Братан ты меня удивил. Сначала думал это реальный маленький самолет, затем смотрю авиагоризонт неподвижный, думаю шо за кирня, на посадке понял)))) Спасибо удачи👍
У тебя на схеме левый круг. Третий разворот обычно затягивают, так чтобы сделать 4-ый не под 90 градусов, а более плавно. Четвертый делают над ДПРС, чтобы было время выстроить глиссаду снижения. Нужно указать точки выпуска шасси и закрылков.
@@maxthebest77 нет, тут указана именно как стандартная схема, а не схема для загруженного движения, которая кстати тоже короче - там от точки снижение сразу к траверзу если посадка с прямой не возможна - и уж ну никак ни к 1ому
@@user-og3fb6ui2e стандартных схем много, эт одна из них. А уж как дисп скомандует, к 1, 2 , 3, 4 , так и будешь снижаться. Безопасность полётов прежде всего, а топливо новое зальют
Братан ты меня удивил. Сначала думал это реальный маленький самолет, затем смотрю авиагоризонт неподвижный, думаю шо за кирня, на посадке понял))))
Спасибо удачи👍
У тебя на схеме левый круг. Третий разворот обычно затягивают, так чтобы сделать 4-ый не под 90 градусов, а более плавно. Четвертый делают над ДПРС, чтобы было время выстроить глиссаду снижения. Нужно указать точки выпуска шасси и закрылков.
Теперь понятно, спасибо.
Молодец. Сделай видос , заход по ILS. С минимумом 50 на 700
после отрыва что за "выравнивание" ?))))
оч странная схема.... зачем столько топлива тратить если можно с прямой заходить
в случае если много бортов на круге
@@maxthebest77 нет, тут указана именно как стандартная схема, а не схема для загруженного движения, которая кстати тоже короче - там от точки снижение сразу к траверзу если посадка с прямой не возможна - и уж ну никак ни к 1ому
@@user-og3fb6ui2e стандартных схем много, эт одна из них. А уж как дисп скомандует, к 1, 2 , 3, 4 , так и будешь снижаться. Безопасность полётов прежде всего, а топливо новое зальют
@@evanedelstein7396 ерунда полнейшая, к 1ому ни в коем случае нельзя ! ко 2ому в общем-то тоже
Какого хрена на ВПП посторонние?