7:45 Csak megosztanám a saját véleményem, hogy én kb. 15x voltam szervízben az én M3-al nem egész 3 év alatt, volt hogy bezárta bent a kulcsot (keyfobot), volt hogy nem nyitott ki, amikor kellett volna, rendszeresen beriaszt, ha bent marad egy légy a kabinban (és a szervíz szerint ez normális), volt, hogy tönkrement a super-bottle és autópályán 90-re lekorlátozta a sebességet, a tempomatról nem is beszélnék, mert az szerintem hosszútávon még mindig használhatatlan, kivéve ha valaki szereti és élvezi a véletlenszerű befékezéseket. Az automata ablaktörlő nem nagyon töröl amikor kell, és töröl, amikor nem kell, az automata reflektor folyamatosan felkapcsol városban is (pedig itthon nem szabad), ha előttem mennek, akkor is (akkor őket vakítja), az index-kar akkor veszi be az indexet, amikor ő akarja és nem amikor én akarom... szóval nekem rengeteg problémám volt és van is a Model 3-mal. Az illesztési hibák egyáltalán nem érdekelnek, az viszont, hogy rettentően rossz a hangszigetelése, annál inkább... Azért írom le ezeket, mert én is a UA-cam alapján vettem a M3-at, ahol mindenki halálra dícséri, hogy milyen tökéletes, de nekem a valóság messze nem hozta az elvárásokat... Csak FYI...
@@peterkiss3443 Igen, nekem is ez a tapasztalatom :) Kérdésedre megnéztem most a Teslafi adatait, hogy pontos legyek. Mentem egy Pozsony-Brünn távot Tesla szerint 130-al (ami GPS szerint 129 kmh) és 22,1 kWh/100km volt a fogyasztás, utána egy Brünn-Prágát, ott már inkább 130-140 között és 21,5 kWh volt -- nyilván időjárás, terepviszonyok befolyásolják. Szerintem 22-vel számolhatunk, ami a 65 kWh nettó aksival számolva (nekem kb. annyi energiát tud most 3 évesen) 290 km 100%-ról 0%-ra. Én személy szerint 200-230 km-et szoktam megtenni, az kényelmesen megy és akkor olyan 100%->30% vagy 90%->20%-ig fogy az akksi. Még annyit hozzátennék, hogy esőben vagy ellenszélben érezhetően növekszik a fogyasztás.
@@adam-user nagyon köszönöm a releváns információt. Szívesen vennék Ev-t, de tudnia kéne a Sopron Bp távot, 450km, töltés nélkül úgy, hogy ne kelljen kompromisszumot kötnöm a sebesség szempontjából. Ja és ne legyen 18mil. 😀 Még azt ekárulnád mennyi volt a nettó újkorban? A wltp az 500km? Köszi.
@@peterkiss3443 A Bp-Sorpon-Bp szerintem úgy menne, hogy Bp-ről elindulsz, Győrben 90%+-ra töltöd, onnan Soporon és vissza a Győri Superchargerig szinte nullára lemegy, és ott újratöltenéd olyan 50%-ra, hogy haza érj Pestre. Szóval két töltés, ami nem túl bíztató, és akkor Sopronban nem nagyon időzhetsz mondjuk több napot, mert ha még ott autózol is, akkor tutira Sopronban is rá kell töltened. Nekem ez a mumus, ha üzleti útra megyek, akkor megérkezni nem gond, Teslával bárhová, "piece-of-cake". Viszont amikor ott vagyok, akkor nagyon kevés szálloda biztosít csak töltőt, és az azt jelenti, hogy még az ottlétem alatt is sz*rakodni kell töltőket keresgélve, ezt a részét nem szeretem. A szállodák 90%-át kizárom, ha csak olyanhoz megyek, ahol van töltő, ha pedig nem, akkor a Lidliket kell vadászni. Viszont ez előbb-vagy-utóbb meg fog oldódni, jönnek majd a töltők. Én azért vettem EV-t, hogy a kipufogómmal ne büdösítsek a városokban, egyenlőre még megéri nekem a macera a jó érzésért cserében, de való igaz, ha olyan városba mész, ahol nincs villámtöltő, akkor a megérkezés nem gond.... a visszajutás már igen. Cserében viszont kapsz egy csomó más jót: soha nem vakarok jeget az autómról (3 perc alatt leolvasztja a -10 fokot is), soha nem ülök be hideg autóba, soha nem ülök be forró autóba, hűtök-fűtok kompokon, dugóban, parkolókban... Rendszeresen viszek magammal mélyhűtőládát, ami 0-24-ben üzemel. Nincs kipufogószag egyáltalán a garázsomban, és ma vezettem épp egy belsőégetésű autót, és meglepett, hogy mennyivel nehezebb egy városban elindulni, felgyorsulni - szóval bizonyos szinten élvezet volt visszaülni a nem éppen hibátlan Teslámba utána. Ami e nettót illeti: Én használtan vettem az autót, nem egész 1 évesen, már nem emlékszem a pontos adatokra, de nagyjából egy 5-6% degradációval vettem az kb. maradt is, talán még egy picit javult is az akksi (kalibrálódott, az előző tulaj folyton supercharge-olta).,A mai Model 3-ak már kb. 10%-kal nagyobb akksival jönnek, szerintem a nettó 75 is meglesz, de nem mernék rá megesküdni. Björn biztosan előbb-utóbb a youtube-on leteszteni a ScanMyTesla-val. Viszont Neked +10% sem oldja meg sajnos Sopront, még akkor sem, ha télen a hőszivattyú is megsprórol még 5-öt, akkor az már 15%. Neked inkább +50% kellene... :(
Ennyi probléma nem jellemző, te pont kifogtál egy rossz példányt. Beszélgess más tulajokkal, látni fogod, hogy a többségnek sokkal kevesebb baja van. Egyébként az új verzió még sokkal jobb lett. Sok egyéb mellett javították a hangszigetelést és a futómű is komfortosabb lett.
Azét meg van annak a bája, hogy egy Tesla-s videót egy motorolajakat gyártó és/vagy fogalmazó cég szpozorál. Amúgy tetszik az autó, látszik a fejlődés, nem véletlenül adnak el belőle olyan sokat. Köszi a vidit.
Nem az a kérdés, hogy egy vagy két telefont képes tölteni az autó, hanem az, hogy miközben használjuk a waze-t, ami ugye a gps-t is használja és még pl. a zene is a telefonról streamel mobilinterneten keresztul, azaz a közepesnél nagyobb terhelést kap, mikor lesz végra alap a HŰTÖTT telefontartó/telefontöltő hely az autóban?
gyartasilag sokat valltozik, s egyre jobb, akkar honaprol honapra idonkent. ajanlom "Munro Live" csatornat, ahol sok autot kielemeznek csavarrol csavarra, nem csak teszlat. De ha leallnanak par honapra, akkor a mar megtervezett javittatasokat ha bevezetnek, akkor lenne nagyobb valtozasok, de a jelenlegi full gozzel valo gyartas mellett sok mindent nem tudnak meg belerakni a teszlanal, amit szeretnenek.
Miért is kéne a telefonról streamelni zenét meg waze-t használni amikor a Tesla gyárilag rendelkezik ingyenes full spotify-al (vagy vájtfülúeknek Tidal-al) vagy Aplle Music-al, a szintén gyári google maps pedig fényévekkel jobb a ma már csak önmaga paródiáját mutató waze-nál...
@@TheMongooseHUNfelreerted a problemat. Nem az a kerdes, hogy ha Tesla akkor miert kellene telefont hasznalni, hanem az, hogy mikor lesz altalanosan elterjedt a hutott telefontoltes es az autokban. Akarmire is hasznaljak vagy nem hasznaljak a telefont az autoban.
@@tothattilazoltan19de ez a videó alá kommentelted, így természetes, hogy mindenki a Teslára érti. Nekem is amióta megvan a kicsike, azóta a telefonomat nem használom vezetés közben (értsd jól!) az autó adja a navit, a zenét magától. 🤷♂️ Általános telefonhűtés helyett inkább “okosabb” autókra van szükség és kevesebb telefonra. 😉😉
ugyan ilyen gyartasi koltseggel, milyen mas elektromos autok vannak meg? mas autogyartok ugyan ennyi penzbol, mit tudnak gyartani? kivancsi lennek ra, osszehasonlitanam, mas regi autogyartok hol jarnak ebben, s meg hogy mennyit kell fejlodniuk esetleg.
Azt a heptikus kormánykerék indexet és a menüben keresendő irányváltót tesztelte már valamelyik közlekedési hatóság? Szerintem egyszerűen balesetveszélyes.
Emlékszem, hogy 2014-15-ös években tömegek ébredtek rá, hogy a Prius egy jó és megbízható autó, elmúlt a félelem a hibridtől. Hirtelen hízott a Prius Club Hungary tagsága és egyre elfogadottabb lett a Toyota újhullámos hajtása. Na, szerintem tíz évvel később, a Model 3 a 2024-25-ös évek Priusa lesz.
@@balagepeter Forrás? Én a Model 3-ra gondoltam, a korai S-nél voltak gondok az oké, de a 3-as elég megbízható autónak tűnik, nem nagyon olvasok róla megbízhatósági statisztikákat, de kíváncsian várom amit te találtál.
A prius megbízható ez rendben van, de azon kívül az egészvautó egy katasztrófa. Cvt váltó, harmat gyenge és annyit fogyaszt, mint egy normál modern kisköbcentis benzines. Kivéve városi használatánál.
@@peterkiss3443 Hát nem egy erőgép az biztos, de a harmatgyengének én nem nevezném. eCVT váltó (bolygómű inkább) pedig egyáltalán nem ugyanaz, mint a sima CVT váltó. A fogyasztását pedig hasonlítsd egy ugyanakkora benzineshez, ne egy kisköbcentis kisautóhoz (swift, corsa), mert a Prius méretre egy kombival vetekszik. Én inkább úgy fogalmaznék, hogy stabilan hozza egy modern dízel fogyasztását benzinből a sok common-rail nyűg nélkül. 8 éve Priusozok, volt 2-esem, 3-asom és most egy 3-as pluginom van. Gondolom neked is volt ezért mondod, hogy katasztrófa, ugye? :)
@@rehot a 3-as pluginnek látom értelmét sokat javult a teljesítmény is és a hibrid megoldás élhető, használható autóvá tette ráadásul városban közel 0 emissziós. Gratulálok hozzá. A Toyota kicsit elkésett, de lehet, h nekik van igazuk, az elektromos autók terén. Számomra egy Tesla vagy más Ev nem alternatíva, mert drága és sok a kompromisszum. A régi priusz se teljesítményben se fogyasztásban nem tudja felvenni a versenyt mondjuk egy 120d-vel. 190le autópályán kúttól kutig mérve 140km/h tempomat 4.6l, nagyszerű dinamika remek automata váltó. Én nem vagyok diesel párti, de ezek tények. Ui. : városban pedig bűn dieselt használni.
@@balagepeter Az az állításod, hogy nincs benn váltó nem felel meg a valóságnak. Fokozatnélküli váltó van benne tájékozott barátom. 😀 hogy cvt-nek hívják-e, ebben lehet, hogy tévedtem nem tudom, de Te azzal az állítással, h nincs benn váltó nagyobbat. Egyébként pedig indiferens a pontos név a lényegen nem változtat.
Anno az első, félig letakart autó képe alatt kommentáltam, hogy szerintem nem a Highland mert kizárt, hogy pont a Tesla mondana le a légfüggönyről. Ezt a trükkös megoldást elképzelni sem tudtam. Köszönöm, hogy megmutattad.
Nem akarok szőrszállhasogató lenni, de 3:27-nél elhangzott: ha guminként 1 dollárt spórolnak, akkor évi 2 millió autónàl 2 millió dollár az hogy jött ki? Nekem inkabb 8. Amúgy jó lett a videó, megy a like 🙂
Egy Xpeng G9 tesztet megnèznèk! ... itt Norvègiában már megjelentek az utakon az első darabok. Külföldi tesztek egészen jó véleménnyel vannak az autóról.
vajh! Ha mindenkinek EV-je lesz és itthon már a kutyának sem kell olaj, akkor a Tesla fogja támogatni a Totalcart, hogy ingyenes maradjon a tartalom, vagy valamilyen csatornatagsággal össze fogjátok dobni -az eléggé vaskos- TC forgatás költségeket ?
Ha van preferenciád, hogy milyen reklám lenne szimpatikus számodra, akkor nagyon szívesen veszünk minden tippet. Kis kulisszatitok, hogy @Hajas Imelda a suttogó nő :)) @@tamasd8
Az idetlen, ertelmetlen index. Mi ertelme van annak? Az akkor kenyelmes, amikor autopalyan egyenes szakaszon iranyt valtasz. De egy varosban, ahol rovid tavon tobbszor kell kanyarodni, hogy a fenebe lehet azt normalisan hasznalni?
Szándékosan kötekedésképpen és mert volt időm megnéztem az Audis videód és tekeregsz a városban az E-tron GT-vel és nem használod az indexet amikor utcákba ki-be kanyarogsz. 😂😂😂 miért érdekel a Model 3 indexe??
Nekem csak a muszerfal és a kezelőszervek hiánya miatt nem kéne :( jól néz ki, ha lenne pénzem egy ilyen autónak a gazdaságos fenntartásához biztos megvenném, ha nem csak középen a nagy tablet lenne, hanem egy kis kijelző a pontos sebességről meg a bajuszkapcsolók és a prnd menetválasztó.
Mert: - túl rövid az élet ahhoz, hogy ne próbáljak ki minél több autót. - mert ha elektromos van, benzinesre vágyom és ez fordítva is igaz. - mert a levegőben volt a leárazás és nem akartam bukni milliókat. - mert autós ujságosként és kereskedőként nem tartanám fernek, hogy olyan márkáról nyilvánítsak véleményt, amihez nem volt sosem közöm - ezért igyekszem is mindig más márkát választani. Hát kb. ezek miatt. :)
Ha egy gumi 1 dollárral olcsóbb akkor 2 millió autónál 8 millió usd lesz a megtakarítás szerintem 😊 Egyébként egy ismerősömnen Y van és tényleg egész jó autó, nagy kár, h a casco annyira sok rá, h konkrétan kevesebbet költők gázolajra a mostani autómba ... És az alkatrész annyira drága hozzá, hogy öngyilkosság nem kötni rá cascot.
18 milla. Még mindig nem értem, hogy lesz ettől tisztább a városok levegője, miközben a durva többség egyszerűen nem engedheti meg magának, akkor se, ha "olcsó". (Dehogy az.) A többség a 8 millióst se engedheti meg magának. Mi a megoldás? 5 milliós Seagull? Inkább...
Ráadásul aki nem tudja otthon tölteni a fenntartás is több, mint a benzinesé. Nem megy a fejembe miért éri meg Teslaval vagy EV-vel járni. Max városban jó az EV.
@@peterkiss3443 Bónuszként ott van a "fürdővíz". Mind a 8 milliárd ember u.a. a "lében" lötyög. Attól, hogy pár fejlett EU ország közlekedése elektromosra vált (ami a szennyezők tekintetében önmagában is mindössze jó, ha 16% körül van), attól még továbbra is a brutális többség beleenged a kádba mindent is, amit aztán órák, vagy napok alatt elfúj a szél, ezer km-ekkel odébb. De legalább már kezdik egyre többen látni, hogy ez így nem megy...
Szép kocsi! Két dolgot leszámítva simán vinném. Bajuszkapcsolók elhagyása egyáltalán nem praktikus és nem lehet kérni plüss ülésekkel. Lesz majd videó az új Prius-ról is? Biztos vagyunk többen is akiket érdekel az is, persze a M3-mal szemben labdába sem rúghat (gondolom, főleg ha összehasonlítjuk az árakat :).
Milyen fasza lehet, amikor hirtelen nem találod az indexkart, mert nagyot tekertél a kormányon. Biztos meg lehet szokni egy-két nap alatt, de addig elmorzsolsz néhány kúvaanyádot.
Mert: - túl rövid az élet ahhoz, hogy ne próbáljak ki minél több autót. - mert ha elektromos van, benzinesre vágyom és ez fordítva is igaz. - mert a levegőben volt a leárazás és nem akartam bukni milliókat. - mert autós ujságosként és kereskedőként nem tartanám fernek, hogy olyan márkáról nyilvánítsak véleményt, amihez nem volt sosem közöm - ezért igyekszem is mindig más márkát választani. Hát kb. ezek miatt. :)
@@sary0046 Ha minden tisztességesen le van papírozva és nem a user volt kretén, akkor is a gyártó. A Tesla nem engedheti meg magának azt sem, hogy 2nd hand és már nem garos Teslák elfüstöljenek. A hiba pontos okát pedig ki tudják és ki is akarják majd olvasni, hiszen létkérdés nekik, hogy a köv. Tesla ne járjon úgy.
"...műszakilag gyönyörűen megtervezett, nagyon igényesen megcsinált, nagyon jó autók..." Hááát, mi fóliázunk. Elsősorban nagy értékű autókat, elég minőségi módon (értsd: teljesen szétszedjük elemeire és külön-külön fóliázzuk le) de heti 1-2 Tesla is beesik. Lehet, hogy a motorja jól tervezett, meg a futómű is, meg még a mittudomén mi is, de a karosszéria, lemezmunka, elemek illesztésének módja, a rögzítések a létező legócskább és legigénytelenebb megoldások, amik valaha is szembejöttek. 1-1 elem négyféle bolhával plusz két-háromféle csavarral felfogva, össze-vissza furatolva, ahova éppen esett, úgy puffant. Rettenet. Hasonlóan igénytelen ad-hoc karosszéria tervezést csak a Fiat Pandán meg a Ferrarin látni. De az utóbbiról tudjuk, hogy a motor, futómű, váltó zseniális, de azon kívül mindene vacak. A Tesla karosszéria szereléséhez képest még a Mustangok is mérnöki mesterművek, pedig azokról is lehetne mesélni...
Jót tett neki a felvarrás, de az nem igaz, hogy az előző modell volt a leghatékonyabb elektromos autó. Ha azt nézzük én egy iX3-al járok rendszeresen agglomerációban és országúton, a fogyasztása 15-16 körül van és az egy toronyház a m3-hoz képest. Most töltöttem fel az autót, 510km hatótávot mutat. E tekintetben szerintem ez nagyobb hatékonyság, mint egy lapos, fogyasztásra kihegyezett szedáné. De i4-el is eljártam erőlködés nélkül 13 körül vagy alatta. Feleségem m3 SR fogyasztása szintén agglomerációban 16-17.
Én nem fogok senki feleségére semmit mondani :), de én 1.5 év alatt mentem 60ezer km az (LFP akksis,kínai gyártás, erősebb motoros még) SR+ommal és agglomeráció/varosi autópálya (Bécsrol van szó, 80/ vagy 100km/h sebességhatárok) 11-12kWh a beton stabil átlagom. A 16-18kWh akkor eszi meg, ha folyamatos 145-150el tolom a belsőben pályán. Milyen SR van nektek (akksi,gyártás,motor kombo)?
Pedig igaz, ix3-nál az Y-om is hatékonyabb, bár tény, hogy nincs messze a BMW. Elég ránézni Björn range tesztjeire. Nálam nyári autópálya 130 sem megy 20kwh fölé, stabil 100nál fogyaszt a mostani időjárásban 15-16 között. Városban klíma nélkül meg simán tudja a 12-13 közötti értéket.
@@OlikaHUN Y-onunk nincs, m3-ból van több is, ahogy utána néztem, 100km/h-ig nincs különbség az Y és az iX3 fogyasztása között. Felette hosszú távú tapasztalatom nincs, mert autópályán ritkán megyek hosszú távot és akkor sem nyomom neki. De ha ez igaz, akkor az Y is hatékonyabb mint a m3. Tekintve a méretet is. Most jut eszembe, hogy az iX3 300kg-al nehezebb az Y-nál is, így viszont azt mondom, hogy az Y-nál is hatékonyabb, mert nagyobb tömeg mellett hozza ugyanazokat a számokat. Hypermilinggal nem próbálkoztam, de nyári estén, forgalom nélkül városi 50-es tempónál láttam 11-es fogyasztást is. Furcsamód nem látszik a válaszom - vajon miért nem - de a tény tény marad. iX3 frissen feltöltve 509km hatótáv, az 74kWh-s akksival 14,5 kWh/100km fogyasztás. Megnézném hogy csinálja ezt meg egy mY 6 zsák cementtel a csomagtartóban. Bjorn szerint az Y 100,8 km/h-nál 23,6-os fogyasztás. Az iX3 120-130-nál fogyaszt 23-24-et.
@@admiralbenson eléggé rosszul nézhettel utána mert a legtöbbeknel mervado bjorn tesztben is 2.5kwh különbség van 90es tempónál. De jó, legyen neked a bmw a leghatekonyabb, megha mindenki más is máshogy gondolja :)
Ha ezt a kocsit bemutatták volna TESLA logo nélkül akkor simán elmenne gyagyi kínainak, ahogy el is hangzik a videoban... Attól, hogy valamit prémiumra árazunk még gagyi marad.
@@balagepeter Bmw 230e activ tourer Phev 320 le 5.5ms gyorsulás elég prémium 17.5milióèrt, ráadásul a Toyota a fasorban sincs hozzá képest technikai tudásban. Tájékozódj! Annó trabantból is sok volt, de soha nem volt jó autó. 😀
Nekem az nc miata hatalmas csalódás volt. Minden baja volt, kényelmetlen volt, nem volt akkora élmény vezetni. Pezsgőt bontottam amikor nagy nehezen eladtam. Vissza is akarták hozni. Nagyot nevettem. Az 500-as abarthom egymilliószor nagyobb élmény minden percben. Persze a mindennapi járós az egy model Y.
@@0Tigrincs0 Jobb vezetni az elekronikával megfojtott 500-ast, mint a játékos kis Mazdát? 😃😅 Nekem NB volt anno régen, de össze sem tudnám őket hasonlítani. 😳
Kedves Karotta, nagy tisztelője vagyok a munkádnak, mindig örömmel nézem a videóidat, de valahogy mindig rossz érzésem van mikor a Tesláról beszélsz. Mindig inkább az elbeszélő vágyait, lelkesedését és elfogultságát tükrözi, mint az objektív valóságot. Nem akarok a mondataidból szemezgetni, de nem érzem olyan megbízató forrásnak ezt a videódat, mint úgy általában a többit. Maradok tiszteletel!
Azért arra a braunstormingra beültem volna, ahol ezt az indexkapcsolást kitalálták… nettó balesetveszély. Meg nem tudom, minden más autónál (szerintem jogosan) fikázva van, ha fizikai gombok helyett tapizni kell, de érdekes módon itt mintha nem lett colna meg a szokásos háborgás… hmmm…
igen ez elgondolkodtató valóban. a monitor simogatós D-be, R-be rakással együtt. az az egy bajuszkapcsoló, meg egy darab tekerő tényleg annyi bonyoldalmat okoz? mindent meg lehet szokni persze, de nem véletlen vannak legalább ezek fizikai gombokkal megoldva
Semmi veszély nincs, teljesen jól használható és gyorsan megszokható. És ezeket jó minőségű érintőgombok megfelelő visszajelzéssel, kifejezetten dícsérték őket.
@@gabor.kovacs Az irány választás automatikus, csak akkor kell hozzányúlni, ha nem találja el. Alapvetően abba az irányba akar elindulni amerre nincs akadály, és nyílván az előre az alapértelmezés. És igen, az a két bajuszkapcsoló súly, pénz, és gyártási komplexitás. Főleg az utóbbi érdekes, egy munkafolyamat megspórolása rengeteg pénz.
Remélem Ferrarit sem tervezel vezetni, mert abban is gomb van kar helyett. Ha mégis kipróbálnád, biztosíthatlak, hogy teljesen biztonságos. Még egy nőnek sem okozott problémát a szűk hegyi utakon az Alpokban előzgetni vele. Simán ment. 😉 A Teslánál azért nem szoktak a vásárlók problémázni a gombok hiányán mert nem kellenek. A rendszer jól működik és nem érzed szükségét a gomboknak. Amihez nincs gomb azt vagy automatán csinálja vagy voice controllal oldod meg. Napi 3 órát töltök egy model Y-ban. Nem használnám a vezetek szót, inkább utazok és lazítok. Az autó mindent megold nagyon szépen autopiloton az autópályán. Ha mégis turkálnék a menüben, ott az autopilot.
@@andrasbiro3007 ez érdekes, hogy magától kitalálja; elmondod kérlek, hogy egy y-ba kis helyen 2x-3x oda vissza parkolás hogy néz ki? akkor sem kell a kijelzőt simogatni?
Még mindig nulla stílus, nulla dizájn, de legalább van fingóhang. Szép 🎉 Ja és rég tudjuk, hogy az elektromos Hyundai/Kia hatékonyabb, igaz Karotta ? 😜
Index, kilincs (akár a kesztyűtartóra is), mechanikus gombok az alapfunkciókra… ez mind olyan ami jobb , olcsóbb, praktikusabb, megbízhatóbb. Tehát ezért hülyeség pluszba fizetni szerintem
Szerintem kívül is és belül is rondább mint volt, sajnos. Pár napja bekonfiguráltam egyet, és a felnik sem szépek sajnos. Gagyibb a konfigban is a kinézete. Minden jót elrontanak. Amúgy nekem tetszett a régi Model 3 - szép gép volt nagyon. Ez most nekem olyan nem is tudom, nem szép.
Mingyárt magamhoz nyúlok ... Nem volt nehéz jobbat csinálni . Gondolok itt az összeszerelésre és a "minőségérzetre" (a szó amit utálok). Mindenkinek sok örömöt ahoz az autóhoz amitszeret.
Már rég nem volt gond a minőséggel. Ami Kínában vagy Berlinben készült, azok hibátlanok voltak. Csak az Amerikában készült eredeti sorozat volt gyenge, több ok miatt.
@@balagepeterAzt vágod viszont, hogy a "visszahívás" többsége olyan, amit távolról intéznek software frissítéssel? A meghibásodások pedig általában nem befolyásolják a használhatóságot (értsd: nem hagy az út szélén), és a Tesla általában gariban javítja.
@@balagepeter Az hogy jobban megtervezett-e, nézőpont kérdése. Sokféleképpen lehet értékelni a "megtervezettsèget". Hatékony működés? Olcsóbb gyárthatóság? Könnyebb karbantartás? stb. Az pedig, hogy megbízhatóbb-e azt pedig pont fentebb írtam: a Teslák nem hagynak ott az útszélén, csak olyan apróság romlik el mint pl. az esőérzékelő szenzor. Szóval eléggé megbízhatók a Teslák.
Élőben nagyon jól néz ki. A réginek is csak az eleje volt kicsit fura, és most azt is javították. Egyébként meg az autó nem műalkotás, hanem használati tárgy. A kinézetnél sokkal fontosabb a tudás és az ár.
Ezt az autót először aerodinamikai szempontból tervezték, utána kapott design-t. Ami ennél jobban néz ki, az nem ilyen hatékony. Sótlan vagy nem, ez már ízlés dolga. :)
@@GnszksmlCSzia , nem az autónak szolt a kommentem, (az nyilván mér egész jó ,kb mint egy skoda, de nekem az már szuper) hanem a körülötte lévő maszlagnak. Ez nem zöld, se az autó se a technológia.Borzasztó az európai iparnak , hogy ezzel kell versenyeznie( persze köszönheti magának hogy évekig életben tartotta co2 kvóta megvásárlásával).Az autógyártóknak és beszállítóinak is borzasztó évek jönnek, persze ezáltal mindenki másnak is.
előnyére változott. Bár remélem azt Karotta se gondolta komolyan hogy sötétben alul az a lóf.sz lámpa normális világítást ad...ennyire azért lehetne objektív, de tudjuk merre húz. meg hát ami egy kínai autóban fikázandó szag, az itt nem téma, Tesla illat...na mindegy...:) gondolom az Y is hasonló lámpákkal fog frissülni.
A láthatóságot nem a lámpa mérete, nem is a lámpa fényárama (mennyi az össz fénye), hanem a lámpa fénysűrűsége adja. Egy pici lámpa is lehet jól látható, ha sűrű (egy pontban nagyon erős) a fénye.
7:45 Csak megosztanám a saját véleményem, hogy én kb. 15x voltam szervízben az én M3-al nem egész 3 év alatt, volt hogy bezárta bent a kulcsot (keyfobot), volt hogy nem nyitott ki, amikor kellett volna, rendszeresen beriaszt, ha bent marad egy légy a kabinban (és a szervíz szerint ez normális), volt, hogy tönkrement a super-bottle és autópályán 90-re lekorlátozta a sebességet, a tempomatról nem is beszélnék, mert az szerintem hosszútávon még mindig használhatatlan, kivéve ha valaki szereti és élvezi a véletlenszerű befékezéseket. Az automata ablaktörlő nem nagyon töröl amikor kell, és töröl, amikor nem kell, az automata reflektor folyamatosan felkapcsol városban is (pedig itthon nem szabad), ha előttem mennek, akkor is (akkor őket vakítja), az index-kar akkor veszi be az indexet, amikor ő akarja és nem amikor én akarom... szóval nekem rengeteg problémám volt és van is a Model 3-mal. Az illesztési hibák egyáltalán nem érdekelnek, az viszont, hogy rettentően rossz a hangszigetelése, annál inkább... Azért írom le ezeket, mert én is a UA-cam alapján vettem a M3-at, ahol mindenki halálra dícséri, hogy milyen tökéletes, de nekem a valóság messze nem hozta az elvárásokat... Csak FYI...
Sokan a Teslat, vallási fétisként vásárolják és tagadják a hibákat. Köszi az infót.
130-as tempónál mennyi a hatótáv reálisan?
@@peterkiss3443 Igen, nekem is ez a tapasztalatom :) Kérdésedre megnéztem most a Teslafi adatait, hogy pontos legyek.
Mentem egy Pozsony-Brünn távot Tesla szerint 130-al (ami GPS szerint 129 kmh) és 22,1 kWh/100km volt a fogyasztás, utána egy Brünn-Prágát, ott már inkább 130-140 között és 21,5 kWh volt -- nyilván időjárás, terepviszonyok befolyásolják. Szerintem 22-vel számolhatunk, ami a 65 kWh nettó aksival számolva (nekem kb. annyi energiát tud most 3 évesen) 290 km 100%-ról 0%-ra. Én személy szerint 200-230 km-et szoktam megtenni, az kényelmesen megy és akkor olyan 100%->30% vagy 90%->20%-ig fogy az akksi.
Még annyit hozzátennék, hogy esőben vagy ellenszélben érezhetően növekszik a fogyasztás.
@@adam-user nagyon köszönöm a releváns információt. Szívesen vennék Ev-t, de tudnia kéne a Sopron Bp távot, 450km, töltés nélkül úgy, hogy ne kelljen kompromisszumot kötnöm a sebesség szempontjából. Ja és ne legyen 18mil. 😀
Még azt ekárulnád mennyi volt a nettó újkorban?
A wltp az 500km?
Köszi.
@@peterkiss3443 A Bp-Sorpon-Bp szerintem úgy menne, hogy Bp-ről elindulsz, Győrben 90%+-ra töltöd, onnan Soporon és vissza a Győri Superchargerig szinte nullára lemegy, és ott újratöltenéd olyan 50%-ra, hogy haza érj Pestre. Szóval két töltés, ami nem túl bíztató, és akkor Sopronban nem nagyon időzhetsz mondjuk több napot, mert ha még ott autózol is, akkor tutira Sopronban is rá kell töltened.
Nekem ez a mumus, ha üzleti útra megyek, akkor megérkezni nem gond, Teslával bárhová, "piece-of-cake". Viszont amikor ott vagyok, akkor nagyon kevés szálloda biztosít csak töltőt, és az azt jelenti, hogy még az ottlétem alatt is sz*rakodni kell töltőket keresgélve, ezt a részét nem szeretem. A szállodák 90%-át kizárom, ha csak olyanhoz megyek, ahol van töltő, ha pedig nem, akkor a Lidliket kell vadászni. Viszont ez előbb-vagy-utóbb meg fog oldódni, jönnek majd a töltők. Én azért vettem EV-t, hogy a kipufogómmal ne büdösítsek a városokban, egyenlőre még megéri nekem a macera a jó érzésért cserében, de való igaz, ha olyan városba mész, ahol nincs villámtöltő, akkor a megérkezés nem gond.... a visszajutás már igen.
Cserében viszont kapsz egy csomó más jót: soha nem vakarok jeget az autómról (3 perc alatt leolvasztja a -10 fokot is), soha nem ülök be hideg autóba, soha nem ülök be forró autóba, hűtök-fűtok kompokon, dugóban, parkolókban... Rendszeresen viszek magammal mélyhűtőládát, ami 0-24-ben üzemel. Nincs kipufogószag egyáltalán a garázsomban, és ma vezettem épp egy belsőégetésű autót, és meglepett, hogy mennyivel nehezebb egy városban elindulni, felgyorsulni - szóval bizonyos szinten élvezet volt visszaülni a nem éppen hibátlan Teslámba utána.
Ami e nettót illeti: Én használtan vettem az autót, nem egész 1 évesen, már nem emlékszem a pontos adatokra, de nagyjából egy 5-6% degradációval vettem az kb. maradt is, talán még egy picit javult is az akksi (kalibrálódott, az előző tulaj folyton supercharge-olta).,A mai Model 3-ak már kb. 10%-kal nagyobb akksival jönnek, szerintem a nettó 75 is meglesz, de nem mernék rá megesküdni. Björn biztosan előbb-utóbb a youtube-on leteszteni a ScanMyTesla-val. Viszont Neked +10% sem oldja meg sajnos Sopront, még akkor sem, ha télen a hőszivattyú is megsprórol még 5-öt, akkor az már 15%. Neked inkább +50% kellene... :(
Ennyi probléma nem jellemző, te pont kifogtál egy rossz példányt.
Beszélgess más tulajokkal, látni fogod, hogy a többségnek sokkal kevesebb baja van.
Egyébként az új verzió még sokkal jobb lett. Sok egyéb mellett javították a hangszigetelést és a futómű is komfortosabb lett.
Azét meg van annak a bája, hogy egy Tesla-s videót egy motorolajakat gyártó és/vagy fogalmazó cég szpozorál. Amúgy tetszik az autó, látszik a fejlődés, nem véletlenül adnak el belőle olyan sokat.
Köszi a vidit.
Ekkora zsanérokra kell is bőven
😀
hát a való élet azért létezik a villanybubin kívül
Azon tűnödtem, hogy vajon az a szakállas hátizsákos fószer a háttérben vajon beférne az első csomagtartóba?
Nem tudom, de ha lehet ne nekem kelljen megemelnem.
Köszönet a bemutatóért 🎉
Köszi Karotta !
Szeretem a stílusodat.
Nem az a kérdés, hogy egy vagy két telefont képes tölteni az autó, hanem az, hogy miközben használjuk a waze-t, ami ugye a gps-t is használja és még pl. a zene is a telefonról streamel mobilinterneten keresztul, azaz a közepesnél nagyobb terhelést kap, mikor lesz végra alap a HŰTÖTT telefontartó/telefontöltő hely az autóban?
gyartasilag sokat valltozik, s egyre jobb, akkar honaprol honapra idonkent. ajanlom "Munro Live" csatornat, ahol sok autot kielemeznek csavarrol csavarra, nem csak teszlat.
De ha leallnanak par honapra, akkor a mar megtervezett javittatasokat ha bevezetnek, akkor lenne nagyobb valtozasok, de a jelenlegi full gozzel valo gyartas mellett sok mindent nem tudnak meg belerakni a teszlanal, amit szeretnenek.
Telefonja válogatja
Miért is kéne a telefonról streamelni zenét meg waze-t használni amikor a Tesla gyárilag rendelkezik ingyenes full spotify-al (vagy vájtfülúeknek Tidal-al) vagy Aplle Music-al, a szintén gyári google maps pedig fényévekkel jobb a ma már csak önmaga paródiáját mutató waze-nál...
@@TheMongooseHUNfelreerted a problemat. Nem az a kerdes, hogy ha Tesla akkor miert kellene telefont hasznalni, hanem az, hogy mikor lesz altalanosan elterjedt a hutott telefontoltes es az autokban. Akarmire is hasznaljak vagy nem hasznaljak a telefont az autoban.
@@tothattilazoltan19de ez a videó alá kommentelted, így természetes, hogy mindenki a Teslára érti. Nekem is amióta megvan a kicsike, azóta a telefonomat nem használom vezetés közben (értsd jól!) az autó adja a navit, a zenét magától. 🤷♂️
Általános telefonhűtés helyett inkább “okosabb” autókra van szükség és kevesebb telefonra. 😉😉
Nagyon jó bemutató! Imádom a Teslát. ❤❤
Azért a szellőztetés elég nagy extra. Nagyon gyorsan beletudtál pusztulni az előző modellek üléseibe.
Nem hogy egy évet kell rá várni, múlt héten rendeltem meg, nov.6.án veszem át. Igaz Ausztriában.
Otthon is hasonló, ahogy hallottam. A Tesla rendesen felskálázta a gyártást.
Nagyon Penge vagy Karotta! Végre egy ember aki nem villany ellenes és pontosan tudja mit beszél! Azon kevesek közé tartozol akiket tudok tisztelni!
❤
Mar ultem benne Szept elejen Munchenben es nagyon bejott, vegre egy elonyos modellfrissites
És a levágott marhák bőréből mit csinálnak? Csak nem kidobják?
ugyan ilyen gyartasi koltseggel, milyen mas elektromos autok vannak meg?
mas autogyartok ugyan ennyi penzbol, mit tudnak gyartani?
kivancsi lennek ra, osszehasonlitanam, mas regi autogyartok hol jarnak ebben, s meg hogy mennyit kell fejlodniuk esetleg.
byd peldaul..
@@bandeanl3666 igen őrajuk is kíváncsi lennék, mivel leginkább ők tudnak hasonló áron gyártani elektromos autókat, de azok minőségét példál nem tudom.
Köszi! Gyártási helyről tudunk valamit? Az amerikai honlapon még a korábbi verziót kínálják. Akkor csak Kína és/vagy Németország marad
Mennyi a kw ára a tesla gyorstöltésének elárulná valaki? Nem az otthoni töltésre gondoltam.
@@balagepeter pontosan tudod mi a kérdés, ennyi erővel válaszolhattál volna is rá.
@@balagepeter kíváncsi lettem volna a gyakorló töltők álláspontjára, szeretek egy dolgot több oldalról megvizsgálni
Azt a heptikus kormánykerék indexet és a menüben keresendő irányváltót tesztelte már valamelyik közlekedési hatóság? Szerintem egyszerűen balesetveszélyes.
Körforgalomból kifelé biztos izgi lehet indexelni vele, ha ez nem olyan kicsit fordul mint a yoke.
80% nem indexel kifelé a körforgalomból (kapjákbe), szóval a teszlásoknak legalább lesz egy jó indoka miért nem használta :)
Emlékszem, hogy 2014-15-ös években tömegek ébredtek rá, hogy a Prius egy jó és megbízható autó, elmúlt a félelem a hibridtől. Hirtelen hízott a Prius Club Hungary tagsága és egyre elfogadottabb lett a Toyota újhullámos hajtása. Na, szerintem tíz évvel később, a Model 3 a 2024-25-ös évek Priusa lesz.
@@balagepeter Forrás? Én a Model 3-ra gondoltam, a korai S-nél voltak gondok az oké, de a 3-as elég megbízható autónak tűnik, nem nagyon olvasok róla megbízhatósági statisztikákat, de kíváncsian várom amit te találtál.
A prius megbízható ez rendben van, de azon kívül az egészvautó egy katasztrófa.
Cvt váltó, harmat gyenge és annyit fogyaszt, mint egy normál modern kisköbcentis benzines. Kivéve városi használatánál.
@@peterkiss3443 Hát nem egy erőgép az biztos, de a harmatgyengének én nem nevezném. eCVT váltó (bolygómű inkább) pedig egyáltalán nem ugyanaz, mint a sima CVT váltó. A fogyasztását pedig hasonlítsd egy ugyanakkora benzineshez, ne egy kisköbcentis kisautóhoz (swift, corsa), mert a Prius méretre egy kombival vetekszik. Én inkább úgy fogalmaznék, hogy stabilan hozza egy modern dízel fogyasztását benzinből a sok common-rail nyűg nélkül. 8 éve Priusozok, volt 2-esem, 3-asom és most egy 3-as pluginom van. Gondolom neked is volt ezért mondod, hogy katasztrófa, ugye? :)
@@rehot a 3-as pluginnek látom értelmét sokat javult a teljesítmény is és a hibrid megoldás élhető, használható autóvá tette ráadásul városban közel 0 emissziós. Gratulálok hozzá.
A Toyota kicsit elkésett, de lehet, h nekik van igazuk, az elektromos autók terén. Számomra egy Tesla vagy más Ev nem alternatíva, mert drága és sok a kompromisszum.
A régi priusz se teljesítményben se fogyasztásban nem tudja felvenni a versenyt mondjuk egy 120d-vel. 190le autópályán kúttól kutig mérve 140km/h tempomat 4.6l, nagyszerű dinamika remek automata váltó. Én nem vagyok diesel párti, de ezek tények.
Ui. : városban pedig bűn dieselt használni.
@@balagepeter Az az állításod, hogy nincs benn váltó nem felel meg a valóságnak. Fokozatnélküli váltó van benne tájékozott barátom. 😀 hogy cvt-nek hívják-e, ebben lehet, hogy tévedtem nem tudom, de Te azzal az állítással, h nincs benn váltó nagyobbat. Egyébként pedig indiferens a pontos név a lényegen nem változtat.
Mr. Karotta, valami fényképezővel csináltad a videót vagy rendes videókamerával?
Két iphone volt a segítségünkre.
Tehát akkor a lyukas dobbetét a Meganeon, csökkenti a légellenállást?
Mert akkor úgy hagyom 😂
Az Eneos melyik motorolajat ajánlja a Model 3-hoz?? 😂😂
ez jo...az eneosznal hianyzik a kereke valakinek, hogy EV adast szponszotizalnak..nezettseg ide vagy oda
Az elektroil. 5kw-30 😅
Anno az első, félig letakart autó képe alatt kommentáltam, hogy szerintem nem a Highland mert kizárt, hogy pont a Tesla mondana le a légfüggönyről. Ezt a trükkös megoldást elképzelni sem tudtam. Köszönöm, hogy megmutattad.
Karotta, vagy aki ért hozzá! Azt szeretném kérdezni, hogy anyaghasználat és építési minőség terén hogyan viszonyul ez a kocsi egy W124-hez képest kb.?
Nem akarok szőrszállhasogató lenni, de 3:27-nél elhangzott: ha guminként 1 dollárt spórolnak, akkor évi 2 millió autónàl 2 millió dollár az hogy jött ki? Nekem inkabb 8. Amúgy jó lett a videó, megy a like 🙂
Egy Xpeng G9 tesztet megnèznèk! ... itt Norvègiában már megjelentek az utakon az első darabok. Külföldi tesztek egészen jó véleménnyel vannak az autóról.
Nagyszerű a Tesla, de ettől az Eneos suttogós reklámtól kétszer is kirázott a hideg :D
Nincs ezzel semmi baj! Gyorsabban ássa a gödrét az olaj lobbi, gondolj erre! :) ‘19 óta van TM3-am, szerinted mennyire érdekelt a motorolaj :);)
vajh! Ha mindenkinek EV-je lesz és itthon már a kutyának sem kell olaj, akkor a Tesla fogja támogatni a Totalcart, hogy ingyenes maradjon a tartalom, vagy valamilyen csatornatagsággal össze fogjátok dobni -az eléggé vaskos- TC forgatás költségeket ?
Nem a reklámma és a támogatással van a bajom, hanem a suttogó nővel.
Ha van preferenciád, hogy milyen reklám lenne szimpatikus számodra, akkor nagyon szívesen veszünk minden tippet. Kis kulisszatitok, hogy @Hajas Imelda a suttogó nő :)) @@tamasd8
Az idetlen, ertelmetlen index. Mi ertelme van annak? Az akkor kenyelmes, amikor autopalyan egyenes szakaszon iranyt valtasz. De egy varosban, ahol rovid tavon tobbszor kell kanyarodni, hogy a fenebe lehet azt normalisan hasznalni?
Teljesen simán lehet használni.
Szándékosan kötekedésképpen és mert volt időm megnéztem az Audis videód és tekeregsz a városban az E-tron GT-vel és nem használod az indexet amikor utcákba ki-be kanyarogsz. 😂😂😂 miért érdekel a Model 3 indexe??
mi az a nyelv az ajtó alján?
oldalütközéseknél van szerepe, biztonságosabb tőle az autó
Nekem csak a muszerfal és a kezelőszervek hiánya miatt nem kéne :( jól néz ki, ha lenne pénzem egy ilyen autónak a gazdaságos fenntartásához biztos megvenném, ha nem csak középen a nagy tablet lenne, hanem egy kis kijelző a pontos sebességről meg a bajuszkapcsolók és a prnd menetválasztó.
Az eneos csak suttogni mer az elektromos tartlom bemutatásakor? Szerintem ők annyira nem örülnek...😂
Picit hiányolom a kombi változatot aminek van rendes 5. ajtaja
Akkor neked találták ki a Model Y-t ;)
Azért egy sötét autóúton kinyitni így a csomagtér ajtaját.. elég az a lenti led?
Ha tényleg sötét van, akkor igen, plusz macskaszem is van rajta. Na de sötétbe meg nyitogassa a fene :D
Marci miért adta el a model 3-at?
Mert:
- túl rövid az élet ahhoz, hogy ne próbáljak ki minél több autót.
- mert ha elektromos van, benzinesre vágyom és ez fordítva is igaz.
- mert a levegőben volt a leárazás és nem akartam bukni milliókat.
- mert autós ujságosként és kereskedőként nem tartanám fernek, hogy olyan márkáról nyilvánítsak véleményt, amihez nem volt sosem közöm - ezért igyekszem is mindig más márkát választani.
Hát kb. ezek miatt. :)
Ha egy gumi 1 dollárral olcsóbb akkor 2 millió autónál 8 millió usd lesz a megtakarítás szerintem 😊
Egyébként egy ismerősömnen Y van és tényleg egész jó autó, nagy kár, h a casco annyira sok rá, h konkrétan kevesebbet költők gázolajra a mostani autómba ... És az alkatrész annyira drága hozzá, hogy öngyilkosság nem kötni rá cascot.
Nekem 350 évente a casco. Pont annyi, mint bármelyik 20millás autónak.
Nem jó helyen kötötte…
Az igen népszerű autogefühl csatornán sose felejti el leszólni a műsorvezető a “nem vegán bőr” autókat és fordítva, megdícsérni, amelyikben az van.
Mert a műsorvezető megrögzött vegán,ami legyen az ő baja.
18 milla. Még mindig nem értem, hogy lesz ettől tisztább a városok levegője, miközben a durva többség egyszerűen nem engedheti meg magának, akkor se, ha "olcsó". (Dehogy az.) A többség a 8 millióst se engedheti meg magának. Mi a megoldás? 5 milliós Seagull? Inkább...
Ráadásul aki nem tudja otthon tölteni a fenntartás is több, mint a benzinesé. Nem megy a fejembe miért éri meg Teslaval vagy EV-vel járni. Max városban jó az EV.
@@peterkiss3443 Bónuszként ott van a "fürdővíz". Mind a 8 milliárd ember u.a. a "lében" lötyög. Attól, hogy pár fejlett EU ország közlekedése elektromosra vált (ami a szennyezők tekintetében önmagában is mindössze jó, ha 16% körül van), attól még továbbra is a brutális többség beleenged a kádba mindent is, amit aztán órák, vagy napok alatt elfúj a szél, ezer km-ekkel odébb. De legalább már kezdik egyre többen látni, hogy ez így nem megy...
Jó és szép kocsi. Ha lenne pénzem saját lakásra lehet inkább egy ilyenben laknék.
Na ebből is mindent kisporoltak 😄😏
Szép kocsi! Két dolgot leszámítva simán vinném. Bajuszkapcsolók elhagyása egyáltalán nem praktikus és nem lehet kérni plüss ülésekkel. Lesz majd videó az új Prius-ról is? Biztos vagyunk többen is akiket érdekel az is, persze a M3-mal szemben labdába sem rúghat (gondolom, főleg ha összehasonlítjuk az árakat :).
Szerintem sokkal jobb lett mint sz elödje
Nekem negativum mondjuk ez az index dolog meg a valto
nekem meg az, hogy elektromos...
@@bandeanl3666az miért negatívum?
Milyen fasza lehet, amikor hirtelen nem találod az indexkart, mert nagyot tekertél a kormányon. Biztos meg lehet szokni egy-két nap alatt, de addig elmorzsolsz néhány kúvaanyádot.
Olyan sokat vártál anno teslára Marci, miért adtad el?
Irt rola cikket
@@jozsefgerjak5292 valóban, megtaláltam, köszi. Valahogy átsiklottam felette.
Mert:
- túl rövid az élet ahhoz, hogy ne próbáljak ki minél több autót.
- mert ha elektromos van, benzinesre vágyom és ez fordítva is igaz.
- mert a levegőben volt a leárazás és nem akartam bukni milliókat.
- mert autós ujságosként és kereskedőként nem tartanám fernek, hogy olyan márkáról nyilvánítsak véleményt, amihez nem volt sosem közöm - ezért igyekszem is mindig más márkát választani.
Hát kb. ezek miatt. :)
@@totalcarhun Jogos🙂 ... Az első kettőnél azt hittem, túltengenek benned a női hormonok, de aztán jöttek a racionális érvek is😁
Ha a pornós Kokó rendezné a következő Tesla promót akkor Karotta lehetne a felszopó .
Fingóautóban csodálkoztok rá a strandboltszagra????
Elkényelmesedett életcsászárai... :D
Ha veszel egy ilyen autót és leég ki fogja kifizetni?
Gyártó.
Ha mar magánszemélytől vasárolod másodkézből?
@@sary0046 Ha minden tisztességesen le van papírozva és nem a user volt kretén, akkor is a gyártó. A Tesla nem engedheti meg magának azt sem, hogy 2nd hand és már nem garos Teslák elfüstöljenek. A hiba pontos okát pedig ki tudják és ki is akarják majd olvasni, hiszen létkérdés nekik, hogy a köv. Tesla ne járjon úgy.
Szerintem is szebb
tetszett :)
18 milla.. ez igen... jó, hogy lehet kapni...
"...műszakilag gyönyörűen megtervezett, nagyon igényesen megcsinált, nagyon jó autók..." Hááát, mi fóliázunk. Elsősorban nagy értékű autókat, elég minőségi módon (értsd: teljesen szétszedjük elemeire és külön-külön fóliázzuk le) de heti 1-2 Tesla is beesik. Lehet, hogy a motorja jól tervezett, meg a futómű is, meg még a mittudomén mi is, de a karosszéria, lemezmunka, elemek illesztésének módja, a rögzítések a létező legócskább és legigénytelenebb megoldások, amik valaha is szembejöttek. 1-1 elem négyféle bolhával plusz két-háromféle csavarral felfogva, össze-vissza furatolva, ahova éppen esett, úgy puffant. Rettenet. Hasonlóan igénytelen ad-hoc karosszéria tervezést csak a Fiat Pandán meg a Ferrarin látni. De az utóbbiról tudjuk, hogy a motor, futómű, váltó zseniális, de azon kívül mindene vacak. A Tesla karosszéria szereléséhez képest még a Mustangok is mérnöki mesterművek, pedig azokról is lehetne mesélni...
Csakhogy ezek a "problémák" az átlag usert egyáltalán nem érintik. Nagyjából ezt mondta Karotta is.
@@gergelyszaloki4045kiadatlan egy autóért 18 milliót és nem érdekel a minősége, Ti meg vagytok zakkanva vagy laposföldhívők vagytok.
Jót tett neki a felvarrás, de az nem igaz, hogy az előző modell volt a leghatékonyabb elektromos autó. Ha azt nézzük én egy iX3-al járok rendszeresen agglomerációban és országúton, a fogyasztása 15-16 körül van és az egy toronyház a m3-hoz képest. Most töltöttem fel az autót, 510km hatótávot mutat. E tekintetben szerintem ez nagyobb hatékonyság, mint egy lapos, fogyasztásra kihegyezett szedáné. De i4-el is eljártam erőlködés nélkül 13 körül vagy alatta. Feleségem m3 SR fogyasztása szintén agglomerációban 16-17.
Én nem fogok senki feleségére semmit mondani :), de én 1.5 év alatt mentem 60ezer km az (LFP akksis,kínai gyártás, erősebb motoros még) SR+ommal és agglomeráció/varosi autópálya (Bécsrol van szó, 80/ vagy 100km/h sebességhatárok) 11-12kWh a beton stabil átlagom. A 16-18kWh akkor eszi meg, ha folyamatos 145-150el tolom a belsőben pályán. Milyen SR van nektek (akksi,gyártás,motor kombo)?
Pedig igaz, ix3-nál az Y-om is hatékonyabb, bár tény, hogy nincs messze a BMW. Elég ránézni Björn range tesztjeire. Nálam nyári autópálya 130 sem megy 20kwh fölé, stabil 100nál fogyaszt a mostani időjárásban 15-16 között. Városban klíma nélkül meg simán tudja a 12-13 közötti értéket.
@@OlikaHUN Y-onunk nincs, m3-ból van több is, ahogy utána néztem, 100km/h-ig nincs különbség az Y és az iX3 fogyasztása között. Felette hosszú távú tapasztalatom nincs, mert autópályán ritkán megyek hosszú távot és akkor sem nyomom neki. De ha ez igaz, akkor az Y is hatékonyabb mint a m3. Tekintve a méretet is.
Most jut eszembe, hogy az iX3 300kg-al nehezebb az Y-nál is, így viszont azt mondom, hogy az Y-nál is hatékonyabb, mert nagyobb tömeg mellett hozza ugyanazokat a számokat. Hypermilinggal nem próbálkoztam, de nyári estén, forgalom nélkül városi 50-es tempónál láttam 11-es fogyasztást is.
Furcsamód nem látszik a válaszom - vajon miért nem - de a tény tény marad. iX3 frissen feltöltve 509km hatótáv, az 74kWh-s akksival 14,5 kWh/100km fogyasztás. Megnézném hogy csinálja ezt meg egy mY 6 zsák cementtel a csomagtartóban. Bjorn szerint az Y 100,8 km/h-nál 23,6-os fogyasztás. Az iX3 120-130-nál fogyaszt 23-24-et.
@@admiralbenson eléggé rosszul nézhettel utána mert a legtöbbeknel mervado bjorn tesztben is 2.5kwh különbség van 90es tempónál. De jó, legyen neked a bmw a leghatekonyabb, megha mindenki más is máshogy gondolja :)
Karotta a segéded undorító beszólási a Tesla ellen nem hiányzik a videóból, jó lesz nélküle is 😊
2-6 hét rá a várakozási idő
Karotta nem volt olyan laza es humoros mint szokott... Mi volt a baj,??
Estére rakták a bemutatót, előtte pedig híradót gyártott egész nap. ;)
@@totalcarhunnade hol a híradó akkor? 😉😃
Igen 😅
Nincs indexkar? Teslás lesz az új BMW-s? Hahaha! Volt már?
Ha ezt a kocsit bemutatták volna TESLA logo nélkül akkor simán elmenne gyagyi kínainak, ahogy el is hangzik a videoban... Attól, hogy valamit prémiumra árazunk még gagyi marad.
@@balagepetera18milio az prémium ár egy ekkora autóért. A Toyota tipikusan drága márka az tudáshoz képest.
@@balagepeter Bmw 230e activ tourer Phev 320 le 5.5ms gyorsulás elég prémium 17.5milióèrt, ráadásul a Toyota a fasorban sincs hozzá képest technikai tudásban. Tájékozódj!
Annó trabantból is sok volt, de soha nem volt jó autó. 😀
Kell. Ez meg egy játszós Miata tökéletes páros.
Nekem az nc miata hatalmas csalódás volt. Minden baja volt, kényelmetlen volt, nem volt akkora élmény vezetni. Pezsgőt bontottam amikor nagy nehezen eladtam. Vissza is akarták hozni. Nagyot nevettem. Az 500-as abarthom egymilliószor nagyobb élmény minden percben. Persze a mindennapi járós az egy model Y.
@@0Tigrincs0 Jobb vezetni az elekronikával megfojtott 500-ast, mint a játékos kis Mazdát? 😃😅 Nekem NB volt anno régen, de össze sem tudnám őket hasonlítani. 😳
ha ez a kocsi nem tudna 500kmet nem is lenne nagy különbség a kínaikahoz képest
Csak papíron tud annyit.
Kedves Karotta, nagy tisztelője vagyok a munkádnak, mindig örömmel nézem a videóidat, de valahogy mindig rossz érzésem van mikor a Tesláról beszélsz. Mindig inkább az elbeszélő vágyait, lelkesedését és elfogultságát tükrözi, mint az objektív valóságot. Nem akarok a mondataidból szemezgetni, de nem érzem olyan megbízató forrásnak ezt a videódat, mint úgy általában a többit. Maradok tiszteletel!
Külsőre nekem egy 10 éves autó benyomásat kelti. A dupla üvegezés tök jó hogy belekerült ebbe az árba.
Azért arra a braunstormingra beültem volna, ahol ezt az indexkapcsolást kitalálták… nettó balesetveszély. Meg nem tudom, minden más autónál (szerintem jogosan) fikázva van, ha fizikai gombok helyett tapizni kell, de érdekes módon itt mintha nem lett colna meg a szokásos háborgás… hmmm…
igen ez elgondolkodtató valóban. a monitor simogatós D-be, R-be rakással együtt. az az egy bajuszkapcsoló, meg egy darab tekerő tényleg annyi bonyoldalmat okoz? mindent meg lehet szokni persze, de nem véletlen vannak legalább ezek fizikai gombokkal megoldva
Semmi veszély nincs, teljesen jól használható és gyorsan megszokható. És ezeket jó minőségű érintőgombok megfelelő visszajelzéssel, kifejezetten dícsérték őket.
@@gabor.kovacs
Az irány választás automatikus, csak akkor kell hozzányúlni, ha nem találja el. Alapvetően abba az irányba akar elindulni amerre nincs akadály, és nyílván az előre az alapértelmezés.
És igen, az a két bajuszkapcsoló súly, pénz, és gyártási komplexitás. Főleg az utóbbi érdekes, egy munkafolyamat megspórolása rengeteg pénz.
Remélem Ferrarit sem tervezel vezetni, mert abban is gomb van kar helyett. Ha mégis kipróbálnád, biztosíthatlak, hogy teljesen biztonságos. Még egy nőnek sem okozott problémát a szűk hegyi utakon az Alpokban előzgetni vele. Simán ment. 😉
A Teslánál azért nem szoktak a vásárlók problémázni a gombok hiányán mert nem kellenek. A rendszer jól működik és nem érzed szükségét a gomboknak.
Amihez nincs gomb azt vagy automatán csinálja vagy voice controllal oldod meg. Napi 3 órát töltök egy model Y-ban. Nem használnám a vezetek szót, inkább utazok és lazítok. Az autó mindent megold nagyon szépen autopiloton az autópályán. Ha mégis turkálnék a menüben, ott az autopilot.
@@andrasbiro3007 ez érdekes, hogy magától kitalálja; elmondod kérlek, hogy egy y-ba kis helyen 2x-3x oda vissza parkolás hogy néz ki? akkor sem kell a kijelzőt simogatni?
annyit nem változott, hogy külön videót érjen, főleg hogy még vezetni se lehetett...
Szerinted. Én meg alig vártam. 🤷🏻♀️
Kell.
BYD seal copy 😂
Handráska szerint egyáltalán nem hasonlítanak.😂
Még mindig nulla stílus, nulla dizájn, de legalább van fingóhang. Szép 🎉
Ja és rég tudjuk, hogy az elektromos Hyundai/Kia hatékonyabb, igaz Karotta ? 😜
Nem mondom, hogy ez gyönyörű, de a KIA ev6-nál ocsmányabb seggű autó is ritka!
@@75Tirisztorgusztus dolga, nekem pont tetszik az ev6 hátulja :D
@@Gorn1990 Így van! Mindenesetre nem az a klasszikus szépség.😊
Olyan vicces mikor jön valami érdemi kritika a mellényes arctól, azonnal lapátolja rá karotta a marketing dumákat :DDD
BYD-hez képest még mindig nagyon primitív beltér van szegényben
A BYD-é is az a gagyi műbőr ülésekkel sok millióért. Nem értem hogy lehet ezekért az autókért ennyi pénzt kiadni?
Mire majd megengedhetném magamnak, annyi idegesítő funkcióval pakolják tele az autót ami egyesével is kizáró ok lenne a megkívánására.
Bezony. Egy sima ajtó kinyitás és kizárólag balra kanyarodás bőven elég, nem?
Index, kilincs (akár a kesztyűtartóra is), mechanikus gombok az alapfunkciókra… ez mind olyan ami jobb , olcsóbb, praktikusabb, megbízhatóbb. Tehát ezért hülyeség pluszba fizetni szerintem
A kormány nagyon csúnya..
Én sem vagyok szebb. 🤷♂️
És tényleg! Olyan..... kerek! Meg még fekete is! Broáffff...
Meg a beltér többi része. De az elsősegélykészlet pazar.
Szerintem kívül is és belül is rondább mint volt, sajnos.
Pár napja bekonfiguráltam egyet, és a felnik sem szépek sajnos.
Gagyibb a konfigban is a kinézete.
Minden jót elrontanak.
Amúgy nekem tetszett a régi Model 3 - szép gép volt nagyon.
Ez most nekem olyan nem is tudom, nem szép.
Csakhogy a kínai autók ennél jobb minőségűek.... már....ugyanennyiert
Mingyárt magamhoz nyúlok ...
Nem volt nehéz jobbat csinálni . Gondolok itt az összeszerelésre és a "minőségérzetre" (a szó amit utálok).
Mindenkinek sok örömöt ahoz az autóhoz amitszeret.
Már rég nem volt gond a minőséggel. Ami Kínában vagy Berlinben készült, azok hibátlanok voltak. Csak az Amerikában készült eredeti sorozat volt gyenge, több ok miatt.
@@balagepeter hallottad , majd ez az Új...
@@balagepeter hát épp ez..
@@balagepeterAzt vágod viszont, hogy a "visszahívás" többsége olyan, amit távolról intéznek software frissítéssel?
A meghibásodások pedig általában nem befolyásolják a használhatóságot (értsd: nem hagy az út szélén), és a Tesla általában gariban javítja.
@@balagepeter Az hogy jobban megtervezett-e, nézőpont kérdése. Sokféleképpen lehet értékelni a "megtervezettsèget". Hatékony működés? Olcsóbb gyárthatóság? Könnyebb karbantartás? stb. Az pedig, hogy megbízhatóbb-e azt pedig pont fentebb írtam: a Teslák nem hagynak ott az útszélén, csak olyan apróság romlik el mint pl. az esőérzékelő szenzor. Szóval eléggé megbízhatók a Teslák.
Külső: Kevésbé bántó Belső: Ugyanaz az IKEA recepció + LED csík. Szarvkormany sincs ergo gagyi…
NULLA különbség látszik a régihez képest, pontosan ugyanaz a vérunalmas, sótlan formavilág, mint eddig...
Menj el szemészhez😂😂
Élőben nagyon jól néz ki. A réginek is csak az eleje volt kicsit fura, és most azt is javították.
Egyébként meg az autó nem műalkotás, hanem használati tárgy. A kinézetnél sokkal fontosabb a tudás és az ár.
Törd el a jogsid most azonnal. Ha ezt nem látod, akkor nem szabad semmit vezetned.
Ezt az autót először aerodinamikai szempontból tervezték, utána kapott design-t. Ami ennél jobban néz ki, az nem ilyen hatékony. Sótlan vagy nem, ez már ízlés dolga. :)
@@balagepeter tudom ki a cD érték, de mi a cw?
És mit jelent ha ugyanannyi? Ugyanolyan hatékony egy G30-as 5-ös, mint egy Model 3?
Hulladék
Ne ostorozd magad,menj el egy szakemberhez és beszélj vele nehogy valami baj legyen belőle
Engem tökre érdekelne, hogy miért gondolod hulladéknak. Most mutatták be, nem tudom mennyi tapasztalatod van vele… 🤔
@@GnszksmlCSzia , nem az autónak szolt a kommentem, (az nyilván mér egész jó ,kb mint egy skoda, de nekem az már szuper) hanem a körülötte lévő maszlagnak. Ez nem zöld, se az autó se a technológia.Borzasztó az európai iparnak , hogy ezzel kell versenyeznie( persze köszönheti magának hogy évekig életben tartotta co2 kvóta megvásárlásával).Az autógyártóknak és beszállítóinak is borzasztó évek jönnek, persze ezáltal mindenki másnak is.
előnyére változott. Bár remélem azt Karotta se gondolta komolyan hogy sötétben alul az a lóf.sz lámpa normális világítást ad...ennyire azért lehetne objektív, de tudjuk merre húz.
meg hát ami egy kínai autóban fikázandó szag, az itt nem téma, Tesla illat...na mindegy...:)
gondolom az Y is hasonló lámpákkal fog frissülni.
Sötétben pont jobban látszik a fény.
Mi az a szituáció, amikor azon az alsó kis szaron múlik bármi?
A láthatóságot nem a lámpa mérete, nem is a lámpa fényárama (mennyi az össz fénye), hanem a lámpa fénysűrűsége adja. Egy pici lámpa is lehet jól látható, ha sűrű (egy pontban nagyon erős) a fénye.
Ez is olyan ízléstelen igénytelen a belső dizájna , mint a többi tesla.
Ledcsík körben…fantasztikus. Talán karácsonykor bekapcsolnám de nem biztos…inkább gagyi
Merkhádeszben is azok vannak
Én sem látom értelmét, sötétben ráadásul az ember szemét is zavarja.
Le lehet kapcsolni.
@@egyresztmasreszt4292 nagy bajaid vannak a "Merkhadesszel" egyébként honnan ez a kedves becenev?
@@egyresztmasreszt4292 meg még nagyon sok autóban.