Советский Аэрофлот, как образец для подражания. В чём он был лучшим?
Вставка
- Опубліковано 9 жов 2023
- Билеты в Советском Аэрофлоте все подлежали обмену и возврату, даже в случае опоздания на рейс! Все были с багажом! Расстояние между креслами больше. Сеть авиамаршрутов шире и глубже! Но не это было главным! Главное это то , что перевозчик поддерживал отечественную авиапромышленность и промышленность дружественных государств!
Сравнивают советский опыт с тем, что есть сейчас профессиональный пилот Владимир Потапов и историк Борис Юлин.
Дорогие подписчики! Чтобы не потеряться!
Яндекс Дзен Скай Артист: zen.yandex.ru/id/61ef9cc5e8df...
Канал Бориса Витальевича Юлина здесь!:
/ @borisyulin
Поддержать создание видеороликов : карта Сбербанка (МИР) 2202 2016 4026 3048 (Владимир Леонидович П)
Съёмки облаков Владимир Потапов
Музыка из музыкальной библиотеки Ютуб. / @vladimirskyartist
Привет, меня зовут Владимир Потапов! Я профессиональный пилот с высшим лётным образованием с 1992 г.. Летал в армии и на гражданке, в ДОСААФ. Работал преподавателем в Авиационном Учебном Центре. Сегодня частный пилот, получаю удовольствие от полётов на своём собственном самолёте (многодвигательный гидросамолёт). На канале «Скай Артист», что означает "Небесный художник" (и это конечно же не я!;)), Вас ждут обзоры авиатехники и путешествия в интересные места. Вы сможете погрузиться в историю отечественной авиации! Мне всё это очень интересно и я искренне делюсь с Вами!
Я Совок в глазах аллигаторов-бандитов и юнцов-ельценоидов. Были недостатки в СССР, которые необходимо было сводить на нет, но под шумок бандиты высокого ранга свершили контрреволюцию в пользу тех же бандитов. Результат мы видим каждый день. Мне много лет, жить начал при Хруще, видел многое, работать начал в начале 70-х.
@@administracyкто нас спросил? Я пришёл с ночной смены, лёг спать. Проснулся,по телеку Лебединое озеро...
И таких, как я миллионы.
@@administracy Это произошло без моего позволение. Начиналось под справедливыми лозунгами...
При Союзе я был курсантом Ростовского военного училища. Билет Ростов- Ташкент стоил 58,50 рублей. Мне выдавалось "воинское требование" на ЖД, я его сдавал в авиакассу а разницу доплачивал. В итоге я летал в отпуск за 32 рубля и экономил почти четверо суток в одну сторону!!!
Я примерно так же делал!
@@NekenVoldemarovich Москва Анапа в СССР стоил 30р в любое время при зп 110, сейчас до Сочи 2500, в сезон, заранее можно взять за 5000-7000 найти.
Москва Владивосток 134 р-практически зарплата, 3 раза в неделю, 3 рейса в день в октябре.
Сейчас Москва-Владивосток на завтра( в СССР ты бы еще не факт что купил билет) 26000, и 17100 Аэрофлотом на 14-16 октября.
@NekenVoldemarovich Москва Анапа в СССР стоил 30р в любое время при зп 110, сейчас до Сочи 2500, в сезон, заранее можно взять за 5000-7000 найти.
И про обнищание, моя бабушка 1900 гр получала пенсию 42 рубля, мать библиотекарем 83 сколько бы раз она бы слетала в Анапу на самолётах? Треть отдавал он видите ли. Я сейчас летаю в Мурманск к родне за 7-8 тр, это это вообще не треть от моей зарплаты. А некоторые тут личные самолеты имеют.
Я в Алма-Ате учился и в Ригу летал за счёт доплаты к требованию на воинскую перевозку на ж/д.
@@NekenVoldemarovichты депутат чтоль
@@NekenVoldemarovichСредняя з/п сейчас 60 т.р., а 25 т.р. были средней более 5 лет назад.
Я поставил лайк еще до начала просмотра. Не как аванс автору, а как благодарность за поднятую тему. Как-то очень легко забылось, какой гордостью страны был аэрофлот десятки лет.
А на Амуре Ан-2 снижался и если махали что есть пассажиры на втором круге садился. Когда летал из районного центра в дальний посёлки. А из Краснодара летали Псебай, лабинск, Белую глину, Ейск и много куда 150-200 километров плечо.
Благодарю, Владимир! Не смог сдержать слёз во время просмотра. Такую страну развалили... Мне посчастливилось застать Аэрофлот СССР. Довелось полетать на Ан-24 из Гродно в Минск и обратно. Билет на этот рейс стоил 10р. Были и другие полёты на Ту-134, Ту-154 и Ил-62..Во времена СССР это было доступно и обыденно. Теперь...
В 1990 году из Кокчетава, Казахстае, в Киев на ТУ154 55рублей за 3часа 25 минут полета. И да в боенге737 и аэробусе А320 теснее чем было в ТУ 154, летал на них из Астаны в Алма-Ату в августе этого года.
Ни Боинг ни Эйрбас к тесноте в салонах не имеют отношения . ВСЕ самолёты выпускаются с универсальными рельсами крепления кресел и авиакомпании сами набивают креслами салоны . Теснота или простор зависит исключительно от жадности конкретной авиакомпании и естественно - класса купленного билета .
@@user-lb7fs9db3f Вполне возможно, но в любом случае производитель, я думаю, заявляет возможность "уплотнения" Как конкурентное преимущество, да и сертифицирован он по пасажировместимости
@@user-lb7fs9db3fНу всё, значит никто не виноват. Ни Боинг, ни эксплутирующая компания.
Владимир, сердечное спасибо! Аэрофлот - эпоха в истории России и в моей, жизненной. Сам работал в Уфимском авиаотряде (одном из подразделений "треста")). Для меня Авиация и Аэрофлот - неразделимые понятия. Таких государственных организаций больше нет. И, вряд ли будут. Вот, возник когда-то советский "Добролёт". Вот и Аэрофлот, его сынок - добрый, тёплый, сильный, красивый... Замечательное видео, о хорошей истории большой страны. С отличным видеорядом, что сделало его ещё более интересным и воспринимаемым. Эх.... Ностальгия, жаворонковая и керосиновая....С нетерпением жду продолжения. Ещё раз, спасибо, Владимир! Чётности, здоровья и успехов!
4:25 так и было, я ещё успел слетать в СССР на ту 154 и ил-62,и при росте в 182см коленями никого не подпирал, мода на уплотнение пришла уже в РФ, с запада,там и термин соответствующий придумали"болезнь эконом класса"проявляется, когда человек часто вынужден летать скрючившись в эконом классе
Странно, а мне помнится другое. В Ту-154 при росте в 186 места для коленей не хватало, хотя в те времена я был худее раза в полтора. Щас в экономе колени влезают, чисто субъективно в суперджете места поболее будет. А вот толстеть больше уже точно нельзя.
В разные периоды СССР, был разный шаг кресел в салонах самолетов. Если в 60-70-х - это еще был простор, то в 80-х, уже шла оптимизация и уплотнение.
@@user-ug8th9nd7j не спорю, пропорции тела у разных людей отличаются
Вы путаете советские годы и девяностые! Тушка и в начелемдвухтычячных летала! А шаг кресел был меньше ради бизнеса в передней части
Сложно вспомнить то что было 30 лет назад. Но если судить по тому сколько места на задних сиденьях в жигулях, полке в плацкарте или в круглом пазике то советский человек должен был быть достаточно компактных размеров. Благо классика и вагоны поездов еще кое-где встречаются. Да и лозунг экономика должна быть экономной придумали не младореформаторы.
Да, сейчас это звучит как сказка. Мои родители были повара, как то на работе возник спор как в Москве в ресторане жарят котлеты. В итоге всей компанией слетали на обед в Москву из Фрунзе. Папа выиграл пузырь коньяка.
Так летали из Риги в Москву пить пиво.
Билет Харьков - Москва стоил 18 рублей всегда! При полете 3 часа представлялось одно бортовое питание, а при полете 6 часов - двухразовое питание. Но помню очереди в кассе Агентства "Аэрофлота" - просто караул! Самолеты летали всегда с полностью заполненными салонами. А еще была возможность при СССР авиаработникам слетать "зайцем"- достаточно было прийти в штурманскую в форме и с летными документами, обратиться к КВС и мало, кто отказывал. Харьковский авиазавод выпускал Ту-134 и в месяц мог выпустить до 8ми самолетов и обеспечил этим региональным лайнером весь "Аэрофлот".
Л-410 был дороже чем отечественные машины потому что нормы выработки советских рабочих были выше чем в рабочих в странах СЭВ - то есть СССР тащил на себе всю эту халабуду а они ещё и через губу разговаривали.
Эх, спасибо большое! Люблю правдивый подход к материалу, а то многие обгаживали Аэрофлот, но в своём счастливом детстве, я летал почти на всех пассажирских самолётах. Жалел только, что не довелось полетать на Ил-62. Но это был международник и не сложилось. После 88-го года ни на чем не летал. И теперь в "незалежний" Украине это удовольствие для людей состоятельных... Успехов вам и здоровья! Да, за Юлина тоже спасибо, у вас с ним очень хорошие дуэты получаются.😊
Был в хабаровске такой пилот, ныне покойный, Эдуард Устинович, тот на Як- 40 корову колесом убил, а потом уже будучи на пенсии пил с начальником погранзаставы, и тот ему рассказал, как его корову задавил самолет.
Не колесом а шасси, не корову и опасный предмет, а начальник заставы скрыл от правоохранительных органов, что корова его! Совершил уголовное преступление не доглядев за коровой. Эдуард Устиновичу респект и уважуха, раз пил с этим гадом, то самолет то посадил!
@@andreyzamarackii1500 не стукач, а осведомитель и внештатный сотрудник
@@user-mv2mn2xs3s На Колыме бывал? Куршавель отдыхает. Пока по дружбе приглашаю, там посмотрим.
Прилетел из Хабаровска в Сочи 8.09.23.,за 58669 (2 багажа,Уральские авиалинии, пересадка в ЕКБ).
Про телёнка на полосе и оградах - что там телёнок . Я занимался в ЮПШ на Тушинском аэродроме в Москве . Воскресный день , по полю ходят толпы отдыхающих купаться на канал . Кто то просто загорает в траве . Приходит ДОСААФовский АН - 24 а сесть то и некуда . Проходит над полосой разгоняя раздолбаев и , развернувшись , садится . Бежит по полосе а в конце пробега не спеша идёт парочка в обнимку и лениво оглядывается - отойти или не добежит до них . Не добежал - ушёл на рулёжку к стоянке : ))))) И смех и грех и никакого ЧП и , мать его , терроризма . Ленца и безмятежность летнего дня .
Что тут смотреть ❓ (Эффективные) менеджеры эффективно поураганили по всей нашей промышленности⚠️
Т. е. в СССР были наемные. Стали наемные. Какие именно? Бред не пишите. Почему-то вся современная и конкурентоспособная промышленность выжила, загнулись лишь всякие заводы чапельников и ставшие избыточными предприятия ВПК. Так они в Европе еще лучше загнулись из-за сокращения армий.
Спасибо ДарагомуЛюбимому!
Берегитесь приответить за очернение!😂😂😂
@@beltar2 То есть миг , Яковлев , Ильюшин, Туполев ... Бурмаш ...они были чапельники ❓❓ Ты с какой дурки сюда заглянул❓❓
@@user-em9rw5vr9y Т. е. Туполев был, потому что своими модернизациями Ту-154 отстал к распаду Союза на поколение. Ту-334 - это просто какой-то архаичный пиздец. Яковлев вообще-то попал в большую жопу с Як-42. При этом они потом и Як-130 сделали, и МС-21 - это тоже, по идее, Як. С проектом перспективного истребителя, будущих Су-27 и МиГ-29 яковлевцы выкатили такую хуйню, что больше их туда не пускали, ибо было ясно, что клиника. Про Ил-86 и Ил-96 мне не совсем понятно, но, видимо, тоже было выгоднее старый "Боинг" купить. Да и тех же Ил-86 за 10 лет построили около сотни, что не очень много на фоне сходных западных машин. Ил-76 как летал, так и летает, хули ему, Легенде, сделается, и запас их на хранении еще, видимо, огромный, но для нового производства это плохо. МиГ-29 не особо удачный самолет, ставший после объединения ВВС и ПВО ненужным, модернизировать же его без добавки горба сложно, если вообще возможно. На мировом рынке особого интереса не представлял в т. ч. и в виду обилия конкурентов. Плюс масса подержанных самолетов пошла в продажу. МиГ-31 актив очень ценный, но очень дорогой, на экспорт не пошел. Су-27 оказался востребован ОЧЕНЬ многими, аналогов только F-15, который сильно не для всех, и Сухой очень быстро адаптировался под новые условия. Так что пиздуй учить историю авиации, а не защищать шарагу им. Туполева.
@@beltar2 Ты так и не ответили, из какой дурки ты эту херню строчишь ❓❓
У меня родители на стипендию могли слетать в любой конец страны
Преувеличение, но Урал-Москва - да, 40руб стипендия начале 80х.
@@ErmolayNef просто на текущие стипендии, да даже на зарплату мало куда можно улететь
@@ErmolayNefстуденты пользовались льготами.
@@administracy да, забыл, но в каникулы. Вот не помню просто по студенческому или по справке разок туда-обратно. Тогда да, полцены. А если нет - по полной.
Местные линии стоили дешевле, чем на поезде ехать. Сейчас местных авиалиний практически не осталось
Я летал Москва-Челябинск в 1964-65 гг. за 40 р. Мама зарабатывала 100 р., отец 110. Это эквивалентно теперешнему билету за 9000. Столько он сейчас в среднем и стоит. Хотя можно подловить и вдвое дешевле! Так что в СССР было не дешевле. Но это только если говорить о зарплате. Но квартиры были бесплатные, садики почти бесплатные и т.д. Если учитывать все общественные фонды, то дешевле раза в полтора. Загрузка Ил-18 туда была 70%, обратно - 4%. Возили воздух. Не хватало билетов на юг. Но не сильно. в 84-м я спокойно купил Сухуми-Москва и через час уже был в воздухе на Ил-86. Загрузка машины была полной (работала электронная система бронирования "Сирена"). Формальности заняли 5 мин. вместо теперешних 2-3 ч. Самолет был по тем временам (да и по этим) просто фантастический! Подошел к самолету, поставил чемодан на полку внизу и поднялся на 2 этаж, овеваемый холодным паром кондиционеров. Все! Это и был настоящий аэробус!
На 350 км от одного городка в тайге до деревни-райцентра в тайге взрослый билет на л-410 либо ан-24 был 12 рублей. детский 8 рублей. Сейчас только по зимнику. Оба авиаотряда упразднены. Можно через столицу республики за 50 тысяч за два билета. Внимательный маленький ребенок мог подобрать с земли около 70 рублей в год и это в маленьком городке, где зима 7 месяцев. Средняя зарплата была 180 руб. Сейчас средняя 34 тысячи, вот никто и не летает кроме командированных и родственников чиновников регионально-столичных министерств и департаментов.
@@user-xb1wb6px5kОшибаешься. Сейчас средняя з/п 60 т.р. и летает до хрена людей. В Турцию, Египет, Тайланд, Бали, Мальдивы, Вьетнам, Кубу.
@@serdzhio.ravioli Ахронот чтоли? Тебе про сибирскую глубинку пишут. А ты тут про пассажирокилометры одних и тех же жителей крупных городов.
москва челябинск где то 1980 год 17 руб по студенческому билету
@@user-xb1wb6px5kФигасе у вас внимательные дети... Я в конце 80, будучи младшеклассником, дай бог если рублей 10 поднимал таким макаром за год) Примерно столько же наверное и от родителей на карманные получал.
В Европе получше дела с полётами. Мы на острова в атлантике или в средиземном море летаем в среднем за 100 евро в оба конца с багажём. Сейчас нашёл былеты с Нюрнберга до Пальма майорка на 23.10 за 20 евро, с багажём 57 евро в один конец. Мы в этом году 4 раза летали на разные острова, 2 раза ещё полетим в начале ноября на майорку, в начале декабря на мадэйру. Ryanair.
85-87 год, билет на Ту-154 Минск-Свердловск стоил 43 рубля, по студенческому 30 рублей, 3.10 в полёте, всегда очень вкусно кормили. Мой папа, майор Советской армии, получал в то время 300 рублей
Советский телик стоил 750 р, джинсы 150-200, кроссовки 100, кило мяса на рынке 5-7 р
Джинсы можно были купить советские за 10-12 р., туфли за 10 р., и телек ч/б за 250-350 р., мясо по 2 р., колбасу за 2,20 р., водку по 5 или 5,50 р., с приходом Горбачёва в 1985 по 7,50 р. и с 1986 года по 10 р.
@@raZZkataeV3.00- 3.50 мясо на рынке.В Магадан говядина 1.50.Свининка дороже уже не помгю
В магазине
@@raZZkataeV телеки вы взяли по максимальной планке. Это только что вышедшие в торговую сеть модели пятерки топовых заводов-производителей типа "Рубина", "Рекорда" и т.п. Если брать средний сегмент, то цветные 600 руб, а черно-белые 300-450. Были региональные производители с ценниками еще меньшими, но моделями с запаздыванием от лидеров на 3-5 лет. Еще надо понимать, что в то время (и не толко в СССР) телевизор - это исключительно ручная сборка и настройка. Ручная пайка всех монтажных плат. Это редкоземельные металлы, полудрагоценные и драгоценные металлы в радиоэлементах. Если внедрить подобные технологии сейчас вновь, то телеки будут столько же и стоить! Неуместное сравнение. Более того в стоимости бытовой радиоэлектронной аппаратуры закладывались цены последующего ремонта. Это по сути страхование. За счет этого цены в мастерских были копеечными. Работа по замене кинескопа оценивалась в разные годы от 4,5 до 6 рублей. А там надо весь телевизор разбирать, а потом собирать - полдня. Потом еще часа 2 настройки электронных узлов под новый кинескоп. Если брать реальную себестоимость работ, налоги и прочие накладные расходы, то любой ремонт даже с заменой копеечных радиодеталей стоил бы 10-15 руб. А так, по описанной выше системе, можно было ограничиться 2-3 рублями. Да, и спасибо Борису Юлину, в следующем ролике он напомнил, что в капстранах телевидение было платным или отдельные каналы или их пакеты были по абонентке. Бесплатное телевидение без рекламы, а также инфраструктура телевещания - пусть и в малой части, но все равно также отражалось на конечной стоимости телевизора.
По джинсам и кроссовкам - это цены барыг и спекулянтов, продающих из под полы. С ценой мяса - перебор. Да и вообще если цены с рынков ажиотированно в сравнение выдвигать, то надо указывать, что 90% пищевой продукции реализовывалось через магазины
Барнаул - Минводы 1989 год 83 рубля .С дозаправкой в Ак(х)тюбинске ,сейчас Актюбе Казахстан .
Я родился в 1951 году. Ил-14 был первым самолетом, на котором мне довелось прокатиться, когда учился в 5-м классе. Цена билета была не на много выше, чем на автобусе. Позднее из книги Александра Яковлева я узнал, что в СССР в то время было принято решение, согласно которому цена авиабилета не должна превышать стоимость проезда в купейном вагоне скорого поезда. В реальности цены были скорее на уровне вагонов СВ (спальный вагон международного класса), но, что важно, ЦЕНА БИЛЕТА НЕ ЗАВИСЕЛА ОТ СРОКА ЕГО ПРИОБРЕТЕНИЯ. И, кроме того, цены на авиабилеты не менялись многие годы. Хотя в 80-х все-таки некоторое повышение их стоимости имело место. Случилось это примерно тогда же, когда у нас резко подорожал бензин и некоторые другие товары.
Обратной стороной дешевых авиабилетов был довольно острый дефицит. Самолеты летали с максимальной загрузкой, но покупать билеты (особенно летом и на курортных направлениях) приходилось за 15 дней - в день начала продаж. Гражданская авиация не рассматривалась государством в качестве источника прибыли. Возможно, поэтому она и не могла полностью удовлетворить спрос на перевозки. Сейчас ситуация прямо противоположная - авиакомпании, как и любые коммерческие компании, нацелены только и исключительно на получение прибыли. И даже не столько для себя, сколько ДЛЯ ИНВЕСТОРОВ, которые однажды вложив деньги хотят получать сверхприбыли вечно.
Есть только одно решение проблем ГВФ (кто-то еще помнит эту аббревиатуру?) - АВИАЦИЯ ДОЛЖНА ПРИНАДЛЕЖАТЬ НАРОДУ. И не должно быть НИКАКИХ ПОСТОРОННИХ "ВЫГОДОПОЛУЧАТЕЛЕЙ"!
Да, это можно сделать. Но каждые три года придется расстреливать руководство транспортных компаний за создание искусственного дефицита и коррупцию. После расстрела 100 чел. за коррупцию и посадку 500 чел. за срыв ввода самолетов в эксплуатацию дело, возможно, наладится.
"Народное, значит ничьё" - не вспомните, когда этот лозунг придумали? Я помню, задолго до развала Союза.
Потому и развалилось всё, в том числе благодаря светлым душевным советским людям, считавших всё народное своей собственностью.
@@Alex_PervachСССР был второй экономикой мира. Вот тебе и ничьё.
@@serdzhio.ravioli для кого он был второй экономикой? Для внешней статистики? По валовому продукту? По подушному доходу? Поконкретнее, пожалуйста.
Лозунги были прекрасные. Богатства недр - народу! Прекрасно. Только гордиться и оставалось.
@@Alex_Pervach вы сравните что имел в 60-70 годы западный человек правильно ничего и это прекрасно видно например по французским фильмам которые часто показывали в СССР )))
В художественном фильме "Афоня" отменно показан поселковый аэродром. Пример демонстрации гражданской авиации на уровне "Мимино"
Брат деда в конце 70х работал электриком, и у него была очень серьезная производственная травма. Эвакуировали из деревни в город самолетом.
Еще добавил бы о роли гражданской авиации в сельском и лесном хозяйствах в СССР
А у нас в молодом Кодинске,(1977-91) на строительстве БОГУЧАНСКОЙ ГЭС, мужики испытывая непреодолимое желание свежего пива, заряжали одного канистрами и отправляли первым рейсом в Красноярск. (750км). Перельёт из бутылок в канистры, сразу назад. Билет стоил в районе 10-13 рублей.
А на месте сухой закон чтоль был?
@@user-nw9fe9sq3l нет. Города еще не было, как и дорог. А сам , тогда еще поселок, находился в тайге. Но авиация была развита по всему Красноярскому краю. КУГА.
Офф-топ: "Город молодёжи"- это такой город, где до старости не доживают 😀
Кстати, я тоже 85...87 жил в такой местности, где пива в магазинах не было. Водка и даже вино- пожалуйста, хоть залейся (Кунградский р-н КкАССР)
С нынешним Аэрофлотом у меня негативный опыт с четырёхлетней эпопеей. Отмена рейса в 2020 году из-за ковидлы, вместо возврата денег принудительное оформление ваучеров на сумму билетов. Попытка полёта тем же маршрутом в 2022 году, отмена из-за войны, причём в уплату билета на одного человека вошла стоимость двух ваучеров за 2 билета из 2020 года, плюс ещё пришлось доплачивать сверху. И только недавно мне вернули деньги за неиспользованные ваучеры, причём ту сумму, которую я платил в 2020 году, как будто никакой инфляции не было. А, да, добавили какую-то жалкую компенсацию за три года пользования моими деньгами, с которой ещё вычли налог. Вот такое кидалово, вот такой относительно честный отъём денег у населения. Так что желание пользоваться услугами любимого в советское время Аэрофлота куда-то испарилось. Доверия больше нет.
В ссср кроме Аэрофлота были другие авиакомпании?
85 год всем классом полетели Запорожье Свердловск. Я так понимаю детские билеты 25 рублей. Перед новым годом😊 ту 154. 3 часа полета, но не кормили
Да. Было время. В 83 году Краснодар Новосибирск билет стоил 18 руб на Ил-18.
Обожаю времена, когда каждые каникулы я летал к дедушке в деревню и в пионерлагеря на Як-40, я обожал эти полёты. На Ан-2 летать мне не нравилось, постоянно тошнило.
Точно, летали мы однажды в декабре из Кемерова в Салтымаково на рыбалку. Туда и обратно.
До сих пор вспоминаю Ил-86. С тех пор, ничего более комфортного я так и не встретил.
Ил-62 был менее комфортным, чем Ил-86?
Стеклянная кабина уже в 1988 году. Ещё один интересный факт: в 70-е-80-е годы прошлого века каждый десятый самолёт в мире был советского производства. Даже в капиталистических странах авиакомпании использовали советские самолёты на линиях.
В советское время студентам и курсантам Аэрофлот давал скидку на 50% от стоимости билетов в период зимних каникул! Я летал со скидкой Ставрополь -Москва, потом пересадка, Москва - Воркута, и обратно. Самолёт Ил-18 полярной авиации! Самый надëжный самолëт в мире!
В восьмидесятые годы можно было слетать за 21 ре из Тулы в Ленинград. Сейчас ни за какие деньги не слетать. потому что закрыли аэропорт в Туле.
Мне 70, родился в Сибири начал летать с 5лет- АН-2, ЛИ-2, ИЛ-14, АН-24, ИЛ-18, ТУ-124, ТУТ-134, ТУ154, Л-410, ИЛ62, ИЛ-86. Из Адлера в Красную Поляну МИ-8, билет в одну сторону 4 руб (1979г.) Самый длинный перелёт в советское время по маршруту Абакан-Новосибирск-Ашхабад-Москва-Гомель тк брал билет из Абакана до Гомеля сэкономил 30 руб если бы приобретал 4 билета! Советская система была Справедливой чем дальше расстояние тем дешевле. В 2012 летал чартером в Тайланд спасибо стюардессе пересадила меня в проход к аварийным выходам, при моем росте 186 см. 10 лет уже не летаю как рассказывали друзья "Победа" просто жесть! Всем безопасных полётов!
Вот согласен! Просторнее было ! На современных пассажирских самолётах летаешь как в маршрутке , ещё и сверху багаж из незакрытых полок торчит! Я помню как когда то на Ил-86 как короли летали, просторно было как в небесном дворце!
В 1979-м году летал из Москвы в Симферополь по студенческому билету. При стипендии 40 рублей, это было "дорого".
Отличная подача материала, всё по делу.
Помню, помню советскую небритую курицу, подававшуюся холодной
Довелось общаться бывшим работником одного рудника с Мурманской области!!!! Он рассказывал, как устанет шахтер, выходных отгулов на работал, билет из посёлка Ревда до Сочи взял, на четыре дня слетал отдохнуть и в шахту!!!! А сейчас, бывал я в этой Ревде,некуда там самолёту теперь прилететь!!!,
👍👍👍Аэрофлоту СССР
Вот объясните пожалуйста мне дураку, как так получается, что в китайских авиакомпаниях, зарплата у лётчиков одна из самых высоких, а цены на билеты, одни из самых низких?
Легко-это бред.
Все элементарно!!! Статья расходов на з/п, в общем бюджете а/к, едва ли не на самом последнем месте. А так как, своих пилотов, в Китае дефицит, то з/п от10 000$, прекрасно его устраняет.
@@10Ronaldinho80best
Вы болеете?
У вас температура?
Вы полагаете- дело в том, что там за всякий не-ифигтивный манажмент (читай: коррупцию) расстрел? ;)
@@valeritchkalov3547 нет, не в этом дело, точнее не только в этом.
У нас автобус не ходил из Ярославля, а самолёт летал АН-2.
В Ивановской области по сёлам АН - 2 летал . Билет до Иваново стоил - 2 руб . А пацаны скидывались пилоту по 1 руб . и он их катал над родным селом . Кажется фантастикой в наше время . Мужики в страду скидывались и засылали гонца в Иваново за бухлом так как в селе на это время сухой закон вводили . 2 рубля билет , блин ,при цене водки - 4 р. 12 коп .
Владимир привет с Саратова, застал ещё полёт на эльке Озинки - Саратов. Взлёт с Озинок с грунта. Летели прям на автодорогой, расстояние 300 км. всего 👆. Цену не помню, маленький был 😎
Здравствуйте Владимир. Я родился и вырос в Норильске, мне мой отец и мои коллеги которые застали СССР, рассказывали, что они иногда летали в Москву просто попить пивка) летали летом так как зимой летать было опасно погода могла подвести, пурга аэропорт закрыт и так могло длиться неделю, поэтому летали в Москву попить пиво летом)) спасибо Вам и Борису за познавательное видео.
Я где то в 1983 году в Каунас в командировку летал -цена билета была 15 рублей , чуть не женился там))))
Как обычный пассажир, скажу, что при СССР я садился в Донецке в самолёт , откидывал кресло очень далеко, и тут же засыпал. Через полтора часа я был в Москве. При незалежной полетел в вену из киева. 2 часа с гаком в сиденье для трамвая в самолёте с шикарным именем Боинг.
Отличный материал👍👍 Поделилась в своей авиационной группе на ОК.
Я помню, как на ЯКах мы в выходные летали из Сухуми в Минводы на школьные экскурсии, а оттуда летали такие же школьники к нам в Обезьяний питомник Ботанический сад, Дендропарк, да и просто на море.
Сейчас такое можно представить?!
Много летал по командировкам в СССРе. Так вот, бывало такое, что е салоне летещли люди стоя! - как-то умудрялись продавать такие билеты "стоячие". Народ стоял всю дорогу в проходе, как в автобусе. И никаких ремней соответственно...
У нас аэродром был для Ан-2, но потом случилась авария, самолёт скапотировал, и аэропорт закрыли, ну типа аварийный. Кстати, где-то даже фотка лежит, Ан-2 верх ногами.
в 1986 году несколько раз летал в Читу и обратно, билет стоил 96 р 50 коп
В сентябре летал туда-обратно Спб-Красноярск Смартавиа за 13500. Но! Багаж - плати дополнительно. Кушать - плати дополнительно. И ручная кладь - с пристрастием строго в габаритах, ни сантиметра больше!
Такая же стоимость этого направления в те же даты была и у Арофлота.
22:10 В 2020 году я летал из Нур-Султана в Москву и обратно за 1800 рублей на А320. И последующие годы летал примерно в похожем масштабе цен внутри Казахстана и в ближайшее зарубежье. Неизменная модель машины - А320, один раз подали А321. Через месяц лечу в Урумчи за 3600 в одну сторону. Комфорт безупречный. В феврале лечу из Караганды в УКа (в советской время стоил 19 рублей) за 3400 рублей.
Что касается "старичков". На NG пару лет назад шла передача "полярные лётчики" про авиакомпанию на севере Канады. Та ребята на DC-3 летают и нормально
В СССР стоимость авиабилета не должна была превышать стоимость купейного места на железной дороге.
70-80 годы, летали всей семьёй с Забайкалья на Украину и обратно, обычно 3-4 человека, не всегда получалось ежегодно, но раз в два года однозначно. И это было по карману. Я налетался на всю жизнь, а сейчас многие люди даже не разу не летали. Сервис Аэрофлота был на уровне. Спрос был такой,что мне кажется, перед списанием самолёт вырабатывал весь ресурс.
МВЛ сейчас очень актуально! Как вспомнить... УФА-МОСКВА 27-50₽ А УФА - ЛЕНИНГРАД 38-50₽ Поезд был на 30 % дешевле...
Уважаемый Владимир, прекрасный ролик по истории однако же искренне надеюсь что вы понимаете что цены и прочие плюхи советской авиации это особенности экономики СССР. Увы в России нет государственных авиакомпаний с регулируемыми ценами и боюсь что не будет.
Благодарю за тему🎉
Многие преимущества были не преимуществами Аэрофлота, а преимуществами того времени.
В 1990 году я замыкал очередь на регистрацию. Всех пустили, а меня посчитали опоздавшим. Пока я в шоке и непонимании стоял, то наблюдал, как вместо меня запустили какого-то своего знакомого. Следующие 4 дня ехал в поездах домой с бандитами, водочными воротилами. Они меня кормили, я им пел Розенбаум под гитару.
ИЛ-96
Первый полёт 28 сентября 1988 года
Начало эксплуатации 1993 год
И замете.. уже Была стеклянная кабина (дисплеи)
Так в 1988 году был первый полёт или начало эксплуатации А320.
А320 тут причем? Или Вы не мне или ютуб загнал?@@serdzhio.ravioli
Конечно 60-х и до 1991г летали Владивосток-Москва,обратно,Владивосток-Новосибирск,и далее по Всему Союзу,помню,как у Райкига давали даже ,кроме горячего бутерброды с чёрной икрой,и ересла были вполне себе 😅😅😅😅
Рига - Лиепая . 4 руб. Рига - МинВоды 35.
Кстати, автор канала мог бы немного помочь малой авиации: посчитать вместе с товарищами, сколько стоит содержать местную компанию из N бортов у нас и в тех странах, где малая авиация развита, а потом сравнить построчно (где будет большая разница, там и причина). Почему именно автор канала? Потому что нужно хорошо знать отрасль, нужны знакомые директора таких компаний здесь и "там".
Цены, конечно, несопоставимы, но (возможно) удобный показатель "сколько нужно рейсов в день [с полной загрузкой], чтобы выходить хотя бы в ноль".
Хочу напомнить, что в Аэрофлоте была норма БЕСПЛАТНОГО провоза багажа- 28 кг! А на Ил-86 даже 38 кг. Это тебе не нынешние рамочки для протаскивания дамских сумочек.
Я дт 92 года летал наверно 3-4 раза (туда и обратно) каждый год. С 92- больше ни разу, до 2021. Тогда наконец слетал 1 раз в Москву. С 5-кг портсигаром, да.
Таллинн-Харьков (или Белгород)-Минводы 47 руб. Таллинн-Москва 24 руб.
Воркута-Москва - 15 рублей. ТУ-134
а еще в День Авиации детей бесплатно катали на самолете.
хорош заливать
Надо понимать, что повышение расценок в пиковый период, что у авиакомпаний, что у тех же такси это не только жадность, но и механизм регулирования спроса. Простите, когда внезапно образуется повышенный пассажиропоток - ни самолётов, ни таксистов больше не становится, откуда бы они лишние взялись. Поэтому и ценник повышается, чтобы количество потенциальных пассажиров уменьшить до среднего уровня, и не создавать ажиотаж. Я не говорю, что это хорошо и приятно с точки зрения клиента, но это так работает.
🇨🇿 Прага ?? Рестораны ??
ЧССР ?? Чехословакия ??
L - 410 ??
Так это хоть как - то,
но хорошо, хуже когда
накрываются не просто
поляны, а платят мешки
валюты, чтобы ни в коем
случае не выпустили
Ми - 34С1 уже готовый
идти в серию.
А что там с VRT - 500 ??
Что с RotorFly, АТМ - 121 ??
Как там Байкал ??
В 90 - е накрыли по -
крупному с Ту - 334.
Что с чиновниками всё
это небеЗкорыстно
угробившими ??
Прекрасно живут !!
Что с такими чиновниками
было бы в Китае при
любой их, китайской
власти ??!
Все кинулись вспоминать, смешные цены за авиабилеты. Да, подтверждаю! Месячной з/п, хватало слетать туда-обратно на 3-5тыс. км., но объективности ради, нужно вспомнить и мавзолейные очереди за этими билетами....
Да, в позднем СССР очереди - это реально кошмар. Увы, недостатков тоже хватало.
Не было очередей! Никогда не стоял больше 5- и минут. Мавзолейные очереди на регистрацию это да!
@@VLADIMIRSKYARTIST При всем моем уважении к Вам, очереди были, и особенно, в сезон отпусков. При этом, были и льготные билеты, и заказ авиабилета с доставкой на дом. И квота КВС, когда можно было купить билет на завтра, а улететь сегодня. В описании, временной период с 1978 по 1989г.
Как раз это говорит о доступности авиаперелетов тогда и сейчас, хотя авиапарк был несравнимо больше, чем в РФ, но все равно не хватало в сезон отдыха и отпусков. Широкофюзеляжники должны были решить эту проблему, стали выпускать ил-86, но потом произошел переворот. Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР - 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.
@@user-zv2hv5kz8z Вся беда нынешнего авиапрома России в том, что сервисное обслуживание нынешних российских самолетов не выдерживает никакой критики. Для любой а/к сейчас самолет приносит деньги только тогда, когда он в воздухе с пассажирами. Как только он находится на земле, он начинает приносить убытки. Именно это и выкосило российские борта из многих авиакомпаний. Где-то читал, что нормативы доставки запчастей и регламентные работы на бобиках и арбузах, в разы происходят быстрее, чем для наших самолетов. Я еще помню ЮтЭйр, КВМавиа, ВладивостокАвиа, Рэд Вингс, которые до последнего, старались сохранить у себя ту-134, 154, 204.214...
Если память не подводит то цена билета Хабаровск- Москва была 114 рублей.
...и казалось: нифига себе, аж больше сотни! Вот МинВоды- Симферополь, 24 руб, а по студенческому- 16. Студ.билет просто в кассе показываешь, и кассирша тебе ножницами вырезает билетик с замысловатым хвостом.
лайк
1975 год.3 рейса в день из Железногорска-Илимского в Иркутск,цена билета 8(восемь) рублей и 2 рейса в Братск по 6 руб.Это все на Як-40.И ещё рейсов 5-6 на Ан-2 по ближайшим посёлкам.В городе тогда жило порядка15-17тыс.человек.Потом,правда,к концу семидесятых,повысили с Железногорска до Иркутска до 12 руб.Иркутск-Москва на Ту-154стоил 68 руб.Помнится,рейсов было 3 или 4.1981 год Норильск-Москва 80 руб.,Ту-154.1982год Хабаровск-Москва 95р. Ил-62(беспосадочный),По причине непогоды в Москве,приземлились вПулково(Ленинград).
До 2 апреля 1991 года Ан-24 Магнитогорск - Минеральные Воды 38 рублей, Ту-154 Минеральные Воды - Челябинск 42 рубля. А после 2 апреля отпустили цены всё покатилось вниз.
по поводу цен - вопрос спорный. билет на самолёт стоимостью 60 советских рублей вполне можно сравнить с современной суммой в 60тыс рублей... внутри России сейчас все значительно доступнее
Вы обалдеете от цен на авиабилеты в Казахстане . Например из Астаны в Санкт Петербург от 35000 до 65000 рублей, и это за расстояние в 3500 километров. А вы говорите у вас самые дорогие билеты в мире 😂
Ничего не хочу сказать плохого про боинги, но выглядят они как беременные петухи, Тушки и ИЛы просто изящные красавцы.
Согласен! Советские самолёты имели своё "лицо". И, реально, самыми красивыми в мире!
18:39 Мимино про то, чего не было и тогда. Я про Ту-144 в Европу.
А смысл обсуждать цены, если они не отражали себестоимости?
В СССР перелет Алма-Ата - Москва был 3 часа, а сейчас 5 часов. Было даже интересно вылетел в 12:00 и прилетел в 12:00 (3 часа разница). Сейчас хуже и дороже.
Да что говорить про авиацию. У нас автобусы междугородние не везде ходят.
Так, помнится, в дальние времена (даже 20 лет назад) и кормили, и кресла были толстые, и с огромным шагом.
Только "безумно дорого" сейчас сопоставимо с ценой в купе, иногда дешевле.
17к за Кемерово из МСК, да через 3 дня - это около 1/5 моей зарплаты.
Думаю, при зарплате инженера в 120 рублей цена в 60 рублей была бы неподъёмной за 4 часа полёта.
Оно сопоставимо с современным полётом в бизнесе.
Для страны, без своих самолётов, космических ценах на топливо, цирка транспортной безопасности.
Здравствуйте! А вы как-то интересно сравниваете! Во-первых , сейчас билеты без багажа, без питания, а иногда даже без ручной клади или с ручной кладью очень маленький как в Нордвинд, где за ручную кладь 10 кг нужно ещё и доплачивать! Поэтому сравнивать надо с тарифом, который с багажом! А это уже за три дня вот на сегодняшний день 78 000! За полторы недели 55 ровно ! И почему средняя зарплата инженера 120? Я конечно слышал и про 80 на первых порах, но Токарь это 450, шахтёр это 500 и больше у военных проезд к месту отдыха бесплатный, куча льготных категорий. С этим как быть? В любом случае спасибо за интересный комментарий!
И еще момент - интересно было бы узнать насчет сравнения с западом. В плане ОЛР, аварийности и т.п.
Инфы на эту тему мало, а вот разговоры на темы «да в совке было на безопасность пофиг, бились каждый день, а вот на западе ууух!», или «да закрепленный экипаж, вооруженный НПП под руководством МГА лучшее, что изобрело человечество» и т.д.встречаются.
Все же интересно сравнить не только технику, но и организацию, хотя бы поверхностно, чтоб не утомлять зрителя)
На этот вопрос ответить сложно, так как авиапарки других стран были больше. Так что тут только подсчёт в процентном соотношении. Однако, как я знаю в Советской авиации было не так много случаев катастрофы из-за технической неисправности
👍💯
Лех Валенса возглавлял профсоюз Солидарность, а не Свобода. Так, небольшое замечание.
Это живая речь а без бумажки, здесь без оговорок не обойтись! С каждым бывает
Во второй половине 70-х годов стоимость билета Москва - Баку была 34 рубля. 40, которые Вы назвали, видимо уже цена в 80-е годы. Мне стипендии МАИ (повышенную стипендию получал, 69 рублей) хватало на полет в оба конца. Каждые каникулы, как летние, так и зимние летал.
Повышенная стипендия МГУ 13 548 рублей, средний билет в Баку сейчас и до нововогодних- 11300+1000 багаж. Ну и что поменялось?
@@0hohohон сказал о МАИ, а вы об МГУ. Думаю разница в престиже есть
@@ned0man В МАИ базовая стипендия составляет 4 000 рублей, а повышенная 6 000 рублей.
Если вы поступили на направления подготовки/специальности, входящие в укрупнённую группу специальностей под номерами 11, 12, 13, 15, 20, 22, 24, 27, и при этом сумма ваших баллов за ЕГЭ составляет 280-289, вам могут назначить стипендию в размере 15 000 рублей. А если сумма ваших баллов за ЕГЭ более 290 - вам положено 20 000 рублей.
Поступившим на направления подготовки/специальности, входящие в укрупнённую группу специальностей под номерами 01, 02, 09, 10, 38, и получившим за ЕГЭ 285-289 баллов могут назначить стипендию в размере 15 000 рублей. А если сумма ваших баллов за ЕГЭ более 290 - вам положено 20 000 рублей.
Достаточно для полета в Баку и на пирожки
@@0hohoh Как что поменялось? Моей стипухи хватало на билеты в оба конца. Вашей только в один конец. И за багаж платить не нужно было.
@@ned0man Престиж ни о чем, если ВУЗ не откровенная дыра. Мы на прикмате тот же матан по тому же МГУшному Фихтенгольцу проходили 3 семестра. Все зависит от качества преподов и преподавания.
в том что никто не мог летать другими авиалиниями и небыло с чем сравнить, вот и вся прелесть аэрофлота.
Если делать цены дотационными, то можно хоть даром возить. Вертолетное такси идея была, но даже в СССР его закрыли из-за нерентабельности. Предположение же, что билет не должен стоить больше, изначально предполагает, что меньше он технически стоить не может, а значит нужно дотирование. Вообще авиаперевозки - это во всем мире дорого и везде авиакомпании регулярно надо спасать.
Автобусы в СССР так вообще были планово убыточными. По моим прикидкам цена была раза в 4 ниже реальной. Как только эту плановую убыточность убрали, так оказалось, что возить без кондуктора на больших автобусах, озлобленных на все людей, готовых украсть даже копейку у кого угодно, невозможно. Что ха-ха, у меня сейчас в городе автобусы без кондуктора снова есть. Во-1, ПАЗики, они маленькие, до водителя можно легко дойти даже с задней площадки, во-2, люди практически поголовно платят. Т. е. вернулась культура, что за услугу надо платить и исчезло нищебродство.
В целом же плановая убыточность - это очень плохая идея, т. к. никто не будет заинтересован даже в минимизации этой убыточности, все равно государство все покроет, в т. ч. и спертый бензин.
Жаль,что глупые "совки" не могли прислушаться к вашему потоку сознания и оценить степень своего экономического падения.У них даже электроэнергия была планово-убыточная,что на выхлопе давало конкурентное преимущество в цене производства(как пример) алюминия( 80% стоимости производства-электроэнергия),позволило иметь 40% авиационного рынка и,как побочную плюшку- развитие внутреннего рынка,т.к. народ не отдавал последние штаны за коммуналку.Планово-убыточное не всегда минус.Есть такая фича как перекрестное субсидирование.Но это для тех,кто умеет в экономику.А убытки от спертого бензина с лихвой перекрывались зарплатами сотрудников ОБХСС.
@@mikhailpogodin1170Сынок, электроэнергию намного сложнее растранжиривать, т. к. она идет в основном пром. предприятиям. Т. е. расходы наа епрозиводство, - это часть расходов на всю произв. цепочку. Сложно транжирить более дешевую электроэнергию в осветительной сети. Правда, и тут народные умельцы делали переходники, вставлявшиеся в лампочковый патрон, назвалось "воровайка". Но этим можно было пренебречь. А вот разворовывать автобусный парк довольно легко, и если он не работает в прибыль, то мотива не делать это нет.
вспомните фильм - * шла собака по роялю * ......в Советской деревне был свой аэродром с парком авиатехники.......
А вот про то что модельный ряд быстро обновлялся тут конечно хорошо поохать, но есть момент, 60-70 эпоха быстрого роста авиации-как количественного так и качественного. А сейчас бы в СССР тоже бы летали лайнеры до предела, все уже устаканилось, никакие Конкорды или Кометы уже не будоражат общество. Илы и Ту бы те же , как боинги в *** модификациях летали, так что Юлин тут ошибся
Билеты оплачивали на предприятиях в СССР так что даром летали
Прямо во время просмотра открыл авиасейлз и посмотрел сколько стоит из Москвы в Хабаровск улететь. 13300 без багажа S7 (багаж 3600), аэрофлот с багажом готов везти за 17600. Если сравнивать со средней з/п (если в ролике не сильно напутали с цифрами), то примерно то на то и получается. Если сравнивать минималку, то в СССР нашел цифру в 70 руб (уборщица) (чуть ниже цены билета). В России, как ни крути, МРОТ 16242. (тоже чуть ниже цены билета, если сравнивать с тем, что с багажом). Так что, понимаю, что раньше авиасообщение было сильно доступнее в плане маршрутной сети (мои родители на юг летали из нашего маленького города). А в плане цен (по крайней мере до озвученного Хабаровска) плюс/минус то же самое.
это некорректное исследование, потому что сейчас это направление датируется! Вы возьмите другие направления, где нет дотаций. Ну т.е. не Дальний восток!
@@VLADIMIRSKYARTISTТогда не надо и советские местные рейсы смотреть: они тоже безбожно дотированы :) А так, Москва-Сочи - 3 тысячи, СПб-Сочи - 5 тысяч, Новосибирск-Сочи - 12 тысяч, Вологда-Казань - 10 тысяч. Вроде как нельзя сказать, что невозможно дорого.
ЗЫ: Это результаты полуминутного поиска на авиасейлс.
@@VLADIMIRSKYARTIST так в выпуске вы именно про это направление и говорите, что оно непомерно дорогое! А теперь это вдруг плохой пример. Странненько)))
Уплотнение сидений началось в 87-м году. Первые уплотнения были в 134-х.
Сколько сейчас стоит билет вообще очень сложно сказать. Надо было в конце августа в Махачкалу. Туда билет 2000, обратно 20 000. Ну и какая цена билета? Понятно что время неудачное, люди из отпусков возвращаются.
Ташкент - Ленинград 68 рублей 1989 год
Сегодня цена/зарплата - гораздо дешевле.
Иркутск-Москва 80 рублей в один конец был билет.
Ах, как было хорошо в Аэрофлоте в советское время !!!!! Спросите самих себя, а почему стало так плохо ???? Почему прокакали такую страну ?????...... , сдав ее "государтственным " бандитам ...... .