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東武東上線にとって3/18は歴史的な日になりましたね。①上板橋駅に準急停車②快速急行と急行が川越〜小川町間が各駅停車③ワンマン運転が森林公園〜寄居間に拡大④志木駅が朝霞台駅より格下駅に。⑤朝霞駅に急行停車。など、ですね。
急行は以前から川越から先は各駅停車だよ個人的には快速がなくなったのが一番惜しい😢
やっぱり乗り換え駅って重要ですもんね武蔵野線からの乗客かなりゾロゾロ多いし
この間までダイヤ改正前の快速急行の停車案内放送が当たり前だったのが、朝霞台停車、志木通過、川越～小川町間各駅になっててすごい違和感でしかない
今回のダイヤ改正は最悪。小川町以北から池袋に行く際の所要時間が、おおよそ10分くらい伸びている。遠距離利用にとって、急行の朝霞停車は本当に迷惑。それにワンマン区間が寄居〜森林公園に拡大したが、森林公園で接続する列車がF快急ではなくてただの急行とは何事？！以前は日中の最速達種別である快速に接続していたのだから、今回も最速達種別であるF快急に接続すべき。本当に遠距離利用のことを考えていないんですね、このダイヤ改正は。
遠距離利用者は眼中にないんでしょうね。逆にふじみ野、成増、志木、上福岡など6万以上の乗降客数を有す駅もどうでもいいんでしょうね。志木なんて10万人以上。遠距離がーっておっしゃいますけどそんな乗降客数2万人代の過疎駅は電車来るだけ良いだろって東武の考えでしょう。
まあまあ、2030年頃にはワンマン区間が川越市まで拡大してるだろうし、こんなの序の口だろうね
@@まあ適当に言ってんだけど 正直川越市までワンマンでいいわｗてかFライナーも森林公園じゃなくて川越市で十分。てか坂戸周辺がゴミだから開発しておけば坂戸行できたのに。北坂戸、高坂とかから急激に乗降客数減るからね
@@猫料理は大体美味い 坂戸辺りの住人かな？沿線民がそう思ってたらいよいよ終わりだなwwまあ日中に森林公園などから池袋方面に遠出する理由なんて基本的に無いからね2040年頃には志木までワンマン化されたりして
@@まあ適当に言ってんだけど 自分は志木やで。昔学校がそっちだったからｗｗ川越市〜若葉まではめっちゃ人乗ってるんよ。若葉でドット降りて結構な人乗ってきて坂戸で9割が降りる。坂戸過ぎたら座れるしね。
快速急行が急行に、急行が準急に。という鈍足化改正。
0:33に感動しました🥹
各駅に停車する区間が増えましたね。
改正前は池袋発15時ちょうどの快速小川町行きで行くと小川町に16時08分着→16時14分発高崎行きにジャストタイミングで乗り換えられたのが改正後は急行に格下げされたため小川町着が16時15分、高崎行きも16時15分発のため乗り換えはほぼ不可能と見て良い。次の高崎行きは18時10分まで無いため、ほぼ2時間待ちぼうけとなる。
それは残念だ❗そうするとお金はかかるけどJR で行くしかないかな⁉️急ぐ時は❗
平日だと確かに間に合わない、ただ平日は何故か森林公園で3分停車…休日ダイヤだと16:12着で乗り換え可能どういうこっちゃ
快速急行らしくなくなった……
せめて元快速の停車駅でFライナーにしてほしかった・・
私が幼少時に東武東上線の急行に乗った時の池袋から川越までの停車駅は成増と志木のみでした(昭和50年当時)。それから、1987の東京メトロ有楽町線直通運転開始時に和光市駅が追加、平成5年12月のダイヤ改正でふじみ野駅開業でふじみ野駅が追加、平成10年3月のダイヤ改正で朝霞台駅が追加、そして、今回のダイヤ改正で朝霞駅が追加。急行が停まる事で街の発展に良い意味で影響があります。
友人が志木に住んでいます。久しく会ってませんが今回の改正をきっと残念に感じていると思います。
2008年の特急廃止で、志木駅を通過する電車は50090系のみなので50090以外の志木通過は新鮮ですね。（なお、朝霞台と川越以北は50090でしか通過できなくなった上に朝霞台は川特が止まるので課金しないと通過できなくなります）
結局、川越市駅〜森林公園駅間は日中10分間隔を維持したいから、このようなダイヤ体型になってしまったんですね。
遠距離は正直どうでもいいと思うけどなあ、
1:08 でしょ？ なんつって（笑）ダイヤ改正初日51001F快急とか凄い
東武10030系11031Fは快速急行も充当したんだ (6:37小川町始発快速急行池袋行き50レ、8:00池袋始発快速急行小川町行き55レ)
都心側で停車駅絞って急行と差別化を図り郊外の途中駅から急行と同じく各駅停車になるのは本厚木以遠各駅に停まる小田急小田原線の快速急行のパターンに近いね。（小田急は新松田－小田原通過運転だが）
ホント３０年前４０年前の東上線みたいです❗
今回のダイヤ改正は、武蔵野線を経由してくる乗り換え客（日中は大学生など）の利便性のために、朝霞台に快速急行を止めたのね。なんせ乗降客数13万ですから。東武としても地元民だけではこの先、収益があがらない。しかも和光市駅を優位にすると地下鉄線に乗客を奪われ、池袋～成増間がさびれてしまう。上板橋駅に準急を止めて各駅停車と接続すれば、下赤塚、東武練馬の客も乗ってもらえる。さらに一部悪評であるが快速急行を川越以遠各停にすれば、今まで快速が止まらなかった駅が最寄りの大学生も文句が出ない。素晴らしいダイヤ改正だと思うが⁉️文句を言っている方は１日の行動が東上線だけで完結してしまう人ではないのか？
東武東上線の快速急行は西武池袋線の急行と違和感があります: 池袋から川越/所沢まで2駅に止まって、そこから小川町/飯能まで各停。
準急が池袋→上板橋→成増→和光市→朝霞台→ふじみ野以北各停、急行が池袋→和光市→朝霞台→川越→坂戸→東松山以北各停(Ｆライナーはこの種別)、川越特急が池袋→朝霞台→川越→東松山→小川町でいいと思います。また区間急行や区間準急を新設して上記の急行、準急停車駅の他に朝霞と志木に停車する便もあってもいいと思います。快速急行は廃止ですね。
@@fumi5955 和光市はF快急のみ停車にする。これも西武練馬に同じにして、、、
小田急もそうだけど、今の快急→少し前の急行、急行→少し前の準急になりましたね😅
結局、成増から志木までは、急行と準急の停車駅が同じになりました。
やっぱり快速がなくなったのが一番惜しいなぁ
わたしも、快速すきでした。
@@user-er6sc6mu9k 川越から先に用があったときに利用してたから便利だった
個人的には今回の改悪はもう諦め割り切るしかないと思った。今回の改悪があまりに批判が多くて次のダイヤ改正で何とかしてもらうしかないなと思ったけど、東上線のダイヤ改正は３年待つしかなさそうですこんな快急ならいっそのこと廃止にしてＦライナー快速の方がまだマシかなと。川特以上の速達種別の中の人は久野さんに任せたのかなとも思った。中の人は森谷さんが一番いいけど、ＴＪライナーや川特のイメージではないからね。
私もＦライナーは川越市以北各駅停車となった快速急行ではなく、川越市以北は若葉停車で、ふじみ野、志木停車の「快速Ｆライナー」のほうが良かったです。今のままでは、志木、ふじみ野利用者はもちろんですが、新河岸、上福岡、みずほ台、柳瀬川利用者が東横沿線に行く際に不便すぎる。
鶴瀬もです。
停車駅の変更は、利用者にとってもかなり影響が多いですよね。小田急が快速急行を登戸に停車させた取り組みは恩恵を受けた客も多いですが、東武の場合は朝霞台や川越以北の利用者が喜ぶ反面、志木の利用者からは反感を買うなど、悪い影響も多かったことでしょう。
スカイツリーラインから伊勢崎線、日光線方面にも快速急行を導入して欲しいです伊勢崎線は館林までで日光線は南栗橋までで南栗橋でワンマン急行東武日光行きに接続で停車駅は北千住、新越谷、春日部、東武動物公園で日光線は南栗橋まで各駅停車で伊勢崎線は久喜、加須、羽生、館林までお願いします
系統分離やワンマン運転拡大しているから、難しいんじゃないかな？期待したいのは、羽生駅で東武伊勢崎線と秩父鉄道が繋がってほしいですね。
やったとしてJR対抗で久喜発着が精々だろうね。しかもその結果(区間)急行はキカス姫宮停車で日々直の姫宮以遠乗り入れ消滅とかしそうだし。
快速急行は分からないけど、かつて快速は存在しましたね。北千住の次の停車が春日部でした。今の特急レベルの速さでしたが、かなり前に無くなりましたね
東上線の快急は川越以遠も停車駅を絞っていいと思う。坂戸・東松山・森林公園・嵐山・小川でどうせ急行も川越から各停になるので。
そしたら快急が来ない時間帯は間隔が空くんですが
停車駅激増となった快速急行。テレワーク化による需要減で利便性がそこまで要らなくなったんでしょうかね？🤔
志木駅がほんとに不遇すぎる、
志木駅は昔(特急があった頃)は全種別停車駅だったのに、朝霞台と立ち位置が逆になってしまった
急行朝霞停車と快速急行朝霞台停車は市役所と市議会が超党派で団結して東武鉄道に強力な働きかけを行なって実現したものです。当日朝霞駅前では記念式典まで行われたそう。片や地元志木市役所は庁舎建て替えに忙しく、また志木駅を擁する新座市は市役所も議会も大江戸線誘致以外は全く無関心とのことで、政治力で実現したダイヤ改正と言えます。
志木市民、志木駅利用者だが東武には怒りしかないね。朝霞急行停車とかもバカにしてるよね。
ふじみ野も十分悲惨定期
@@ussr-とじます たしかにねー、上福岡から志木に行く機会が何回かあったんだけどふじみ野で快速急行（Fライナー）の待ち合わせとかキモすぎた
各駅の乗降客数で停車を決めたのでは？志木市議会と新座市議会が黙っている訳がないでしょう。
朝霞市は市役所・超党派の市議会が一丸となって請願を続け、ある新座市議によると、朝霞市が東武に寄付金も出したそうです。乗降客数で言えば、快速急行の朝霞台停車化は不思議ではありませんが、急行の朝霞停車はいろいろと賛否がありそうです。たしかに志木は今回のダイヤ変更で全く利点がないどころか、ダイヤ改悪の感があります。
なんか、今回のダイヤ改正は最悪に思います❗💢👎ふじみ野駅利用者としてはＦも通過されるし、ホント改悪以外の何物でも有りません💢😡
2022年に鉄道でコロナ改悪が起こって今年は回復するだろうと思ったら更なる改悪がなされる路線があるとは思わなかったな
電気屋だって地元に、ヤマダ、コジマ、ks.池袋、新宿の時代は終わった。ストレートより、ショートがいまかも。
学校や、企業も都心にあったのが、郊外に移転してきていからいいかも。
ロングで小川町 辛いですね。
小川町行きは廃止して全部森林公園止まりにしても いいと思います。西武鉄道みたいに飯能止まりで 秩父行く見たいに４両やたまに１０両でも
志木駅の利用者は残念ですが、この動画で今回のダイヤ改正により和光市駅・志木駅間の複々線の効果が最大化されたことがよくわかりました。朝霞台駅を出て追いかけてくる東京メトロ10000系を志木駅通過で一機に引き離しています。志木駅に停車しいれば後続車との時間差が稼げないでしょう。
(志木通過)立教＆慶応高校😭(川越から全駅停車)東京国際大,東洋大(工),大東文化大😂城西大😣
w○katte反応しそう
何で武蔵野線乗り換えの朝霞台停車にこだわる訳?志木住民の事も考えた方がええ‼️
快速廃止は痛い 快速を快速急行にして欲しかった。川越特急やTJライナーがあるからまあ。 川越以北の利便を高めて欲しい。川越から先は田舎扱いされてるみたいで東武鉄道の考えは❗
東武50000系と西武40000系比べるとなんか鉄道会社の意気込みが違う
これ・・名ばかり快速急行やん（笑）快速運用を快速急行に当てれば良かったのに酷いダイヤ改正ですよね（笑）まぁ川越市以降森林公園迄退避設備が無いのも大問題だから仕方ないんですがね。
坂戸駅に作ればいいのですがね
朝霞台と志木の停車駅の交換は同情はできるかもしれんが、川越以北各駅停車化には納得できん！！急行の朝霞停車化はもはや複々線化の意味なし！準急の上板橋停車もよく分からん！！TJライナー以外はろくに東上線使わなくなった・・・「速達性による利便性」も肝心の一つでは？？
車両もボロいし❗西武鉄道は最新車両40000系を大量増備してるし😊VVVFだし❗西武比べるとだいぶ車両の整備が遅れてる❗
東武鉄道の考えは😊 主要駅さえいいて考えでしょね‼️
51001Fもトブポマイル広告
途中から各駅の区間快速急行とか快速急行名乗る資格ないでしょ
途中から各駅に止まる快速急行は結構あるよ
川越駅から各駅停車になるなら、快速急行ではなく区間快速の方が、良いと思う
ダイア改悪。
今でも快速急行が成増に停まると勘違いする乗客がいるのでは？
東武鉄道の考えは 川越から先は田舎扱いの無視ですね 昔の急行列車みたいで川越特急やTJライナーなんかない時代の昔の急行列車みたいで 準急各駅列車みたいで 快速廃止は 利便性無視したダイヤ改正ですね❗急行停車駅も変だし❗とくに 朝霞辺りは
せっかく相鐵との乗り入れを果たしても快急の川越市以遠の各停化は不満で忖度改変やろ✋🚃
川越以北は 田舎扱いされてる。快速が残ってればね。
方や京王線は府中、分倍河原と続けて停車するのに。いちいち、志木駅を通過させる意図が理解出来ません。東上線での府中、分倍河原は、志木、朝霞台です。
都心からの距離が違うからどうかな
ダイヤ改正で､急行と快速急行の所要時間は5分位しか変わりません｡
東武東上線にとって3/18は歴史的な日になりましたね。
①上板橋駅に準急停車
②快速急行と急行が川越〜小川町間が各駅停車
③ワンマン運転が森林公園〜寄居間に拡大
④志木駅が朝霞台駅より格下駅に。
⑤朝霞駅に急行停車。
など、ですね。
急行は以前から川越から先は各駅停車だよ
個人的には快速がなくなったのが一番惜しい😢
やっぱり乗り換え駅って重要ですもんね
武蔵野線からの乗客かなりゾロゾロ多いし
この間までダイヤ改正前の快速急行の停車案内放送が当たり前だったのが、朝霞台停車、志木通過、川越～小川町間各駅になっててすごい違和感でしかない
今回のダイヤ改正は最悪。
小川町以北から池袋に行く際の所要時間が、おおよそ10分くらい伸びている。
遠距離利用にとって、急行の朝霞停車は本当に迷惑。
それにワンマン区間が寄居〜森林公園に拡大したが、森林公園で接続する列車がF快急ではなくてただの急行とは何事？！
以前は日中の最速達種別である快速に接続していたのだから、今回も最速達種別であるF快急に接続すべき。
本当に遠距離利用のことを考えていないんですね、このダイヤ改正は。
遠距離利用者は眼中にないんでしょうね。逆にふじみ野、成増、志木、上福岡など6万以上の乗降客数を有す駅もどうでもいいんでしょうね。志木なんて10万人以上。遠距離がーっておっしゃいますけどそんな乗降客数2万人代の過疎駅は電車来るだけ良いだろって東武の考えでしょう。
まあまあ、2030年頃にはワンマン区間が川越市まで拡大してるだろうし、こんなの序の口だろうね
@@まあ適当に言ってんだけど 正直川越市までワンマンでいいわｗてかFライナーも森林公園じゃなくて川越市で十分。てか坂戸周辺がゴミだから開発しておけば坂戸行できたのに。北坂戸、高坂とかから急激に乗降客数減るからね
@@猫料理は大体美味い 坂戸辺りの住人かな？沿線民がそう思ってたらいよいよ終わりだなww
まあ日中に森林公園などから池袋方面に遠出する理由なんて基本的に無いからね
2040年頃には志木までワンマン化されたりして
@@まあ適当に言ってんだけど 自分は志木やで。昔学校がそっちだったからｗｗ川越市〜若葉まではめっちゃ人乗ってるんよ。若葉でドット降りて結構な人乗ってきて坂戸で9割が降りる。坂戸過ぎたら座れるしね。
快速急行が急行に、急行が準急に。という鈍足化改正。
0:33に感動しました🥹
各駅に停車する区間が増えましたね。
改正前は池袋発15時ちょうどの快速小川町行きで行くと小川町に16時08分着→16時14分発高崎行きにジャストタイミングで乗り換えられたのが改正後は急行に格下げされたため小川町着が16時15分、高崎行きも16時15分発のため乗り換えはほぼ不可能と見て良い。次の高崎行きは18時10分まで無いため、ほぼ2時間待ちぼうけとなる。
それは残念だ❗そうするとお金はかかるけどJR で行くしかないかな⁉️急ぐ時は❗
平日だと確かに間に合わない、ただ平日は何故か森林公園で3分停車…休日ダイヤだと16:12着で乗り換え可能
どういうこっちゃ
快速急行らしくなくなった……
せめて元快速の停車駅でFライナーにしてほしかった・・
私が幼少時に東武東上線の急行に乗った時の池袋から川越までの停車駅は成増と志木のみでした(昭和50年当時)。それから、1987の東京メトロ有楽町線直通運転開始時に和光市駅が追加、平成5年12月のダイヤ改正でふじみ野駅開業でふじみ野駅が追加、平成10年3月のダイヤ改正で朝霞台駅が追加、そして、今回のダイヤ改正で朝霞駅が追加。急行が停まる事で街の発展に良い意味で影響があります。
友人が志木に住んでいます。久しく会ってませんが今回の改正をきっと残念に感じていると思います。
2008年の特急廃止で、志木駅を通過する電車は50090系のみなので50090以外の志木通過は新鮮ですね。
（なお、朝霞台と川越以北は50090でしか通過できなくなった上に朝霞台は川特が止まるので課金しないと通過できなくなります）
結局、川越市駅〜森林公園駅間は日中10分間隔を維持したいから、このようなダイヤ体型になってしまったんですね。
遠距離は正直どうでもいいと思うけどなあ、
1:08 でしょ？ なんつって（笑）
ダイヤ改正初日51001F快急とか凄い
東武10030系11031Fは快速急行も充当したんだ (6:37小川町始発快速急行池袋行き50レ、8:00池袋始発快速急行小川町行き55レ)
都心側で停車駅絞って急行と差別化を図り
郊外の途中駅から急行と同じく各駅停車になるのは
本厚木以遠各駅に停まる小田急小田原線の快速急行のパターンに近いね。
（小田急は新松田－小田原通過運転だが）
ホント３０年前４０年前の東上線みたいです❗
今回のダイヤ改正は、武蔵野線を経由してくる乗り換え客（日中は大学生など）の利便性のために、朝霞台に快速急行を止めたのね。なんせ乗降客数13万ですから。東武としても地元民だけではこの先、収益があがらない。しかも和光市駅を優位にすると地下鉄線に乗客を奪われ、池袋～成増間がさびれてしまう。上板橋駅に準急を止めて各駅停車と接続すれば、下赤塚、東武練馬の客も乗ってもらえる。さらに一部悪評であるが快速急行を川越以遠各停にすれば、今まで快速が止まらなかった駅が最寄りの大学生も文句が出ない。素晴らしいダイヤ改正だと思うが⁉️文句を言っている方は１日の行動が東上線だけで完結してしまう人ではないのか？
東武東上線の快速急行は西武池袋線の急行と違和感があります: 池袋から川越/所沢まで2駅に止まって、そこから小川町/飯能まで各停。
準急が池袋→上板橋→成増→和光市→朝霞台→ふじみ野以北各停、急行が池袋→和光市→朝霞台→川越→坂戸→東松山以北各停(Ｆライナーはこの種別)、川越特急が池袋→朝霞台→川越→東松山→小川町でいいと思います。また区間急行や区間準急を新設して上記の急行、準急停車駅の他に朝霞と志木に停車する便もあってもいいと思います。快速急行は廃止ですね。
@@fumi5955 和光市はF快急のみ停車にする。これも西武練馬に同じにして、、、
小田急もそうだけど、今の快急→少し前の
急行、急行→少し前の準急になりましたね😅
結局、成増から志木までは、急行と準急の停車駅が同じになりました。
やっぱり快速がなくなったのが一番惜しいなぁ
わたしも、快速すきでした。
@@user-er6sc6mu9k 川越から先に用があったときに利用してたから便利だった
個人的には今回の改悪はもう諦め割り切るしかないと思った。
今回の改悪があまりに批判が多くて次のダイヤ改正で何とかしてもらうしかないなと思ったけど、東上線のダイヤ改正は３年待つしかなさそうです
こんな快急ならいっそのこと廃止にしてＦライナー快速の方がまだマシかなと。
川特以上の速達種別の中の人は久野さんに任せたのかなとも思った。
中の人は森谷さんが一番いいけど、ＴＪライナーや川特のイメージではないからね。
私もＦライナーは川越市以北各駅停車となった快速急行ではなく、川越市以北は若葉停車で、ふじみ野、志木停車の「快速Ｆライナー」のほうが良かったです。今のままでは、志木、ふじみ野利用者はもちろんですが、新河岸、上福岡、みずほ台、柳瀬川利用者が東横沿線に行く際に不便すぎる。
鶴瀬もです。
停車駅の変更は、利用者にとってもかなり影響が多いですよね。
小田急が快速急行を登戸に停車させた取り組みは恩恵を受けた客も多いですが、東武の場合は朝霞台や川越以北の利用者が喜ぶ反面、志木の利用者からは反感を買うなど、悪い影響も多かったことでしょう。
スカイツリーラインから伊勢崎線、日光線方面にも快速急行を導入して欲しいです
伊勢崎線は館林までで日光線は南栗橋までで南栗橋でワンマン急行東武日光行きに接続で
停車駅は北千住、新越谷、春日部、東武動物公園で日光線は南栗橋まで各駅停車で伊勢崎線は久喜、加須、羽生、館林までお願いします
系統分離やワンマン運転拡大しているから、難しいんじゃないかな？
期待したいのは、羽生駅で東武伊勢崎線と秩父鉄道が繋がってほしいですね。
やったとしてJR対抗で久喜発着が精々だろうね。
しかもその結果(区間)急行はキカス姫宮停車で日々直の姫宮以遠乗り入れ消滅とかしそうだし。
快速急行は分からないけど、かつて快速は存在しましたね。
北千住の次の停車が春日部でした。
今の特急レベルの速さでしたが、かなり前に無くなりましたね
東上線の快急は川越以遠も停車駅を絞っていいと思う。坂戸・東松山・森林公園・嵐山・小川でどうせ急行も川越から各停になるので。
そしたら快急が来ない時間帯は間隔が空くんですが
停車駅激増となった快速急行。テレワーク化による需要減で利便性がそこまで要らなくなったんでしょうかね？🤔
志木駅がほんとに不遇すぎる、
志木駅は昔(特急があった頃)は全種別停車駅だったのに、朝霞台と立ち位置が逆になってしまった
急行朝霞停車と快速急行朝霞台停車は市役所と市議会が超党派で団結して東武鉄道に強力な働きかけを行なって実現したものです。当日朝霞駅前では記念式典まで行われたそう。
片や地元志木市役所は庁舎建て替えに忙しく、また志木駅を擁する新座市は市役所も議会も大江戸線誘致以外は全く無関心とのことで、政治力で実現したダイヤ改正と言えます。
志木市民、志木駅利用者だが東武には怒りしかないね。朝霞急行停車とかもバカにしてるよね。
ふじみ野も十分悲惨定期
@@ussr-とじます たしかにねー、上福岡から志木に行く機会が何回かあったんだけどふじみ野で快速急行（Fライナー）の待ち合わせとかキモすぎた
急行朝霞停車と快速急行朝霞台停車は市役所と市議会が超党派で団結して東武鉄道に強力な働きかけを行なって実現したものです。当日朝霞駅前では記念式典まで行われたそう。
片や地元志木市役所は庁舎建て替えに忙しく、また志木駅を擁する新座市は市役所も議会も大江戸線誘致以外は全く無関心とのことで、政治力で実現したダイヤ改正と言えます。
各駅の乗降客数で停車を決めたのでは？志木市議会と新座市議会が黙っている訳がないでしょう。
朝霞市は市役所・超党派の市議会が一丸となって請願を続け、ある新座市議によると、朝霞市が東武に寄付金も出したそうです。
乗降客数で言えば、快速急行の朝霞台停車化は不思議ではありませんが、急行の朝霞停車はいろいろと賛否がありそうです。
たしかに志木は今回のダイヤ変更で全く利点がないどころか、ダイヤ改悪の感があります。
なんか、今回のダイヤ改正は最悪に思います❗💢👎
ふじみ野駅利用者としてはＦも通過されるし、ホント改悪以外の何物でも有りません💢😡
2022年に鉄道でコロナ改悪が起こって今年は回復するだろうと思ったら
更なる改悪がなされる路線があるとは思わなかったな
電気屋だって地元に、ヤマダ、コジマ、ks.池袋、新宿の時代は終わった。ストレートより、ショートがいまかも。
学校や、企業も都心にあったのが、郊外に移転してきていからいいかも。
ロングで小川町 辛いですね。
小川町行きは廃止して全部森林公園止まりにしても いいと思います。西武鉄道みたいに飯能止まりで 秩父行く見たいに４両やたまに１０両でも
志木駅の利用者は残念ですが、この動画で今回のダイヤ改正により和光市駅・志木駅間の複々線の効果が最大化されたことがよくわかりました。朝霞台駅を出て追いかけてくる東京メトロ10000系を志木駅通過で一機に引き離しています。志木駅に停車しいれば後続車との時間差が稼げないでしょう。
(志木通過)立教＆慶応高校😭(川越から全駅停車)東京国際大,東洋大(工),大東文化大😂
城西大😣
w○katte反応しそう
何で武蔵野線乗り換えの朝霞台停車にこだわる訳?志木住民の事も考えた方がええ‼️
快速廃止は痛い 快速を快速急行にして欲しかった。川越特急やTJライナーが
あるからまあ。 川越以北の利便を高めて欲しい。川越から先は田舎扱いされてるみたいで東武鉄道の考えは❗
東武50000系と西武40000系比べると
なんか鉄道会社の意気込みが違う
これ・・名ばかり快速急行やん（笑）
快速運用を快速急行に当てれば良かったのに酷いダイヤ改正ですよね（笑）
まぁ川越市以降森林公園迄退避設備が無いのも大問題だから仕方ないんですがね。
坂戸駅に作ればいいのですがね
朝霞台と志木の停車駅の交換は同情はできるかもしれんが、川越以北各駅停車化には納得できん！！
急行の朝霞停車化はもはや複々線化の意味なし！準急の上板橋停車もよく分からん！！
TJライナー以外はろくに東上線使わなくなった・・・
「速達性による利便性」も肝心の一つでは？？
車両もボロいし❗西武鉄道は最新車両40000系を大量増備してるし😊VVVFだし❗西武比べるとだいぶ車両の整備が遅れてる❗
東武鉄道の考えは😊 主要駅さえいいて考えでしょね‼️
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途中から各駅の区間快速急行とか快速急行名乗る資格ないでしょ
途中から各駅に止まる快速急行は結構あるよ
川越駅から各駅停車になる
なら、快速急行ではなく
区間快速の方が、良いと思う
ダイア改悪。
今でも快速急行が成増に停まると勘違いする乗客がいるのでは？
東武鉄道の考えは 川越から先は田舎扱いの無視ですね 昔の急行列車みたいで
川越特急やTJライナーなんかない時代の昔の急行列車みたいで 準急各駅列車みたいで 快速廃止は 利便性無視した
ダイヤ改正ですね❗急行停車駅も変だし❗とくに 朝霞辺りは
せっかく相鐵との乗り入れを果たしても快急の川越市以遠の各停化は不満で忖度改変やろ✋🚃
川越以北は 田舎扱いされてる。快速が残ってればね。
方や京王線は府中、分倍河原と続けて停車するのに。いちいち、志木駅を通過させる意図が理解出来ません。東上線での府中、分倍河原は、志木、朝霞台です。
都心からの距離が違うからどうかな
ダイヤ改正で､急行と快速急行の所要時間は5分位しか変わりません｡