приятнее ездить. Сейчас у меня почти новый минск лидер, рама дуплекс удобная посадка, да нужно двигатель крутить. Закаказал новый карбюратор вместо 65го, и диски сцепление. Удачи мотоциклисты. 👍
В лидеровском моторе под прямой выходоп, с малым коленвалом проблема в цилиндре. С Трапецией цилиндром лучше тянет на низах,но на верхах тухнет., поздний квадратный более верховой, но на квадратном проблемма, это совпадение окон гильзы с окнами в рубашке охлаждения. Имею 4 цилиндра, и только 1 толковый. Так же рассматривал к покупке еще штуки 3-4 , но после осмотра отказывался. Естественно, даже в толковом цилиндре были ступени, которые пришлось сгладить. И попер. Есть у знакомого хороший Минск с. 112 мотором. И он уступает, и по разгону, и под горку.
На минчаке и посадка комфортнее и подножки и не дергания при сбросе газа или газовании( эффект торможения двигателем 4-х такного двига), сидишь по-царски, вилочка мягкая, задние аморты пружинят, а китайченок 125 куб нижневальный 2015 г.в. был у меня симпотичный,как kawasaki w700-так всё такое малнькое, колени в подбродок бьют на скачках из-за убогих амортов, ноги некуда поставить, рычаг кпп конча, лепил двухплечевой с альфы, но он тоже крохотный и еще ногу задирать приходилось, нейтраль долго ловить,а при остановке воще не выключить передачи,пока ногами не оттолкнуться вперед и хотелось круговое переключение или 4-х стуренку, бо задолбало такие 5 передач на слабом моторе. По мощи показался тот же минчак, но дерганый и жесткая подвеска!
Пнимаю еще кто-то для коллекции восстанавливает Минчак или для выходного дня, но чтоб просто ездить на каждый день.... Да еще и Лидер, это уже совсем не тот старый Минск. Нормальная китайская 150-ка переживет до ремонта эти все вместе взятые контрактные двигателя. Сел в чистом, на кнопку нажал , прогрел пару минут и поехал, не переживая ,что где-то внезапно вклинит двигло от жары или перегрузки. Самое главное- руки чистые, бензином и маслом не штыняет
@@Dimon-mm5yk тут уже вопрос стоимости. Новый нормальный китаец, который при регулярном ТО действительно переходит все совковые 2Т по ресурсу , стоит в 2.5-3 раза дороже чем этот Минск (я про мотоцикл в сборе) , да и многим просто они не нравятся, несмотря на все их плюсы в сравнении. А с китайцами б/у - это уже лотерея, с небольшими шансами на джек-пот. "Нарваться" гораздо легче. Про качество запчастей, которые есть в продаже - промолчу. То, из чего он собран на заводе, в разы лучше и качественней , чем то что продают как запчасти для ремонта. Как и в совке собственно. Из условно нормального собирают, а фуфел в продажу, как запчасти. И волки целы и бараны довольны 😉😂 Поэтому покупать "мертвого" но дешёвого китайца , с целью "отремонтировать и кататься" , тоже смысла особого нет. На "покупных" запчастях его ресурс не будет сильно отличаться от совкоциклов ...🤷 Короче на вкус и цвет все фломастеры разные, разным людям 😉😁 Я предлагал хозяину перейти на китайпром - не хочет . Личное дело каждого ...
@@ReD-FoX9791 Понятно, что вопрос стоимости. Только разве покупка контрактных двигателей и их ремонт будет дешевле нового китайского двигателя? А если ещё сопоставить пробег, при котором минчаковские двигателя по второму кругу пойдут на ремонт
@Dimon-mm5yk не думаю, что дороже. А возни с заменой гораздо меньше. Китайский мотор нужно правильно вживить в ходовую, а это "просто" только если в Ютубе ролики смотреть, когда сам столкнешься - все совсем не так просто оказывается. Проводка, главная передача, тормоза, сварочные работы и т.д. Я лет 10-12 назад вживлял 110сс мотор в ходовку от 2Т японца. Что-бы все было "культурно" - пришлось серьезно упираться, не один день. Владельцу это не нужно, тем более с учётом наличия 2-х запасных движков. И тут я его понимаю на 100%
Добрый день я смотрел ваше видео про лапку передач минск на мопед карпати купил китайскую но не знаю как её вигнуть боюсь что лопнет или что то подобное не могли бы вы сделать видео про то как это правильно сделать?
Допуски есть разумеется, но если КВ болтается "от руки" из стороны в сторону , пусть даже на несколько десятых мм - это уже "писец" и не в допусках тут дело, а в разбитых картерах или коренных подшипниках. А чаще во всем этом одновременно и сразу ...
@@kolyayavorskiy4 значит , что когда хозяин устанавливает движок в ходовую , начинает кричать : - Контакт ?? Есть контакт !!! ОТ ВИНТА !!! 😂🤣😂 Внимательней посмотреть/послушать - не, не судьба ??😉😁
Маю колінвал від 112 совдеп. В 1998 році на пробігу 9000км лопнула цапфа з боку генератора. Колінвал збережений,без корозії,і без люфта. Можна на ньому замінити цапфу і відбалансувати?
Наверно задам глупый вопрос но что если есть свой токарный станок и соотвественно возможно выточить коленвал из цельного куска метала то есть в этом какойто смысл ? Естествено шатун придется тоже делать самому с разборным низом по типу автомобильных. Понятно речь о изготовлении для себя, на продажу это будет совсем негумано по цене.
К сожалению, поршень YB на Лидера ставится совсем не так легко, как на обычный Минск. Там целая куча необходимой дополнительной металлообработки вылазит. Особенно если КВ ремонтировался под штатный 125мм шатун . В отличии от обычных движков, где максимум что нужно - вторую прокладку под цилиндр подкинуть ... 🤷
Согласен на все 100 поршн. Яб 100 норм. Качество проверено и не раз, а вот новодел, ставили на восход, клинил постоянно, ради интереса растачивали на 2,3,сотки поле стандартна нес колько раз и всеравно,клинил доточили пока пропала компрессия посмеялись и вибросили
Дима , почему вы не говорите людям о правовом подшипнике КВ ? Там нужно установить регулировочные шайби , между наружной обоймой и крышкой КВ , чтобы не было продольного перемещения КВ !
@@s.m.5408 далеко не всегда и не в каждом двигателе. Тем более если речь о Минске, где осевых нагрузок на КВ нет в принципе, а сидит он в картерах на 3 шарикоподшипниках, с натягом, которые одновременно выступают как фиксаторы от осевого перемещения. Тема с подобными шайбами действительно актуально только на движках с косозубой моторной передачей, типа ПС, СИМСОН или какие японо-европейцы. Для Минска это неактуально 🤷
@@ReD-FoX9791 понятно , я лично всегда ставлю шайбы , я в совковой литературе об этом прочитал ! Сегодня трудно найти картера с хорошим натягом , иногда приходится колхозить , ставлю на лактайд 638 , плюс шайбы , ровный КВ , поршень юб 100 , нормально ходит двигатель !
Тоже думаю,зачем стааят эти древние моторы,на которые не найти родные запчасти? У меня самодельный мотоцикл с горизонтальным китайским движком 140 кубов на полуавтомате пробежал по горам и лесам 300 моточасов с единой поломкой-отклеился магнит в электростартере. Замнна масла через 20 моточасов и ездит бнз проблнм ро жестомк бездорожью,без выездов на ДОП,т.к. самоделка без доков. А сломается-не проблнма купить новый движок занедорого, наверное по цене ремонта минского мотора у лиса
Мастерский обзор Дмитрий, как всегда лайк. А с " Сектор Газа" , посолиднее било.
Тайванські ремкомрлекти дуже якісні. Дуже добре що на ринку зявились хоч якісь якісні запчастини. Відос класний.
Огонь👍
112й мотор отличный. Мотор минск лидер таких эмоций не дарит. Надо понемать что ты хочешь? Настальгию от минска или характиристики. У меня был и 112 новый. И на 6и волтовом ездил,на этих мотора приятнее ездить. Сейчас у меня почти новый минск лидер, рама дуплекс удобная посадка, да нужно двигатель крутить. Закаказал новый карбюратор вместо 65го, и диски сцепление. Удачи мотоциклисты. 👍
В лидеровском моторе под прямой выходоп, с малым коленвалом проблема в цилиндре. С Трапецией цилиндром лучше тянет на низах,но на верхах тухнет., поздний квадратный более верховой, но на квадратном проблемма, это совпадение окон гильзы с окнами в рубашке охлаждения. Имею 4 цилиндра, и только 1 толковый. Так же рассматривал к покупке еще штуки 3-4 , но после осмотра отказывался. Естественно, даже в толковом цилиндре были ступени, которые пришлось сгладить. И попер. Есть у знакомого хороший Минск с. 112 мотором. И он уступает, и по разгону, и под горку.
На минчаке и посадка комфортнее и подножки и не дергания при сбросе газа или газовании( эффект торможения двигателем 4-х такного двига), сидишь по-царски, вилочка мягкая, задние аморты пружинят, а китайченок 125 куб нижневальный 2015 г.в. был у меня симпотичный,как kawasaki w700-так всё такое малнькое, колени в подбродок бьют на скачках из-за убогих амортов, ноги некуда поставить, рычаг кпп конча, лепил двухплечевой с альфы, но он тоже крохотный и еще ногу задирать приходилось, нейтраль долго ловить,а при остановке воще не выключить передачи,пока ногами не оттолкнуться вперед и хотелось круговое переключение или 4-х стуренку, бо задолбало такие 5 передач на слабом моторе. По мощи показался тот же минчак, но дерганый и жесткая подвеска!
Пнимаю еще кто-то для коллекции восстанавливает Минчак или для выходного дня, но чтоб просто ездить на каждый день.... Да еще и Лидер, это уже совсем не тот старый Минск. Нормальная китайская 150-ка переживет до ремонта эти все вместе взятые контрактные двигателя. Сел в чистом, на кнопку нажал , прогрел пару минут и поехал, не переживая ,что где-то внезапно вклинит двигло от жары или перегрузки. Самое главное- руки чистые, бензином и маслом не штыняет
@@Dimon-mm5yk тут уже вопрос стоимости. Новый нормальный китаец, который при регулярном ТО действительно переходит все совковые 2Т по ресурсу , стоит в 2.5-3 раза дороже чем этот Минск (я про мотоцикл в сборе) , да и многим просто они не нравятся, несмотря на все их плюсы в сравнении.
А с китайцами б/у - это уже лотерея, с небольшими шансами на джек-пот. "Нарваться" гораздо легче. Про качество запчастей, которые есть в продаже - промолчу. То, из чего он собран на заводе, в разы лучше и качественней , чем то что продают как запчасти для ремонта. Как и в совке собственно. Из условно нормального собирают, а фуфел в продажу, как запчасти. И волки целы и бараны довольны 😉😂
Поэтому покупать "мертвого" но дешёвого китайца , с целью "отремонтировать и кататься" , тоже смысла особого нет. На "покупных" запчастях его ресурс не будет сильно отличаться от совкоциклов ...🤷
Короче на вкус и цвет все фломастеры разные, разным людям 😉😁
Я предлагал хозяину перейти на китайпром - не хочет . Личное дело каждого ...
@@ReD-FoX9791 Понятно, что вопрос стоимости. Только разве покупка контрактных двигателей и их ремонт будет дешевле нового китайского двигателя? А если ещё сопоставить пробег, при котором минчаковские двигателя по второму кругу пойдут на ремонт
@Dimon-mm5yk не думаю, что дороже. А возни с заменой гораздо меньше. Китайский мотор нужно правильно вживить в ходовую, а это "просто" только если в Ютубе ролики смотреть, когда сам столкнешься - все совсем не так просто оказывается. Проводка, главная передача, тормоза, сварочные работы и т.д.
Я лет 10-12 назад вживлял 110сс мотор в ходовку от 2Т японца. Что-бы все было "культурно" - пришлось серьезно упираться, не один день.
Владельцу это не нужно, тем более с учётом наличия 2-х запасных движков. И тут я его понимаю на 100%
@@ReD-FoX9791а какой это новый "нормальный китаец"? Какие модели можете посоветовать?
1:12 У пингвина на ракушке буква Z ) 🤣🤣🤣 Орк с Аляски ....)
Даааа где ты был раньше лет 15 -20 назад, когда не было интернета 🙂
Подскажите Дмитрий,движок м 105 утерена крышка кпп.От других моделей подойдет?
Добрый день я смотрел ваше видео про лапку передач минск на мопед карпати купил китайскую но не знаю как её вигнуть боюсь что лопнет или что то подобное не могли бы вы сделать видео про то как это правильно сделать?
А я все еще жду обзор на хонду "ляд") много лет назад просил
Стоит в гараже Хонда. Ожидает своего часа ...
Не до обзоров пока как то ...
@ReD-FoX9791 я все-равно буду ждать ✊️😔
Доброго вечора, скільки буде коштувати переписувати колінвала на планету 3.
Не підкажете, на Мінську осьового люфта колінвала немає бути? Чи там є якісь певні допуски?
Допуски есть разумеется, но если КВ болтается "от руки" из стороны в сторону , пусть даже на несколько десятых мм - это уже "писец" и не в допусках тут дело, а в разбитых картерах или коренных подшипниках. А чаще во всем этом одновременно и сразу ...
@@ReD-FoX9791 Дякую
Что значит контактный движок ?
@@kolyayavorskiy4 значит , что когда хозяин устанавливает движок в ходовую , начинает кричать :
- Контакт ?? Есть контакт !!! ОТ ВИНТА !!! 😂🤣😂
Внимательней посмотреть/послушать - не, не судьба ??😉😁
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста есть ли в наличии отремонтированный двигатель на Восход? Спасибо
Есть пара. Остальное через личку
Маю колінвал від 112 совдеп. В 1998 році на пробігу 9000км лопнула цапфа з боку генератора. Колінвал збережений,без корозії,і без люфта. Можна на ньому замінити цапфу і відбалансувати?
@@olegfiliuk8206 можно. Если цапфу найдёте
Здравствуйте. А на Восход можно китайский двигатель приколхозить? И если да, то какой? Всем добра, спасибо 🙏
Можно. Любой. Зависит от ваших финансовых возможностей , умения и желания
@@ReD-FoX9791 Спасибо 🙏
яка вартісь двигуна м1м?
redredmasterfox@gmail.com
скоько будет стоить минск 12в полуфабикат с вашыми картерами и и коленом?
Увы, нет у меня картеров и колена на 12V Минск. Последний комплект ушел на "контрактный" двигатель из ролика...
Наверно задам глупый вопрос но что если есть свой токарный станок и соотвественно возможно выточить коленвал из цельного куска метала то есть в этом какойто смысл ?
Естествено шатун придется тоже делать самому с разборным низом по типу автомобильных.
Понятно речь о изготовлении для себя, на продажу это будет совсем негумано по цене.
а чтоб "выточить коленвал" далеко не только токарный станок нужен)
Ну и поршневая, только yb100. Потому что родных под узкие кольца не найти, а то что продают под широкие , с конусом от 10соток и выше, просто мусор.
К сожалению, поршень YB на Лидера ставится совсем не так легко, как на обычный Минск. Там целая куча необходимой дополнительной металлообработки вылазит. Особенно если КВ ремонтировался под штатный 125мм шатун .
В отличии от обычных движков, где максимум что нужно - вторую прокладку под цилиндр подкинуть ... 🤷
Согласен на все 100 поршн. Яб 100 норм. Качество проверено и не раз, а вот новодел, ставили на восход, клинил постоянно, ради интереса растачивали на 2,3,сотки поле стандартна нес колько раз и всеравно,клинил доточили пока пропала компрессия посмеялись и вибросили
Дима , почему вы не говорите людям о правовом подшипнике КВ ?
Там нужно установить регулировочные шайби , между наружной обоймой и крышкой КВ , чтобы не было продольного перемещения КВ !
@@s.m.5408 далеко не всегда и не в каждом двигателе. Тем более если речь о Минске, где осевых нагрузок на КВ нет в принципе, а сидит он в картерах на 3 шарикоподшипниках, с натягом, которые одновременно выступают как фиксаторы от осевого перемещения.
Тема с подобными шайбами действительно актуально только на движках с косозубой моторной передачей, типа ПС, СИМСОН или какие японо-европейцы. Для Минска это неактуально 🤷
@@ReD-FoX9791 понятно , я лично всегда ставлю шайбы , я в совковой литературе об этом прочитал !
Сегодня трудно найти картера с хорошим натягом , иногда приходится колхозить , ставлю на лактайд 638 , плюс шайбы , ровный КВ , поршень юб 100 , нормально ходит двигатель !
Дима привет . почему все Минчаководы сейчас все дырявт поршни и допиливают 4или 5 продувочный канал
@@FlawlessVictory2.0 моЩЩность ищут очевидно ... 😉
Идеально в лидер стаёт китайский 200 кубовый двигатель. Я себе на лидера поставил, да и на квадрик ЗИМ 350 тоже
Тоже думаю,зачем стааят эти древние моторы,на которые не найти родные запчасти? У меня самодельный мотоцикл с горизонтальным китайским движком 140 кубов на полуавтомате пробежал по горам и лесам 300 моточасов с единой поломкой-отклеился магнит в электростартере. Замнна масла через 20 моточасов и ездит бнз проблнм ро жестомк бездорожью,без выездов на ДОП,т.к. самоделка без доков. А сломается-не проблнма купить новый движок занедорого, наверное по цене ремонта минского мотора у лиса
Это да
Но какой тогда смысл в таком мотоцикле)? Любитель советской мототехники должен страдать, в этом же смысл).
@@Alexey_Feoktistoff а смысл в том что советские мотоциклы сделаны из полностью из металла, а не как сейчас, один пластмасс
Я искренне надеюсь, что вы не хотели сказать, что железные советские мотоциклы надёжнее этих несерьёзных пластмассовых китайцев...