Sehr gut gemacht danke! Kleinen Tipp noch für alle, die noch die von dir geschriebenen Herausforderungen mit Gasflaschen haben: Habe seit 1,5 Jahren eine Truma LevelControl. Nicht günstig aber funktioniert sehr gut und macht die Sache mit der Überwachung des Füllstands sehr transparent und einfach. Wechseln muss man die Flaschen leider trotzdem noch…. 😊
@a.superb.escape Vielen Dank! Wir haben das Level Control von Mopeka…funktioniert auch ok, aber man muss das Gerät schon sehr genau anbringen…ist fummelei und daher nur bedingt zu empfehlen. Viele Grüße Michael
Bonsoir Michael, (und ja, du bist international bekannt!) Ich habe gerade den Sprung zum Diesel geschafft. Nach unserem Urlaub im letzten Jahr im hohen Norden ( - 31° ) bis zum Nordkap haben wir für fünf Wochen etwa 600 Euro für Gas ausgegeben. Die Flasche kostete manchmal 70 Euro und 4 verschiedene Flaschenmodelle für die 3 Länder. Auf meinem Knaus 640 MEG VAN Ti plus 4x4 habe ich seit einem Monat die gesamte Autonomie des WM korrigiert, den Kühlschrank gegen einen Kompressor ausgetauscht und das Gas von Truma C6E auf Truma D6 umgestellt, 1 Konverter 12v 220 volts mit 2000 W und 300 Ap/H . Derzeit läuft es ständig im WM, da ich im Winter immer heize, auch auf meinem Parkplatz bei 8°/ 10°. Ich habe nichts selbst gemacht, sondern es in einem autorisierten Truma-Händler machen lassen. Es funktioniert perfekt und ich kann sagen, dass man mir dringend geraten hat, die Truma CP Plus-Steuerung zu behalten (was ich getan habe), als die neue Steuerung (Truma Inet X, farbiges Zifferblatt) zu installieren, da es viele negative Rückmeldungen gab. Ich habe mich sehr geärgert, dass ich nicht auf die Seite gewechselt habe. Meine persönlichen Beobachtungen, für die ich allein verantwortlich bin: Vergleich C6E und D6 Der Geräuschpegel scheint mir beim Diesel niedriger zu sein, Im Innenraum habe ich den Eindruck, dass der Diesel eine stärkere Warmluft erzeugt, Im Innenraum hört man das kleine Rattern der Gas-Öl-Pumpe, die sich unter dem Boden befindet, Im Inneren riecht es nicht nach Diesel, Draußen sind die Verbrennungsgerüche stärker als bei Gas, stellen Sie sich einfach gegen den Wind... ÜIch habe zwar mehr als 4000 Euro für die Montage des D6 bezahlt, aber das ist der Preis, den man für einen unglaublichen intellektuellen Komfort zahlen muss. Die einzige Sorge vor einem mehrtägigen Aufenthalt ist, die Tankanzeige zu überprüfen und den Tank zu füllen, bevor man endgültig am Spot anhält! Es ist ein Luxus, ähnlich wie die Clesana-Toilette, die wir vor zwei Jahren montiert haben, kein Wasser mehr und man wirft den gepressten Beutel in die Mülltonne. Ich drücke die Daumen, dass der Betrieb zuverlässig ist....im letzten Jahr musste ich vor dem Urlaub den kleinen Ventilator vor der Heizung austauschen 4 Jahren (400 Euro...10 minuten pose..), also werden wir mit der Zeit sehen. Ps: In Bezug auf das Ticken der Heizungspumpe fragte ich, ob ich Armaflex zur Schalldämmung anbringen könne. Laut dem Händler kein Problem, nur darauf achten, dass man die Neigung der Pumpe nicht verändert...das werde ich tun. sorry, wenn die Übersetzung nicht top ist, ich bin Franzose und deepl macht das Beste daraus 🤣 😁😁und Liebe Grüße an Natascha Nils,
@@nilsnils-t2y Bonsoir Nils 😇, vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Deine Umbauten hören sich super an…da muss ich noch einiges machen um aufzuholen 😀 Super wenn die neue Heizung gut läuft! Ich bin auf weiter Berichte gespannt! Viele Grüße Michael
Hallo Michael, da muss ich dir recht geben, Möbelbau super bei Knaus, aber der Rest ist zusammengeschustert, Luftverteilung, Kabel unter der Treppe einfach reingeschmissen, nichts zusammen gebunden. Aber zum Glück haben wir lange genug gewartet, bis es beim Knaus die Dieselheizung und Kompressorkühlschrank gab, da musste ich mal nichts umbauen. Bis jetzt sind wir damit zufrieden, mal sehen wie es im Winter aussieht. LG
Der Möbelbau...ja - der ist echt gut. Ich bin gespannt wie es im Februar in Skandinavien wird....Wir haben unseren ja jetzt schon 2.5 Jahre - ohne erhebliche Mängel. Alles nur Kleinkram der - mit einer vernünftigen Werkstatt - schnell behoben gewesen wäre. Na ja, so kenne ich mich jetzt auch gut aus ;-)
Tolle Videos habt ihr hier auf eurem Kanal! 👍 und 1 Frage zu eurem Basisfahrzeug. Welchen Antrieb hat das Allrad ? Undhat es irgendwelche Offroad features wie differential Sperren?
Hallo und erst mal, vielen Dank! Nein, tatsächlich haben wir einen ganz normalen Frontantrieb. Wir denken immer mal wieder über Allrad nach, möchten aber zur Zeit gerne unter 3.5 Tonnen bleiben. Es hat doch viele Vorteile. Bisher haben wir selbst im Winter den Allrad nicht wirklich gebraucht.
Hey Michael, freut mich, dass du dich zu einem Umbau auf Diesel entschlossen hast. Tatsächlich hab ich bei mir nun vor 3 Tagen die komplette Brennereinheit getauscht. Seit nun einiger Zeit konnte ich ein deutlich verschlechtertes Startverhalten der Heizung beobachtet (sehr sehr starke Rauchentwicklung in der Startphase). Die Heizung ist aber immer ausnahmslos gestartet, wenn auch mit viel Drama (Rauch). Wenn ich mich da ein die alte Eberspächer D4WS in meinem T4 zurück erinnere, die wäre bei so starker Rauchentwicklung nicht mehr angesprungen. Mir scheint die Truma in der Sache deutlich robuster... Warum kam es nun letztendlich doch zum Brennertausch? Ich verbringe im Winter mehrere Wochen in Portugal. Vorsorglich hatte ich mir schon eine neue Glühkerze (allermeistens der Verursacher bei starker Rauchentwicklung während der Startphase) besorgt. Kurz vor Abreisetermin hat die Heizung angefangen auch im normalen Betrieb nicht mehr sauber zu verbrennen. Dabei muss ich aber erwähnen, dass ich trotzdem nie einen Ausfall oder Fehler der Heizung hatte. Mit diesem technischen Zustand wollte ich aber nicht für so lange Zeit nach Portugal reisen, um dann dort mit einem Heizungsausfall da zu stehen. Die Brennereinheit gibt es komplett mit Glühstift, Sensoren, Verbrennungsluftgebläse und natürlich dem eigenen Brenner. Leider ist der Spaß nicht ganz günstig und man ist nach dem Kauf um 822€ ärmer. Der Austausch an der Heizung selbst ist relativ straight forward, es empfiehlt sich ein Drehmomentschlüssel für kleine Drehmomente von 2-5 Nm als Werkzeug, da Truma hier explizite Drehmomente und auch Schraubreihenfolge vorgibt! Tatsächlich würde ich mich hier auch nicht auf's Handgelenk verlassen: Es wird bei der Verbindung direkt die Brennkammer abgedichtet (Abgase!) und hier sollte keine Leckage entstehen. Außerdem schraubt man in Alugewinde welche in der Produktion der Heizung mit selbstschneidenden Schrauben "hergestellt" wurden. Diese Gewinde sollten mit "vorsicht" angegangen werden... Leider hatte bei mir eine dieser Schrauben bereits "gefressen" (sich mit dem Gehäuse verbunden) und ist beim entfernen abgebrochen. Ich konnte die Reste entfernen und das Gewinde wieder herstellen, war aber auch Glück dabei. Wie konnte es nun in dieser "kurzen" Zeit zum defekten Brenner kommen? Ich wohne dauerhaft im Wohnmobil und meine Heizung ist im Dauerbetrieb. Diese Heizungen sind dafür nicht ausgelegt. Dauerbetrieb heißt meist, dass die Heizung fast nur auf 20-30 % läuft. Das kann über die Dauer zu erhöhter Versootung führen und behindert eine sauere Verbrennung. Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich zu wenig freigebrannt habe. Mit dem neuen Brenner werde ich mich strikt daran halten, 1x im Monat die Heizung unter Volllast für 1h laufen zu lassen. Ich habe die Heizung beim auftreten des schlechten Betriebsverhalten sofort freigebrannt und das hat auch Wirkung gezeigt. Dennoch wollte ich nicht mit dem Risiko nach Portugal. Also, an alle Dieselheizer: Freibrennen schon Geldbeutel.
Hallo Martin, das ist schon interessant. Ich habe mit Truma 2 sehr gute und informative Gespräche geführt. Das Thema Versottung ist und bleibt leider ein Thema, auch bei der neuen Version der Heizung. (Welche hast Du?). Eindeutig ist die Gasheizungen halten länger und die Diesel gehen auch heute noch schneller kaputt. Das liegt dann wohl wirklich an den Rückständen die man auch durch Freibrennen nicht alle beseitigt bekommt. Guter Diesel soll helfen! Genau das sind auch die restlichen 30% die mich noch zögern lassen... Viele Grüße Michael
Hallo Michael, da ich im Winter selten verreise (bis dato nur kurzfristig bei uns), reicht mir die Gasheizung. Aber nicht desto trotz finde ich es super dass Du Deine Erfahrungen und Änderungen an andere Wohnmobilisten insbesonde an "KNAUS VAN TI 640 MEG VANSATION" Fahrer weitergibst. Das mit dem Kabel von vorne nach hinten habe ich schon hinter mir, war eigentlich ganz easy. Wichtig bei der Aktion war mir aber, dass ich beim Einziehen gleichzeitig einen Schleppdraht für zukünftige Aktionen mitgeführt habe. Zu dem Thema Elektro: Beim Kauf habe ich meinen Verkäufer dazu überreden können mir einen Anschluß- und E-Plan von meinem Fahrzeug zu besorgen (mit dem Hinweis bitte nicht veröffentlichen). Solltest Du Interesse haben, dann schreibe mir das in der Antwort und ich sende Dir die beiden PDF-Dateien per Mail (steht auf Deiner Webseite unter Kontakte) Gruß Wolfgang
Hallo Wolfgang...peinlich...den Schleppdraht wollte ich auch legen...und habe es einfach vergessen. Wäre für eine spätere Solaranlage gut gewesen. Na ja...geht ja auch so ;-) Für die Dateien wäre ich Dir dankbar...das klingt echt gut! Vielen Dank für Deinen netten Kommentar! Lieben Gruß Michael
Jetzt habe ich mal interessehalber geschaut, wegen der Kabel. Wie kommst Du auf 6mm2 Kabel? Die Truma 6D hat eine geringere Stromaufnahme, als die Truma6 (Gas). Die verbauten Kabel hätten doch gereicht. Truma Combi 6D Stromaufnahme (bei 12 V): Betrieb Heizung und Wasserbehälter 1,8 - 4 A (im Regelbetrieb zwischen "Aus" und "kleinster Leistungsstufe" weniger als 1,8 A) Truma Combi 6 Stromaufnahme (bei 12 V): Betrieb Heizung und Wasserbehälter Kurzzeitig max. 6,5 A (Durchschnitt ca. 1,4 A)
@@MegaRocket3 Es geht nicht um den Betrieb sondern um die Startphase. Da braucht die Diesel ordentlich Strom. So auch mit Truma abgesprochen und das steht auch in den Einbaurichtlinien.
Hallo Michael, kann deine Gedanken nachvollziehen habe vor 4 Jahren in meinem Eura eine Dieselheizung mit 4Kw von Eberspächer nachgerüstet und war damit soweit zufrieden , einzig bei minus 28Grad ist mir im Bad das Frischasser eingefroren. Seit einem halben Jahr haben wir uns nun einen Carthago Integriert zugelegt und ich hab die Truma Gas gegen eine Truma Diesel getauscht funktionierte in den 7 Wochen Norwegen ganz gut. Einzig die Luftansaugung kann in den ersten 2Stunden nerven und die Wärmeverteilung fand ich unglücklich war im Schlafzimmer zu warm . Sind dabei das noch etwas zu optimieren ansonsten wird es im Februar März Richtung Norden gehen Schweden Norwegen und evtl Finnland und bei 7 Wochen möchte ich mich nicht durch das Gas einschränken müssen . Vielleicht kann man ja Winterliche Erfahrungen austauschen .Gruß Manfred
Hallo Manfred, das ist interessant zu hören! Wir kommen mit dem aktuellen Setup ja gut zurecht...und es funktioniert auch gut. Aber...und das ABER bleibt halt immer bestehen: Eine Truma Diesel wäre halt super unkompliziert - solange sie keine Probleme macht. Wir fahren auch irgendwann Februar/März - aber nur für 3 Wochen. Das wird wieder mal ein Spass! Btw. was für Reifen fährst Du? Wir haben ja nur Frontantrieb...ich denke in diesem Jahr werde ich mir nordische Nokian Hakkapelitta zulegen. Die sind doch noch mal erheblich besser auf Eis. Viele Grüße Michael
@@mrmschaa Nun da ich mehr Platz habe und schon seit 7Jahren regelmässig das oben unterwegs bin zuerst mit dem Audi und seit 4 Jahren mit dem Womo hab ich für die oberen Regionen Spikesreifen von Nokia dabei ......ist halt immer wieder das Problem jenseits vom Polarkreis sind die Strassen öfter vereist und im besonderen wenn es an die norwegische Küste oder die Lofoten geht hast du regelmässig Eisstrassen (hängt halt mit dem Golfstrom zusammen ) und gerade die Steigungen haben es in sich .....da sind Spikes einfach sicherer. ..... Nun wenn du 3 Wochen Urlaub machst würde ich eine Diesel einbauen .....ich weiß das wir die nächsten Jahre immer wieder im Winter dort hinfahren ist halt unkomplizierter mit Diesel .
@@manfrednowakowski8265 Ja, an der Küste ist das mit den vereisten Straßen noch mal heftiger. Aber tatsächlich sind die Nokian auch ohne Spikes schon sehr gut und der beste Kompromiss. Natürlich sind Spikes auf Eis nicht zu schlagen. Wenn ich da sehe da so mancher mit AT Ganzjahresreifen da rumfährt...wenn die mal eine Notbremsung machen müssen... Wir werden auch immer wieder im Winter hoch, und im Herbst (da reicht aber fast immer die kleine Autoterm2D). Viele Grüße Michael
ich werde jetzt erstmal Erfahrungen mit unseren Schlachtschiff sammeln und hoffe das mir nix mehr einfrieret und wenn es zu kalt werden sollte geht es nach Norwegen an die Küste übrigens bin ich noch dabei deinen Tipp für die Fenster umzusetzen hatte beim anderen Womo Styrodur in die Fenster gesetzt .....deine Lösung scheint mit praktikabler ....... veröffentlichst du deine Fotos und wenn wo würde mich interessieren ......bin Hobbyfotograf und veröffentliche auf 500px unter mano57
@@manfrednowakowski8265 Uns sollte jetzt auch nichts mehr einfrieren...war ja eh nur das Abwasser, was nich aber ziemlich genervt hat. Mich findest Du hauptsächlich auf Instagram...und dann auch auf meiner eigenen Seite. Ich müsste da mal wieder ran und eine vernünftige Plattform suchen...Insta ist ja viel zu klein. Insta: michael_schaake
Die Schraube wurde von aussen reingedreht? Nein, das ist klar, die wurde normal reingedreht, weil, wie man weiss, wird ein WoMo von innen nach aussen aufgebaut. Als Letztes kommen die Aussenwände und dann das Dach. Deshalb ist es auch fast unmöglich innen am Aufbau etwas zu entfernen, weil nach aussen gebaut, plötzlich die Schraube nicht mehr sichbar ist.
@@MegaRocket3 Ja, das war mir klar…nur im Sinne der besseren Reparaturfähigkeit hätte ich das halt anders erwartet. Ist ja nicht das erste Wohnmobil was Knaus baut. Auf der anderen Seite gehören eigentlich zwei Schrauben rein, und dann wäre auf beiden Seiten eine gewesen. 🤦♂️ hätte also auch nichts gebracht.
@@Henning_Rech Echt? Ich meinte die Gasflaschen muss man immer extra besorgen...und das ist in Skandinavien nicht immer einfach. Diesel tankt man eh...ist also kein Mehraufwand.
Vielen Danke für deine qualitativ hochwertige Arbeit mit Fotos und Videos, das verdient wirklich viel Zuspruch.
@@nilsnils-t2y Vielen Dank, das freut mich sehr! Merci beaucoup!
Sehr gut gemacht danke! Kleinen Tipp noch für alle, die noch die von dir geschriebenen Herausforderungen mit Gasflaschen haben: Habe seit 1,5 Jahren eine Truma LevelControl. Nicht günstig aber funktioniert sehr gut und macht die Sache mit der Überwachung des Füllstands sehr transparent und einfach. Wechseln muss man die Flaschen leider trotzdem noch…. 😊
@a.superb.escape Vielen Dank! Wir haben das Level Control von Mopeka…funktioniert auch ok, aber man muss das Gerät schon sehr genau anbringen…ist fummelei und daher nur bedingt zu empfehlen. Viele Grüße Michael
@ das Problem hatte ich bei Truma zum Glück nicht
Bonsoir Michael, (und ja, du bist international bekannt!)
Ich habe gerade den Sprung zum Diesel geschafft. Nach unserem Urlaub im letzten Jahr im hohen Norden ( - 31° ) bis zum Nordkap haben wir für fünf Wochen etwa 600 Euro für Gas ausgegeben. Die Flasche kostete manchmal 70 Euro und 4 verschiedene Flaschenmodelle für die 3 Länder.
Auf meinem Knaus 640 MEG VAN Ti plus 4x4 habe ich seit einem Monat die gesamte Autonomie des WM korrigiert, den Kühlschrank gegen einen Kompressor ausgetauscht und das Gas von Truma C6E auf Truma D6 umgestellt, 1 Konverter 12v 220 volts mit 2000 W und 300 Ap/H . Derzeit läuft es ständig im WM, da ich im Winter immer heize, auch auf meinem Parkplatz bei 8°/ 10°.
Ich habe nichts selbst gemacht, sondern es in einem autorisierten Truma-Händler machen lassen. Es funktioniert perfekt und ich kann sagen, dass man mir dringend geraten hat, die Truma CP Plus-Steuerung zu behalten (was ich getan habe), als die neue Steuerung (Truma Inet X, farbiges Zifferblatt) zu installieren, da es viele negative Rückmeldungen gab. Ich habe mich sehr geärgert, dass ich nicht auf die Seite gewechselt habe.
Meine persönlichen Beobachtungen, für die ich allein verantwortlich bin:
Vergleich C6E und D6
Der Geräuschpegel scheint mir beim Diesel niedriger zu sein,
Im Innenraum habe ich den Eindruck, dass der Diesel eine stärkere Warmluft erzeugt,
Im Innenraum hört man das kleine Rattern der Gas-Öl-Pumpe, die sich unter dem Boden befindet,
Im Inneren riecht es nicht nach Diesel,
Draußen sind die Verbrennungsgerüche stärker als bei Gas, stellen Sie sich einfach gegen den Wind...
ÜIch habe zwar mehr als 4000 Euro für die Montage des D6 bezahlt, aber das ist der Preis, den man für einen unglaublichen intellektuellen Komfort zahlen muss. Die einzige Sorge vor einem mehrtägigen Aufenthalt ist, die Tankanzeige zu überprüfen und den Tank zu füllen, bevor man endgültig am Spot anhält!
Es ist ein Luxus, ähnlich wie die Clesana-Toilette, die wir vor zwei Jahren montiert haben, kein Wasser mehr und man wirft den gepressten Beutel in die Mülltonne.
Ich drücke die Daumen, dass der Betrieb zuverlässig ist....im letzten Jahr musste ich vor dem Urlaub den kleinen Ventilator vor der Heizung austauschen 4 Jahren (400 Euro...10 minuten pose..), also werden wir mit der Zeit sehen.
Ps: In Bezug auf das Ticken der Heizungspumpe fragte ich, ob ich Armaflex zur Schalldämmung anbringen könne. Laut dem Händler kein Problem, nur darauf achten, dass man die Neigung der Pumpe nicht verändert...das werde ich tun.
sorry, wenn die Übersetzung nicht top ist, ich bin Franzose und deepl macht das Beste daraus 🤣 😁😁und Liebe Grüße an Natascha
Nils,
@@nilsnils-t2y Bonsoir Nils 😇, vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Deine Umbauten hören sich super an…da muss ich noch einiges machen um aufzuholen 😀 Super wenn die neue Heizung gut läuft! Ich bin auf weiter Berichte gespannt! Viele Grüße Michael
Hallo Michael, da muss ich dir recht geben, Möbelbau super bei Knaus, aber der Rest ist zusammengeschustert, Luftverteilung, Kabel unter der Treppe einfach reingeschmissen, nichts zusammen gebunden. Aber zum Glück haben wir lange genug gewartet, bis es beim Knaus die Dieselheizung und Kompressorkühlschrank gab, da musste ich mal nichts umbauen. Bis jetzt sind wir damit zufrieden, mal sehen wie es im Winter aussieht. LG
Der Möbelbau...ja - der ist echt gut. Ich bin gespannt wie es im Februar in Skandinavien wird....Wir haben unseren ja jetzt schon 2.5 Jahre - ohne erhebliche Mängel. Alles nur Kleinkram der - mit einer vernünftigen Werkstatt - schnell behoben gewesen wäre. Na ja, so kenne ich mich jetzt auch gut aus ;-)
Das lässt noch hoffen wenn meiner nächste Woche kommt :-)
@@ThorstenBrauckmann Logo...das wird super nächste Woche! 🙂
@@ThorstenBrauckmann Hallo, musst halt ein bisschen Glück haben, das du nicht ein Montag Fahrzeug erwischt. Viel Glück und schöne Feiertage.
Tolle Videos habt ihr hier auf eurem Kanal! 👍 und 1 Frage zu eurem Basisfahrzeug. Welchen Antrieb hat das Allrad ? Undhat es irgendwelche Offroad features wie differential Sperren?
Hallo und erst mal, vielen Dank! Nein, tatsächlich haben wir einen ganz normalen Frontantrieb. Wir denken immer mal wieder über Allrad nach, möchten aber zur Zeit gerne unter 3.5 Tonnen bleiben. Es hat doch viele Vorteile. Bisher haben wir selbst im Winter den Allrad nicht wirklich gebraucht.
@@mrmschaa das ist spannend. Ich dachte für solche Touren braucht es ein Expeditionsmobil
Hey Michael, freut mich, dass du dich zu einem Umbau auf Diesel entschlossen hast.
Tatsächlich hab ich bei mir nun vor 3 Tagen die komplette Brennereinheit getauscht.
Seit nun einiger Zeit konnte ich ein deutlich verschlechtertes Startverhalten der Heizung beobachtet (sehr sehr starke Rauchentwicklung in der Startphase). Die Heizung ist aber immer ausnahmslos gestartet, wenn auch mit viel Drama (Rauch). Wenn ich mich da ein die alte Eberspächer D4WS in meinem T4 zurück erinnere, die wäre bei so starker Rauchentwicklung nicht mehr angesprungen. Mir scheint die Truma in der Sache deutlich robuster...
Warum kam es nun letztendlich doch zum Brennertausch?
Ich verbringe im Winter mehrere Wochen in Portugal. Vorsorglich hatte ich mir schon eine neue Glühkerze (allermeistens der Verursacher bei starker Rauchentwicklung während der Startphase) besorgt. Kurz vor Abreisetermin hat die Heizung angefangen auch im normalen Betrieb nicht mehr sauber zu verbrennen. Dabei muss ich aber erwähnen, dass ich trotzdem nie einen Ausfall oder Fehler der Heizung hatte. Mit diesem technischen Zustand wollte ich aber nicht für so lange Zeit nach Portugal reisen, um dann dort mit einem Heizungsausfall da zu stehen. Die Brennereinheit gibt es komplett mit Glühstift, Sensoren, Verbrennungsluftgebläse und natürlich dem eigenen Brenner. Leider ist der Spaß nicht ganz günstig und man ist nach dem Kauf um 822€ ärmer.
Der Austausch an der Heizung selbst ist relativ straight forward, es empfiehlt sich ein Drehmomentschlüssel für kleine Drehmomente von 2-5 Nm als Werkzeug, da Truma hier explizite Drehmomente und auch Schraubreihenfolge vorgibt! Tatsächlich würde ich mich hier auch nicht auf's Handgelenk verlassen: Es wird bei der Verbindung direkt die Brennkammer abgedichtet (Abgase!) und hier sollte keine Leckage entstehen. Außerdem schraubt man in Alugewinde welche in der Produktion der Heizung mit selbstschneidenden Schrauben "hergestellt" wurden. Diese Gewinde sollten mit "vorsicht" angegangen werden...
Leider hatte bei mir eine dieser Schrauben bereits "gefressen" (sich mit dem Gehäuse verbunden) und ist beim entfernen abgebrochen. Ich konnte die Reste entfernen und das Gewinde wieder herstellen, war aber auch Glück dabei.
Wie konnte es nun in dieser "kurzen" Zeit zum defekten Brenner kommen? Ich wohne dauerhaft im Wohnmobil und meine Heizung ist im Dauerbetrieb. Diese Heizungen sind dafür nicht ausgelegt. Dauerbetrieb heißt meist, dass die Heizung fast nur auf 20-30 % läuft. Das kann über die Dauer zu erhöhter Versootung führen und behindert eine sauere Verbrennung. Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich zu wenig freigebrannt habe. Mit dem neuen Brenner werde ich mich strikt daran halten, 1x im Monat die Heizung unter Volllast für 1h laufen zu lassen. Ich habe die Heizung beim auftreten des schlechten Betriebsverhalten sofort freigebrannt und das hat auch Wirkung gezeigt. Dennoch wollte ich nicht mit dem Risiko nach Portugal.
Also, an alle Dieselheizer: Freibrennen schon Geldbeutel.
Kurze Zeit: 2,5 Jahre Dauerbetrieb im Winter (Heizung und Warmwasser) und Sommer (selten Heizung, dauer AN für Warmwasser)
Hallo Martin, das ist schon interessant. Ich habe mit Truma 2 sehr gute und informative Gespräche geführt. Das Thema Versottung ist und bleibt leider ein Thema, auch bei der neuen Version der Heizung. (Welche hast Du?). Eindeutig ist die Gasheizungen halten länger und die Diesel gehen auch heute noch schneller kaputt. Das liegt dann wohl wirklich an den Rückständen die man auch durch Freibrennen nicht alle beseitigt bekommt. Guter Diesel soll helfen! Genau das sind auch die restlichen 30% die mich noch zögern lassen... Viele Grüße Michael
Hallo Michael, da ich im Winter selten verreise (bis dato nur kurzfristig bei uns), reicht mir die Gasheizung. Aber nicht desto trotz finde ich es super dass Du Deine Erfahrungen und Änderungen an andere Wohnmobilisten insbesonde an "KNAUS VAN TI 640 MEG VANSATION" Fahrer weitergibst. Das mit dem Kabel von vorne nach hinten habe ich schon hinter mir, war eigentlich ganz easy. Wichtig bei der Aktion war mir aber, dass ich beim Einziehen gleichzeitig einen Schleppdraht für zukünftige Aktionen mitgeführt habe. Zu dem Thema Elektro: Beim Kauf habe ich meinen Verkäufer dazu überreden können mir einen Anschluß- und E-Plan von meinem Fahrzeug zu besorgen (mit dem Hinweis bitte nicht veröffentlichen). Solltest Du Interesse haben, dann schreibe mir das in der Antwort und ich sende Dir die beiden PDF-Dateien per Mail (steht auf Deiner Webseite unter Kontakte)
Gruß Wolfgang
Hallo Wolfgang...peinlich...den Schleppdraht wollte ich auch legen...und habe es einfach vergessen. Wäre für eine spätere Solaranlage gut gewesen. Na ja...geht ja auch so ;-) Für die Dateien wäre ich Dir dankbar...das klingt echt gut! Vielen Dank für Deinen netten Kommentar! Lieben Gruß Michael
Jetzt habe ich mal interessehalber geschaut, wegen der Kabel. Wie kommst Du auf 6mm2 Kabel? Die Truma 6D hat eine geringere Stromaufnahme, als die Truma6 (Gas). Die verbauten Kabel hätten doch gereicht.
Truma Combi 6D
Stromaufnahme (bei 12 V): Betrieb Heizung und Wasserbehälter
1,8 - 4 A (im Regelbetrieb zwischen "Aus" und "kleinster Leistungsstufe" weniger als 1,8 A)
Truma Combi 6
Stromaufnahme (bei 12 V): Betrieb Heizung und Wasserbehälter
Kurzzeitig max. 6,5 A (Durchschnitt ca. 1,4 A)
@@MegaRocket3 Es geht nicht um den Betrieb sondern um die Startphase. Da braucht die Diesel ordentlich Strom. So auch mit Truma abgesprochen und das steht auch in den Einbaurichtlinien.
Ich habe genau die andere Seite gestern abmontiert 😅 schade das ich keine Bilder einfügen kann
@@eduardw.5928 Ja, das wäre interessant gewesen! Kannst mir gerne Bilder senden… Im Fall der Fälle weiß man dann, was man zu tun hat.
Hallo Michael, kann deine Gedanken nachvollziehen habe vor 4 Jahren in meinem Eura eine Dieselheizung mit 4Kw von Eberspächer nachgerüstet und war damit soweit zufrieden , einzig bei minus 28Grad ist mir im Bad das Frischasser eingefroren. Seit einem halben Jahr haben wir uns nun einen Carthago Integriert zugelegt und ich hab die Truma Gas gegen eine Truma Diesel getauscht funktionierte in den 7 Wochen Norwegen ganz gut. Einzig die Luftansaugung kann in den ersten 2Stunden nerven und die Wärmeverteilung fand ich unglücklich war im Schlafzimmer zu warm . Sind dabei das noch etwas zu optimieren ansonsten wird es im Februar März Richtung Norden gehen Schweden Norwegen und evtl Finnland und bei 7 Wochen möchte ich mich nicht durch das Gas einschränken müssen . Vielleicht kann man ja Winterliche Erfahrungen austauschen .Gruß Manfred
Hallo Manfred, das ist interessant zu hören! Wir kommen mit dem aktuellen Setup ja gut zurecht...und es funktioniert auch gut. Aber...und das ABER bleibt halt immer bestehen: Eine Truma Diesel wäre halt super unkompliziert - solange sie keine Probleme macht. Wir fahren auch irgendwann Februar/März - aber nur für 3 Wochen. Das wird wieder mal ein Spass! Btw. was für Reifen fährst Du? Wir haben ja nur Frontantrieb...ich denke in diesem Jahr werde ich mir nordische Nokian Hakkapelitta zulegen. Die sind doch noch mal erheblich besser auf Eis. Viele Grüße Michael
@@mrmschaa Nun da ich mehr Platz habe und schon seit 7Jahren regelmässig das oben unterwegs bin zuerst mit dem Audi und seit 4 Jahren mit dem Womo hab ich für die oberen Regionen Spikesreifen von Nokia dabei ......ist halt immer wieder das Problem jenseits vom Polarkreis sind die Strassen öfter vereist und im besonderen wenn es an die norwegische Küste oder die Lofoten geht hast du regelmässig Eisstrassen (hängt halt mit dem Golfstrom zusammen ) und gerade die Steigungen haben es in sich .....da sind Spikes einfach sicherer. ..... Nun wenn du 3 Wochen Urlaub machst würde ich eine Diesel einbauen .....ich weiß das wir die nächsten Jahre immer wieder im Winter dort hinfahren ist halt unkomplizierter mit Diesel .
@@manfrednowakowski8265 Ja, an der Küste ist das mit den vereisten Straßen noch mal heftiger. Aber tatsächlich sind die Nokian auch ohne Spikes schon sehr gut und der beste Kompromiss. Natürlich sind Spikes auf Eis nicht zu schlagen. Wenn ich da sehe da so mancher mit AT Ganzjahresreifen da rumfährt...wenn die mal eine Notbremsung machen müssen... Wir werden auch immer wieder im Winter hoch, und im Herbst (da reicht aber fast immer die kleine Autoterm2D). Viele Grüße Michael
ich werde jetzt erstmal Erfahrungen mit unseren Schlachtschiff sammeln und hoffe das mir nix mehr einfrieret und wenn es zu kalt werden sollte geht es nach Norwegen an die Küste übrigens bin ich noch dabei deinen Tipp für die Fenster umzusetzen hatte beim anderen Womo Styrodur in die Fenster gesetzt .....deine Lösung scheint mit praktikabler ....... veröffentlichst du deine Fotos und wenn wo würde mich interessieren ......bin Hobbyfotograf und veröffentliche auf 500px unter mano57
@@manfrednowakowski8265 Uns sollte jetzt auch nichts mehr einfrieren...war ja eh nur das Abwasser, was nich aber ziemlich genervt hat. Mich findest Du hauptsächlich auf Instagram...und dann auch auf meiner eigenen Seite. Ich müsste da mal wieder ran und eine vernünftige Plattform suchen...Insta ist ja viel zu klein. Insta: michael_schaake
Die Schraube wurde von aussen reingedreht? Nein, das ist klar, die wurde normal reingedreht, weil, wie man weiss, wird ein WoMo von innen nach aussen aufgebaut. Als Letztes kommen die Aussenwände und dann das Dach. Deshalb ist es auch fast unmöglich innen am Aufbau etwas zu entfernen, weil nach aussen gebaut, plötzlich die Schraube nicht mehr sichbar ist.
@@MegaRocket3 Ja, das war mir klar…nur im Sinne der besseren Reparaturfähigkeit hätte ich das halt anders erwartet. Ist ja nicht das erste Wohnmobil was Knaus baut. Auf der anderen Seite gehören eigentlich zwei Schrauben rein, und dann wäre auf beiden Seiten eine gewesen. 🤦♂️ hätte also auch nichts gebracht.
Zitat: "Denn Gas muss man immer noch kaufen...". Gibts den Diesel gratis?
@@MegaRocket3 mensch, du nimmst es aber genau.😂 Ich glaube aber du hast verstanden, was ich meine.
@@mrmschaa Ich nicht. 11 kg Propangas entsprechen im Brennwert 16 l Diesel.
@@Henning_Rech Echt? Ich meinte die Gasflaschen muss man immer extra besorgen...und das ist in Skandinavien nicht immer einfach. Diesel tankt man eh...ist also kein Mehraufwand.