Аэрокобра (Р-39) - забытое оружие победы.
Вставка
- Опубліковано 13 лют 2021
- Россия - страна с непредсказуемым прошлым, - этим метким перестроечным выражением сказано практически всё! Одна из неприглядных страниц нашей истории - это отношение историков, а с их подачи и всех нас к помощи союзников в годы войны. Об одном из таких феноменов и пойдёт речь в этом ролике
Мой дед был оружейником на Аэрокобре. Всегда с уважением говорил о мощном вооружении этого самолёта! Вечная вам слава лётчикам и техникам!
Слава США 🇺🇸🇺🇸.
Сталин их уже поблагодарил.
@@Baikal240 чем?
Мой отец во время войны был авиационным техником. Ему приходилось обслуживать Аэкокобры и он очень хорошо отзывался об этой машине.
А дед твой на кобре не летал?
@@user-ge9px5ne2q Похоже Шурику под 80 - т.к его отцу было бы сейчас под 100 лет,ибо авиатехник ГОТОВИТЬСЯ(обучается) за 2 года минимум ...
Откуда Бидон столько ТУПЫХ берёт?
@@user-ge9px5ne2q Ты у нас дурак? Али ещё как? У техника огромный контакт с самолётом и такой же с летчиком. О всех недостатках и сбоях в работе самолёта летчик докладывает технику. А уж о внутренностях самолёта кто знает больше техника?
Вы когда пишете думать то пытайтесь. Я понимаю что вам троллям лишь бы вс обосрать но не настолько же глупо и дебильно.
@@neprostoi_8_5_ какие два года ?? Окстись
@@tankict7718 Ты прав - какие 2 года - 2 года и 9 месяцев - это по стандартной программе Посмотри ЛЮБОЕ авиатехучилище или колледж ,перед войной так же было
Аэрокобра имела от всех типичных истребителей и самолётов того времени это переднее шасси, а это очень большой плюс при посадке. Когда одно неловкое движение и самолёт капотирует, чего в принципе невозможно на аэрокобре.Отличная многоканальная рация. Посадка в кабину по автомобильному типу. Движок располагался за кабиной, что дополнительно закрывало лётчика при атаках сзади. Крутящий момент передавался при помощи кардана на винт. Что давало возможность располагать впереди на валу мощную авиапушку с приличным боезапасом. Аэрокобра по многим параметрам была революционной машиной того времени.
Шасси такое называется трехстоечное. А старого типа, с хвостовым колесом.
Хороший материал.Придется ещё раз процитировать:"Новая,пахнущая чужой краской "аэрокобра" послушно набирает высоту,зелёная,весенняя земля всё глубже погружается в голубую дымку." А.И. Покрышкин "Небо войны".
Великолепная книга! Лучше бы ее экранизировали, а не всякую бредосрань младшего Бондарчука или Михалкова...
@@user-ff2le6js6x хорошая идея! А ведь, действительно, героический путь Александра Ивановича Покрышкина достоин того, чтобы снять о нём многосерийный художественный фильм. Ведь примеры есть! Это не только известный всем замечательный фильм "В бой идут одни старики", у героев которого имеются реальные прототипы, но и, например фильм "Балтийское небо", снятый фактически по книге героя Советского Союза Игоря Александровича Каберова, являющегося так же прототипом главного героя.
@@vladimirveressinin3164 был хороший сериал "Небо в огне" - не смотрели случайно?
Господин Моторин тут упомянул несколько причин, по которым до сих пор архивы СССР закрыты.
Причём, лично Путиным до 2040 года.
@@user-so5hy4mb6f Назовёшь номер указа и его дату? Объяснишь, почему в архивах работают сотни исследователей, если архивы закрыты?
Главная причина закрытия архивов - тупость и леность обличителей, которым лень оторвать задницу от дивана и поехать в Подольск. Хотя, о чём это я? В И-нет полно сборников документов, их надо лишь скачать.
Но обличители в это не могут, им надо срочно свежее порево зырить и яростно фапать. Им не до скачивания документов и чтения их.
вся совковая история написана на коленке и шита белыми нитками в агитпропе и расчитана на идиота
@@user-hi6pu6qd3k в
Аэрокобра отличный красивый истребитель. По Американски элегантный, комфортный и эффективный. Для армии профессионалов. Без разницы кто его сделал. Главное что он хорош.
Всё правильно грозная машина !!!
@Александр Перемот лучший своего времени
@Александр Перемот это верно. но американцы, в отличии от них, не были стеснены ни в материалах, ни в производственных мощностях. собственно, их принятие самозарядных винтовок как рядового оружия, тому подтверждение.
@Александр Перемот для этого нужно время. американская промышленность строилась десятилетиями. а у нас тогда, фактически за пару-тройку пятилеток все было построено с нуля. тем более, что в приоритете была конечная эффективность, а не комфорт
Еще в молодости читал мемуары Покрышкина, в которых тот осторожно (боялся видимо переборщить) хвалил "Кобру", отмечая ее маневренность, отличное обозрение и броневую защиту.
Я читал Покрышкина "Небо войны"....понимаю, что она проходила цензуру, но по тому как он отзывался о P-39 и сравнивал с нашими машинами, было ясно, самолет ему очень нравился....
Настоящий боец ..не объективен..Ему нравится то что спасало Его жизнь..и если повторять ...он снова ..выберет надёжное..спасавшее его...
@@arkadyweinstein8188 ага. а обьективен генеральный секретарь коммунистической партии советского союза и прокурор с судьёй шьющие статью 58 УК РСФСР, ну и на довесок статья 32 того-же кодекса.
@@user-er9bf5rq6o В 1922 году ..указом товарища Ленина..был создан фонд на 220 тысяч золотых рублей..для лечения переутомившихся строителей коммунизьмы ..из руководящих работников..с семьями и блядями..в Карлсбаде..и Мариенбаде..Это время...когда в Поволжье и Башкирии ..был мор..трупоедство..и людоедство....А ..Вы мне какие-то статьи..по номерам..перечисляете...УПЫРИ...от начала ..и до ..надеюсь ..скорого конца..
@@arkadyweinstein8188 статьи почитайте. там интересно. именно на основании этих статей Т-34 и Ил-2 стали лучшими машинами мира в СССРе. а про упырей - пока остатки Московской орды не будут уничтожены, пока империю зла и тюрьму народов не разделят на сотню другую независмых государств с запретом иметь армию - ничего не поменяется. упыри иначее никуда не денутся.
Я летал на аэрокобре, машина была не простая. Тяжолая в управлении, легко срывалась с потока и валилась в штопор. Я как - то вывел кобру у самой земли, даже веток нахвать в крылья умудрился. Что было хорошее: мощная пушка 37 мм, два Браунинга крупного калибра. И хорошая бронеспинка, отличный плекс кабины и главное это цельнометаллическая конструкция. Як при таком пикировании развалился бы. А кобра дрожала как бешаная, но не разваливалась, я разгонял ее до 800 км/ч. Вывести из пике было сложно, но уметь надо...
Правда, как шило в мешке - когда-нибудь, где-нибудь да вылезет!
По словам Покрышкина сказанных в его мемуарах :
- он остался жив и смог сбить столько самолетов ТОЛЬО БЛАГОДАРЯ ТОМУ, ЧТО ЛЕТАЛ НА ПРЕКРАСНОМ с ЕГО СЛОВ ИСТРЕБИТЕЛЕ ПОСТАВЛЕННОМ США под названием "АЭРОКОБРА", которая имела прекрасное бронирование, мощным вооружением, обладала превосходной надежностью и прекрасным обзором.
Ссылку на страницу мемуаров в студию!
@Александр Перемот Т.е. ссылки не будет. Я так и знал.
Ну что ж, фиксирую слив очередного сетевого лжеца. Что за беда? Что ни обличитель - то лжец.
Как интересно выходит. Насколько я помню, в подобной формулировке он отзывался не об истребителе, а о своём ведущем, который спас его от мессеров в момент атаки на строй бомбардировщиков.
А теперь повторю вопрос выше: ссылочку на страницы мемуаров пожалуйте
@@MDzmitry Облегчу задачу
Вот мемуары Покрышкина
militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin2/index.html
Думаю, носителю откровения не составит труда дать ссылку
@@user-hi6pu6qd3k с мемуарами Покрышкина не первый год знаком, равно как и Голубева, и Сухова - это только из 16 ГИАП.
В ответ порекомендую ознакомиться с Г.Н. Захаровым и Е.Я. Савицким, у последнего есть интересный эпизод с дуэлью Яка и кобры.
Отец моего товарища воевал на Аэрокобре и говорил, что за всю войну лучшей машины он не видел (хотя летал и на Ла и на Харрикейне)... Спасибо за материал.
один дед писал что если бы у него был выбор то летал бы на "мосерах" но нашие машины он не любил
@Александр Перемот не совсем и так месер был сложным только на посадке и взлете а в воздухе он был очень простым в пилотировании сама машина заранее проэктировалась именно для среднего пилота а вот про самолеты Микояна и Лавочкина этот дед без мата не мог говорить Харикей ему не очень понравился а вот Р-40 Китихаук он хвалил
@Александр Перемот кроме того на 109 была по максимуму использована автоматизация что давало преимущество пилоту во время маневреного боя есть разница управлять с помощью сектора газа и речки с педалями или еще во время боя дергать дополнительно 6-8 ручек да и замена метала на фанеру дерево полотно очень плохо сказывалось на живучести машины и ограничевало вертикальный маневр кроме того было низкое качество плексиглаза он желтел и растрескивался прицел был не доработан стрелять приходилось в упор или по трасам
@Александр Перемот извините я ее отец Инна работает в Чехии и я просто пользуюсь ее страничкой и то же интересуюсь историей в частности и ВМВ еще со школы не мог понять танков у нас больше самолеты лучше но отчего же рожа набита с нашей семьи на фронт ушло шестеро двое погибли один безвести двое умерли молодыми у жены родной дед умер в 47 от туберкулеза с их семьи то же воевали первую правду услышал от бабушки когда весной 44 они хоронили убитых то немцев было очень мало зато наши лежали кучами танки наши так же стояли десятками немецкие только застрявшие в грязи было много сбитых самолетов особенно штурмовиков немецких никто не видел но когда начал говорить с настоящими фронтовиками то очень многое стало на свои места и главное тупость и еще раз преступная тупость начальства
@Александр Перемот да и еще очень хорошая книга Николая Никулина
Ну что тут скажешь -- как всегда -- выше всяких похвал . . . Так и тянет поставить лайк ещё перед просмотром . . .
Бортинженер на Б-17 должен был иметь как минимум 4 года обучения в колледже и военной школе (т.е. степень бакалавра), радиооператор должен был иметь степень Assosiate Degree, т.е. что-то вроде техникума. Штурман, оба пилота -- только с высшим образованием (либо гражданским, либо военным).
Да уж, выход на бомбометание с определением всех параметров требовал очень серьёзной подготовки! Тут 7-ю классами не обойдёшься...
Экипаж состоял из 10 человек.
@@livingonparkavenueinmanhat775
От восьми до двенадцати, в зависимости от боевой задачи и ТВД. Например, бомбардир мог иметь помощника, а в некоторых случаях бомбардира не было вообще, и его роль выполнял штурман или его ассистент.
У американцев до настоящего времени нет высшего образования для лётного состава)))
Лётный состав проходил прежде всего медкомиссию, а потом всё остальное!
На В-17 экипаж готовился 6-8 месяцев, ВС готовили три месяца, а ВСР 6 месяцев
Контракт с членами экипажа заключался на 20 БВ, после чего любой мог получить дембель или заключить новый контракт.
@@user-mn7tf8xf5m вы таки ошибаетесь, у Познера есть жалкая пародия на книгу Одноэтажная Америка, там они таки посещали элитную учебку ВВС, пилоты должны иметь образование, система образования у них не совковая потому понять отличие между колледжем и технарем который называют колледжем вам трудно.
В 1975 году сделал кордовую модель этой красавицы...
Спасибо за правду и труд
Ага,говорил мне мой дед- попробуй на полуторку,скажи,что ху-вая.Год пять дадут подумать и сравнить технику.А дед всю войну прошел на этих полуторках.
В том то и дебилизм, ведь ,,полуторка,, Газ-АА была точной копией грузовика ,,Форд --АА, ведь и сам завод Газ был построен, спроектирован и оснащен Американцами. Но об этом приказано было молчать под страхом смерти.
мой дед сказал что красная армия воюет за евреев спасает от холокоста и его за это нквдэшники убили в застенках в 44 году тоже шофером был под конец войны на бензовозе
@@user-mx2sv1xq2i трындеж антисоветский. Сплетни разводят те кому больше сказать нечего, а хочется
Слава твоему диду побэдуну!!!
Спасибо за материал. Мой родственник воевал на "Кобре" и отзывался о ней с любовью и судя по его "иконостасу" воевал результативно.
по советскому "иконостасу" об эффективности судить не особо разумно.
Что много воевавших...на КОБРАХ....БЕРЕГОВОЙ ..ГУЛЯЕВ были штурмовики воевали ИЛах....наши ЯКИ МИГИ ЛА и много было наших самолётов....
Спасибо и эти факты знаю от свидетелей!
После И-16 и УТИ-4 норовистая Кобра была вполне по зубам нашим пилотам (задняя центровка машины была для наших пилотов привычной нормой, она же была залогом высокой маневренности). А цельнометаллическая конструкция и аэродинамическая чистота позволяла преследовать Ме-109 в пикировании. Именно это и было основным и не битым козырем Кобры. Ни один наш самолет немцев в пикировании догнать не мог (на Як-9 дык просто крылья разбирались от скоростного напора). Основной прием выхода немцев из боя при неблагоприятной обстановке на Восточном фронте - пикирование, где Мессер разгонялся до 800 км/ч. На Западе такие финты не проходили, Т-болт в пикировании был еще быстрее. На Востоке - только Кобра могла выбить этот козырь у немцев из рук. Отсюда и любовь к ней тех пилотов, кто учился летать еще на сложном И-16 (единственное отличие - из штопора Ишак выходил сам, достаточно отпустить штурвал). Остальные перечисленные Вами достоинства то же важны, но пикирование - это основное.
На кобре воевал?
@@user-ge9px5ne2q в тундре
Помню у меня в школе был учитель математике Шевчук Тиман Алексеивич, ветеран лётчик .И он нам рассказал что всё войну провоевал на аэрокобре.,и что благодаря этим самолётам он выжил и прошёл всё войну .На наши вопросы а как же наши самолёты МиГи и Яки?....а вы говорит спросите у тех пилотов ,,которые ридиску с низу видят !,, жёсткий и чёрный юмор тех солдат той войны
А ник твой четко говорит о потрите родин
Ну да. А пилоты США, тех самых "прославленных" Б-17 писали, что спокойно себя чувствовали только тогда, когда их сопровождали русские ЯКи.
@@user-xk8cy5nw8o срусские яки такие срусские
@@mannas273 хохла порвало😂
@@mannas273от чего вы так презираете..Советское ..нельзя сравнивать промышленность США и СССР.. .наши сделали всё возможное и невозможное
кроме того на американских так и на английских машинах стояли отличные радиостанции где в наушниках не только треск стоял но и можно было понять говорившего а это сотни спасеных жизней
@Александр Перемот там это не считали роскошью буржуйской а простой необходимостью ведь если пилоту комфортно в воздухе то и результат боя будет другим
@@innachumak4727 В реальности "Аэрокобру" одно время рассматривали как истребитель сопровождения, потому и ставили трубочку. У ЛА-5ФН с продолжительностью полёта в районе часа ставить сортир просто нет смысла.
Хотя, если тебя родители с детства не приучили писать перед выходом из дома, то это уже не моя проблема.
@Александр Перемот Стандартные сказки стандартного либерала.
@@user-hi6pu6qd3k на кобре были подвесные баки и потому можно было долго баражировать в воздухе и главное сравнивать лавочку с американцами немного не коректно это совсем другие технологии наши пилоты пытались на лавку рацию пришпандерить американскую но как ее нормально сделать если машина полностью деревяная
@Александр Перемот Меня родители с детства учили нетерпимости к идиотизму, например. Или к тому, что прежде, чем вещать, надо разбираться в матчасти.
Стандартный - значит, сделанный на конвейере, никакой оригинальности либо интереса.
Либерал - в русском языке означает "малолетний идиот, фапающий на Запад".
И так далее, долго объяснять, да и не хочу. Лень.
Спасибо! Очень интересный факт о В17, нам все время рассказывали другое.
Да. Я читал мемуары наших пилотов и техников под Полтавой!! Они в шоке были от ттх качества и боевой мощи крепостей!!
@@user-ym4hb5zn6o прочтите воспоминания дважды героя Молодчего А.И. Когда он пересел на В25, то огромный восторг о заботе летчика. Автопилот (не надо за штурвалом все время), обогрев кабины, гидроусилители (не надо прикладывать огромные усилия) и т.д.
@@user-ok6yf2dr5m конечно же я это читал!! Здесь ничего удивительного нет, уровень промышленности разный всегда был!!! Станки, станки , станки и ещё раз станки и культура производства!!! На коленках, с кувалдой и пассатижами с похмела получится только чадящая поделка!!!
@@user-ok6yf2dr5m в детстве зачитал до дыр книги "В небе - пикировщики" и "Эскадрильи летят за горизонт", про наших фронтовых бомберов. Один из авторов, Ефремов, после СБ и Пе-2 добрую часть войны пролетал на А-20 Boston, и тоже отмечал комфорт, удобство и лёгкость пилотирования, освещение УФ. Однако помню и негатив - двигатели Райт-Циклон, запломбированные на 150 часов работы, не выхаживали столько без ремонта и регулировок, слабое оборонительное вооружение из пулеметов винтовочного калибра, презрительно называемых воздушными стрелками "спринцовками", малая бомбовая нагрузка. Наши техники избавили их от части недостатков, установив крупнокалиберные пулемёты УБ и заменив бомбодержатели, подняли бомбовую нагрузку с 760 до 1200 килограммов. Думаю, так было со всей ленд-лизовской техникой, в целом - лучше, но в отдельных моментах - плохо.
Кто вам сказал, что автор привёл факт?
Всегда заранее и с удовольствием ставлю автору ЛАЙК
Про дивизию Покрышкина известно. Хотелось узнать результативность других полков на п-39
Для автора и канала гораздо полезнее полностью смотреть каждое видео - и только в конце ставить лайк. Так работает аналитика Ютуба, и никак иначе. Только такие лайки включают не бог весть какую монетизацию и продвигают канал в ленте рекомендованного в ленте.
Спасибо за совет
Ставьте лучше в конце просмотра!!! UA-cam свои долбаные алгоритмы опять поменял! И лайк в начале ролика не засчитывается!!!
@@Dreamer_121 да он и в середине и в конце недосмотренного не засчитывается... Только после полного просмотра!
Мой отец был военным летчиком, закончил в 1949 году Ейское авиационное училище. Выпускался на Ла-7. После окончания летал сначала на Р-63 "Кингкобра", затем на Мигах. Мы с ним много раз беседовали про авиацию и в ходе тех бесед он ни разу не упомянул о каком-то там "провале" на "Лавочкине". Наоборот, всегда с восторгом отзывался о мощности двигателя АШ-82.
А то что в кабине было +60 дык это такая мелочь...
@@user-oh5gj6ln8m на высоте 3000м уже температура ближе к нулю, где у вас +60? Лётчики на форму одевали всегда комбез , однако...
И зачем рассказывать о том что в 49 отец летал на американском самолете. Их к той поре уже небыло в союзе.
@@sotaks3572 Конец эксплуатации в начале 50х
Зря Вы про это тут написали - сейчас обсиральщики набегут :)))
Дед , морской летчик, летчик - испытатель, после войны - ,,извозчик ,, полярной авиации вспоминал об ,,аэрокобре,, как о жигулях в сравнении с москвичами и запорожцами - настолько непривычно комфортно, удобно, практично и эффективно было на ней ,,работать ,, летчикам а техникам ее обслуживать . О чем , собственно и само видео...
Шерманы тоже были, как жигули против запорожца и томсаны были круче чем ППШ.
@@user-xs8tk1rx9v Ага. Точно. Как там писали - воевать надо на наших танках, а служить в мирное время - на импортных. Не догадаешься, почему?
@@user-hi6pu6qd3k догадываюсь, высоко сижу , далеко гляжу, кондей харю обдувает и магдак с соса-солой на обед.))
Не, ну Шерман то ведро с гайками, а Томпсон пукалка для гангстеров))) А Аэрокобра, Студебеккеры, Виллисы реально очень выручали.
@@trackertv4825 Дед товарища, имевший дело с Томпсоном, считал его единственным стоящим ПП 2МВ, в отличие от прочих пукалок. Танковые полки РККА, комлектовавшиеся ШЕРМАНАМИ, автоматически становились гвардейскими.
Вот они, "проклятые"капиталисты) Выпуск 🔥, самолёт прекрасен.
Именно они
Если бы не война то и аэрокобры и шерманы и Матильды по ленд-лизу никому и не нужны были бы
У США, перед войной, промышленный потенциал был больше чем у всех стран мира, вместе взятых!!!
@@IVAN_SEMENOV_ Сталинская индустриализация на самом деле Американская индустриализация СССР. Так что у Штатов и на СССР хватило оборудования для модернизации.
@@IVAN_SEMENOV_ скорей всего правящая элита америки и подталкивала Гитлера воевать, денюжку же надо было отдавать, а то векселя были просто фикцией.
@@vvdvlas8397 ну дык комунисты золотом николая 2 и расчитались за все.
Отличный материал, Владимир. Мне повезло я лично общался с ветераном ВВО летавшим на Р-39 (жалко ушел от нас 10 лет назад). Как же он отзывался хвалебно об этом самолете. Он мне поведал про отопление и комфортность управления и обзора и что у них был приказ не летать в облегченной форме зимой, дабы не компрометировать нашу технику... По воспоминаниям пилотов в ЛА от жары в кабине можно было свариться летом. Удачи.
В лавочке не жара превышала 60 градусов и поэтому летом очень часто ребята летали с открытой кабиной что уменьшало скорость максимальную на 15-20 км в час. Это же была проблема с Ветерком масла на переднее стекло в лавочке не конечно мог использовать спирт чтобы эта стекло обмыть но во-первых спирта не было потому что все его пили а во-вторых Это помогало на считанные минуты.
Унемцев, видимо тоже с этим было всё в порядке. Даже в наших старых фильмах, нет - нет, да мелкнет немецкий лётчик в майке.
@@user-so5hy4mb6f Да вместе ри было тесновато и жарко но там с открытой кабиной невозможно было летать потому что оно открывалось на бок а не назад.
@@arcadiologanoff5164 Вкрадчиво: а какая температура воздуха на высоте хотя бы 3 км?
@@user-hi6pu6qd3k на 3 км? Меньше 10 летом точно нет.
Аэрокобра хороший самолёт, "скорость, манёвр , огонь".
Это Вам Покрышкин сказал ?
@@user-ur3rt8un8gда, это его лозунг.
Да, читал эту книжку. И в небе войны тоже.
@@user-yy2ew7kn1y покрышки украл эту схему у немцев хармана. так немцы на месрах а не кобрах били красных лётчиков. а вы читаете книги и видите фигу непонимаете этого
@@vertkrut2412 да всё у немцев по воровали , они голы и босы остались и войну просрали, и генерал мороз им жопу надрал , так им и надо хай не лезут.
Большое дело делаете тов. Моторин ! С уважением Саня - Трясун))))
Хорошее, но бессмысленное. Тут правда не нужна, не приживалась она тут столетиями.
Вот бы и нам,таким мозг сохранить,на восьмом десятке...
@@koder-yx6em да не царь это, а ген сек мля, у царя была собственность по документам, у генсеков типа нет.
@@stasisdanauskas6395 В мозгу обличителя - несомненно.
@@user-hi6pu6qd3k
о .. уберменшу выплатили очередной гонорар за очередную порцию путриотизма
Вот про движок ла 7 вы хорошо сказали. На Восточном фронте бои велись на высота до 4000 М. Даже без кислорода. не надо его было. На западном фронте бои велись на 8 11 км где аэрокобра уже очень плохо справлялась. А как раз на Восточном фронте на этих высотах на которых велись бои справлялась прекрасно
Исодно Белл делал Аэрокобру как обьектовый перехватчмк, для которого важны высотность и скороподьемность.
И у самолета были принципиально иные ТТХ
А потом Р-39 «кастрировали», забрав турбонагнетатегь.
И машина резко просела по ТТХ... хотя в результате стала идеально соотвествовать Восточному Фронту.
@@alinabreus8343 бел делал кобру по заказу но никто не знал что Заказ будет намного отличаться от реальности и как раз Кобра подошла к восточному фронту как никакой другой истребитель. Не было лучшего истребителя во время Второй мировой войны чем аэрокобра и об этом говорят Хотя бы численности поставки от пропагандистский бред не суши точка его уже достаточно в пятидесятых годов.
@@alinabreus8343 Никак нет точка этот самолет не должен быть ни скоростным не обладающим высотным качеством он должен быть типа штурмовик ил-2 точка кстати её 2 был одним из худших самолетов Второй мировой войны А почему почитайте бежанова хотя бы про других историков говорить даже не буду. К и скажите мне пожалуйста почему гвардейские полки обеспечивали если могли всегда Да Западной бронетехникой или западными самолётами Дмитриева за Покрышкин Это только 2 самых известных людей которые воевали в гвардейских полках на зарубежных машинах и когда имели возможность прокатиться на отечественных очень отрицательно об них говорили
@@alinabreus8343 Ага кастрировали потому что оказалось что она всё-таки на 10км хорошо летаиь не будет. Дальнем истребителем тоже и не получится стать. Поэтому она на западе стала бесполезная штука, даже англичане свои аэрокобры которые получали По ленд-лизу передали в Россию отказавшись от них. А как раз в условиях Восточного фронта оказалась пушка-гонка.
@@arcadiologanoff5164 Не правильно. Не кобры давали в гвардейские полки, а полки получившие кобры быстро становились гвардейскими. На кубани только покрышкинский 16 гвиап был гвардейским. А еще 2 полка с кобрами не были, но стали гвардейскими уже летом, по результатам битвы за Кубань.
Про другую технику примеров не приведу, но скорее всего дело обстояло так же.
Ахеренная же машина! Бэтмобиль на фоне кукурузников наших!
@Максим вы видео смотрели? Не нужен им был данный истребитель!
@Максим задачі винищувачів на східному та західному фронті були діаметрально протилежними звідси і різні характеристики машин
Ну так это на фоне кукурузника а на фоне ме 262 он и сам как кукурузник
@Максим Для наших,отлетавших и выживших на наших,это была золотая птичка, "Смерть немцу!"
И британцы отказались . Сложен в управлении . Как и наш ишак
Вообще-то за лендлиз мы не должны были платить. Оплате или возврату подлежало только то, что останется целым после войны. Но мы и за это не заплатили.
конец 90х, моим знакомым на свадьбу родители подарили сумму денег и пожелали купить новые жигули для молодой семьи. через пару дней они поехали на авторынок и купили старый мерседес.... Ответ на вопрос почему очевиден!)))
Да что мусолить прошлое. Понятно уже всем здравомыслящим людям, что если ответственным за 4летний план переворужения в 1934году назнаяили вместо Геринга сердюкова, тоГермания до сих пор готовилась к войне. Дачу Чкалова продали вместе с его потомками
"Сердюковы" в Германии как то не водятся. Правда Россия может ей в этом помочь. На Шредере уже потренировалась.
@@vvdvlas8397 Шредер фройнде ист гут. Говорили,что немцы не продажные.Я в это верю,потому ,что "Газпром" к себе в долю только честных.
@@user-vn3by9zw5d точно. Иначе, чего бы стоил скандал закупки мерсов фсошниками и совершенно неприглядное лоббирование СП 2. Можно ещё вспомнить про турбину Сименс в Крыму и "выигранный" тендер на оборудование здания госдуры коммуникациями. А так да, немцы неподкупны.
User User
сердюкова часом не из тебя выдавили не?
чудо, насколько ж умное ты, если руководители у тебя - сердюковы.
Орнул
Максимальные скорости всех моделей P-39 на 5-минутном режиме WEP (war emergency power) достигались на высоте 3000 (+-100) метров.
Причем 5-минутным его назвали сами американцы по результатам испытаний в Огайо, а это климат Стамбула. Даже в Крыму и на Кубани слегка холоднее. А зимой на этой мощности можно было летать вообще не считая время и не глядя на индикатор температуры.
P-39K L M - 620 кмч.
P-39N-1 - 641 кмч. (1942 год!!!). Основное что сделали - выбросили из машины 4 бака из 12-и.
P-39Q-1 - 641 кмч
P-39Q-5 - 620 кмч (советские военпреды потребовали вернуть назад 2 бака и добавить 12,7 мм пулеметы на крыло)
P-39Q-10 - из за жалоб на "ненадежность двигателя" bell выпилила возможность облегчать и затяжелять винт, оставила только автоматический режим газа.
P-39Q-15 - вернули еще 2 бака, превратив машину в бревно.
И видимо кого-то таки расстеляли.
P-39Q-20 - Сняты пулеметы с крыла и самолет облегчен. но у меня данных нет.
P-39Q-21 - применили 4-х лопастной винт.
P-39Q-25 - 645 кмч.
P-39Q-30 - Вернулись к 3-х лопастному винту, но другие лопасти.
653 кмч.
Производство P-39 было полностью завершено в сентябре 1944, но уже с весны 1944 ее постепенно вытесняет на конвеере P-63, в сентябре была уже ручная до сборка последних самолетов.
У финских летчиков, на освоение Bf 109G6 уходили сутки. От чего сами немцы присели. Но финны сами пояснили, что 109-й легче в управлении всего того хлама, что был у финнов на вооружении до этого.
А че не пару часов, как то медленно
@@AddiDizeL
Это максимум. В период активных боев июня 1944 могли и за 3-4 часа.
BF109 был сложен только на посадке из за узкой колеи основных стоек для молодых летчиков ,особенно при сильном боковом ветре.
Мой отец во времена WWII воевал на этом, как он говорил «аппарате», хвалил его, воевал также на ЯК - 3 и на ЛА-5.
Немаловажным преимуществом считал наличие в кабине двери, как в автомобиле.
Это позволяло, по его словам, в случае подбития и ранения лётчика, гораздо легче покинуть подбитый аппарат через эту дверь,
тогда как в отечественных аппаратах в таких случаях нужно было преодолеть высокий борт кабины, что не всегда было под силу раненному пилоту…
Слава всем, кто ковал победу над фашизмом, и воинам, и творцам их оружия…
Честь и хвала Вашему отцу! А он не рассказывал, сколько летчиков получили травмы ( переломы позвоночника и конечностей) при покидании "прославленной" кобры при ударах о горизонтальное хвостовое оперение? И сколько кобр не вышли из плоского штопора, пока лётчики - испытатели не разработали рекомендации по выводу? 2 испытателя погибли...
Не даром первьіе же кобрьі дали лучшим истребителям. Покрьішкину и его колегам Речкалову, Труду, Амет-хану.и другим
Нет, часть переходила на новые самолеты. Если в части Покрышкин то и он получал новый самолет. Вернее опытный пилот первым получал новый самолет. Не увлекайтесь баснями.
На счету Покрышкина, до того как пересел на Р39, было 3 сбитых, первый - свой Су-2.
@@user-yl2xs6yg4s Не богато.
Кстати Кожедуб летал на Лавочкина всё таки.
@@user-ss4gd4vc9m Что дали на том и летал. Панов на Як1 до 43го летал.
В старые добрые времена моего детства сосед, ветеран, рассказал про один из случаев похвалы вражеского оружия. Под Смоленском, в 1941, пулеметчик из трофейного МГ отражал весь день атаки врага. А вечером похвалил трофейную машинку за надёжную работу. За что утром был арестован особистами и расстрелян.
Дядька как то ехал на санях с рацией, услышал звуки боя, когда подъехал все кончилось. Два немца за пулеметом убитые, наших убитых очень много. Пулемет себе прихватил, нравился он ему.
@@user-ez1tu1hv7v и как это относится к плохой трофейной технике, старья союзников и самых лучших, созданных детьми кухарок образцов вооружения СССР? В огороде бузина, а в Киеве дядька. Понимаю.
@@juraeremenko3309 Ой дурак.
Во время борьбы с космополитизмом и низкопоклонством перед Западом шайбу Гровера приказано было именовать контршайбой). Брякнул невзначай по привычке - стуканули - вали лес.
@@user-yl2xs6yg4s Хрен его знает в стране Советов чего только быть не может. Но то, что стучали друг на дружку вдохновенно это факт.
Не считаю, что "Аэракобра" - забытый и оболганный самолёт. Тот, кто мало-мальски интересуется авиацией ВОВ этот самолёт прекрасно знает. А уж по воспоминаниям ветеранов "кобра" известна как отличный самолёт, на котором воевали многие советские асы, такие, как Покрышкин, Гулаев, Клубов, Глинка, и многие другие.
Автор придумал глупость и сам её упорно опровергает 20 минут, не забывая тут и там приврать для красного словца.
@@user-ku4dq1ls4u это называется хайп. Автор канала - хайпожор.
Спасибо, но это понятно как дважды два, только упоротые могут утверждать обратное!!!
Некоторые утверждают , удивлён что здесь их почти нет , наверно дворец защищают .
@@user-eu7gi4ce6q нет дворца. ложь. монтаж. и ваще,_в переди планеты всей
@@koder-yx6em Надеюсь, что это ирония.
@@user-jo2ci2mm3i Це не людина . Програма - робот 🤖 ,
Да ладно Ла-7 имел 3хб20(правда автор это сказал) , но забыл сказать что у кобры тоже была 1х20 и 4х7.62.
Ну и далее , а второй день после получения в полку покрышкина одна кобра сорвалась в штопор - пилот погиб.(за это она и не нравилась американским пилотам)
Ну и якобы разговор со Яковлева со Сталиным о предпочтении американских истребителей советским ,
не выдерживает никакой критики.
Требовали их за неспособностью обеспечить нужды армии своими , или это нелогично?
Ну и посадку на брюхо она не любила.
И так далее т9 имела боезапас 15выстрелов , и 30 м4.
То есть сложная в управлении кобра это хорошо , а простой в управлеини ла-7 это плохо для новых пилотов с 7ми классами образования?
Ну и автор немного не вкусе что поставки по лендлизу не оплачивались , а оплачивалась та техника что оставалась на территории государства союзника после войны.
Кстате это же касается и б-17 в конце ролика , приплетенного непонятно чему.
Ну и также можно было припплести высказывание Новодворской о каждом пятом расстрелянном технике в полку Покрышкина Жуковым.
Всеж верно обслуживание обры легче вот личсостав не нужон , а акция устрашения проведена.
Спасибо, Владимир! По вечерам пересматривая ваши видео, заметил - нету в них вранья. Ныне это дорогого стоит. Спасибо. С уважением.
Сколько я вранья у Моторина нашёл - диссертацию писать можно.
@@user-hi6pu6qd3k А хатя бы один, но яркий пример Вы могли бы сейчас озвучить?
@@user-gl8ji1jj9q Открывай ролики про танки, лётчиков, которых сбивали, как курей, и так далее.
Я там целыми страницами Моторина вкатывал в асфальт -а тупость и безграмотность.
Что характерно, Моторин ничего не тявкнул в ответ вообще.
@@user-hi6pu6qd3k Скажите, а Вы не тт орин, который критиковал писателя Астафьева?
@@user-hi6pu6qd3k что толку доказывать человеку, который не принимает других мнений, для которого, если написано не так, как в советских учениях, значит человек либерал, толераст, начитавшийся западных газетенок, 5 колона, душевнобольной, ведь так себя ведет настоящий патриот, воспитанный на шедеврах, идущих по телеканалу "Звезда".
На фоне последних событий модно стало опять критиковать ленд лиз
Не только модно, но и денежно.
Критиковать-это не то слово. После войны "ленд лиз" было забыто и, вообще,такого не было. Только фронтовики между собой,за столом,по праздникам,да и то,чтобы чужих ушей не было и детей подальше гнали. Про летающие крепости,когда немцам уже хоронить некого было,об их танках и,особенно, об консервах- человек,из окопного, помнит холод, смерть,голод и самое вкусное,горячее , сытное..
@@user-vn3by9zw5d Я бы сказал, что забыто слово "Ленд-лиз". А вот американская техника не забыта однозначно. У моего дядьки в сарае в 1985 году, была куча деталей американской радиотехники. А на дворе стояла пилорама с бензиновым моторчиком от американского генератора. Дядька на ней периодически пилил дрова.
На чердаке лежал чемодан - шикарный американский прибор для проверки радиоламп.
@@user-vn3by9zw5d -- Стоит посмотреть первую серию фильма - "Место встречи изменить Нельзя!" с Владимиром Высотским в роле Жиглова когда он разгаваривает с Шараповым....
@@RussianThunderrr Фильм давно на экране. И жизнь наша длинна. Насмотрелся. Не Высотский. Он ВЛАДИМИР СЕМЕНОВИЧ ВЫСОЦКИЙ. Это так,между прочем.
Спасибо американскому правительству и американскому народу за помощь во время войны. Пусть Господь вспомнит и поможет им в трудный час
Ну да, а золото тут вообще не причем?
@@user-fv8eg1ru7v ленд-лиз - это НЕ продажа техники, а бесплатная поставка с возвратом либо выкупом после окончания войны всего непонадобившегося.
@@user-fv8eg1ru7vмогли и за золото не помогать ни чем!!!
Кто-то сомневается , что самолет собранный нормальными , сытыми ,квалифицированными рабочими (в Америке) лучше чем собранный голодными подростками , женщинами и просто случайными людьми (у нас)? Даже если бы наша конструкция была лучше. Но качество?...
так и сейчас все собирается в расее
Антошка иди копай картошку
@@user-lv5nf7vi1m
не напрягайся, а то сосудик на кончике лопнет
Больше всех на непосредственно. Аэрокобре сбил Речкалов. 58 самолётов из 61 сбитого за всю войну.
Есть одно, но существенное замечание и парочка дополнений.
Замечание: СССР НЕ покупал ленд-лизовскую технику и ничего за неё не платил. Согласно закону США о программе ленд-лиз, во время войны поставки по этой программе оплате не подлежало. Истраченное и утраченное вооружение вообще не оплачивалось. После окончания войны, оставшееся должно было быть возвращено стране-поставщику или оплачено по остаточной стоимости. Поэтому из официальной стоимости ленд-лиза для СССР 11 миллиардов (на самом деле - значительно больше, коло 18 миллиардов), Советскому Союзу предложили уплатить 900 миллионов, то есть 8,1% поставок. Причем, не единовременно - на это открывался БЕЗПРОЦЕНТНЫЙ КРЕДИТ на 10 лет.
Советский Союз поторговался и американцы довольно легко согласились уменьшить сумму до 700 миллионов баксов, то есть до 6,5% от всего официального объёма поставок.
Кроме того, товарищ Сталин пошел на всяческие хитрости, объявляя вполне годные вооружения утраченными или потерявшими боеспособность. Так, с танков Шерман М4А2-76(W) сняли башни и спрятали их на секретных складах, а башенный погон зашили просто листом железа. Некоторые танки потом превратили в подъемные краны на гусеничном ходу. Последний из таких кранов служил на закавказской желехной дороге до середины 90-х годов ХХ века. Поэтому нельзя говорить, что СССР ЗАКУПАЛ Аэрокобры. Специальная комиссия наркомата обороны составляла и сгласовывала списки поставок и даже усанавливала какие-то специфические требовния.
Например, американцы для своих и британских Шерманов не делали 76-мм длинноствольные пушки М1, которые с 1500-1800 метров гарантированно пробивали лобовую броню Тигров и Пантер. Просто, по их стратегии, танки с танками не воюют, танку нужна более короткая пушка с навесной траекторией, чтобы бороться с пехотой в окопах и артиллерией в капонирах. А пушки М1 имели насильную траекторию и предназначались для противотанковых САУ, которые идолжны были выбивать германских панцеров. Что и было блестяще реализовано.
В СССР придерживались иной концепции, что лучшим противотанковым средством являются танки. Поэтому, советские представители потребовали Шерманы с пушкой М1. Более половины Шерманов, полученных Советским Союзом по ленд-лизу, были вооружены этой пукой и обеспечены боезапасом к ней.
Аналогично и с дизелями.
Американская и британская армии использовали Шерманы с бензиновыми моторами, а СССР получал версию М4А2 - танки морской пехоты. У флота всегда есть дизельное топливо и опроса с логистикой не было, а в снабжение армии вводить дополнительную категорию поставок "дизтопливо" было неоправданно глупо.
У СССР были танки и самоходки с дизельными двигателями, поэтому вопроса со снабжением дизтопливом и не возникло.
Это первое замечание.
Из Американской техники во время войны , взять даже те Студобеккеры , Виллисы , каждый кто испытал эту технику не хотел пересаживаться на отечественную . А из летчиков кто мог освоить Аэрокобру в полёте просто в неё влюблялся . Боюсь ошибиться , я слышал одну из версий этой машины такую ; т.к. двигатель у неё был сзади то при полном боекомплекте и после обстрела боекомплекта имелось отличие в полёте и к этому надо было привыкнуть . По этому впервые из наших лётчиков не сразу это освоили
Спасибо, кстати в войну 1812 года тоже на лендлизовских порохах и импортных ружьях воевали!
Было бы интересно запилить видос.
А Вы погуглите какие винтовки использовала русская армия в 1812 году. Изрядно прозреете.
@@Mimikozlov64 Как какими? Своими, тульскими. Англичане подкинули несколько тысяч ружей, до фронта они не доехали в сколь-либо заметном количестве. Тоже про порох.
В общем, обличители что-то слышали, но, как обычно, ничего не поняли.
@@Mimikozlov64 Известно какие, англииские...
...передайте царю батюшке..англичане свои ружья кирпечем ни чистят
Не упомянули об важном моменте! Аэрокобра была укомплектована РАДИОСТАНЦИЕЙ!!!!!!
Было упоминание. В превосходных тонах. Поздновато американцы начали радиоэлектронную индустриализацию СССР - 1937 год, "железные" лампы.
Аэрокобра по просьбе наших заказчиков была укомплектована 3(!)рациями,две из которых снимались и шли на оснащение других (уже совковых)истрибителей.
@@vvdvlas8397 радиолампы.....
@@user-wn5zp7tq6j Да, восьми штырьковые, в металле, 6А8, 6К7, 6Г2....
@@vvdvlas8397 У меня была одна такая лампа, амерская. Я ещё гадал, откуда она в совдеповский приемник 1949 года затесалась.
Все очевидно. Это как сейчас сравнить ладу и Форд или Мерседес. Конечно ездить приятнее и безопасней на машине сделанной для людей а не на телеге без средств защиты от столкновения. Как было так и осталось. Людей в нашей стране никогда не ценили во все времена. Только голову дурят байками что у нас все самое лучшее. Хотя бывают и исключения но это редкость и в массы не идёт. А так вам лайк 👍. Жду новых видео.
Товарищ только не надо про Форда !...в Германии такой анекдот ходит про водителей этой марки,, почему водители Фордов не здороваються друг с другом после обеда ? А потому что они уже здоровались утром в автосервисе при ремонте машин!,,
@@karlmartell4748 очень жаль что вы зацепились за марку авто. Смысл не в этом. А что касается Форда! Это достаточно хороший авто в любом исполнении и делают авто от дизеля до гибридных на любой вкус. А в Германии даже японские корейские машины не пользуются любовью и их практически немцы не покупают. Только в основном приезжие.
@@karlmartell4748 вообще-то, это анекдот про водителей фиатов
Первый раз слышу, что-бы Аэрокобру где-то ругали. Может какие сумасшедшие блогеры. Везде в фильмах о войне ничего плохого про эту машину не говорили. Наоборот есть высказывание Покрышкина и в мемуарах и в интервью где он очень хорошо отзывается об этом самолете.
@@user-hs8ik2nr9l Автор этого ролика обыкновенный болтун. Ещё сюда Рокоссовского приплёл.
Большое спасибо за интересное видео!
Советы успешно показывали умение воевать ,особенно первые полгода ,успешно " побеждая врага" до самой Москвы ,а уж после начали мешать союзники побеждать...и мешали до самого Берлина...
Война была Вторая Мировая , а не Отечественная. По определению в любой войне главное это уничтожить экономику , потом технику и в последнюю очередь живую силу.К уничтожению немецкой экономики мы отношения как то не имели. А своя почти на 80% была оккупированная .Поэтому восточный фронт для Гитлера небыл на первом месте. И истребительной авиации на нем было всего 1/3.
@@viktortolstych7175 Истребителей люфтваффе на восточном фронте с 41 года до 43 было 700 штук. С 43 их осталось 300, остальные были переброшены на западный фронт, для прикрытия Германии, ее промышленных районов и румынских нефтезаводов в Плоешти. И еще одно,на территории Германии было сосредоточено 15 тысяч зениток, они тоже прикрывали небо страны ,от налетов английской с 39 года , а затем и американской авиации с 43 года. Можно представить , что было если бы вся авиация , зенитки, танки и солдаты были на восточном фронте .Америка поставляла в Англию по Ленг Лизу самолёты, танки , и другую всевозможную военную и противопожарную технику, как и в сSSр. Только Англия выплатила за эти поставки до последнего цента, сSSр выплатил только до15% всего Ленг Лиза. Ложь сруських, что они провели расчет полностью в в конце 70 - 80 годов есть ничто иное как наглая , подлая ложь. А в долларовая измерении сума составляла ОДИНАДЦАТЬ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ!
@@user-tl3tx6hr6o чёт не верится,на весь восточный фронт 300 истребителей,немцы за период 35-45 выпустили порядка 35 тысяч истребителей куда они делись?
@@user-ss4km6jr7l забей. Под трудами Тимина чаще всего такие и сидят, что верят в 300 немцев против десятков тысяч русских.
@@user-ss4km6jr7l и плюс почти 60 000 погибших пилотов, а сколько ещё стали не пригодными по медицинским показаниям? В общем умеют передёргивать эти ребята
Гюнтер Рааль рассказывал что от него Ла5 ушел. Хорошо о нем отзывался.
ЛА5ФН , мог уйти .
Гельмут Липферт хвалил Як-3. Описывал бой, где он с ведомым долго не могли сбить одного Яка, а когда и подбили, то Як просто ушёл по прямой.
Да были и у нас хорошие самолёты. Никто не спорит. Но технологии говорят сами за себя. Кстати как в авиации, так и в космическом кораблестроении, в СССР после войны, была реальная капиталистическая конкуренция, подчас даже более жёсткая. Именно поэтому мы в этих областях и стали впереди планеты всей. А сейчас, как сказал один шутник: "Мы первые полетели в космос и первые из него вылетели". Уже ОАЭ отправили свой спутник к Марсу.
@@user-so5hy4mb6f главное что были хорошие летчики и хорошие командиры.
Моторин, молодец!
Моторин искуссный враль!
@@user-ko8xj8gt9e пропагандон одним словом
@@user-pc7wg8kg6t
Именно!
@@user-ko8xj8gt9e из-за таких как он, вся Россия в дерьме.
BF 109 нихрена он не молодец
Надо было ещё сказать что на Кобре процесс управления был во многом автоматизирован и лётчик не отвлекался в бою на регулировку шага винта например и пр.
ты друзяка возми да по юзай хот ИЛ-2 для розваги..тогда не будешь нести..про афтоматику на Кобре...
@@andreyderg8431 А он ничего и не несёт.У Кобры с серии D уже есть автомат шаг/газ. До серии N было дополнительно ручное управление, которое позволяло утяжелить или облегчить винт,тоесть откорректировать от положения выбранного автоматом. Облегчение винта на полном газу выводило двигатель на запредельные обороты.Из-за того что бравые советские соколы "летали газ в пол" и пох. на тот шаг винта двигатели гробились очень быстро.Поэтому в серии Q ручную коррекцию убрали, оставив только автомат.
Проверить очень просто - поищи кабину Кобры с регулировкой шаг-газ.В сети есть. Будешь сильно удивлён увидев среднее положение, которое называется auto.😉 Судить о реальной машине по Ил-2 неправильно- это всего-лишь игра.
Самый первый автомат ШАГ - ГАЗ
БЫЛ ПРИМЕНЕН НА FW 190
@@user-hm5gt3kx3b, нет, регуляторы постоянных оборотов уж до него стали правилом с несколькими исключениями.
@@user-hm5gt3kx3b Самый первый команденагрегат, открывающий и закрывающий створки на радиаторах, регулирующие обогащение смеси и т.д. это fw-190. Автоматы шаг-газ были задолго до него.
Проблема была в том, кто и как собирал наши самолёты , сколько стоил самолёт, в каких условиях они собирались. Проще и выгоднее в то время сделать сотню дубин чем одно копьё.
Страна производила то что могла , что было в ее силах.
И гвозди и инструмент и всё на свете делали тонро так же.
Маяковский в поэме написал про большевиков: Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей. Как же он ошибался. Из большевистских гвоздей из ржавой проволоки получались гнущиеся и никуда не годные гвозди и точно как из металла даже лопаты приличные не получались.
@@newman8335 Мальчик,и с чего такой анализ?
Вы молодец, уважаемый лектор по факультативному образованию о временах ВМВ, хорошие у вас очерки, всё понимаемо.
Почему оболганное... В мемуарах тех, кто летел на нам, он назван лучшим самолетом... Другое дело, что у нас изначально очень стыдятся упоминать чужую помощь в период ВОв.
мы за эту помощ золотом платили
@@user-dt1xh7fv8q почитаи историю каким золотом .ДА.
@@user-ch4zf5oq6q я тоже почитал, и оказалось золотом, а вы уж договаривайте чем, а то как еврей, а ви как думаете.
@@user-xl3sg4wp3j Ну-ка, ну-ка, поделитесь скорее, каким-таким золотом мы платили за ленд-лиз? :))
@@user-dt1xh7fv8q Не платили и не могли платить - ленд-лиз был по определению бесплатен, учите матчасть.
Вобщем, примерно та же разница, как между советскими и буржуйскими автомобилями.
Как вспомню, так лучше бы и не вспоминал: тут открутилось, там отвалилось, в кабине летом как в Африке, а зимой дубарь, масло течёт из всех щелей, мазута из рук уже ничем не вымывается ибо роешься в машине постоянно и непрестанно и тем не менее, меньше ломаться она и не думает.
В ролике этих подробностей нет, но я не сомневаюсь, что так оно и было.
Зато запах Родины появляется при проходе мимо жигуля.
@@vvdvlas8397 Да и "Жигуль" это "Fiat" из 60-х годов...
@@IVAN_SEMENOV_ - Да, это Фиат 123, да и Запор это был Фиат Чинко-Ченто.
Вооружение мощное у Аэрокобры. Американские лётчики не особо уважали на ней летать. А вот Покрышкин нашёл как обуздать Аэрокобру. А вообще воевали советские лётчики на всех возможных марках самолётов. И сегодня также.
Спасибо автору .
Вам спасибо, всегда интересно и познавательно.
Мне дед фронтовик рассказывал, что когда получили кобры, были в шоке. В двери были размещены портсигар и зажигалка, а так же шланг с насадкой для естественных нужд.
Покрышкина хотели пересадить на Ла-7 . Он сказал нафиг-нафиг...)))
Спасибо! Про эхо хорошо загнул!)))
Вов, я, старый циник, брюзга и критикан, смотрю твои ролики и слушаю тексты с наслаждением!
Спасибо и удачи!
😉👍👍✌
Александр Иванович и после войны долго летал на своей "сотке", ласково называя " Кобряткой". Использовал как транспортное средство для работы.
Был в "Кобре" еще один неприятный момент, который описывал А.Покрышкин... При покидании пилотом в воздухе с парашютом подбитой машины, пилоты часто калечились о стабилизатор "Кобры".
При покидании машины в воздухе у пилота и самолета изначально скорости одинаковые. А чтобы пилота поток воздуха моментально разогнал и влепил в стабилизатор, нужно во первых забыть заглушить двигатель перед выходом из машины, а во вторых выйти на крыло в полный рост и принять позу "белка-летяга", вместо того чтобы выкатиться на крыло колобком.
Спасибо вам уважаемый Владимир за объективность, и за то, что вы не узколобый квасной патриот.
Спасибо, Владимир за очередной прекрасный информативный рассказ!
Уважаемый тов. Моторин. Я Ваш коллега. Пенсионер. Летать на И-16, Р-39. Р-40 мне по возрасту не пришлось. Салага. Но вот на ИЛ -28 успел. Спасибо за ролик!
Всем умным людям понятно, что в войне победили советские солдаты, но американским оружием. Даже советские самолёты делались из американского алюминия. Жаль, что в нашей стране нет памятника трудовому подвигу американских рабочих и инженеров.
Возьми с полки пирожок. Тебе там Нуланд оставила. Кстати, наши самолеты как-то обходились почти без алюминия. Их из дерева, стали и перкаля делали. Что не мешало их "непобедимых асов" валить. Но дюраль и в Союзе производился. Его произвели втрое меньше, чем импортного. А немцы произвели впятеро больше, чем нам амеры поставили. Так что сам решай, какое значение он имел.
@@meandr51 Алюминий на заводах Дерипаски производили? А вместо пирожков Нуланд тебя и член ху.ла устроит.
Это заказ и тысячи рабочих мест. Так строилась "американская мечта".
Трудовой подвиг, мда.
@@meandr51глупо отрицать вклад ленд-лиза, но вклад это не решающий. Без ВПК за Уралом и бескомпромиссной борьбы советских людей - хуй бы победили.
Не знаю, смеяться или плакать, но тем не менее-из чего же тогда делалась авиация до 42?)))
Когда Покрышкину предложили пересесть с Аэрокобры на Як, мол негоже советскому асу, Герою Советского Союза летать на буржуйской машине, он наотрез отказался. Именно тогда, практически под него и других асов ВВС РККА Лавочкин сделал свой замечательный Ла-5ФН, а потом и Ла-7. Сложный в пилотировании, но на голову превосходящий яковлевские гробы, "Лавочкин" в умелых руках опытных пилотов превратился в грозный истребитель, способный на равных биться с Мессерами. "Лавочкиными" вооружались только гвардейские ИАПы.
После МИГ-3, Покрышкин летал на як-1, не верите? Прочтите "Небо войны"- его мемуары. После того как его полк ушел на отдых, их перевооружили "Аэрокоброй". О самолете ничего особенного он не пишет. Для него главное не самолет, а методы ведения воздушного боя, которым он придавал очень большое значение.Мнение его объективное, потому как он этой же книге при встрече с Яковлевым, после испытания як-3 он высказывается конструктору о его недостатках. Яковлев же со слов Покрышкина, не услышал его. Так же он сравнивает ЛА-7 и "Аэрокобру", отдавая предпочтение первому. В конце войны его дивизия начала получать на замену "Аэрокобре" истребитель ЛА-7, потому как он по своим ттх превосходил "Аэрокобру."
И ещё Лавочкин под него самолет не делал. Ла-5 на фронт попал в 1942 году. До сражения на Кубани, Покрышкин не был известным летчиком-истребителем.
Да инженерная технологичность очень многое значит.Это я как авиационный стартех АОшник, заевляю,прослуживший в ТЭЧ 12 лет в Мурманской обл. Причем часто без ангаров.
СПАСИБО за отличное видео! И пара фраз в дополние к рассказу Автора...
Покрышкин действительно повздорил с Зам.НКАПа А.С. Яковлевым относительно качества советских самолётов, которыми предполагалось вооружить 9-ю гвардейскую авиадивизию!
Данный эпизод отражён, как в мемуарах первого так и второго "собеседника". Ну, и про то, что не прошло редактирования, уже со слов Покрышкина: - Когда ас попытался рассказывать конструктору о неприемлемых для фронтовых лётчиков недостатках Яков, Александр Сергеевич его прервал словами:- "Мы это и так знаем, нас ЭТО не интересует!!!" И тут Покрышкин выдал Яковлеву то, что в цензурной форме передаётся фразой: - "Так для кого же вы тогда делаете свои самолёты?"
Второй эпизод. В Штатах, фирма "Белл Эйкрафт" выпустила фильм с названием "Лучшие лётчики Восточного фронта воюют на "Эйркобрах" и запустила его демонстрацию по Штатам. Естественно, фильмец не прошёл мимо внимания Посольства и ГлавПУРа Сов.Армии. И в лошадиных умах комиссаров родилась мыслишка, перевооружить 9ю ГвАД
на отечественные еропланы, чисто из патритиЦких соображений. Перевооружили...
Пошли катастрофы. Кроме Клубова погибли на посадке ещё человек шесть пилотов. И тут взбешённый Алесандр Иванович поехал к Вешинину К.А. на тот момент Командующему 4-й воздушной Армией и задал ему один вопрос: - "Какой умник росчетком пера лишил боеспособности лучшую истребительную авиадивизию Советской Армии?"... И всё. Вопрос был решён. Поскольку с мнением ГлавПУРа тоже не поспоришь, то два полка 9-й остались на "кобрах", а один всё-таки перевели на Ла-7е., разместив его на лучшем аэродроме и доукомплектовав его наиболее опытными пилотами...
Да, и ещё один факт, почему "Кобра" была лучше Лавочкина.- На ней стояла АМЕРИКАНСКАЯ РАДИОСТАНЦИЯ ! А вы наверное знаете, какое значение придавал Покрышкин УПРАВЛЕНИЮ в бою? Отсюда вытекало и значение радиостанции, которая не хрипела, не свистела и не глючила в боевой обстановке, в отличие от отечественных, которыми комплектовались Лавочкины.
@@anatoly4822 Толик - как же так -самый совершенный самолёт - и ВДРУГ ЕГО ДАЛИ НАМ?!!!Не подскажешь причину?
Товарищ, не было ещё Советской, а была РККА.
@@neprostoi_8_5_ Давали то..что заказывали...
Аrkady - давали то.что давали и не самое лучшее - хотя бы знаешь,ПОЧЕМУ нам дали Аэрокобру?А не Мустанг,который даже Сталин попросил у Рузвельта?
Можно порадоваться за наших лётчиков, которые летали на передовых по тем временам американских Аэрокобра Р-39.
Почему же американцы стали поставлять нам столь совершенный истребитель?
@@neprostoi_8_5_ Потому что им требовались истребители авианосного базирования, и высотны истребители дальнего эскорта. А для кобры (фронтового истребителя, и с натяжкой штурмовика) ни у Британии над ла-маншем, ни у США на Тихом океане не было работы.
Стояла там P-39 на тихоокеанских базах в виде самолета ПВО, и носила прозвище "цепной пес", из за того что гулять не отпускают, и вообще боевой радиус, по сравению с P-47 и P-38 маловат, а против P-51D вообще смешен.
Вот только для советского авиапрома ее дальность просто гигантская.
Еще в молодости читал мемуары Покрышкина, в которых тот осторожно (боялся видимо переборщить) хвалил "Кобру", отмечая ее маневренность, отличное обозрение и броневую защиту.
Автор не упомянул о серъезной особенности Кобры - опасном покидании самолета, во время которого летчик зачастую сильно травмировался стабилизатором. У меня дед служил инженером полка на Кобрах и Як-7. По кКобре одни восхищения. Особенно с его инженерной стороны. Качество изготовления. Они получали Кобры в Иране. Американцы их собирали облетывали и потом несколько раз с 15 метров били о полосу, сбросом газа, показывая что все собрано ок. По поводу центровки, это да , на глазах был случай говорил. Молодой летчик перетянул ручку и.... завертело, так что не мог выпрыгнуть, выбросил как то купол парашута, его вытянуло, но ударило о стабилизатор...ноги сильно повредил, в полк не вернулся. Як-7 говорил прилетает весь грязный в масле до хвоста, а Кобра как такси лакированное..чистота и порядок. По Як-7 говорил (меня сильно впечатлило) очень частый отказ был у синхронизаторов курсовых пулеметов которые стреляли через винт........и нет винта...особенно неприятный нежданчик в бою.
Диванный воин. С крыла сходили, а лучше перевернуть машину прежде чем ее покидать ...
Спасибо!!!
СССР не покупал Эйракобры. Он их получал в "лизинг". В этом была суть программы ленд-лиза в части поставок вооружений. Оплате подлежали только грузы невоенного назначения. Поэтому смешно читать про "нежелание закупать" - в чём проблема-то их получать бесплатно, да побольше?
Покрышкин в конце войны всё-таки пересел на Як-3. Тот превосходил Кобру в лётных характеристиках. Правда, имел слабое вооружение.
Попасть из Кобры пушкой 37-мм в истребитель было очень трудно, требовались навыки воздушного снайпера. А лётный состав ВВС РККА был среднего и низкого уровня. Поэтому основным оружием были полдюймовые пулемёты. Зато для атаки на бомберы и штурмовики Кобра была "моё почтение". А для сбития Мессера и полдюймовок хватало, главное опять же - попасть.
Были версии Кобры и с 20-мм пушкой вместо 37-мм. Просто потому, что и 20-мм это вполне недурно, главное попадать.
Лавка была более мощным самолётом. Это своего рода аналог Фоке-Вульфа. Кобра же другой самолёт, более конкурентный Мессеру. Хотя, конечно Кобра была слишком самобытной и ни на что не похожей.
Штопор на Кобре был обычным явлением. Он не был полностью устранён даже на КингКобре. Так что, высокая выучка для пилотов Кобры была обязательной. Зато, профи на Кобре был очень опасен.
Кстати, автор ни словом не обмолвился про КингКобру, а ведь этот самолёт (P-63) был поставлен в немалых количествах и заменил Эйракобру, был полностью улучшен по рекомендациям советских пилотов! То есть, именно КингКобра была настоящим американо-советским самолётом, и при том единственным таким! Почти что наш самолёт.
я что тоне понял- кто оболгал кобру? все знают что на ней летал Покрышкин и нахвалиться не мог на этот самолет!
Те, кто сочинял легенды про Покрышкина, явно не читали даже его мемуары.
"Небо войны" - всем рекомендую, спойлить не буду. Там и про МиГ-3, и про "кобру", и про Ла-7, и много другого интересного.
Уже только состав вооружения, комплектация и особенно качество оборудования с лихвой перекрывает все бумажные "недостатки" этой легендарной машины. Про эргономику, высокий ресурс, надёжность, удобство управления, ремонта и обслуживания можно и не говорить...
Есть версия, что причиной отказа Покрышкина была в том числе и гибель А.Ф.Клубова, который разбился как раз при тренировочном полёте на Ла-7. А вообще, дважды героев СССР среди советских лётчиков-истребителей было больше всего как раз среди тех, кто летал именно на "Кобрах".
Наверное больше выживали и поэтому больше было шансов научиться. У кого-то на Ла мотор перегрелся и отказал, а на кобре не перегрелся. У кого-то на Яке при пикированит крылья отклеились, а на кобре не отклеились. Кто-то на МиГе не расслышал по радио команды, а на кобре расслышал, кто-то на ЛаГГе скапотировал, а на кобре удачно приземлился. Так качество техники перешло в качество людей
@@andreypogodin2280 насчёт лендлизовских самолётов ходил слух, что двигатели, мол у них не надёжные. Оказалось, что американские и английские моторы просто не терпят некачественное масло, которое приводит к выходу из строя деталей изготовленных с прецизионной точностью. Есть версия, что на самолёте Бориса Сафонова в его последнем вылете именно из-за некачественного масла вышел из строя двигатель его Р-40. А высокое качество кобр, спитов, бостонов часто отмечается в мемуарах ветеранов, летавших на этих машинах.
Комент в поддержку видео,всю правду наружу.
Качество сборки и культура производства,а так же материалы изготовления были лучше сссрвских самолетов.
Двигатель был опломбирован и красным техникам под страхом трибунала было запрещено лазить до выработки часов налета, указанных в сервисной книжке.
@@user-yl2xs6yg4s там и моторное масло было наверное супер-пупер.Я читал и-16 после каждого полета курсанты отмывали от касторового масла применяемого в моторе(может это были моторы первых серий ,что так выбрасывали масло).И кстати в амер.самотетах был писсуар под сидением пилота,упрощающий жизнь в дальних перелетах,аэрокобра не исключение.
@@valdemaroffvaldemar2752 Про масло не скажу (а теперь и спросить не у кого), но высокооктановый бензин был американским. Впрочем и ВВС РККА летал на отечественных самолетах либо на американском, либо на бадяжном с американскими присадками. Не было в сересерии производства высокооктанового топлива.
Потому и налета у курсантов не было: взлет - посадка. Да и советские ассы не перетруждались. Сравните количество вылетов пилотов люфтваффе с красными военлетами...
И сбивали их десятками тысяч. И дело не в том, что машины были хуже. Посадите конюха в феррари, а Шумахера в "Москвич". Как думаете, кто выиграет гонку?
@@valdemaroffvaldemar2752 а я вам скажу, почему курсанты отмывали ишака от масла. Посмотрите видео запуска любого звездообразного двигателя той поры. Особенности конструкции. В нижних цилиндрах при остановке скапливается стекающие сверху масло, которое выгорает и выбрасывается в выхлоп потом при пуске, дымя и засирая всё вокруг. А у кобры - водяной V12, где таких особенностей нет. Думаю, при пуске двигателя какого-нибудь Ла-5 или Fw-190 была похожая картина, с поправкой на качество изготовления.
@@user-bf3ft7og7o все что писал в коментах почерпнул из сайта "Я помню" с записок техников обслуживающих самолеты.Был момент,техник утверждал что для ремонта ла-5 приходили движки в ящиках и отполированные моторы до блеска и в смазке,не похожие на сов.двигателя, корренспондент ещё уточнял у ветерана,-точно не сов.двигателя,а ветеран и говорит,советские с таким качеством отделки и упаковки не были.
Покрышкин очень по доброму отзывался о Аэрокобре. Несколько раз за книгу упомянул.
На Западе Кобра "не зашла" западным лётчикам летавшим по наставлениям и инструкциям. Наши же мало того что накрутили наддув ещё и летали всегда на повышенных оборотах сокращая этим моторесурс вдвое. Но самолёт заиграл! Что до моторесурса то лётчику знающему что может умереть каждый вылет было на это плевать, жизнь самолётов всё равно была коротка. Да и союзники новые движки исправно подвозили!
Спасибо, Владимир! Всегда с удовольствием смотрю ваши материалы! Сейчас вспомнил две книги Покрышкина: "Один Миг из тысячи" и "Небо войны". Именно так Александр Покрышкин и отзывался об Аэрокобре, да ещё много другого весьма интересного о воздушных боях!
Спасибо за видео.Каждый раз с нетерпением жду новый контент.
Замечательный рассказ. Спасибо.
Отец летал на бомбере Ил-4, а в Кобре только случилось посидеть в кабине. Говорил классная машина. После войны привёз дрель из инструментального комплекта Кобры, отличная дрель.
Мне одному слушалось не Ла-7 а Лось.
Как сказал один мудрый оружейник. нет хорошего или плохого оружия. Есть только то чем ты хорошо умеешь пользоваться.
что к чему? Есть и хорошее оружие и есть откровенно неудачное
Как всегда огромное спасибо автору за обьектианость
Очередное отличное видео! Браво Вам Владимир!
Дед мой воевал на такой машине,говорил,что достойный самолет был.
Спасибо, Владимир, за традиционно чёткий, правдивый и подробный анализ мифов и реалий по знаменитой Аэрокобре! Истинное удовольствие от очередного Вашего видео! Удачи Вам и успеха в подборе материалов для новых интересных видео-роликов!
❤👍👏 Благодарю!!!
Я знаю по рассказам участников войны это один из лучших истребителей мира, все это слушал в 60 и 70 годы. Рассказы были *ЗАВОРАЖИВАЮЩИЕ.* (Бабай).
Благодарю! Как всегда интересно и познавательно...., а главное , без не нужных понтов.