Dat tunneldeel is ergens eind jaren '90 gebouwd, ongeveer in dezelfde periode als ook de ONE (OverNight Expres) werd bedacht. Dat waren rijtuigen die aangepast waren aan het transport van goederen (o.a. bloemen) en samen met een aantal rijtuigen voor reizigers een nachttrein naar Italië vormden. Tijdens de proef met de ONE werden die beladen in de Westhaven maar als de proef zou slagen dan zou de Bloementunnel worden aangelegd zodat de ONE op de veiling beladen kon worden en dan op Schiphol worden gecombineerd met de rest van de nachttrein (of de ONE rijtuigen naar Amsterdam overgebracht en daar gecombineerd - maar het plan was om die nachttreinen dan vanaf Schiphol te laten starten). Die D208/209 OverNight Expres Amsterdam - Milaan heeft gereden van 28 mei 2000 tot 31 oktober 2001 en werd gereden door Railion. Er bleek bijna geen vracht voor de trein te zijn en ook de reizigersaantallen vielen enorm tegen. Daarom is die trein al heel snel weer opgeheven en daarna zijn de plannen voor de bouw van de Bloementunnel ook afgeblazen. De vrachtrijtuigen van de ONE waren oude Duitse postrijtuigen Dm, na de proef met de ONE zijn die rijtuigen deels teruggegaan naar Duitsland maar ook in Nederland zijn ze nog steeds te vinden. Onder andere de BAM heeft zo'n rijtuig (staat vaak in Rotterdam), de Stichting Hondekop heeft 3 voormalige ONE in bezit en de SSN in Rotterdam heeft er 2 (o.a. hun beroemde "waterwagen" is een ex-ONE).
Klopt helemaal. Het plan was overigens niet helemaal vervallen, maar na het millennium vervangen door een nóg ambitieuzere plan; de HST Cargo Terminal. Met een "ongestoorde logistieke verbinding" (soort ondergrondse lopende band) vanuit de Greenport Aalsmeer naar grofweg Hfdo (Hoofddorp Opstel) waar een cargoterminal voor Hogesnelheidsgoederentreinen was bedacht, zodat de bloemen sneller dan de vrachtwagen en goedkoper dan het vliegtuig verder Europa in konden. Ook deze OLV zou door een 'Bloementunnel' gaan (ze hadden de naam gerecycled). Ook dit plan is in schoonheid gesneuveld vanwege de kosten in relatie tot de baten.
23:48 Station De Vlugtlaan werd gesloten voor de bouw van de aansluitboog tussen de Zaanlijn en Schiphol. Was ook het minst gebruikte station op de lijn (mede door de korte afstand met Lelylaan en Sloterdijk). Omdat die boog pas later werd toegevoegd heeft Sloterdijk die 2 perrons op zo'n rare afstand van de rest van het station liggen. Nog een paar nutteloze feitjes over station Lelylaan, toen het station werd geopend zat er in de stationshal een GWK vestiging en op het perron een stationsrestauratie. Beide waren ook redelijk snel weer verdwenen omdat er natuurlijk bijna geen klandizie was voor dat soort zaken op dat station...
Ik heb de projectmanager heel goed gekend die verantwoordelijk was voor dit tunnelproject. Hij heette Pete van Tol. In mijn stellige overtuiging werd dit stuk tunnel voorgefinancierd om later de spoortunnel makkelijk te kunnen verlengen voor een nieuwe parallelle start- en landingsbaan die er nooit is gekomen. In de wandelgangen van het toenmalige bouwbureau tegenover het Amstelstation kreeg dit stukje de bijnaam de “Tuut van van Tol”.
Ah ja, de Bloementunnel! Ongeveer 100 meter wat verder nooit afgebouwd is omdat de kosten voor exploitatie veel te hoog zouden worden. De bloemensector zag er al heel snel vanaf en daarom reden er daarna vele vrachtwagens rond in plaats van een trein. Vrij snel na de start van de bouw van de tunnel is het project stilletjes gestaakt.
Cool tunnel! Going to/from Schiphol is basically my happiest place in the world. The HDR is looking good. I think it is still a bit too bright though. I do have a pro grade monitor and I think it is adjusted properly on my end. Thanks again for your videos!
Ik kan me nog herinneren naar Schiphol te gaan naar het oude bovengrondse station...en wat het een sensatie was om in zo'n lange tunnel te rijden. Nu ga ik regelmatig met de trein naar Manhattan en die tunnel naar NYP is een stukje langer (maar lang niet zo mooi). Mooie rit met een lange trein - dankjewel!
This reminds me that on one stretch of track of Line M4 of the Bucharest Metro (between Gara de Nord 2 and Basarab, northbound) the tracks cross into a unused tunnel structure, twice. This tunnel structure (which is similar to the one at Schipol) was built around 1984-1986 and meant to be the upper deck (i believe?) of a line that was never built because it was merged with the current Line M1, which was meant to be in the lower deck of the tunnel structure and was left untouched till like the 1990s when Line M4 was built through it. This was because initially the Gara de Nord metro station was meant to be double-deck, the top level for the unbuilt line (M3) and the lower level for the existing line (M1), as a terminus, but repeated changes in the public transport network changed the fate of the station and delayed its opening by a year. Theres so much info on it but its all in the Romanian language but i hope this is a useful TL;DR of the situation. Did they ever think of using this stub as a future commuter line? Looking at the map it does run thru an industrial estate and some suburbs.
Lijkt mij bijzonder onwaarschijnlijk. De enige ruimte voor extra spoor infrastructuur is ONDER de huidige tunnel omdat de tunnel zoals die nu is tussen station Schiphol en de Riekerpolder dwars door de bagagekelder gaat met vlucht deuren die bij brand in beide richtingen te openen zijn. Verderop zijn nog 2 vlucht deuren vanuit de tunnel die direct toegang geven tot airsite. Mocht zo’n deur open gaan dan komen de eventuele klaringen van baan 09/27 direct te vervallen als mede taxi route A en B in het betreffende gebied.
Er was ook nog een rij alternatieve plannen met treintjes enz via eigen traject naar een distro centrum op schiphol. De diesel vrachtwagen doet het blijkbaar dus beter en goedkoper.
Ook de Amsterdamse Metro-Oostlijn kent zo'n tunneldeel: Kruist op Weesperplein de Oostlijn in de Singelgracht. Dit stationsdeel is gebouwd om bij evt. aanleg van de Singelgrachtlijn te voorkomen dat de straat opnieuw open moet.
Weer een hele mooie video meester !! Een van je collega's heeft hier jaren geleden ook een film over gemaakt, staat ook ergens op youtube zo ik wist van de tunnel maar toch leuk om naar te kijken.
Aha, dus dat is de functie daarvan! Tussen 2013 en 2016 reisde ik bijna dagelijks van Almere naar Leiden en terug en toen ben ik natuurlijk vaak daarlangs gekomen. Ik vroeg me toen al af waarom de tunnel vlak na het binnenrijden vanuit de richting Hoofddorp een stuk breder was dan in de rest van de tunnel... nou, daarom dus! Bedankt voor de interessante weetjes weer meester!
Having looked at the terrain and local railway features, could it be used as a direct Schiphol-Haarlem train maintenance depot link, for train terminating at Schiphol and then going for service without the need of being reversed closer to Amsterdam Centraal?
Wat een interessant feitje van die tunnelaansluiting voor een spoor naar Aalsmeer! Nooit geweten. Ik weet wel dat ze bij de aanleg van de Schipholtunnel, in 1978 alweer, een extra tunnelbuis hebben aangelegd, maar die werd nog niet in gebruik genomen toen. Die was voor latere uitbreiding. Nu is die al weer lang ook in gebruik. Overigens viel me pas al op dat de Schipholtunnel van binnen nu zo licht is, veel verlichting. Dacht dat ie anders zo donker was, of herinner ik me dat verkeerd?
Nieuwe tunnels zijn allemaal fel verlicht, en hebben ontsnappingsroutes ed. Oude tunnels moeten in principe allemaal aangepast worden, maaar dat kost natuurlijk klauwen met geld en gaat nog vele jaren duren. Wat dacht je bijv. van een land als Zwitserland, waar ze honderden kortere en langere tunnels hebben. Je kan daar de tunnels die al gemoderniseerd zijn vaak herkennen omdat ze dan wanden van spuitbeton hebben, terwijl je vroeger gewoon de ruwe steen van de berg zag.
@@ilex471 Wat je ziet is een sterk overdreven camera-effect: zo fel verlicht is 'ie echt niet, het is gewoon de gain van de camera die flink opgeschroefd wordt zodra de trein de tunnel binnenrijdt.
Hard to tell ;) Freight services or locos used for freight services aren't well documented in some/most cases and certainly hardly ever stick to a schedule. My best guess it that it was used for trackworks near Schiphol, as the small piece of the network at Schiphol-Amsterdam Zuid was undergoing maintenance at the time of recording.
Gee, from now on, whenever I ride into or out of the tunnel, I will be looking for that 'portal to nowhere''. As you come out for the last stop before Amsterdam Centraal, on the right is an art installation shaped like a giant, red "bumper post".
Very neat view, watching from western Canada wondering what the two alternating up down lights are for in the tunnel? My parents immigrated to Canada in the 50s
I first noticed this portal several months ago, but I just assumed it was a seervice tunnel to somewhere around the airport. Thanks for setting me right,
Zo'n stuk waar de trein tussen de twee rijbanen van een snelweg inzit, zoals dat je tussen de twee banen van de A4 uitkomt als je uit de Schipholtunnel komt, heb ik eigenlijk nooit elders in Nederland gezien. Wel in het buitenland, zoals bijvoorbeeld in Zweden als je net van de Öresondsbrug van Kopenhagen naar Malmö afkomt (waar de trein zelfs tussen de tolhokjes door moet). Dat van die Bloementunnel verbaast me trouwens niet, daar ik meen dit soort dingen ook al in andere tunnels gezien te hebben (ook in tunnels voor autoverkeer), maar wel interessant.
Er zijn er heel veel, maar die vallen niet op omdat de heldere delen in de video nogal overbelicht zijn: zonder zou de groen-verlichte omlijning sterk opvallen. Als je door de tunnel rijdt zie je deze veel voorbijflitsen, ook omdat er aan beide kanten extra veel verlichting aan de wand hangt.
Nog een nutteloos feitje in dezelfde sfeer: onder station Rotterdam-Lombardijen ligt een stuk metrotunnel in ruwbouw voor een nooit gerealiseerde metrolijn van Zuidplein naar Ridderkerk.
Ik heb van mensen die eraan hebben gewerkt gehoord dat het project te duur werd omdat de bloemen per trein vervoeren niet rendabel is wat betreft de tijdsduur over reizen per spoor door Europa met al zijn regels voor bloemen en planten transport👍👍👍😀😀😀
Dan moet ik gelijk denken aan die “geheime” tunnel in de Rotterdamse metro tussen halte Stadhuis en Churchillplein. Of die geheime verdieping van metrostation Weesperplein in Amsterdam.
Ik dacht altijd dat die tunnel destijds gemaakt was om de HSL op aan te sluiten. Dat vond ik vrij logisch klinken. Uiteindelijk hebben ze besloten de HSL pas bij Hoofddorp aan te sluiten.
The tunnel ventilation seems to be working hard, which we don't normally hear. Perhaps to carry away dust from the construction works on Schiphol platforms?
Yes, that was indeed wjy the turbo-fans were on. Annoying sound when waiting on a Schiphol platform. The tunnel has a history of false-alarms for smoke/fire. This is also why you are not allowed to take helium-filled balloons with you to the platforms at Schiphol as many balloons that accidentally were let loose by the owners created a short between the catenary and something else that was nice and conductive, creating a plume of smoke as it exploded, triggering the smoke detectors and grinding the train traffic to a halt. With drilling in concrete and all other heavy construction going on at the platforms, it's a better idea to turn on the fans.
😅hartelijk bedankt weer voor deze mooie video,op het einde van de video stond de trein naar Berlijn zeker klaar?😊fijn weekend en Alaaaaf.🍺🍻greetz🍐Peer. Skål.👍👍👍🥳
@@Bad_muts Dankjewel. Ik heb het al heel vaak gezien vanuit de Metro en heb me altijd afgevraagd waar het voor dient. Je kunt er ook niet dichterbij komen.
The Dutch and the European railways in general are so much better than here in the U.K. - I almost find it comical and funny that the Germans complain about their railways, because even the railways in the former Soviet Bloc countries of Eastern Europe are way better than the U.K. and even the Irish railways in my native Ireland are expanding via Irish government investment - all the U.K. could manage was a HS2 programme on which so much money was wasted and was abandoned half-way through following the Beeching cuts of the 1960’s and the constantly shelved plans to build a high speed rail tunnel under the Irish Sea between Holyhead in Wales to Dublin, Ireland, despite the Channel Tunnel between the U.K. and France
I've been noticing this for quite some time. I had it marked in my head as a tunnel and track used for construction and maintained as storage or the like rather than trying to destroy it. Seems I was wrong guessing what it was. It's nice to know what it really is. I bet having just that one hookup to the flower auction would create a nightmare for the track under the airport. Is that the reason it's not hooked up? Time to watch the video and find out. Ah, answered just after where I paused. 20:07 THAT tagger should be prosecuted if ever found. That is a safety issue. {^_^}
@@Aviertje Actually I missed that detail. Shame on me. Here in the US that would indeed be some young jery with a spray paint can making a permanent shadow. That smiley is just my default since the mid to late 1970s or so. If I was engaging humor on that one I'd have used {^_-} or the like. "APA-L", to RBBS, to BIX, to Internet my fingers seem to do it automatically now. (APA is Amateur Press Association. L is "LASFS", which is even older than I am. BIX was BYTE Information eXchange.) {^_^}
denk ook niet dat, als die tunnel gebouwd zou worden, ooit nog voor goederen gebruikt zal worden, aangezien de schipholtunnel niet toegankelijk meer is voor goederentreinen vanwege de aangescherpte eisen. Wel bijzonder dat ik 7 jaar lang hier bij langs ben gereisd zonder dit ooit te hebben gezien...
Ja en nee, de Netverklaring (Officieel: Lokale beperking goederenvervoer: goederenvervoer niet toegestaan, met uitzondering van werk- en onderhoudstreinen) maakt goederenverkeer door de tunnel niet mogelijk, hoofdzakelijk omdat de capaciteit flink beperkt zou worden als er goederenverkeer is. Voor Schiphol is er voor goederen een alternatieve route gelukkig, dus kan het via de Netverklaring geregeld worden. Eigenlijk ook heel goed vergelijkbaar met de Spoortunnel Rijswijk, waar ook een goederenbeperking geldt. (vervoer van gevaarlijke stoffen is niet toegestaan. Uitzondering: het vervoer van accu’s van en naar de werkplaats Leidschendam-Voorburg is wel toegestaan.) De beperking voor de tunnel in Rotterdam (Willemsspoortunnel) is ook aardig, maar die is meer operationeel (aantal goederen tegelijk, kruisend verkeer, etc)
since that tunnel was never completed and sealed, it was a waste of money, time, and materials. I think it should be converted into a fall out shelter in case of war.
Het enige wat ik kan bedenken is dat het dan makkelijker zichtbaar is of daar iemand ligt te slapen die er niet hoort en dat het door de verlichting een redelijk onaantrekkelijke plek is om te gaan slapen.
@@weeardguy Dat lijkt me een heel logisch antwoord, dank je. Ik weet dat vanwege het enorm lange perron op Schiphol er zwervers een tijd min of meer woonde in de nooduitgang aan de Hoofddorpkant.
@@PatrickBijvoet Astu. Dat laatste wist ik dan weer niet, maar ik kom er dan ook pas 2 jaar regelmatig (en omdat ik uit het noorden kom en Schiphol m'n eindhalte is, zie ik nooit iets van de Hoofddorp-kant ;) Het zal een redelijk warme plek zijn denk ik. Ik verbaas me er op hete dagen vaak over hoe koel het is in de hal boven de perrons en hoe lang het smerig benauwd blijft beneden op de perrons als de temperaturen buiten weer tot normale waarden gedaald zijn. Grote kans dat je in de tunnel dus een hele stabiele temperatuur hebt.
Dat tunneldeel is ergens eind jaren '90 gebouwd, ongeveer in dezelfde periode als ook de ONE (OverNight Expres) werd bedacht. Dat waren rijtuigen die aangepast waren aan het transport van goederen (o.a. bloemen) en samen met een aantal rijtuigen voor reizigers een nachttrein naar Italië vormden. Tijdens de proef met de ONE werden die beladen in de Westhaven maar als de proef zou slagen dan zou de Bloementunnel worden aangelegd zodat de ONE op de veiling beladen kon worden en dan op Schiphol worden gecombineerd met de rest van de nachttrein (of de ONE rijtuigen naar Amsterdam overgebracht en daar gecombineerd - maar het plan was om die nachttreinen dan vanaf Schiphol te laten starten).
Die D208/209 OverNight Expres Amsterdam - Milaan heeft gereden van 28 mei 2000 tot 31 oktober 2001 en werd gereden door Railion. Er bleek bijna geen vracht voor de trein te zijn en ook de reizigersaantallen vielen enorm tegen. Daarom is die trein al heel snel weer opgeheven en daarna zijn de plannen voor de bouw van de Bloementunnel ook afgeblazen.
De vrachtrijtuigen van de ONE waren oude Duitse postrijtuigen Dm, na de proef met de ONE zijn die rijtuigen deels teruggegaan naar Duitsland maar ook in Nederland zijn ze nog steeds te vinden. Onder andere de BAM heeft zo'n rijtuig (staat vaak in Rotterdam), de Stichting Hondekop heeft 3 voormalige ONE in bezit en de SSN in Rotterdam heeft er 2 (o.a. hun beroemde "waterwagen" is een ex-ONE).
Interessant!
Je leert elke dag iets nieuws, wat interessant!
Zeker interessant. Ik ken zo'n beetje het hele spoorwegnetwerk en spoorboekje uit mijn hoofd, maar dit wist ik ook niet.
Klopt helemaal. Het plan was overigens niet helemaal vervallen, maar na het millennium vervangen door een nóg ambitieuzere plan; de HST Cargo Terminal. Met een "ongestoorde logistieke verbinding" (soort ondergrondse lopende band) vanuit de Greenport Aalsmeer naar grofweg Hfdo (Hoofddorp Opstel) waar een cargoterminal voor Hogesnelheidsgoederentreinen was bedacht, zodat de bloemen sneller dan de vrachtwagen en goedkoper dan het vliegtuig verder Europa in konden. Ook deze OLV zou door een 'Bloementunnel' gaan (ze hadden de naam gerecycled). Ook dit plan is in schoonheid gesneuveld vanwege de kosten in relatie tot de baten.
23:48 Station De Vlugtlaan werd gesloten voor de bouw van de aansluitboog tussen de Zaanlijn en Schiphol. Was ook het minst gebruikte station op de lijn (mede door de korte afstand met Lelylaan en Sloterdijk). Omdat die boog pas later werd toegevoegd heeft Sloterdijk die 2 perrons op zo'n rare afstand van de rest van het station liggen.
Nog een paar nutteloze feitjes over station Lelylaan, toen het station werd geopend zat er in de stationshal een GWK vestiging en op het perron een stationsrestauratie. Beide waren ook redelijk snel weer verdwenen omdat er natuurlijk bijna geen klandizie was voor dat soort zaken op dat station...
Ik heb de projectmanager heel goed gekend die verantwoordelijk was voor dit tunnelproject. Hij heette Pete van Tol. In mijn stellige overtuiging werd dit stuk tunnel voorgefinancierd om later de spoortunnel makkelijk te kunnen verlengen voor een nieuwe parallelle start- en landingsbaan die er nooit is gekomen. In de wandelgangen van het toenmalige bouwbureau tegenover het Amstelstation kreeg dit stukje de bijnaam de “Tuut van van Tol”.
Hm, dat is dus iets heel anders, mysterieus.. Interessant!
Ah ja, de Bloementunnel! Ongeveer 100 meter wat verder nooit afgebouwd is omdat de kosten voor exploitatie veel te hoog zouden worden. De bloemensector zag er al heel snel vanaf en daarom reden er daarna vele vrachtwagens rond in plaats van een trein. Vrij snel na de start van de bouw van de tunnel is het project stilletjes gestaakt.
Was in combinatie met reizigersvervoer een optie geweest naar evt Schiphol-Rijk, Aalsmeer, Bloemenveiling, Uithoorn door naar Alphen a/d Rijn
Cool tunnel! Going to/from Schiphol is basically my happiest place in the world. The HDR is looking good. I think it is still a bit too bright though. I do have a pro grade monitor and I think it is adjusted properly on my end. Thanks again for your videos!
Ik kan me nog herinneren naar Schiphol te gaan naar het oude bovengrondse station...en wat het een sensatie was om in zo'n lange tunnel te rijden. Nu ga ik regelmatig met de trein naar Manhattan en die tunnel naar NYP is een stukje langer (maar lang niet zo mooi). Mooie rit met een lange trein - dankjewel!
This reminds me that on one stretch of track of Line M4 of the Bucharest Metro (between Gara de Nord 2 and Basarab, northbound) the tracks cross into a unused tunnel structure, twice.
This tunnel structure (which is similar to the one at Schipol) was built around 1984-1986 and meant to be the upper deck (i believe?) of a line that was never built because it was merged with the current Line M1, which was meant to be in the lower deck of the tunnel structure and was left untouched till like the 1990s when Line M4 was built through it. This was because initially the Gara de Nord metro station was meant to be double-deck, the top level for the unbuilt line (M3) and the lower level for the existing line (M1), as a terminus, but repeated changes in the public transport network changed the fate of the station and delayed its opening by a year. Theres so much info on it but its all in the Romanian language but i hope this is a useful TL;DR of the situation.
Did they ever think of using this stub as a future commuter line? Looking at the map it does run thru an industrial estate and some suburbs.
Thanks! No, no plans..
Dit stukje historie maakt momenteel deel uit van toekomstige plannen om de noordzuid lijn (metro) door te trekken naar Hoofddorp vanaf Schiphol.
Bron?
Is daar ruimte voor in de tunnel?
Lijkt mij bijzonder onwaarschijnlijk. De enige ruimte voor extra spoor infrastructuur is ONDER de huidige tunnel omdat de tunnel zoals die nu is tussen station Schiphol en de Riekerpolder dwars door de bagagekelder gaat met vlucht deuren die bij brand in beide richtingen te openen zijn. Verderop zijn nog 2 vlucht deuren vanuit de tunnel die direct toegang geven tot airsite. Mocht zo’n deur open gaan dan komen de eventuele klaringen van baan 09/27 direct te vervallen als mede taxi route A en B in het betreffende gebied.
Oh dit is ook interessante informatie. 👍🏼😎@@MaartenOtto
Er was ook nog een rij alternatieve plannen met treintjes enz via eigen traject naar een distro centrum op schiphol.
De diesel vrachtwagen doet het blijkbaar dus beter en goedkoper.
Ook de Amsterdamse Metro-Oostlijn kent zo'n tunneldeel: Kruist op Weesperplein de Oostlijn in de Singelgracht. Dit stationsdeel is gebouwd om bij evt. aanleg van de Singelgrachtlijn te voorkomen dat de straat opnieuw open moet.
Weer een hele mooie video meester !! Een van je collega's heeft hier jaren geleden ook een film over gemaakt, staat ook ergens op youtube zo ik wist van de tunnel maar toch leuk om naar te kijken.
Aha, dus dat is de functie daarvan! Tussen 2013 en 2016 reisde ik bijna dagelijks van Almere naar Leiden en terug en toen ben ik natuurlijk vaak daarlangs gekomen. Ik vroeg me toen al af waarom de tunnel vlak na het binnenrijden vanuit de richting Hoofddorp een stuk breder was dan in de rest van de tunnel... nou, daarom dus! Bedankt voor de interessante weetjes weer meester!
Having looked at the terrain and local railway features, could it be used as a direct Schiphol-Haarlem train maintenance depot link, for train terminating at Schiphol and then going for service without the need of being reversed closer to Amsterdam Centraal?
Wat een interessant feitje van die tunnelaansluiting voor een spoor naar Aalsmeer! Nooit geweten. Ik weet wel dat ze bij de aanleg van de Schipholtunnel, in 1978 alweer, een extra tunnelbuis hebben aangelegd, maar die werd nog niet in gebruik genomen toen. Die was voor latere uitbreiding. Nu is die al weer lang ook in gebruik. Overigens viel me pas al op dat de Schipholtunnel van binnen nu zo licht is, veel verlichting. Dacht dat ie anders zo donker was, of herinner ik me dat verkeerd?
Nieuwe tunnels zijn allemaal fel verlicht, en hebben ontsnappingsroutes ed. Oude tunnels moeten in principe allemaal aangepast worden, maaar dat kost natuurlijk klauwen met geld en gaat nog vele jaren duren. Wat dacht je bijv. van een land als Zwitserland, waar ze honderden kortere en langere tunnels hebben. Je kan daar de tunnels die al gemoderniseerd zijn vaak herkennen omdat ze dan wanden van spuitbeton hebben, terwijl je vroeger gewoon de ruwe steen van de berg zag.
@@ilex471 Ok, ja en in geval van noot moeten de mensen die uit de trein moeten vluchten natuurlijk ook wat kunnen zien in de tunnel.
@@ilex471 Wat je ziet is een sterk overdreven camera-effect: zo fel verlicht is 'ie echt niet, het is gewoon de gain van de camera die flink opgeschroefd wordt zodra de trein de tunnel binnenrijdt.
Good stuff! Now what was the diesel at Amsterdam Centraal used for?
Hard to tell ;) Freight services or locos used for freight services aren't well documented in some/most cases and certainly hardly ever stick to a schedule. My best guess it that it was used for trackworks near Schiphol, as the small piece of the network at Schiphol-Amsterdam Zuid was undergoing maintenance at the time of recording.
Gee, from now on, whenever I ride into or out of the tunnel, I will be looking for that 'portal to nowhere''. As you come out for the last stop before Amsterdam Centraal, on the right is an art installation shaped like a giant, red "bumper post".
Portal to nowhere, hm.. That might be a better title. Thanks! :-)
Very neat view, watching from western Canada wondering what the two alternating up down lights are for in the tunnel? My parents immigrated to Canada in the 50s
The yellow flashing signs are there to warn persons that use the emergency exit to escape to the neighboring tunnel that there may be train traffic.
I first noticed this portal several months ago, but I just assumed it was a seervice tunnel to somewhere around the airport. Thanks for setting me right,
What camera is this fabulous HDR from?
Awesome! For a followup, what's the story with the bellmouth at 11:45?
I think you are referring to those fans? Those keep the air clean of pollution and warmth, and blow away smoke in case of fire.
Mooie rit met een heerlijk winters weertje
Ik heb die tunnel wel eens gezien als ik weer eens met de trein naar Schiphol ging, spotten… Nooit geweten waar die heen ging!
Nou ja, die ging dus zo'n 100 meter verder. :D
I’d never would have guessed it v danke 👍
Zo'n stuk waar de trein tussen de twee rijbanen van een snelweg inzit, zoals dat je tussen de twee banen van de A4 uitkomt als je uit de Schipholtunnel komt, heb ik eigenlijk nooit elders in Nederland gezien. Wel in het buitenland, zoals bijvoorbeeld in Zweden als je net van de Öresondsbrug van Kopenhagen naar Malmö afkomt (waar de trein zelfs tussen de tolhokjes door moet).
Dat van die Bloementunnel verbaast me trouwens niet, daar ik meen dit soort dingen ook al in andere tunnels gezien te hebben (ook in tunnels voor autoverkeer), maar wel interessant.
Bedankt dat wij weer mee mogen rijden.
Mooie video meester 👍
Wow wat een beelden. Met welk materiaal film jij 😮😮😮😮😮 de eerste keer dat ik zo een mooie beelden zie 😮😮😮 😊 top
Dankjewel! Ik gun jullie de beste kijkervaring dus er is nogal wat geïnvesteerd in apparatuur. Leuk dat het opvalt :-)
Wat een mooie en prachtige video! Ik wist niet of er al dan in Schiphol een spooktunnel was.
Dank voor uw mooie video's. Na 15:25 is links een groene deur zichtbaar. Gaat deze naar een noodtunnel misschien?
Ja.
Er zijn er heel veel, maar die vallen niet op omdat de heldere delen in de video nogal overbelicht zijn: zonder zou de groen-verlichte omlijning sterk opvallen. Als je door de tunnel rijdt zie je deze veel voorbijflitsen, ook omdat er aan beide kanten extra veel verlichting aan de wand hangt.
Nog een nutteloos feitje in dezelfde sfeer: onder station Rotterdam-Lombardijen ligt een stuk metrotunnel in ruwbouw voor een nooit gerealiseerde metrolijn van Zuidplein naar Ridderkerk.
Klopt! Heb ik al eens behandeld: ua-cam.com/video/lstRcJUbD9A/v-deo.htmlsi=JVeOfcyjYpjfyuwA
Ik heb van mensen die eraan hebben gewerkt gehoord dat het project te duur werd omdat de bloemen per trein vervoeren niet rendabel is wat betreft de tijdsduur over reizen per spoor door Europa met al zijn regels voor bloemen en planten transport👍👍👍😀😀😀
Dan moet ik gelijk denken aan die “geheime” tunnel in de Rotterdamse metro tussen halte Stadhuis en Churchillplein. Of die geheime verdieping van metrostation Weesperplein in Amsterdam.
Thank you for that nice ride.
Bedankt voor die bloementunnel.
Haha!
Ik dacht altijd dat die tunnel destijds gemaakt was om de HSL op aan te sluiten. Dat vond ik vrij logisch klinken. Uiteindelijk hebben ze besloten de HSL pas bij Hoofddorp aan te sluiten.
5:10 een prachtige passage van de icng (intercity nieuwe generatie) die is best nieuw
The tunnel ventilation seems to be working hard, which we don't normally hear. Perhaps to carry away dust from the construction works on Schiphol platforms?
Yes, that was indeed wjy the turbo-fans were on. Annoying sound when waiting on a Schiphol platform. The tunnel has a history of false-alarms for smoke/fire. This is also why you are not allowed to take helium-filled balloons with you to the platforms at Schiphol as many balloons that accidentally were let loose by the owners created a short between the catenary and something else that was nice and conductive, creating a plume of smoke as it exploded, triggering the smoke detectors and grinding the train traffic to a halt. With drilling in concrete and all other heavy construction going on at the platforms, it's a better idea to turn on the fans.
Very interesting info, thanks!
😅hartelijk bedankt weer voor deze mooie video,op het einde van de video stond de trein naar Berlijn zeker klaar?😊fijn weekend en Alaaaaf.🍺🍻greetz🍐Peer. Skål.👍👍👍🥳
Weet iemand wat dat voor een gebouw is op minuut 19:48?
Dat is de ‘Amsterdam Driehoek’ . Een hulpwarmtecentrale van Vattenfall
@@Bad_muts Dankjewel. Ik heb het al heel vaak gezien vanuit de Metro en heb me altijd afgevraagd waar het voor dient. Je kunt er ook niet dichterbij komen.
great ride really relaxing
Ik rij als mcn bijna dagelijks door die tunnel, maar dit wist ik dus echt niet!
Vanaf nu moet je er elke keer naar kijken :-)
Lovely video but you could have edited the signal gaps like we do in the UK.
Most of my viewers do not appreciate cuts in the video, even at longer halts, discussed earlier at this channel.
Wow, this a new for me i'm going to look see if this is posible in my local fake plantation forests
😅Ha Mr Vincent,gaan ze die tunnel nog afbouwen en activeren?🤔
Nee.
The Dutch and the European railways in general are so much better than here in the U.K. - I almost find it comical and funny that the Germans complain about their railways, because even the railways in the former Soviet Bloc countries of Eastern Europe are way better than the U.K. and even the Irish railways in my native Ireland are expanding via Irish government investment - all the U.K. could manage was a HS2 programme on which so much money was wasted and was abandoned half-way through following the Beeching cuts of the 1960’s and the constantly shelved plans to build a high speed rail tunnel under the Irish Sea between Holyhead in Wales to Dublin, Ireland, despite the Channel Tunnel between the U.K. and France
5:15 its sad to see that the ICNG is already vandalized
I think that its an begin for the NoordZuid lijn maybe? IDK but maybe they want to upgrade the noordzijd lijn to schiphol.
I've been noticing this for quite some time. I had it marked in my head as a tunnel and track used for construction and maintained as storage or the like rather than trying to destroy it. Seems I was wrong guessing what it was. It's nice to know what it really is. I bet having just that one hookup to the flower auction would create a nightmare for the track under the airport. Is that the reason it's not hooked up? Time to watch the video and find out. Ah, answered just after where I paused.
20:07 THAT tagger should be prosecuted if ever found. That is a safety issue.
{^_^}
Going by the smiley I assume you know, but just in case others do not get it: that is just a shadow cast by arch supporting the catenary lines.
@@Aviertje Actually I missed that detail. Shame on me. Here in the US that would indeed be some young jery with a spray paint can making a permanent shadow. That smiley is just my default since the mid to late 1970s or so. If I was engaging humor on that one I'd have used {^_-} or the like. "APA-L", to RBBS, to BIX, to Internet my fingers seem to do it automatically now. (APA is Amateur Press Association. L is "LASFS", which is even older than I am. BIX was BYTE Information eXchange.)
{^_^}
denk ook niet dat, als die tunnel gebouwd zou worden, ooit nog voor goederen gebruikt zal worden, aangezien de schipholtunnel niet toegankelijk meer is voor goederentreinen vanwege de aangescherpte eisen.
Wel bijzonder dat ik 7 jaar lang hier bij langs ben gereisd zonder dit ooit te hebben gezien...
Ja en nee, de Netverklaring (Officieel: Lokale beperking goederenvervoer: goederenvervoer niet toegestaan, met uitzondering van werk- en onderhoudstreinen) maakt goederenverkeer door de tunnel niet mogelijk, hoofdzakelijk omdat de capaciteit flink beperkt zou worden als er goederenverkeer is. Voor Schiphol is er voor goederen een alternatieve route gelukkig, dus kan het via de Netverklaring geregeld worden. Eigenlijk ook heel goed vergelijkbaar met de Spoortunnel Rijswijk, waar ook een goederenbeperking geldt. (vervoer van gevaarlijke stoffen is niet toegestaan. Uitzondering: het vervoer van accu’s van en naar de werkplaats Leidschendam-Voorburg is wel toegestaan.) De beperking voor de tunnel in Rotterdam (Willemsspoortunnel) is ook aardig, maar die is meer operationeel (aantal goederen tegelijk, kruisend verkeer, etc)
Cool local history. Or is it cool local engineering history (the mystery tunnel)?
since that tunnel was never completed and sealed, it was a waste of money, time, and materials. I think it should be converted into a fall out shelter in case of war.
Ik kende die tunnel en wist haar doel. Echter heb me altijd afgevraagd waarom dat deel verlicht is.
Het enige wat ik kan bedenken is dat het dan makkelijker zichtbaar is of daar iemand ligt te slapen die er niet hoort en dat het door de verlichting een redelijk onaantrekkelijke plek is om te gaan slapen.
@@weeardguy Dat lijkt me een heel logisch antwoord, dank je. Ik weet dat vanwege het enorm lange perron op Schiphol er zwervers een tijd min of meer woonde in de nooduitgang aan de Hoofddorpkant.
@@PatrickBijvoet Astu. Dat laatste wist ik dan weer niet, maar ik kom er dan ook pas 2 jaar regelmatig (en omdat ik uit het noorden kom en Schiphol m'n eindhalte is, zie ik nooit iets van de Hoofddorp-kant ;)
Het zal een redelijk warme plek zijn denk ik. Ik verbaas me er op hete dagen vaak over hoe koel het is in de hal boven de perrons en hoe lang het smerig benauwd blijft beneden op de perrons als de temperaturen buiten weer tot normale waarden gedaald zijn. Grote kans dat je in de tunnel dus een hele stabiele temperatuur hebt.
op het spoor wat je links ziet op 26:41 heb ik gereden met RXP 6004 voor mijn werk
Doet me denken aan de geheime tunnel bij Amsterdam Centraal van de metro naar Ijburg, wat uiteindelijk een tramlijn geworden is.
Bedoel je niet de tunnel bij het Weesperplein? Voor de Oost-Westlijn die er nooit gekomen is?
@@TypicalDutchSaysHi Nee, als je even "spookmetrotunnel Amterdam CS" googled vind je een artikel van Spoor en Kaart met meer info.
Secretly for the Amsterdam metro? lol
secret tunnel
Denver airport