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X-MAX乗りです。兄貴分のT-MAXはかなり気になっておりましたので非常に参考になりました。数々の快適装備に加え、何よりイエローを正面から見たときに雀蜂を彷彿とさせるような顔つきが本当に格好良いです。
XMAXも快適ですよね～個人的にはバランスはXMAXの方が良いと思ってます。TMAXは快適装備が追加されてますけどやっぱり走りにバランスを置いてる感じです😊
TMAXはずっと欲しいと思っているバイクなのでインプレ楽しみにしていました。ロンツーナンバー１ってとこが印象に残りました。スクーターで気軽に乗れそうなのにロンツーも快適かぁ〜。快適装備に加えて、足の位置で姿勢に自由度があるのも魅力的ですよね。
そのうえ早くて、足回りもしっかりしてるので峠道の走行とかも楽しいんですよ！足つきだけはもう少しなんとかしてほしいですけどねｗ
4年落ちのxmaxに1年半乗った後、去年(2023年)の秋、5ヶ月落ちのtechmaxに乗り換えました。長距離は想像以上に楽です。
ありがとうございます！参考にさせていただきますX-ADVの2025年モデルが発表されましたが、今のところTECH MAXに気持ちがかなり傾いております TECH MAXの2025年モデルが気になるところですが
TMAXは足つきとラゲッジスペース以外は弱点なしですよね😆
取り急ぎ、チャンネル登録2万！！おめでとうございます。いつも楽しみに拝見しておりますので、引続きお願いします。
ありがとうございます！去年の４月から久しぶりに投稿をスタート。色々な方に見て頂けて本当にうれしいです！
TMAX560インプレありがとうございます。自分のtmax530 より豪華で羨ましいですが、愛機が一番好きなな形なのでまだまだ乗ります。ホイールはメチャクチャ良さそうなので、ホイール交換検討かな？これからも頑張ってください。
現行のTMAX560は確かに良くなっていますが、530DXも最高だった記憶があります！スポンフォッジドが採用されてる車両は動きが軽くなるんですよね！ヤマハ凄いです。
はじめまして。素朴な疑問なのですが、数々のバイクをレビューされていますが、車両はどこから手配されているのですか?レンタルバイクとかでしょうか。
僕の場合、もともとバイクパーツメーカーで働いていてオウンドメディアを運営していたので、各メーカーさんの広報とつながりがあるんです。なので広報車両をお借りすることが多いです。
なるほどです!早々のお返事ありがとうございます。TMAX530の購入を検討していて、とても参考にさせていただきました。個人的には、この前の型（ブルーメーター）の方がエクステリア（特にメーターやハンドル）が好みなのですが（もう新車で手に入らないのが残念ですが）迷っているところです。アイキョウさんの過去動画にそちらのレビューもアップされていたので、見させていただきたいと思います！
これでも今回細身になって、脚付き良くなってますね。右ボックスのロックがなくなったのは辛い。最高のスポーツバイクです。
足つき良くなってるんですね！530DXも一個前も試乗したことがあるんですけど相変わらず足つき悪いな～って感覚でした。
ガーミンナビは、検索とかの目的地を設定するまでがとても使いにくいのですが、案内は有料のちゃんとした案内をするので安心です。ヤフナビやグーグルナビのように訳の分からない場所を案内されることは今まで使っててありませんでした。
ガーミンのナビ自体は優秀なんですね！確かにグーグルマップはたまに凄いところに案内されますよねｗ
先代モデルに乗ってますが、快適なのに退屈しないスクーターです。やっぱりエンジンサウンドが最高です。168cmで、足付きは厳しいですが、ある程度低速になったら予め半ケツずらした状態に移行するクセをつけることで何とか対応してます。
音は最高ですよね。低速になったらハンケツずらすテクニックは練習しないと難しそうです。
2014年から今年の６月までアプリリアSRV850に乗っていました。その前はスカブ650でした。8月末頃から現行型TMAXに替えました。高速道路８割の燃費は22.7ｋｍ/Lでした。長距離ツーリングでのスクリーンの効果が良く理解されていますね。乗り心地はSRVの方がショックの吸収が良かったです。パワーフィールはSRV豪快・TMAXシャープという感じです。バイク歴58年とは言え今は体力も落ちてSRVよりも70ｋｇも軽い220ｋｇは楽です。エンジン音はBMWのC650程では無いが、少しうるさく感じます。おそらく最後のバイクなので、大事に乗ろうと思います。
アプリリアのSRＶ８５０は知りませんでした。839㏄ 273kg 18.8Lタンクは完全にツアラーですね！確かにちょっと取り回しは大変そうです。
返信ありがとうございます。SRVのスペックは乾燥重量で実際にはオプションパーツ装備で300Kg近くです。少しでも軽くとマフラーをアクラポビッチに替えてましたが、消耗部品でも在庫切れだとイタリアから2カ月待ちも有り、手放しました。76馬力はさすがでした。スカイウエイブ650は新旧両方とも所有しましたが、新型はカタログスペックに無い改良がされてました。一番は燃費で私の最高値は高速道路32km・一般道でも22～26km位で、レギュラーガソリンも有難かったです。
1年前の投稿にコメント失礼致します。当方、そろそろ還暦を迎えようとしており、快適に負担を少なく普段使いから長距離ツーリングを目的としたそろそろ最後のバイクを検討しております。正直、TMAXか、X-ADV、路線は少し違いますが、タイガー900GTプロだとどちらを選択されますか？特に前者2者で非常に迷っておりますどれも、そこそこの車重にそこそこの取り回しだとは思いますが
うーーーーん、、、正直僕が試乗した中でも３台とも長距離快適に走れると感じたバイクです。ただサスペンションの動きでいえばタイガー900GTが一番良かったです。
ありがとうございます。XADVとTMAXの比較ならまだしも、タイガーを同じ土俵に上げるのが間違いですね。タイガーはバイクとして、完成度と質が高いとわかっているのですが、シフトチェンジが少々億劫になってきている自分が居て迷ってます。最後の質問させて下さい。TMAXとXADVではどちらを選択されますか？何度もすいません。
横から失礼します。自分もxadvと比較しましたが、xadvにはクルコンが付いていない為techmaxにしました。来年モデルのxadvにクルコンが付くらしいのですが、どうもマニュアルバイクのクルコンってシフトチェンジするとリセットされるらしく、xadvがそのタイプなら自分は却下です。
立ちゴケ防止用に、プッシュスイッチを押せばAIがバランスを判断して手放しで自立できるようにしてくれれば良いのに。
ハーレーがパンアメリカに停車する時にサスペンションが下がる機構を採用したんですよ。あれを全車に導入してほしい！
ETCのところがめちゃくちゃ心こもってましたね！
そうなんです。。。TMAXにはETCが必須だと思います！
いつも楽しく拝見してます。このバイクは私は検討してまして、ただシート高がネックでアイキョウさんのいつものチェックでやっぱり足つきが厳しいですね。私は169cmなのであまり変わりないかなと思いますが5cm違うとマシですかね？またこのシートのアンコ抜きを何cm出来ますか？アンコ抜きをした場合は相当足つきは良くなりますか？
このバイクはあんこ抜きの効果は薄いと思います。信号待ちの際には幅の狭いシート前に座りますが、もうガソリン給油口の上って感じなんですよね。普通のバイクだとあんこ抜きするにしても上を削るんじゃなくても、両端を削って股が広がらないように対策しますが、カウルがあるので、両端を削るのも効果はないと思います。169cmなら、バイク専用の厚底ブーツを履ければ不安はないと思います。
身長が155なんですけど、足付きキツイから乗れないですかね…
まず厚底ブーツ、それとプリロード全抜きすればいけそうな気がします！それでもだめならローダウンリンクですね！もしTMAXが大好きなバイクならセッティング、装具、カスタムで乗ってもらいたいです。
2017年式の530SX(6型)から乗り換えましたが、エンジンサイドの出っ張りが改善されたからか、足つき性は6型に比べるとだいぶ良くなりましたよ。
以前530DXも乗ったことがあるのですが、足つきは改善された印象が持てませんでした。僕の足が短すぎるのかもしれません。
@@aikyobike 私は175cmなので対格差は否定できないかもです。520SXではつま先立ちだったのが、現行に乗り換えたら、親指の腹がつくようになりました。親指が曲がると安心感あります(^^;;
毎回興味深く拝見させていただいております。TMAXに限ったことではありませんが、ベルトドライブのメリットやデメリットを教えていただきたいです。特に耐久性と交換時のコストについて少し不安があります。
TMAX560のベルトの交換タイミングは2万キロだったはずです。2万キロ走るとVベルトのランプがついたような記憶があります。ベルトは1万円ぐらいだったと思うので、チェーンと比べて特別高くはないと思います。デメリットとしてはスプロケットの丁数などの変更は気軽にできないところぐらいでメンテナンスの手間はかからないですし、比較的メリットが多いように思いますよ😊
@@aikyobike ありがとうございます！一気に欲しくなりました！！次ははお財布に相談いたします…
先日セカンドカーにTMAX530DXの走行6300キロの中古を買いました。フォルツァからの乗り換えですが、やはりTMAXはパワフルでいいですね。巡航してると排気音で眠くなります。ナビや携帯つけるバーの取り付け場所がなくて困ってますが560は良さげですね。ライトも明るくフォグランプは要らないようです。フォルツァは暗すぎてフォグランプなしでは乗れませんでしたー。タイヤがなかなか売ってないサイズで高くつきます。トップボックスは車体長さがかなり長くなるようなのでキャンプバックで行きます。燃費は23㌔程度で、メインカーの15㌔より良くて満足♪あと数年乗って、その後は最新型にしたいほど気に入りました。
スマホは確かユニバーサルステーキットとかっていうハンドルの真ん中ぐらいに装着できるキットがあった気がします。TMAXは進化し続けていますけど、530DXで快適性に関してはある程度完成してるんですよね～ETCあればどこまででも行けちゃいそうです。
tmaxに憧れて大型二輪免許を取得しました。免許取得後tmax530をレンタルして日帰り600kmのツーリングなどしましたが、高速道路なんかは風が少し強いだけでもめちゃくちゃ怖かった💦身体と車体のホールドの仕方が下手クソだったせいもありますが、やっぱりスクーター特有の乗車姿勢のせいか外乱を受けた時、ニーグリップができるバイクとの差がここに出ます。結果的にtmaxの購入は断念しました😅
ふくらはぎでセンターフレーム部分を挟むと安定しますよ！今度試してみてください。
いつも拝見させていただいてます。日本のメーカーですが日本の市場は視野に入れてないからETCは標準にしないんですかね。カワサキは標準装備車増えてきたのに。いいバイクなだけに残念ですね。
広報につけましょうよ！って直談判しておきました！
アイキョウさんのガンダム系例えに共感しかないです。豪華装備にデザイン本当にカッコイイ。ETCは惜しいですよね。そんな私は中免のみなので最近BMWのC400GTを選択しました。アイキョウさんにBMWバイクのインプレをして欲しいです！
400㏄のビッグスクーターっていうと、バーグマン400のイメージでしたがそういえばBMWも出してましたね！今度乗ってみます！
@@aikyobike バーグマン400とC400GTで最後まで悩んでたんですよー！インプレ楽しみにしてます。
もう日本人用のバイクではないですよね‼️シート高すぎ。重すぎ、530が良かった‼️
TMAXは530の時から足つきは悪かったです。売れてる台数の大半はヨーロッパみたいなのであんまり日本市場は重視してないのかもしれないですね。
ＴＭＡＸの初代はたしかＡＴ版のＳＳって記憶がありますが、かなり現行モデルはスポーツツアラー路線なんですね。荷物もたくさん積めそうだし快適なツーリングになりそうです。４００のバーグマンと比較しても電子装備は別にして走行性能段違いに良いのでしょうか？
AT版のSSって感じは薄れてないんですけど車体が大きくなったので、500TMAXユーザーからするとちょっと違うと思う人もいるみたいです。僕ぐらいの普通のおじさんが乗る分にはバーグマン400の方が乗りこなせると思いますが、足回りがスポーティーなのでうまい人が乗れば、とんでもなく早いと思います。
この2022年モデルのオーナーになりました。2021年型と違い、グリップ部に走行風が当たる設計になりましたね。オプションにあったディフレクターの設定もなくなりました😢
2021年型ってグリップに風が当たらなかったですか？TMAX530から試乗してますが、いずれのモデルもある程度当たっていたような🤔
ちょっとデザイン的にVＭａｘを思い出した
あーーーVMAX！また売ってほしい！憧れでした。
アイキョウさんと同年代ですが、いつも視聴していて「シュッとしていてカッコいいなぁ」と思ってましたが、やはりジョギングなど努力をされていたんですね。わかってるけど行動に移せない自分が情けない(T_T)
最近は筋トレをメインにやってます。筋肉がついてくるとテンションが上がります。
Tech maxとBMW c400gt悩んでいます。どなたか比較したことのある人お教えください。
c400gtは乗ったことがないんですよね～今度乗ってみます！
T-MAXかっこいいですね～。これでコーヒーツーリング行きたいです！ だからETC付けてよYAMAHAさん。
シート下にコーヒーツーリングの機材は全部収まっちゃいそうです。ETCがあれば最高ですよね！
重さは何とかなりそうだけど、やはり足つきが、、、XMAX乗ってますが、1か月で純正ローダウンシートに付け替えました。構造上ローダウンシートは無理だと思うので、乗ることはないと思いますが、装備とかは魅力ありますよね。TMAX・XMAXは欧州向けなので、日本人には厳しいバイクですね、、、
身長164cm、短足体系の僕だと少し気を使う感じではありました。バイク用厚底ブーツとか使えばよいかもです。
アイキョウさん、いつも返信ありがとうございます。確かにその手がありましたね。足つきの悪そうなバイクはそれで試してみたいと思いますが、まだ中免なので頑張って大型とります（笑）@@aikyobike
昨日雨の中、TMAX530で東京を出発して常磐道経由で会津若松。途中雨の中130〜140の速いペースで走るクルマの(田舎っぽいベンツやハイエースベルファイヤ)と同じペースで淡々と走れるし、普通のバイクでは雨で痛くて無理な速度でも雨が身体に当たらずホント楽ちん。最新のTMAXならもっと良いのだろうな〜。今同時所有でアドレス110、ADV150、フォルツァ、CRF、と乗ってますしGB350を買いましたが、TMAXの代わりにはなりません。TMAXの代わりはその時代の最新のTMAXなんだろうなあ
現行のTMAX560は確かに良いんですけど、ある程度530DXの時点で完成されてる印象がありましたよ！
このバイクナビ付いてるのか
スマホ連動機能が優秀です。
フォッジドじゃなくてフォージドです。
ご指摘ありがとうございます～
YAMAHAさん的には小さい奴は乗るなってことですかね。
164cmの短足でも乗れますが気軽に乗るのは難しいかもです。
スクーターだと思ってナメてレンタルしたら足つきが最悪でした。信号が多い街乗りはちょっと嫌ですね。高速はかなり快適でした。
そうなんですよ！数値だけ見るとシート高大したことないですしでも実際に乗ってみるとビックリするぐらい足つき悪いんですよねｗただ高速道路は最高です。
足つきが少々不安でもエンストの心配がない分立ちごけしないかな。
Uターンの時とか結構怖いです。インプレじゃなかったら、スプリングプリロード全抜きにして厚底ブーツで武装したいところです。
TMAXいいですね！サイコーのマシンだと思います。足つきさえよければですが…この価格で、ETC標準装備じゃないとは…
ヤマハの車両はETC標準がないんですよね～ホンダさんみたいに標準にしてほしい！
税込みで160万もする豪華装備の大型スクーターならETCは標準装備にしてほしいもんですよね。逆に最近のカワサキ車はETC標準装備の車種が増えてきてるので、ヤマハも見習ってほしい😂
ホンダ・カワサキは標準増えてきてますよね。TMAXやFJR、NIKEN辺りは標準にしてほしいです。
足つき性は相変わらず容赦ないですね。
インプレ撮影じゃなかったら、厚底ブーツ履いて乗りたいところです。
会社の後輩がこのカラーのTMAXを某YSPで買いました。そこのYSPで3台しか割り当てが無くて最後の1台だったみたいです。これを逃すと来年のいつになるか分からないと言われたので飛び付いたそうです。いいな〜欲しい！笑
TMAX560はヨーロッパ市場メインでしょうからね。日本への割り当ては少ないのかもしれないですね。色々あるとはいえ、早く欲しいバイクが普通に変えるようになってほしいですね。
スピンフォッジドが気になる( ・∇・)
スピンフォッジド採用のバイクは、軒並み動きが良くなってますよ！
このくらい充実してないとヨーロッパのビッグスクーターの対抗馬にならないよね
僕実はヨーロッパの高級スクーターってBMWぐらいしか知らないんですよね～このレベルがゴロゴロあるとしたら凄いですよね。
機能が豪華でカッコいいスクーターですよね。動力性能は排気量なりで普通のスクーターで平凡ですよね。
僕は動力性能もガツンと楽しい感じがしましたよ。
これはカッコいい！ビクスクに抵抗感というか、意味もなく偏見みたいなものを抱いていたのですが、正に乗らずして良し悪しを語る資格はないですよね。逆にこの乗り味を知ってしまったら…怖いっす(苦笑)
もはやこれ一台あればいい・・・ってなっちゃうかもｗ
2010年のカタログにて500ccこの頃は、お値段94万円強まぁ、当時とは比べ物にならない位進化しているでしょうから（排気量も上がった）致し方が無いでござるが、Ｖストローム650は、100万ちょい。現在も100万ちょい。これは如何に？
その答えは一つです。「スズキだからですｗ」スズキはいつも独自路線。だから最高なのです。
因みに、2010年CBR650R と CB650R の先祖CBF600S とCBF600S （ハーフカウル）108万円 116万円（ABS ）無印（ネイキッド）98万円 106万円（ABS）最近噂のホーネット２０１０年当時CBF600骨１１７万円 １２４万円（ABS）ニンジャ650の先祖ER6Fは81万円ご参考までに
私のT-MAXへの意見は、ネガティブ。足つき性最悪(身長175cm)で、高速時のエンジン音がキーンと高音で耳障り。これは、レンタルバイク乗車時の印象。要は、メインのユーザーを海外(欧米人)に置いており、日本はサブ。日本の踏切で列車の通過待ち時、路面が登り基調の時、極めて安定悪く危険。乗りたく無い。X-MAXも同様の傾向あり。
メインマーケットが欧米なのは間違いないですね！販売台数の桁が違いますし😆ただ安定感が悪いとは感じなかったです。一日で500キロぐらい走ったこともありますが耳鳴りとかも感じず、快適に走れました。この辺りは個人差があるかもしれませんね😅
500m位の橋の真ん中で片側交互通行に引っかかりずっと真横からの強風にあおられていた時には本当に切なくなった。やはり足付きは重要なポイントです。高速安定性と加速性能は素晴らしいですよ！
厚底ブーツ履けば解決しそう
X-MAX乗りです。兄貴分のT-MAXはかなり気になっておりましたので非常に参考になりました。
数々の快適装備に加え、何よりイエローを正面から見たときに雀蜂を彷彿とさせるような顔つきが本当に格好良いです。
XMAXも快適ですよね～
個人的にはバランスはXMAXの方が良いと思ってます。
TMAXは快適装備が追加されてますけど
やっぱり走りにバランスを置いてる感じです😊
TMAXはずっと欲しいと思っているバイクなのでインプレ楽しみにしていました。ロンツーナンバー１ってとこが印象に残りました。スクーターで気軽に乗れそうなのにロンツーも快適かぁ〜。快適装備に加えて、足の位置で姿勢に自由度があるのも魅力的ですよね。
そのうえ早くて、足回りもしっかりしてるので
峠道の走行とかも楽しいんですよ！
足つきだけはもう少しなんとかしてほしいですけどねｗ
4年落ちのxmaxに1年半乗った後、去年(2023年)の秋、5ヶ月落ちのtechmaxに乗り換えました。
長距離は想像以上に楽です。
ありがとうございます！
参考にさせていただきます
X-ADVの2025年モデルが発表されましたが、今のところTECH MAXに気持ちがかなり傾いております
TECH MAXの2025年モデルが気になるところですが
TMAXは足つきとラゲッジスペース以外は弱点なしですよね😆
取り急ぎ、チャンネル登録2万！！おめでとうございます。いつも楽しみに拝見しておりますので、引続きお願いします。
ありがとうございます！去年の４月から久しぶりに投稿をスタート。
色々な方に見て頂けて本当にうれしいです！
TMAX560インプレありがとうございます。自分のtmax530 より豪華で羨ましいですが、愛機が一番好きなな形なのでまだまだ乗ります。ホイールはメチャクチャ良さそうなので、ホイール交換検討かな？これからも頑張ってください。
現行のTMAX560は確かに良くなっていますが、530DXも最高だった記憶があります！
スポンフォッジドが採用されてる車両は動きが軽くなるんですよね！ヤマハ凄いです。
はじめまして。素朴な疑問なのですが、数々のバイクをレビューされていますが、車両はどこから手配されているのですか?レンタルバイクとかでしょうか。
僕の場合、もともとバイクパーツメーカーで働いていて
オウンドメディアを運営していたので、各メーカーさんの広報とつながりがあるんです。
なので広報車両をお借りすることが多いです。
なるほどです!
早々のお返事ありがとうございます。
TMAX530の購入を検討していて、とても参考にさせていただきました。
個人的には、この前の型（ブルーメーター）の方がエクステリア（特にメーターやハンドル）が好みなのですが（もう新車で手に入らないのが残念ですが）迷っているところです。アイキョウさんの過去動画にそちらのレビューもアップされていたので、見させていただきたいと思います！
これでも今回細身になって、脚付き良くなってますね。
右ボックスのロックがなくなったのは辛い。
最高のスポーツバイクです。
足つき良くなってるんですね！
530DXも一個前も試乗したことがあるんですけど
相変わらず足つき悪いな～って感覚でした。
ガーミンナビは、検索とかの目的地を設定するまでがとても使いにくいのですが、案内は有料のちゃんとした案内をするので安心です。ヤフナビやグーグルナビのように訳の分からない場所を案内されることは今まで使っててありませんでした。
ガーミンのナビ自体は優秀なんですね！確かにグーグルマップはたまに凄いところに案内されますよねｗ
先代モデルに乗ってますが、快適なのに退屈しないスクーターです。
やっぱりエンジンサウンドが最高です。
168cmで、足付きは厳しいですが、ある程度低速になったら予め半ケツずらした状態に移行するクセをつけることで何とか対応してます。
音は最高ですよね。
低速になったらハンケツずらすテクニックは
練習しないと難しそうです。
2014年から今年の６月までアプリリアSRV850に乗っていました。その前はスカブ650でした。8月末頃から現行型TMAXに替えました。高速道路８割の燃費は22.7ｋｍ/Lでした。
長距離ツーリングでのスクリーンの効果が良く理解されていますね。乗り心地はSRVの方がショックの吸収が良かったです。パワーフィールはSRV豪快・TMAXシャープという感じです。バイク歴58年とは言え今は体力も落ちてSRVよりも70ｋｇも軽い220ｋｇは楽です。エンジン音はBMWのC650程では無いが、少しうるさく感じます。おそらく最後のバイクなので、大事に乗ろうと思います。
アプリリアのSRＶ８５０は知りませんでした。
839㏄ 273kg 18.8Lタンクは完全にツアラーですね！
確かにちょっと取り回しは大変そうです。
返信ありがとうございます。SRVのスペックは乾燥重量で実際にはオプションパーツ装備で300Kg近くです。少しでも軽くとマフラーをアクラポビッチに替えてましたが、消耗部品でも在庫切れだとイタリアから2カ月待ちも有り、手放しました。76馬力はさすがでした。スカイウエイブ650は新旧両方とも所有しましたが、新型はカタログスペックに無い改良がされてました。一番は燃費で私の最高値は高速道路32km・一般道でも22～26km位で、レギュラーガソリンも有難かったです。
1年前の投稿にコメント失礼致します。
当方、そろそろ還暦を迎えようとしており、快適に負担を少なく普段使いから長距離ツーリングを目的としたそろそろ最後のバイクを検討しております。
正直、TMAXか、X-ADV、路線は少し違いますが、タイガー900GTプロだとどちらを選択されますか？
特に前者2者で非常に迷っております
どれも、そこそこの車重にそこそこの取り回しだとは思いますが
うーーーーん、、、正直僕が試乗した中でも
３台とも長距離快適に走れると感じたバイクです。
ただサスペンションの動きでいえばタイガー900GTが一番良かったです。
ありがとうございます。
XADVとTMAXの比較ならまだしも、タイガーを同じ土俵に上げるのが間違いですね。
タイガーはバイクとして、完成度と質が高いとわかっているのですが、
シフトチェンジが少々億劫になってきている自分が居て迷ってます。
最後の質問させて下さい。
TMAXとXADVではどちらを選択されますか？
何度もすいません。
横から失礼します。
自分もxadvと比較しましたが、xadvにはクルコンが付いていない為techmaxにしました。
来年モデルのxadvにクルコンが付くらしいのですが、どうもマニュアルバイクのクルコンってシフトチェンジするとリセットされるらしく、xadvがそのタイプなら自分は却下です。
立ちゴケ防止用に、プッシュスイッチを押せばAIがバランスを判断して手放しで自立できるようにしてくれれば良いのに。
ハーレーがパンアメリカに停車する時にサスペンションが下がる機構を採用したんですよ。
あれを全車に導入してほしい！
ETCのところがめちゃくちゃ心こもってましたね！
そうなんです。。。TMAXにはETCが必須だと思います！
いつも楽しく拝見してます。
このバイクは私は検討してまして、ただシート高がネックでアイキョウさんのいつものチェックでやっぱり足つきが厳しいですね。
私は169cmなのであまり変わりないかなと思いますが5cm違うとマシですかね？
またこのシートのアンコ抜きを何cm出来ますか？
アンコ抜きをした場合は相当足つきは良くなりますか？
このバイクはあんこ抜きの効果は薄いと思います。
信号待ちの際には幅の狭いシート前に座りますが、
もうガソリン給油口の上って感じなんですよね。
普通のバイクだとあんこ抜きするにしても
上を削るんじゃなくても、両端を削って股が広がらないように対策しますが、
カウルがあるので、両端を削るのも効果はないと思います。
169cmなら、バイク専用の厚底ブーツを履ければ
不安はないと思います。
身長が155なんですけど、足付きキツイから乗れないですかね…
まず厚底ブーツ、それとプリロード全抜きすればいけそうな気がします！
それでもだめならローダウンリンクですね！
もしTMAXが大好きなバイクならセッティング、装具、カスタムで乗ってもらいたいです。
2017年式の530SX(6型)から乗り換えましたが、エンジンサイドの出っ張りが改善されたからか、足つき性は6型に比べるとだいぶ良くなりましたよ。
以前530DXも乗ったことがあるのですが、足つきは改善された印象が持てませんでした。僕の足が短すぎるのかもしれません。
@@aikyobike 私は175cmなので対格差は否定できないかもです。520SXではつま先立ちだったのが、現行に乗り換えたら、親指の腹がつくようになりました。親指が曲がると安心感あります(^^;;
毎回興味深く拝見させていただいております。
TMAXに限ったことではありませんが、ベルトドライブのメリットやデメリットを教えていただきたいです。
特に耐久性と交換時のコストについて少し不安があります。
TMAX560のベルトの交換タイミングは2万キロだったはずです。
2万キロ走るとVベルトのランプがついたような記憶があります。
ベルトは1万円ぐらいだったと思うので、チェーンと比べて特別高くはないと思います。
デメリットとしてはスプロケットの丁数などの変更は気軽にできないところぐらいで
メンテナンスの手間はかからないですし、比較的メリットが多いように思いますよ😊
@@aikyobike ありがとうございます！一気に欲しくなりました！！次ははお財布に相談いたします…
先日セカンドカーにTMAX530DXの走行6300キロの中古を買いました。フォルツァからの乗り換えですが、やはりTMAXはパワフルでいいですね。巡航してると排気音で眠くなります。ナビや携帯つけるバーの取り付け場所がなくて困ってますが560は良さげですね。ライトも明るくフォグランプは要らないようです。フォルツァは暗すぎてフォグランプなしでは乗れませんでしたー。タイヤがなかなか売ってないサイズで高くつきます。トップボックスは車体長さがかなり長くなるようなのでキャンプバックで行きます。燃費は23㌔程度で、メインカーの15㌔より良くて満足♪あと数年乗って、その後は最新型にしたいほど気に入りました。
スマホは確かユニバーサルステーキットとかっていう
ハンドルの真ん中ぐらいに装着できるキットがあった気がします。
TMAXは進化し続けていますけど、530DXで快適性に関しては
ある程度完成してるんですよね～
ETCあればどこまででも行けちゃいそうです。
tmaxに憧れて大型二輪免許を取得しました。免許取得後tmax530をレンタルして日帰り600kmのツーリングなどしましたが、高速道路なんかは風が少し強いだけでもめちゃくちゃ怖かった💦身体と車体のホールドの仕方が下手クソだったせいもありますが、やっぱりスクーター特有の乗車姿勢のせいか外乱を受けた時、ニーグリップができるバイクとの差がここに出ます。結果的にtmaxの購入は断念しました😅
ふくらはぎでセンターフレーム部分を挟むと安定しますよ！今度試してみてください。
いつも拝見させていただいてます。
日本のメーカーですが日本の市場は視野に入れてないからETCは標準にしないんですかね。
カワサキは標準装備車増えてきたのに。
いいバイクなだけに残念ですね。
広報につけましょうよ！って直談判しておきました！
アイキョウさんのガンダム系例えに共感しかないです。
豪華装備にデザイン本当にカッコイイ。
ETCは惜しいですよね。
そんな私は中免のみなので最近BMWのC400GTを選択しました。アイキョウさんにBMWバイクのインプレをして欲しいです！
400㏄のビッグスクーターっていうと、バーグマン400のイメージでしたが
そういえばBMWも出してましたね！今度乗ってみます！
@@aikyobike バーグマン400とC400GTで最後まで悩んでたんですよー！
インプレ楽しみにしてます。
もう日本人用のバイクではないですよね‼️シート高すぎ。重すぎ、
530が良かった‼️
TMAXは530の時から足つきは悪かったです。
売れてる台数の大半はヨーロッパみたいなので
あんまり日本市場は重視してないのかもしれないですね。
ＴＭＡＸの初代はたしかＡＴ版のＳＳって記憶がありますが、かなり現行モデルは
スポーツツアラー路線なんですね。荷物もたくさん積めそうだし快適なツーリングになりそうです。４００のバーグマンと比較しても電子装備は別にして走行性能段違いに良いのでしょうか？
AT版のSSって感じは薄れてないんですけど
車体が大きくなったので、500TMAXユーザーからすると
ちょっと違うと思う人もいるみたいです。
僕ぐらいの普通のおじさんが乗る分には
バーグマン400の方が乗りこなせると思いますが、
足回りがスポーティーなので
うまい人が乗れば、とんでもなく早いと思います。
この2022年モデルのオーナーになりました。2021年型と違い、グリップ部に走行風が当たる設計になりましたね。オプションにあったディフレクターの設定もなくなりました😢
2021年型ってグリップに風が当たらなかったですか？
TMAX530から試乗してますが、いずれのモデルもある程度当たっていたような🤔
ちょっとデザイン的にVＭａｘを思い出した
あーーーVMAX！また売ってほしい！憧れでした。
アイキョウさんと同年代ですが、いつも視聴していて「シュッとしていてカッコいいなぁ」と思ってましたが、やはりジョギングなど努力をされていたんですね。わかってるけど行動に移せない自分が情けない(T_T)
最近は筋トレをメインにやってます。
筋肉がついてくるとテンションが上がります。
Tech maxとBMW c400gt悩んでいます。どなたか比較したことのある人お教えください。
c400gtは乗ったことがないんですよね～
今度乗ってみます！
T-MAXかっこいいですね～。
これでコーヒーツーリング行きたいです！ だからETC付けてよYAMAHAさん。
シート下にコーヒーツーリングの機材は
全部収まっちゃいそうです。
ETCがあれば最高ですよね！
重さは何とかなりそうだけど、やはり足つきが、、、XMAX乗ってますが、1か月で純正ローダウンシートに付け替えました。構造上ローダウンシートは無理だと思うので、乗ることはないと思いますが、装備とかは魅力ありますよね。TMAX・XMAXは欧州向けなので、日本人には厳しいバイクですね、、、
身長164cm、短足体系の僕だと少し気を使う感じではありました。
バイク用厚底ブーツとか使えばよいかもです。
アイキョウさん、いつも返信ありがとうございます。確かにその手がありましたね。足つきの悪そうなバイクはそれで試してみたいと思いますが、まだ中免なので頑張って大型とります（笑）@@aikyobike
昨日雨の中、TMAX530で東京を出発して常磐道経由で会津若松。途中雨の中130〜140の速いペースで走るクルマの(田舎っぽいベンツやハイエースベルファイヤ)と同じペースで淡々と走れるし、普通のバイクでは雨で痛くて無理な速度でも雨が身体に当たらずホント楽ちん。最新のTMAXならもっと良いのだろうな〜。今同時所有でアドレス110、ADV150、フォルツァ、CRF、と乗ってますしGB350を買いましたが、TMAXの代わりにはなりません。TMAXの代わりはその時代の最新のTMAXなんだろうなあ
現行のTMAX560は確かに良いんですけど、ある程度530DXの時点で完成されてる印象がありましたよ！
このバイクナビ付いてるのか
スマホ連動機能が優秀です。
フォッジドじゃなくてフォージドです。
ご指摘ありがとうございます～
YAMAHAさん的には小さい奴は乗るなってことですかね。
164cmの短足でも乗れますが
気軽に乗るのは難しいかもです。
スクーターだと思ってナメてレンタルしたら足つきが最悪でした。信号が多い街乗りはちょっと嫌ですね。高速はかなり快適でした。
そうなんですよ！数値だけ見るとシート高大したことないですし
でも実際に乗ってみるとビックリするぐらい足つき悪いんですよねｗ
ただ高速道路は最高です。
足つきが少々不安でもエンストの心配がない分立ちごけしないかな。
Uターンの時とか結構怖いです。
インプレじゃなかったら、スプリングプリロード全抜きにして
厚底ブーツで武装したいところです。
TMAXいいですね！サイコーのマシンだと思います。
足つきさえよければですが…
この価格で、ETC標準装備じゃないとは…
ヤマハの車両はETC標準がないんですよね～
ホンダさんみたいに標準にしてほしい！
税込みで160万もする豪華装備の大型スクーターならETCは標準装備にしてほしいもんですよね。
逆に最近のカワサキ車はETC標準装備の車種が増えてきてるので、ヤマハも見習ってほしい😂
ホンダ・カワサキは標準増えてきてますよね。
TMAXやFJR、NIKEN辺りは標準にしてほしいです。
足つき性は相変わらず容赦ないですね。
インプレ撮影じゃなかったら、厚底ブーツ履いて乗りたいところです。
会社の後輩がこのカラーのTMAXを某YSPで買いました。
そこのYSPで3台しか割り当てが無くて最後の1台だったみたいです。
これを逃すと来年のいつになるか分からないと言われたので飛び付いたそうです。
いいな〜欲しい！笑
TMAX560はヨーロッパ市場メインでしょうからね。
日本への割り当ては少ないのかもしれないですね。
色々あるとはいえ、早く欲しいバイクが普通に変えるようになってほしいですね。
スピンフォッジドが気になる( ・∇・)
スピンフォッジド採用のバイクは、軒並み動きが良くなってますよ！
このくらい充実してないとヨーロッパのビッグスクーターの対抗馬にならないよね
僕実はヨーロッパの高級スクーターってBMWぐらいしか
知らないんですよね～
このレベルがゴロゴロあるとしたら凄いですよね。
機能が豪華でカッコいいスクーターですよね。動力性能は排気量なりで普通のスクーターで平凡ですよね。
僕は動力性能もガツンと楽しい感じがしましたよ。
これはカッコいい！ビクスクに抵抗感というか、意味もなく偏見みたいなものを抱いていたのですが、正に乗らずして良し悪しを語る資格はないですよね。逆にこの乗り味を知ってしまったら…
怖いっす(苦笑)
もはやこれ一台あればいい・・・ってなっちゃうかもｗ
2010年のカタログにて
500cc
この頃は、お値段94万円強
まぁ、当時とは比べ物にならない位進化しているでしょうから（排気量も上がった）致し方が無いでござるが、Ｖストローム650は、100万ちょい。現在も100万ちょい。
これは如何に？
その答えは一つです。
「スズキだからですｗ」
スズキはいつも独自路線。
だから最高なのです。
因みに、2010年
CBR650R と CB650R の先祖
CBF600S とCBF600
S （ハーフカウル）
108万円 116万円（ABS ）
無印（ネイキッド）
98万円 106万円（ABS）
最近噂のホーネット
２０１０年当時
CBF600骨
１１７万円 １２４万円（ABS）
ニンジャ650の先祖
ER6Fは81万円
ご参考までに
私のT-MAXへの意見は、ネガティブ。足つき性最悪(身長175cm)で、高速時のエンジン音がキーンと高音で耳障り。これは、レンタルバイク乗車時の印象。要は、メインのユーザーを海外(欧米人)に置いており、日本はサブ。日本の踏切で列車の通過待ち時、路面が登り基調の時、極めて安定悪く危険。乗りたく無い。X-MAXも同様の傾向あり。
メインマーケットが欧米なのは間違いないですね！販売台数の桁が違いますし😆
ただ安定感が悪いとは感じなかったです。一日で500キロぐらい走ったこともありますが
耳鳴りとかも感じず、快適に走れました。この辺りは個人差があるかもしれませんね😅
500m位の橋の真ん中で片側交互通行に引っかかりずっと真横からの強風にあおられていた時には本当に切なくなった。やはり足付きは重要なポイントです。高速安定性と加速性能は素晴らしいですよ！
厚底ブーツ履けば解決しそう