Почему троллейбус медленный и можно ли сделать его быстрым? (🎵)
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2024
- Троллейбусы в России и странах бывшего СССР очень сильно снижают скорость при прохождении стрелок и крестовин, ведь максимальная скорость их прохождения 15-20 км/ч при адекватном техническом состоянии!
Из-за чего троллейбус по скорости проигрывает автобусу! Но всё ли так безнадёжно? Неужели троллейбус не может по скорости сравниться с автобусом?
Может! Выход есть!!! Это скоростные стрелки и крестовины, они имеют другой принцип работы, нежели стандартные советские стрелки, но и выгодно отличаются от них по визуальной компактности и, самое важное, скорости прохождения троллейбусов, которая с 15-20 увеличивается до 30-40 км/ч, что приравнивает троллейбус по скорости к автобусу, но сохраняет его экологичность и дешевизну эксплуатации!
Такие стрелки и крестовины есть в Мурманске, Вологде, Санкт-Петербурге и Новосибирске.
Но нужно обеспечить повсеместное внедрение этих стрелок, что сопряжено с определёнными проблемами! Об этих проблемах и путях их решения и будет данное видео!
Видеоматериалы других авторов, которые приняли участие в моём видео:
• TALLINN trolleybuses 2015 - TRANSIRA
• Szeged, trolleybusses ... - Nyili
Видео про стрелки от автора Max Zeven Laz
Несколько видео с видом стрелки и вид со штанги от автора novi4oks
• Two trolleybuses chang... - themaris0009
• Короткое замыкание тро... - drive4alex
• стрелка - Александр Якубенко
• троллейбусная стрелка(1) - zt-TR
• ЗиУ-682Г [Г00] №129 и ... - Игорь Букатин
• BEIJING BRT AND OTHER ... - DaveSpencer32
• PLZEŇ TROLLEYBUS - Ško... - KT4Dani
Музыкальное сопровождение: Del Shannon - Runaway; Hubert bath - Out Of The Blue
Я люблю и ценю троллейбусы. Их нужно просто развивать и тогда все будет хорошо.
Диалог между кондуктором и водителем на остановке . Кондуктор через весь салон орёт водителю : Вась подожди , вон ещё один бежит . Спустя пару секунд : Вася поехали , я его знаю у него проездной !
Не надо забывать что в многих городах СНГ используют старый вид подвески контактной сети , которая тоже заставляет водителя ездить с полными штанами адреналина , лишь бы головка токоприемника не задела какой не будь изолятор. Так же кривые участки подлежат замене , одними стрелками не обойтись , но новые чешские крепления кривых и прямых участков довольно дешевые , так что это не составит особого труда.
Это верно! Спасибо за замечание!
Производства electroline
А можно видео прислать или ссылку как новые крепления выглядят?
В Питере стали поднимать троллейбусное хозяйство. Стрелки явно стали быстрее. Троллейбус начал гонять как ракета. Даже звук такой.
Что значит медленный? Если хорошая дорога и контактная сеть! Можно спокойно до 80-90 ехать
Отличное видео, вот бы показать мэру Москвы и тем, кто его поддерживает в этом антитроллейбусном варварстве
Там из серии "решение принято - начальник велел".
Спасибо! Буду стараться и далее делать видео по данной тематике, ибо она сейчас злободневна! Мэру, увы, наплевать, наиболее вероятно, что он сам является участником заговора! В воскресенье выйдет видео, где станет понятно почему!
Да... именно так...
Надо просто погуглить стоимость электробусных аккумуляторов, а ещё же обслуживать надо батареи, ячейки там балансировать. Это же клондайк!!!
Я люблю троллейбусы и я против их ликвидации.
1:07 как нарочно попала в кадр фотка полуживой бабушки)
Ну как есть, натуральный кадр нашёл и решил вставить в видео.
Подчитал для своего родного города Минска, без учёта Конечных и тролл.парков, получилось по 220 сходных/расходных и 210 пересечений. Не знаю насколько актуальные данные по цене в видео, но у меня получилось 575.000$, Даже если взять погрешность хоть в 5%, или даже в 10, получиться цена 3/4 троллейбусов
Да! Именно так, спасибо за отличное дополнение к видео.
НЕ ДАДИМ ТРОЛЛЕЙБУС В ОБИДУ!
А всё очень просто. Один человек дал на лапу другому и пошло и поехало, И вообще везде правят транс национальные корпорации. Это они диктуют руководству стран и городов что делать.
Есть ещё ПДД и скорость в городах ограничена, а в центре ещё больше, много перекрёстков и остановок, стрелки и пересечения как правило около перекрёстков и подъезжая к ним нужно скорость сбавлять и если автобус едет быстрее, значит нарушает. Спасибо за Ригу показанную в ролике. Считаю, что троллейбус надо развивать и ни в коем случае ликвидировать.
Да, это верно! Спасибо за дополнение.
Естественно в совокупности автобусы дороже: так как у них срок службы меньше в 2 раза 8 лет, а у троллейбусов 15 лет.
Например: из Бежицкого района г. Брянска в область до г. Жуковка по времени автобус едет быстрее чем электричка. В обратную сторону тоже самое.
🔔🔔🔔
Ага, в Ставрополе особенно помогут ваши новые стрелки, когда все троллейбусы почти сгнили, оставшиеся катаются по центру города, следовательно, никто ими не пользуется.
+
Директор, который приезжает раз в месяц за деньгами. Деньги сверх ежедневного плана забирают себе водители, потому что зарплату никто не платит. Троллейбус ждешь по 40 минут.
Это росия.детка.
У нас в Томске, похоже, троллейбус приговорили... Вчера на новостном портале появилась новость под заголовком "Мэрия Томска предлагает переформатировать ТТУ в трамвайно-автобусное предприятие". И первый абзац новости: "Городская администрация представила несколько вариантов развития «Трамвайно-троллейбусного управления». Наиболее экономически выгодным является сохранение трамвайного движения и переход с троллейбусов на газомоторные автобусы". Добавить тут нечего, с электричества на ДВС - инновационное решение для умного города (именно таким позиционируется г.Томск местными властями).
Сделаю видео, в том числе и про это!
@@electrourbantrans1018 здравствуйте, спасибо большое за видео,но вы не учли один очень важный фактор :( как же объяснить вот где классическая советская стрелка или пересечение ,оторванная их часть применяются на креплении проводов на двух или на одном проводе ,что достаточно значительно троллейбусу приходится снова затормаживатся чтобы не слетели штанги,если ли скоростная система для такого вида конструкции крепления проводов, обычно они идут ПОСЛЕ пересечения в городах России ). Спасибо за внимание. Жду ответ.
@@electrourbantrans1018 воо ,точно,я про секционный изолятор.
Мечта любого троллейбусника валить по стрелам и пересечениям на скорости 60 км/час.Но не стоит забывать,что замена скоростных стрел и пересечений проблемы скорости не решит...линия она тоже порядком изношенная и гнилая и на кривых штанги летят часто-скорость большая,радиус не тот.На одной кривой радиус надо больше,на другой-надо наоборот срезать угол.Линия то строилась ещё при дедушке Брежневе.
Выход троллей-электробусы - с токоприёмником только на прямых участках, на всех остальных на батареях. Токоприёмники с автоприводом как в Шанхае.
Ну не совсем так, электробусом с динамической зарядкой обычно продлевают или создают маршруты туда, где нет контактной сети, либо таким электробусом можно заменить автобус, который 60-70% маршрута проходит под контактной сетью
Ну вот как донести это до людей? Люди, которые разбираются, всё понимают конечно, а остальным легко навешать лапшу на ушли. Ну что ж, крупнейшую в мире троллейбусную систему мы всё-таки потеряли, Москва осталась без троллейбусов. Вроде закупили к настоящему времени всего 450 новомодных электробусов и инфраструктуру к ним, но за эти деньги можно было бы полностью заменить всю контактную сеть в Москве, установить современные скоростные спецчасти, обновить по крайней мере часть троллейбусного парка, да ещё и электробусов с динамической зарядкой можно было закупить, но получаем полную деградацию и уничтожение электротранспорта
🔔🔔🔔🔔🌟🌟🌟🌟🌠🌠🌠🌠
Это очень дорого, к примеру в Таганроге, если поменять, то выходит 3200000 ₽,это соответствует перевозки 200000 пассажиров, население города 250000, при том что троллейбусом пользуется в основном льготные категории граждан.
Ну если он был поновее и такие же пути что и у автобусов то я думаю были популярны
Денежный вопрос в рыночной экономике не стоит так остро - выделят кредит гос. или муниципальному предприятию и будут отдавать 10 лет. Вопрос именно в желании, воле и осведомленности руководства. Это как казанский трамвай, где там в депо говорят настолько экономят на спичках, что трамваи даже новые разваливаются на ходу, про это даже репортажи делали.
Не могу не прокомментировать.
Автор считает бюджет только по стоимости спецчастей, что неверно в принципе и частично верно только для крестовин.
Для сходной стрелки необходимо переделывать подвес, в связи с увеличением габарита (уменьшается угол сходимости), а это как минимум перетяжка тросов, как максимум новые столбы.
Для расходной стрелки еще круче - мало того что надо перебивать столбы и перетягивать троса, так еще и проезд накатом или под напряжением вообще не работает, необходимо радио-переключение, что влечет за собой реконструкцию ВСЕХ троллейбусов в городе.
Абсолютно не учтено время работы монтажников, а оно как минимум будет сравнимо с ценой спецчастей.
Не учтено, что на время глобальной реконструкции тотально перекрываются ключевые перекрестки - согласование, пробки, мат и все такое.
Насчет отсутствия нормативов - ничего не мешает заводу стрелок выпустить как минимум технические условия на монтаж стрелок (и он их имеет), как максимум вместе с производителями троллейбусов лоббировать изменения норм, а если еще и муниципалитеты подключатся... К тому же расстояния и радиусы для скоростных спецчастей больше минимальных нормативных, а про соблюдение ограничений скорости троллейбусники слышали только в автошколе (ну если конечно штанги не слетают, но это с опытом приходит).
Переход на автобусы вообще не связан со скоростью - это скорее вопрос простоты системы:
- надо обновить систему - купите автобусы;
- надо продлить/укрупнить систему - купите автобусы;
- надо изменить маршрут - утвердите за 2-ве минуты (условно) новый маршрутный лист и т.д.
С троллейбусом так не получится:
1. Хотите обновить систему: купите новые троллейбусы + обновите провода + обновите спецчасти (можно и на скоростные) + обновите тяговые подстанции + замените систему подвеса (троса, изоляторы, секционирование) + замените столбы (нормативный срок 25 лет кстати, менять столбы по мере их падения формально неправильно + раскопанные и раздолбанные тротуары, когда вкапывают одни товарищи, а заделывают другие года через 1,5);
2. Хотите продлить/укрупнить систему - тут 2-ва варианта:
- либо ЗАПРОЕКТИРОВАТЬ и ПОСТРОИТЬ с нуля все то о чем говорилось в пункте 1 (не относитесь к проектированию легкомысленно - это дорогой, долгий, геморройный процесс с кучей согласований и ограничений - возможно когда вы наконец разродитесь проектом и сметой - финансирование уже закончится);
- либо троллейбусы с УАХ - вуаля, ничего строить не надо, и не страшно что он в 1,5 раза дороже аналогичного автобуса - за 5 лет разница перекроется на цене электричество/дизтопливо. ОДНАКО не все так радужно: УАХ не просто едет по существующим проводам, он от них интенсивно заряжается, что приводит к перегреву старых проводов + перегрузке старых подстанций - что (в свою очередь) требует перекладки проводов и реконструкции подстанций, возможно и строительству новых (смотри пункт про проектирование). Конечно эти затраты кардинально меньше строительства системы с нуля, но они есть, они значительны и говорить о них надо;
- кстати все это вместе нивелирует выгоду троллейбусных систем по деньгам и делает их лишь немногим дешевле автобусных (интересно эти подсчеты вообще кто-то проверял).
3. Хотите изменить маршрут - ну в общем догадайтесь сами какой это цирк. Бог с ним когда это ДТП или локальный ремонт порванной теплотрассы и допустим все троллейбусы на маршруте имеют аккумулятор хотя бы на 1,5 км, но когда это плановый ремонт улицы или (что круче) путепровода, тогда дичайшие кренделя временных маршрутов по ближайшим (но совсем не близким) линиям (тут конечно пригодились бы УАХ, но их мало и у них есть свои маршруты) ну и т.д.
Что бы говорить о скоростных спецчастях надо сначала сказать о скорости зачем она нужна и зачем ее повышать. Скорость не самоцель, она нужна для ускорения оборота, что увеличивает провозную способность, что позволяет меньшим количеством троллейбусов перевезти большее количество пассажиров и все это необходимо ИМЕННО В ЧАС ПИК! Допустим у вас нет выделенных полос общественного транспорта, тогда вопрос: какова средняя скорость троллейбуса в пробке +-5-10 км/ч? - а значит любой нормальный чиновник при утверждении сметы ремонта и реконструкции линии будет резать скоростные спецчасти как перерасход. Все силы и средства будут брошены на проектирование и организацию выделенных полос. И вот долгожданный день: ленточка перерезана, полосы заработали, по ним едут троллейбусы, автобусы, электробусы, маршрутки - вопрос кто из них самый медленный (особенно на перекрестках, где необходимо обеспечить максимальную пропускную способность за светофорную секцию)? - конечно троллейбус, его же резали именно по этим скоростным спецчастям до этого. А что бы троллейбус поехал нужна реконструкция линии, а линия висит над выделенной полосой которая перевозит граждан и закрыть ее нельзя, а еще над оживленными перекрестками и их тоже закрыть нельзя - а значит реконструкция должна проводится в ночные окна с востановлением движения поутру (деньги+сроки+деньги+сроки+...), короче глядишь годика за 1,5 управимся.
Где-то на этом этапе должен появится соблазн убить троллейбус, и если есть деньги то можно попытаться (не только троллейбус зависит от города, но и город от троллейбуса). Впрочем если денег нет (точнее не выделять их на троллейбус), то тоже можно попытаться и скорее всего успешно, но "городом" такое поселение назвать будет сложно.
Итак, троллейбус (как вид транспорта) мне нравится, особенно нравится, когда это комплексная, хорошо отлаженная система, которую городские власти стратегически развивают.
@@user-kh1wo4hd7j спасибо за столь подробнейшие и профессиональные комментарии! Я давно хотел пообщаться с таким грамотным человеком в данной сфере. Более того ряд из уточнений по поводу перевеса контактной сети и по стрелкам, я могу также высказать контраргументы, потому что сейчас Electroline выпускает стрелки не только с радио-управлением, но и с обычными контактами, при этом скорость их прохождения производитель заявляет выше, чем у наших отечественных стрелок. Но для обсуждения, мне бы хотелось задействовать в том числе и фото-материалы, которые в формате комментариев ютюб оставлять не очень удобно.
Можно ли как-то с Вами пообщаться, списаться по электронной почте или ещё как-то? Потому что некоторые из Ваших замечаний я бы хотел уяснить для себя получше.
да конечно prcantonсобакагмэилком
о про альметьевск 15:05
Здравствуйте. А есть видео как ускорить электричку? А то в Брянске получается что на автобусе быстрее доезжаешь чем на электричке. Это называется деградация ж/д транспорта.
Я бы не сказал что троллейбусы медленные,у нас в городе они автобусы обгоняют,особенно автономники которые летят под 50
Автономники - да. А вот с контактной сетью иногда бывают проблемы, если её не модернизировать.
Добавлю, что в Мурманске нет скоростных расходных стрелок.
Их много где нет=) Но плюс Мурманска, что стрелки хотя бы нормально растянуты=)
1:14 Екатеринбург?
Черкассы (Украина)
А почему же не могут в России сделать такие скоростные стрелки🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤔🤔🤔
Могут и даже делают, но там целая эпопея. Сейчас вкратце поясню:
1) Нет специальной документации для таких стрелок, т.е. при постройке новых линий всё равно обязаны включать в проект строительный проект старые стрелки, иначе комиссия не согласует строительный проект.
2) Поскольку нет специальной документации, то нет и специальных правил техники эксплуатации таких стрелок, а это порождает проблему того, что если стрелка сломается, то монтажники могут заменить её элементы, на элементы обычной стрелки. В итоге это снизит скорость.
3) Тем более, раз нет специальной документации, то нет и требований к подвесу проводов по нужным траекториям, в итоге монтажники могут повесить сеть и стрелку так, что провода будут висеть очень криво, что нивелирует всю скорость.
4) Далее правила техники эксплуатации предписывают снижать скорость до 15 км/ч на любой стрелке, скоростные спецчасти в этих правилах не прописаны.
5) Отсутствуют тренинги и повышения квалификации для работников предприятия от директора до слесаря, как результат почти тотальный (за редким исключением) консерватизм и непонимание зачем нужны стрелки, зачем нужно что-то новое, когда и это всё и так работает.
6) Стрелки скоростные стоят в 1,5-2 раза дороже обычных, а денег троллейбусным предприятиям часто не выделяют, в итоге денег не хватает даже на обычные стрелки.
У нас в Челябинске все стрелки и пересечения тихоходные. Более того, не редкость, когда слетают штанги.
Как и в Москве... у нас всё абсолютно одинаково... Это бич абсолютно всех крупных и не очень городов России и бывшего СССР. А ведь заменив большинство стрелок в Челябинске, можно было получить выигрыш в скорости для троллейбусов, сравняв их с автобусами и наконец избавившись от мифа "троллейбус медленный".
Просто местные власти не хотят это делать, по тем или иным причинам, в Челябинске, насколько мне помнится, вообще противоборство, кто-то из городской администрации за сохранение движения, а кто-то утверждает прямым текстом "зачем городу троллейбусы, лучше автобусы", без всяких аргументов и расчётов...
Отсюда, пока не обновляется подвижной состав, а контактная сеть медленная!
ElectroUrbanTrans У нас хотели заменить все троллейбусы автобусами: даже водителей успели дообучить, но, потом переиграли решение и сейчас склоняются к переоборудованию подвижного состава в электробусы. И то, это ещё не окончательное решение. Пока этот вариант обсуждается в гордуме, а на линии пока работает одна переоборудованная машина. Более того, у нас успели закрыть два троллейбусных депо, оставив только одно. А все троллейбусы на ночь не загоняют в одно оставшееся депо, а оставляют ночевать на конечных остановках.
У вас их не фига не развивают.
Теперь в Челябинске всё иначе. Заключена первая в России троллейбусная концессия. Синара будет обновлять всю контактную сеть, уже с применением скоростных стрелок
@@monteKlever Я слышал про это дело. Надеемся, что так и будет.
Троллейбус по своей сути является дешевле в эксплуатации, чем автобус. Да, проще запустить автобус и всё, монтаж контактной сети не нужен. Но троллейбус окупается, он дешевле чем бензин\дизель, а если ещё у троллейбус ещё рекупиеративное тормажение, то ещё дешевле. Экология, ни один гибрид и газовый автобус не будут экологичнее троллейбуса, троллейбус имеет на борту ТЭД, который вообще ничего не выбрасывает, шум - троллейбус может быть вообще бесшумным (его делают специально шумным, так как это опасно, плохо видящий человек может его просто не заметить). Европейские страны наоборот развивают троллейбусную систему и никак от неё не отказываются, есть многие города в Европе где ввели троллейбусное движение сравнительно недавно (Яркий пример: Римский Троллейбус, построена в 2005 году), Рижский троллейбус (Я кстати из Риги) у нас часто делают кап.ремонт контактной сети, и 2 автобусных маршрута заменили на троллейбусных (а не как не наоборот), был 40-ой автобус который соединял 2 микрорайона находятся по разным сторонам Риги, заменили на 4-ый троллейбус, и он стал самым длинным маршрутом в Риге.
Почему в Цюрихе Женеве и Зальцбурге троллейбусы причем длинные очень быстро едут мимо стрелок пересечения и даже при поворотах не замедляют.....
Там другие стрелки и крестовины, других конструкций. У нас тоже научились делать что-то похожее, но массово не внедряют по целому ряду причин... одной из которых является нежелание что-либо менять.
Короче экономят на всем
Можно укорить , например на автономном ходу , он быстро ездит
А самое хорошее то, что даже если у него слетят штанги он продолжит движение, доедит до какой либо остановки и подключит их обратно.
На 17й минуте логика непонятна, покупка автобуса вместо кабелей, он же 20 часов в сутки ездить будет, неужели расход топлива сразу же все затраты на кабели не превзойдем? Или пром.предприятиям электричество уже дороже дизельного топлива продается?
Рига улица GĀNĪBU DĀMBIS
Полностью согласен, но за 800,000 можно и спринтер купить, а газель и подавно.
Нам не надо у нас советские стрелки как скоростные
Сколько времени сэкономит одна спецчасть в итоге? Ну или конкретно пересечение, сходная или автоматическая стрелка? Так ли уж это актуально в том же Альметьевске, где спецчастей вы насчитали 11? Я понимаю города, где разветвленная сеть, со множеством пересечений и стрелок, но именно Альметьевск неудачный пример в данном контексте. Да и демонтировать сеть там не собираются, вроде.
Одна спецчасть с учётом необходимости разгона/торможения и с разбросом скорости прохождения из-за технического состояния будет экономить около 10-30 секунд (т.е берём участок от момента начала снижения троллейбусом скорости и до конца подъёма скорости до начального уровня и берём аналогичный момент, но для транспортного средства проходящего тот же участок, в тех же условиях), участок может быть разной длинны, но как правило это где-то участок 20 метров для одной спецчасти + если несколько стрелок/пересечений идут друг за другом на сравнительно небольшом удалении друг от друга (не как на перекрёстке, а несколько дальше друг от друга), вот как на круговой развязке в Альметьевске, где и расположено большинство стрелок, то троллейбус проходит весь участок от первой до последней стрелки, несмотря на промежутки между ними с равномерной скоростью 15 км/ч).
В Альметьевске это актуально только для кругового пересечения дорог, на котором и стоит основной "каскад" стрелок! И там троллейбусы могут тормозить движение иного автотранспорта и тратить гораздо больше времени для прохождения круговой развязки, чем автобус при прочих равных!
Альметьевск я взял для другого примера, чтобы показать, что установку таких стрелок может "потянуть" в финансовом плане не только "зажиточные" крупные сети троллейбуса, но и маленькие сети типа Альметьевска, Подольска, Видного, Химок и ряда подобных им городов...
Зачастую ведь коммерческие автобусы при проходе перекрёстков и круговых затрачивают вдвое меньшее время, чем троллейбусы, лишь только из-за устаревших спецчастей... Т.к если стрелки подряд, то уже целый участок который троллейбус плетётся со скоростью в 5-15 км/ч и потом ещё тратит время на разгон и торможение, вот и получается пресловутые сэкономленные 10 секунд превращаются в сэкономленные 40-50 секунд или даже в минуту!
Да, троллейбусы в Альметьевске в полном порядке и прогнозов на ликвидацию нет, полностью согласен.
ElectroUrbanTrans Кроме улучшения имиджа, происходит просто ускорение троллейбуса, а значит для сохранения того же интервала потребуется меньше машин. К примеру, казанский маршрут №1 (прикинул слегонца) получается 8 сходных, 7 автоматических стрелок, 11 пересечений и 10 кривых. В сумме могут дать 15 минут экономии, а значит с интервалом в час пик 3, 5 минуты позволит высвободить 4 троллейбуса, из 21-22 что бывают на линии. А тут уже просто считаем экономию. Первое 4 машины не будут расходовать электроэнергию, во вторых нужно будет на 8 бригад (водитель + кондуктор) меньше, которым не нужно будет платить зарплату. К тому же, более высокая скорость привлечет дополнительное количество пассажиров.
ElectroUrbanTrans а по поводу Альметьевска. Да маленькая сеть, но зажиточная. Всё таки Альметьевск это нефть.
ElectroUrbanTrans и наконец по поводу видео. Некоторые моменты затянуты, можно было покороче ролик сделать.
Спасибо за пояснение! Вы абсолютно правы!
Нам это не нужно у нас автобусы заслоняют остановки и невозможно проехать в городе Уфе нериентабельно ставить скоростные стрелки и светофоры подбиты под то вот ты ведёшь с этого перекрёстка а там уже красный и ещё у нас на заводе делают стрелки и они в разы лучше советских но работают по такому же принципу но скорость прохождения 20-25 км ч
ЭМОЗ - это завод в Москве был, а не в Невинномыске.
А сейчас завод закрылся? Где тогда покупать скоростные стрелки и сколько они теперь стоят?
@@monteKlever в Питере производство
еще лет 5-8 и троллейбусы и автобусы уйдут в прошлое, электробусы будут.
Электробусы рухлить я бы их даже в колхоз не пустил.
Так может быть, если только произойдёт действительно серьёзный скачок в хранении энергии, для этого аккумуляторы должны быть дешёвыми, обладать относительно небольшой массой, иметь большую ёмкость и должны очень быстро заряжаться, ну и должен быть большой срок службы. Пока, увы, такого скачка не произошло, но если произойдёт, то произойдёт настоящая революция в мире транспорта
Всё норм электробус это троллейбус версии 2
Электробус - это альтернатива автобусу, но никак не троллейбусу. Альтернативой троллейбусу может быть электробус с динамической зарядкой, хотя он же может быть альтернативой автобусу. Нет никакого смысла запускать электробус вместо троллейбуса, это чрезвычайно дорого, да ещё и неэффективно
Музыка здесь не в тему.
в Таллинне гибриды на био-топливе катаются которое Эстония производит из отходов лесопромышленного комплекса по датским технологиям . выбросы СО при этом минимальные . он даже когда рядом стоит совсем ничем не пыхтит
Классно получается... а я и не знал! Спасибо за такую информацию!
Только всё равно это менее экологично, чем троллейбусы + биотопливо ещё и экономически нецелесообразно, т.к оно оказывает более быстрый износ ДВС.
вроде бы смешивают с обычным диз топливом . хотя я в этом плане не спец. и современные Solaris тоже там неплохо представлены
Электробусы с динамической зарядкой могут решить эту проблему? Например на всех перекрестках и развилках они будут опускать рога, и проезжать эти участки автономно, а когда будут выходить на прямые участки , то снова поднимать токоприемники?
Поднимать долго
Недосмотрел, засыпать хорошо. Нудный голос
быстрым его не сделаешь он привязанный к проводам
А вот, глянь-ка вот это видео: ua-cam.com/video/jeowd4U3fOk/v-deo.html. Привязка, также решаемая проблема! :)
Провода не мешают скорости
А,если отвязать его...самый быстрый транспорт...