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純正だとちょっと車高高いけどちょっと下げるだけでメチャクチャカッコよくなるセリカもMR-Sもスマートでかっこいいな
昔231の6MTをTRD足回りで乗っていましたが、スタイリングもいいし壊れないしいい車でした。FDや8、GVBを乗り継いできましたが妻は運転しやすくて一番好きだと言っていました。また若者がクーペを複数から選択できるラインナップ+社会が訪れればいいなぁと思います。
私は以前、youtuberの焼鳥麦酒さんのセリカを運転させて頂きましたが、音からMT操作まで、最高の車でした😌
音良さそうですね
ランクスZの直管いたけど、カムの切り替わりもはっきりしてて環状シビックまんまな音だった
セリカ横乗らせてもらったことあるけどガチ2zz気持ち良すぎる
私もセリカ（AT）乗ってますが、まさかと思いましたが、5000rpm からの音が4AーGそっくりでした。さすがYAMAHAですね👍
ガタガタ音は生で聴くとマジで不安を煽るんだよなぁ…、ノムケン凄いよ仕事だからってのもあるけど
最低限のメンテして持ってこいよ、撮影なんだから、って思っちゃいますね。オーナーのクルマへの愛情も疑ってしまうし、のむけんにも失礼だなって思っちゃいました。せっかく乗ってもらえる機会なのに非常にもったいないなと。
私の弟は第7世代のセリカを持っていました、それは良い小さな車でした
フィールダーのZ、6MT乗ってます。楽しいエンジンです！
2ZZ-GEな隠れた名機。ハイオク厳守という硬派さも唆る。
Fragile.Rien ne vaut un b18 ou k20
@@Dennies92😂really? nice joke!
@@脳筋powerrrrr j'ai eu 1 cellica ts .Ça accepte pas la piste contrairement au b18 de mon integra type r.
隠れてないよw車種に恵まれなかっただけですエンジンとしては名機だよ
will vsの6MTに乗ってた時期があり、友人のMR-Sと乗り比べましたが、何でMR-Sに積まないのと？正直に思いました。
MR-Sに搭載されていたら最高に楽しいクルマだったでしょうね！
ロータスが売れなくなるから
@@OASIS-2020 マジレスするとAWでもSWでもMR車でパワーアップをさせると尽くフロントの接地がダメになるからトヨタ側がビビった
MR-Sの販売すぐに峠で遭遇して後ろを走ったけどノーマルの限界の低い足回りに四苦八苦してて遅かったな。アンダーパワーのエンジンに納得した。
MRS 2ZZ SC 🇯🇵🤙🏼
ツンドラさんのやつですねw プラッツもしかりあの人の変態っぷりは最高ですw どちらも大好きな車種なので嬉しいです。
セリカスピードないとのむけん言ってましたが、音は最高です。ターボでは出せない音が個人的にはありです👍
高回転NAならではの音はたまりませんね
高回転型NA、いいね大排気量ターボとかもいいけど、こういう小排気量でパワーを絞り出す車も楽しそう
スピリッツMR-Sってそもそも車体軽いからVTECみたいな吹け上がりだったみたいっすよ
ほんとめちゃくちゃ軽そうですよね
非常に癖があるけど一発でドリフトさせちゃう番長さすがですばい😂
昔ビデオでセリカがEK9で登りで抜かれたのがキツいです😢車重の問題もあったけど…でも良いエンジンです👍
つい先日、このセリカで散ってしまいました。車自体は遅い訳ではなく速く走るには自分の腕次第だと学ばさせて頂ける車でした。
散ったというのは？公道で？
カローラフィールダーZに乗ってたけど、ATとの相性は最悪だったね！市街地走行で一番欲しい中速域のパワーが、１速と２速の間が開きすぎてサッパリ出無かった。
5:23 アイキャッチにイニシャルD味を感じる
偶然だと思います！
@@V-OPT_SPEED偶然なんですかねぇ〜
GT-FOUR無しなら純正でFR化して欲しかったです。GT300のが１番良かった。
ギア比がクソだった。あの頃に豊田章男社長だったらあんな可哀想な設定にしなかったはず
ギア比はよく言われてますね
The 7th gen Celica looks so natural drifting, it makes you wonder why it wasn’t this way in the first place
MAN I LOVE THIS CAR
女の子が乗っても様になる車で、個人的には今でも好きです。発売当初は同じ1.8リッターNAのDC2インテRがライバルだというポスターを各所で貼ってFFスポーツ最速はセリカだと、トヨタだったかTRDもバチバチに煽ってたんですが、すぐにK20A積んだDC5インテR出てきて、それでわからされたのか、ポスター剥がされてたの見て察しましたやね。
この最終型セリカ、女性オーナー多いよね。
これを昔カローラが積んでいたという狂気
トヨタがアフォだったから生かせなかった典型
いかに性能が優れていようが、所有しようというユーザーがいなければ商品として失格という典型。
2から3速が遠くて初見で乗るとめっちゃ遅くなる。がトルクバンド外さずに引っ張れるとスペック以上に速い
トヨタらしい80点主義な車だなぁと思いましたよ。自分好みに仕上げたかったら、もう１台分くらいのお金かけないといけないというのがアレだけど・・・・まぁ、そうなったら完成されているホンダのタイプR買うわなw
セリカはデザインが今見てもカッコいいと思います。同じ時期にインテグラタイプRがいたのが不幸でしたね1.8で出したらインテグラは2.0になって更に差をつけられるし1.8って税制的にもメリットないしどうして存在するのかが分からないセリカのデザインでエンジンがインテグラの2.0VTECなら最高だったのにDC5はカッコ良くないし
かっこいいだろDC5は・・・人気ないのかEP3と並んで他のタイプRより安いけど。
@@rusi6534DC5 インテグラRはずんぐりむっくりのデザインが微妙だと思っていたから諸元を見たら全高が1385mmもあった。普通のスポーツクーペの全高は1300mm前後なのでDC5インテグラはセダンよりといえる
@@ASTRAY64 それでも1300台なんだね。僕の愛車はセダンだけど1470もあるよ。
土屋圭市さんがインプレッションしたときに、特に足回りはベタ褒めしていました。ua-cam.com/video/GPGqFzhzvUE/v-deo.htmlsi=GzFm3s6e2OtJ4gqh
若い子はDC2インテや EK9シビックに何百万も出すならこの2ZZのランクス、アレックス、フィールダ一、VSを安く買って腕を磨いた方が結果的に速く走れる。大きな性能差はないのに1/5の値段で買えます。
そういう点でも隠れた名機ですよね。逆の言い方をすれば、搭載されているクルマたちがあまりにも地味というか渋すぎる。たぶん若い子たちはこんなクルマは知らないのでは…。
@@V-OPT_SPEEDセリカぐらいじゃない？特に女子とか知ってたりする。びっくり。
1JZも名機ですよ。
エンジンの性能自体はVTEC遜色ないはずなのにギア比のせいで遅かった車やろ
セリカはあくまでスペシャリティカーなので、インテRなどのガチ勢と比較するクルマではないですよね。
余程広いサーキットならギヤのつながりで差が出るがワインディングを気持ち良く走る程度ならほぼ2速固定でカバー出来るからそれ程差はない。3速シフトアップしてなお全開で競ってるなら命が無くなる。
そもそもトヨタが2ZZセリカではインテRは倒せんって最初からアナウンスしたからなw
まあこの時期ってスポーツカー流行ってなかったからねー。残念っと言えば残念
もうスペシャリティクーペ、ハッチバックという時代ではなかったですね
もう少しエンジンの詳細な事柄に触れてみても良かったかもしれませんね？(^^)
6500RPM～切り替わってもほとんど意味ないよなｗｗ
プラグ変えるのに、エンジン降ろすの効率悪いな
4AGは典型的なヨタ馬力でした。
最初の？セリカはあれだなwサンダー？じゃね？流石のサンダーさんだーwいろいろ素人まるだしっつうかなんつうか…
2ZZを積んでおれば…MR-Sは別物だったという噂…と思えば出て来たなスピリッツ太郎ｗS2000どころか…NSX-R＆ノーマル280馬力スポーツ軍団（当時）に並んでおりますFFベースのセリカFRは…エンジン搭載位置考えると通常のFRよりフロントヘビーなんぢゃない？
MR-Sはほんとにノーマルから2ZZを載せておいてほしかったですね。
S2000にそれでも勝てんと思う、足やボディの作り込みがそもそも違う現に峠バトルでは2ZZ MR-Sはことごとく負けてるし筑波でも
@@sengai6130 何ってんだよw2ZZに換装した所で勝てんって言ってるやろwお前日本語読めないの？
@@sengai6130 ついでに言うと このエンジンは評価は高い車種に恵まれなかったから隠れてるだけだぞwB18Cがある時点で堂々とトップで評価される訳ないだろ、流石にそれらしいコメするなら最低限の知識を頭に叩き込んでから煽りに来いよw
@@sengai6130 とりあえず名前@kichigai6130に変えろよw
なんでロータスはB18を積まなかったんだろう？
ホンダが他社へエンジン供給するの嫌ったからちゃう？当時F1でパートナーだったマクラーレンからの市販車のほうのマクラーレンF1へのエンジン供給要請すら断ったくらいやから。
スーパーストラットじゃなければもっと売れた
あーアレ、セリカだったんだ…良く走っているけどわからなかった（￣～￣；）
個体差もあるだろうが、直線でB16Aに置いて行かれるくらい遅いのはどうかと思う
ギア比の問題らしい。
@@rusi6534ハイカム(パワーバンド)が狭いのも難点ですね。絶対的なパワー、トルクはシビックよりも確実にあります。
未だに98SPECのインテRを超える1.8NAなんてないんだから同じ土俵に立てただけでも良しとしてあげてwzztはエンジンはいいけどまともに煮詰めずに出した形だけ6速のデートカーだから...
VTECと張り合えるNAエンジンは存在しない…
ケツカキセリカや！
ヤマハがなかったら今のトヨタ、レクサス、どんな車になってたんだろうただのデコレーションケーキみたいな感じ。車は、走る止まる曲がるが技術の見せどこ
ヤマハがいなかったら。いくつもの名車たちは世に出てこなかったでしょうね
El celica 2zzge es lento poco fiable y difícil de potenciar muy mal por parte de ToyotaParece un Toyota cutre chino
¿Has tenido alguna mala experiencia? Creo que es un motor muy fiable.
@@V-OPT_SPEED En los foros los usuarios explican sus problemas, tornillos de alzada,piñón bomba aceite,caja cambios, tabique carter ect
VTECと比べるとだいぶ、、、⤵️
比べちゃダメですw
昔 彼女がセリカに乗ってて峠走ってみたけど速かったなぁ
セリカに乗ってる彼女ってカッコイイですね
![HONDAvsTOYOTA因縁の戦い！2つのエンジンこの差は何？[ エンジン関係 他4件 ]【GS相談室】](/img/n.gif)
純正だとちょっと車高高いけどちょっと下げるだけでメチャクチャカッコよくなる
セリカもMR-Sもスマートでかっこいいな
昔231の6MTをTRD足回りで乗っていましたが、スタイリングもいいし壊れないしいい車でした。
FDや8、GVBを乗り継いできましたが妻は運転しやすくて一番好きだと言っていました。
また若者がクーペを複数から選択できるラインナップ+社会が訪れればいいなぁと思います。
私は以前、youtuberの焼鳥麦酒さんのセリカを運転させて頂きましたが、音からMT操作まで、最高の車でした😌
音良さそうですね
ランクスZの直管いたけど、カムの切り替わりもはっきりしてて環状シビックまんまな音だった
セリカ横乗らせてもらったことあるけどガチ2zz気持ち良すぎる
私もセリカ（AT）乗ってますが、まさかと思いましたが、5000rpm からの音が4AーGそっくりでした。さすがYAMAHAですね👍
ガタガタ音は生で聴くとマジで不安を煽るんだよなぁ…、ノムケン凄いよ
仕事だからってのもあるけど
最低限のメンテして持ってこいよ、撮影なんだから、って思っちゃいますね。オーナーのクルマへの愛情も疑ってしまうし、のむけんにも失礼だなって思っちゃいました。せっかく乗ってもらえる機会なのに非常にもったいないなと。
私の弟は第7世代のセリカを持っていました、それは良い小さな車でした
フィールダーのZ、6MT乗ってます。
楽しいエンジンです！
2ZZ-GEな隠れた名機。
ハイオク厳守という硬派さも唆る。
Fragile.
Rien ne vaut un b18 ou k20
@@Dennies92😂really? nice joke!
@@脳筋powerrrrr j'ai eu 1 cellica ts .
Ça accepte pas la piste contrairement au b18 de mon integra type r.
隠れてないよw車種に恵まれなかっただけですエンジンとしては名機だよ
will vsの6MTに乗ってた時期があり、友人のMR-Sと乗り比べましたが、何でMR-Sに積まないのと？正直に思いました。
MR-Sに搭載されていたら最高に楽しいクルマだったでしょうね！
ロータスが売れなくなるから
@@OASIS-2020 マジレスするとAWでもSWでもMR車でパワーアップをさせると尽くフロントの接地がダメになるからトヨタ側がビビった
MR-Sの販売すぐに峠で遭遇して後ろを走ったけどノーマルの限界の低い足回りに四苦八苦してて遅かったな。アンダーパワーのエンジンに納得した。
MRS 2ZZ SC 🇯🇵🤙🏼
ツンドラさんのやつですねw プラッツもしかりあの人の変態っぷりは最高ですw どちらも大好きな車種なので嬉しいです。
セリカスピードないとのむけん言ってましたが、音は最高です。ターボでは出せない音が個人的にはありです👍
高回転NAならではの音はたまりませんね
高回転型NA、いいね
大排気量ターボとかもいいけど、こういう小排気量でパワーを絞り出す車も楽しそう
スピリッツMR-Sってそもそも車体軽いからVTECみたいな吹け上がりだったみたいっすよ
ほんとめちゃくちゃ軽そうですよね
非常に癖があるけど一発でドリフトさせちゃう番長さすがですばい😂
昔ビデオでセリカがEK9で登りで抜かれたのがキツいです😢車重の問題もあったけど…でも良いエンジンです👍
つい先日、このセリカで散ってしまいました。車自体は遅い訳ではなく速く走るには自分の腕次第だと学ばさせて頂ける車でした。
散ったというのは？公道で？
カローラフィールダーZに乗ってたけど、ATとの相性は最悪だったね！市街地走行で一番欲しい中速域のパワーが、１速と２速の間が開きすぎてサッパリ出無かった。
5:23 アイキャッチにイニシャルD味を感じる
偶然だと思います！
@@V-OPT_SPEED偶然なんですかねぇ〜
GT-FOUR無しなら純正でFR化して欲しかったです。
GT300のが１番良かった。
ギア比がクソだった。
あの頃に豊田章男社長だったらあんな可哀想な設定にしなかったはず
ギア比はよく言われてますね
The 7th gen Celica looks so natural drifting, it makes you wonder why it wasn’t this way in the first place
MAN I LOVE THIS CAR
女の子が乗っても様になる車で、個人的には今でも好きです。
発売当初は同じ1.8リッターNAのDC2インテRがライバルだというポスターを各所で貼ってFFスポーツ最速はセリカだと、トヨタだったかTRDもバチバチに煽ってたんですが、すぐにK20A積んだDC5インテR出てきて、それでわからされたのか、ポスター剥がされてたの見て察しましたやね。
この最終型セリカ、女性オーナー多いよね。
これを昔カローラが積んでいたという狂気
トヨタがアフォだったから生かせなかった典型
いかに性能が優れていようが、所有しようというユーザーがいなければ商品として失格という典型。
2から3速が遠くて初見で乗るとめっちゃ遅くなる。がトルクバンド外さずに引っ張れるとスペック以上に速い
トヨタらしい80点主義な車だなぁと思いましたよ。
自分好みに仕上げたかったら、もう１台分くらいのお金かけないといけないというのがアレだけど・・・・
まぁ、そうなったら完成されているホンダのタイプR買うわなw
セリカはデザインが今見てもカッコいいと思います。同じ時期にインテグラタイプRがいたのが不幸でしたね1.8で出したらインテグラは2.0になって更に差をつけられるし1.8って税制的にもメリットないしどうして存在するのかが分からないセリカのデザインでエンジンがインテグラの2.0VTECなら最高だったのにDC5はカッコ良くないし
かっこいいだろDC5は・・・人気ないのかEP3と並んで他のタイプRより安いけど。
@@rusi6534DC5 インテグラRはずんぐりむっくりのデザインが微妙だと思っていたから諸元を見たら全高が1385mmもあった。普通のスポーツクーペの全高は1300mm前後なのでDC5インテグラはセダンよりといえる
@@ASTRAY64 それでも1300台なんだね。僕の愛車はセダンだけど1470もあるよ。
土屋圭市さんがインプレッションしたときに、特に足回りはベタ褒めしていました。
ua-cam.com/video/GPGqFzhzvUE/v-deo.htmlsi=GzFm3s6e2OtJ4gqh
若い子はDC2インテや EK9シビックに何百万も出すならこの2ZZのランクス、アレックス、フィールダ
一、VSを安く買って腕を磨いた方が結果的に速く走れる。
大きな性能差はないのに1/5の値段で買えます。
そういう点でも隠れた名機ですよね。逆の言い方をすれば、搭載されているクルマたちがあまりにも地味というか渋すぎる。たぶん若い子たちはこんなクルマは知らないのでは…。
@@V-OPT_SPEEDセリカぐらいじゃない？特に女子とか知ってたりする。びっくり。
1JZも名機ですよ。
エンジンの性能自体はVTEC遜色ないはずなのにギア比のせいで遅かった車やろ
セリカはあくまでスペシャリティカーなので、インテRなどのガチ勢と比較するクルマではないですよね。
余程広いサーキットならギヤのつながりで差が出るが
ワインディングを気持ち良く走る程度ならほぼ2速固定でカバー出来るからそれ程差はない。
3速シフトアップしてなお全開で競ってるなら命が無くなる。
そもそもトヨタが2ZZセリカではインテRは倒せんって最初からアナウンスしたからなw
まあこの時期ってスポーツカー流行ってなかったからねー。残念っと言えば残念
もうスペシャリティクーペ、ハッチバックという時代ではなかったですね
もう少しエンジンの詳細な事柄に触れてみても良かったかもしれませんね？(^^)
6500RPM～切り替わってもほとんど意味ないよなｗｗ
プラグ変えるのに、エンジン降ろすの効率悪いな
4AGは典型的なヨタ馬力でした。
最初の？セリカはあれだなw
サンダー？じゃね？
流石のサンダーさんだーw
いろいろ素人まるだしっつうかなんつうか…
2ZZを積んでおれば…MR-Sは別物だったという噂…と思えば出て来たなスピリッツ太郎ｗ
S2000どころか…NSX-R＆ノーマル280馬力スポーツ軍団（当時）に並んでおります
FFベースのセリカFRは…エンジン搭載位置考えると通常のFRよりフロントヘビーなんぢゃない？
MR-Sはほんとにノーマルから2ZZを載せておいてほしかったですね。
S2000にそれでも勝てんと思う、足やボディの作り込みがそもそも違う
現に峠バトルでは2ZZ MR-Sはことごとく負けてるし筑波でも
@@sengai6130 何ってんだよw2ZZに換装した所で勝てんって言ってるやろwお前日本語読めないの？
@@sengai6130 ついでに言うと
このエンジンは評価は高い
車種に恵まれなかったから隠れてるだけだぞw
B18Cがある時点で堂々とトップで評価される訳ないだろ、流石にそれらしいコメするなら最低限の知識を頭に叩き込んでから煽りに来いよw
@@sengai6130 とりあえず名前@kichigai6130に変えろよw
なんでロータスはB18を積まなかったんだろう？
ホンダが他社へエンジン供給するの嫌ったからちゃう？
当時F1でパートナーだったマクラーレンからの市販車のほうのマクラーレンF1へのエンジン供給要請すら断ったくらいやから。
スーパーストラットじゃなければもっと売れた
あーアレ、セリカだったんだ…
良く走っているけどわからなかった（￣～￣；）
個体差もあるだろうが、直線でB16Aに置いて行かれるくらい遅いのはどうかと思う
ギア比の問題らしい。
@@rusi6534ハイカム(パワーバンド)が狭いのも難点ですね。絶対的なパワー、トルクはシビックよりも確実にあります。
未だに98SPECのインテRを超える1.8NAなんてないんだから同じ土俵に立てただけでも良しとしてあげてw
zztはエンジンはいいけどまともに煮詰めずに出した形だけ6速のデートカーだから...
VTECと張り合えるNAエンジンは存在しない…
ケツカキセリカや！
ヤマハがなかったら今のトヨタ、レクサス、どんな車になってたんだろう
ただのデコレーションケーキみたいな感じ。車は、走る止まる曲がるが技術の見せどこ
ヤマハがいなかったら。いくつもの名車たちは世に出てこなかったでしょうね
El celica 2zzge es lento poco fiable y difícil de potenciar muy mal por parte de Toyota
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¿Has tenido alguna mala experiencia? Creo que es un motor muy fiable.
@@V-OPT_SPEED En los foros los usuarios explican sus problemas, tornillos de alzada,piñón bomba aceite,caja cambios, tabique carter ect
VTECと比べるとだいぶ、、、⤵️
比べちゃダメですw
昔 彼女がセリカに乗ってて峠走ってみたけど速かったなぁ
セリカに乗ってる彼女ってカッコイイですね