Спасибо, познавательно. По поводу емкости, выскажу свой опыт. Авто солярис с родным корейским аккумулятором с пусковым током 400А прекрасно заводил автомобиль каждый день, но стоило не ездить несколько дней и завести становилось невозможно. Проблема оказалась в емкости батареи, всего 11Ач (измерено Кулоном 820). Внутренней утечки батареи не было, ток потребляемый автомобилем в режиме простоя 40мА и этого хватало чтобы просадить батарею. Сейчас с новой батареей авто без проблем заводится после нескольких недель. Для себя считаю параметр емкость очень важным.
Одно дело просто узнать её, чтобы было, и друое дело в поисках проблемы. Если батарея не заводит и все остальные параметры в норме, нрц, сопротивление, soh, то последнее что остается, это разряд. Это моё мнение, может опытные специалисты скажут иначе. Спасибо за историю.
Заряжать старую, убитую батарею нужно при 16.2 В/2А в течении 48 часов, потом при 15.2 В/2А так же 48 часов. Потом дозаряд при 14В/ 1.5А. Замарить Ёмкость, можно вздохнуть и ехать в магазин за новой батареей. Она то вас не подведёт.
Компенсацию по проводам делал? Имею такой же агрегат... Разница между напряжением на клеймах АКБ и между выводами кулона где то 0,3-0,5 В... Тоже развлекаюсь со старым акб... И крайние банки сильно отстают от средних
@@AutoRemont74 я уже это понял, вероятно, смотрели Руслана К и Виктора Вектора. Не забывайте, блогеры такие же люди, и они могут заблуждаться. Практика это хорошо, но и монографии тоже можно читать: классику - Вайнела, Дасояна, Русина, Кочурова. На сайте booktech в разделе электрохимия много выложено книг. Абсолютно б/п скачивание.
Кулон, рефрактометр, успешно восстановленный аккумулятор... пардон, аккумуляторная батарея. Что-то мне подсказывает, что в этой теме вы весмьма подкованы.
Спасибо, познавательно. По поводу емкости, выскажу свой опыт. Авто солярис с родным корейским аккумулятором с пусковым током 400А прекрасно заводил автомобиль каждый день, но стоило не ездить несколько дней и завести становилось невозможно. Проблема оказалась в емкости батареи, всего 11Ач (измерено Кулоном 820). Внутренней утечки батареи не было, ток потребляемый автомобилем в режиме простоя 40мА и этого хватало чтобы просадить батарею. Сейчас с новой батареей авто без проблем заводится после нескольких недель. Для себя считаю параметр емкость очень важным.
Одно дело просто узнать её, чтобы было, и друое дело в поисках проблемы. Если батарея не заводит и все остальные параметры в норме, нрц, сопротивление, soh, то последнее что остается, это разряд. Это моё мнение, может опытные специалисты скажут иначе. Спасибо за историю.
вы молодец даже нет желания вас в чем-то поправлять вы грамотный человек!
с новым годом вас!
👍
Заряжать старую, убитую батарею нужно при 16.2 В/2А в течении 48 часов, потом при 15.2 В/2А так же 48 часов. Потом дозаряд при 14В/ 1.5А. Замарить Ёмкость, можно вздохнуть и ехать в магазин за новой батареей. Она то вас не подведёт.
Компенсацию по проводам делал?
Имею такой же агрегат... Разница между напряжением на клеймах АКБ и между выводами кулона где то 0,3-0,5 В... Тоже развлекаюсь со старым акб... И крайние банки сильно отстают от средних
Доброго дня! Вы далеко не новичок. Удачи!
Я много блогеров пересмотрел, теория в голове появилась, теперь практикой закрепляю
@@AutoRemont74 я уже это понял, вероятно, смотрели Руслана К и Виктора Вектора. Не забывайте, блогеры такие же люди, и они могут заблуждаться. Практика это хорошо, но и монографии тоже можно читать: классику - Вайнела, Дасояна, Русина, Кочурова. На сайте booktech в разделе электрохимия много выложено книг. Абсолютно б/п скачивание.
Кулон, рефрактометр, успешно восстановленный аккумулятор... пардон, аккумуляторная батарея. Что-то мне подсказывает, что в этой теме вы весмьма подкованы.