「北九州市」飛翔のカギとなるか “悲願”の空港滑走路「延伸」決定の理由 新市長就任から１年 福岡
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- Опубліковано 19 лют 2024
- 北九州市の武内和久市長が下馬評を覆して当選、市長に就任してから２０日で１年。就任直後に決定したのが、北九州空港の滑走路の３０００メートル延伸でした。「悲願」とされてきた延伸がなぜすぐ決まったのか、その背景と今後の課題を取材しました。
◆“北九州空港大作戦”打ち出す市長
北九州市 武内和久市長「“北九州空港大作戦”ということで、北九州空港の持っている底力・ポテンシャルを最大限発揮していく」
就任から１年の２０日、「北九州空港大作戦」を掲げ、空港の稼ぐ力を高め、ヒトとモノをもっと呼び込み発展をけん引していく考えを示した武内市長。ＲＫＢの取材に対し、この１年の成果として第一に挙げたのが、北九州空港滑走路の３０００メートル延伸の決定です。
武内市長「この１年間の大きな成果の一つ目が、まず北九州空港の滑走路３０００ｍ化を決定して着工したということです」
“九州で唯一の２４時間空港”として運用されている北九州空港。現在２５００メートルの滑走路が３０００メートルになれば、大型機での北米やヨーロッパとの長距離運航が可能になることから、延伸は長年の悲願とされてきました。
◆就任１か月後に国は延伸を決定 その訳は
国土交通省が３０００メートル延伸を決めたのは、武内市長の就任から１か月後でした。なぜこのタイミングだったのでしょうか？ 自民党の関係者は、「市長選で肩入れした出身官僚が敗北したことを受けて、国土交通省が考慮した」との見方を示しています。
１年前の市長選で自民党や立憲民主党など与野党が相乗りで担いだのは、国土交通省の元官僚、津森洋介氏でした。
北九州市 北橋健治市長（当時）「空港の問題、物流は津森さんが得意のフィールドであります」
その元官僚、「滑走路の延伸をできるのは自分だ」と主張していました。
津森洋介氏（２０２３年１月）「空港の３０００メートル化、港湾環境の整備。交通インフラの整備を国土交通省、国にあってしっかりやっていかなきゃいけないと思っています。これができるのが私、津森洋介です」
応援する自民党の北九州市議らも、滑走路延伸をスピーディーにできるのは国交省の元官僚しかいないなどと声高に宣伝していましたが、不利だとする大半の見方を覆し、武内氏が７区全てで勝利して当選しました。
北橋前市長が１年あまり会っていなかった国土交通大臣に、就任４日後に面会した武内市長。滑走路の延伸決定は「官僚時代から培ってきた人脈などが功を奏した」と話します。
北九州市 武内和久市長「選挙中から、当然私が市長になったら、いの一番に空港の滑走路をやるぞという思いでおりましたし、その思いで就任してすぐ動いた。国土交通省に行ってみると、『選挙は選挙、しっかり未来に向かって一緒に北九州市と国とやっていこう』と。かつての官僚時代の仲間が今幹部になっていたので、皆からあたたかいエールを一杯いただいて、すぐ大臣にも会わせていただいた」
◆流通関係者「かなり期待」
滑走路の延伸工事は去年１２月に着工し、供用開始は２０２７年８月の予定です。貨物専用機の就航も決まっている北九州空港。滑走路延伸に期待の声も上がっています。北九州空港に隣接する倉庫に、輸出する半導体関連の貨物約５００トンを梱包して保管している物流業者。滑走路の３０００メートル延伸で貨物専用機が多く就航し、「取り扱う貨物の量は増える」と期待しています。
福岡トランス 小海衛常務「２４間空港というのも珍しいし、北九州市は非常に航空・海上・鉄道とコンパクトにまとまった街なので、使い勝手は当然いいと思います。そういう意味ではかなり期待しています」
◆アクセス強化でバス増便へ
一方で、改善すべき課題がアクセスの問題です。
北九州市民「便も少ないと聞くので、そこまで北九州空港ではなくても。小倉まで出るのもちょっと距離があるので、そこを考えると北九州空港じゃなくてもいいかな」
「（バスが）集中することがある。乗る時間で増えればいいかな」
新年度予算案に、北九州空港と最寄りの朽網駅や小倉駅をつなぐエアポートバスを増便する費用などを盛り込んだ武内市長。空港へのアクセス強化などに「スピード感を持って取り組む」としています。
北九州市 武内和久市長「北九州空港という宝を存分に生かしていく。そのためにアクセスの強化、空港島・空港施設の機能強化、路線の誘致、この３本柱で進めていきたいと思います」
「稼げるまち」の実現に向けて突き進む武内市長が、北九州市を再び飛躍させることができるのか。北九州空港を活用できるかが、そのカギの一つとなりそうです。
小倉〜空港の新鉄道計画がそのまま実現していたら15分で小倉だった。
博多〜小倉が新幹線で15分ぐらいだから早朝深夜ニーズの客にも十分ニーズはあったんだけどなぁ。
ただ貨物取扱いは最高の強み、いつか再評価される時期が来るよ
メディアの露出が多いと言われてますが武内市長は
北九州を活性化させる為に努力をしてると思います。
まだ就任1年で種蒔きをしてる最中なので今後に期待したいと思います😁
北九州空港はアクセス悪いってイメージだけど、他と比べてそこまで悪くはないんだよね。熊本とかもっと酷いし。
福岡空港が良すぎるだけなんだけど、どうしても比べる対象がそこになるよね。
確かに、どうしても福岡空港と比べますよね。世界有数のアクセスの良い空港と比べても・・・です💦
熊本は鉄道延伸が決定しましたので、まだマシですが、北九州は空港に行くまでが大変。北九州周辺住民も北九州空港へ行こうとはなってません。
北九州が主要空港として県民に使われるには鉄道直結が不可欠です。
あとはアクセスを良くしてほしいよね。
モノレールを北九州空港まで延伸すれば、北九州市はより発展する！
あと、ダイハードの時も有効だ‼️
モノレール延伸が現実的じゃなくなったので、アクセスは今のままだろうな…。福岡空港レベルとまでは行かなくても渋滞知らずのアクセス方法が欲しい。
今JR九州と新北九州空港に近い苅田駅に特急が止まる事を武内さんは申請していますよねそれと武内さんは若者に寄り添おうと一生懸命です!成人式でのド派手な衣装を来て若者に話しかけていましたね
カッコは似てるが沖縄のチンピラギャング成人式とは目指す未来が違う。と思ったな。
格好は似ているが、沖縄のチンピラギャング成人式とは目指す未来が違う。と言うことよ。
凋落の一途？
いや北九州市は大丈夫。
悲観や自虐はせずに淡々とやるのみ。
お隣が担がれた神輿状態なだけ。
人の魅力は北九州だなぁ、て行く度に思うよ。
北九州に行こうと思ったらLCCで福岡空港まで行って
博多駅からJRを使った方が安い。半額以下で北九州まで行ける
どちらも市長候補は官僚出身、昔の内務省では今の厚労・国交省も管轄、同じ穴のですな…。
大本命は麻生さんのおかげでしょう…。
麻生のおかげなわけないでしょｗ 麻生が推した候補が何人惨敗してるんだよｗ 勝ちそうな候補にたまたま阿呆太郎が乗っかっただけ
大きな街から電車で直接繋がるようになると良いですね。😅
結局、東京とかでも都心から都心への移動時間と乗換回数なんだよなぁ。
北九州空港の懸念事項はやはりアクセスの悪さ。
延伸はRESA対応の件で以前から動きはあったと思うが
最大の懸念事項であるアクセスを改善させないと厳しい。
貨物は需要あるのにな。
熊本から半導体を北九州空港まで運び24h運用で輸送するシステムは重要かもしれんね。…まあ、旅客的には、小倉から新幹線使って福岡空港まで行くのでも1hかからんからね。北九州空港の便数からすれば結局、福岡空港になってしまいやすい。
北九州市の最も重要な玄関口は空港や駅や港ではありません行政の窓口です
そしてそれは転入届を提出する市民課でもありません
北九州市の玄関口は、都市計画課、建築審査課・指導課、上下水道局、まちづくり整備課です
工場、事務所、商業施設、住宅、これら経済活動のはじまりが市役所での調査や協議からはじまります
北九州市玄関口の職員は仕事が増えるので調査にも協議にも申請にも来ないで欲しいと思ってますよ？
市長さんは、そこを改善しないと
たしかにそういう日常的業務で目立たないけど必要な業務こそないがしろにせずに、しっかり仕事すべきですよね。需要もない北九州空港にバンバン補助金つぎ込んで外国の航空会社に市民の血税を流出させるようなことは市民に対する背信行為としか思えません。
羽田、成田みたいな関係でいいんじゃないの?
海外LCCは北九州
国内線＋αの国際線は福岡
関東圏に住んでると北九州ですら
遠いとは思わない
北九州空港にジェットスターやpeachあればな
鉄道があったら就航してたかも。でも九州内の都市間高速バスも福岡方面になったことを鑑みたら。格安で行ける交通機関は18切符かマイカーぐらいしかない需要が。
延伸は北橋だけどコイツは自分がやりましただな
北九州空港のしくじりは鉄道がない。
だからLCC全く来ない。
カーフュー無いんだから、LCC
誘致してくださいなw
北九州空港が発展すると良いですね🌟私はこの度、クリントンやハリスやサンダースとのパイプを獲得できました🙆北九州空港から、アメリカに観光しに向かえると良いです😃私は将来的には彼等に表敬訪問できれば良いです🌍
北九州空港の延伸はH31年の国土交通省RESA対応の決定で既決のことであり、この発表は政治利用にすぎません。 記者は明らかに不勉強か偏向しています。
北九州空港はええで～✈️
厚労官僚だったもんな武内
北九州空港の滑走路延伸の環境影響評価がはじまったのは2021年２月からですよ？事務的にはもっと前から延伸することは決まっていたはずです。どう考えても津守or竹内かといった話になる前から決まってた話なんでしょう。こじつけで自分の成果にしようとするのが見え見えですので見苦しい限りです。ちなみに３０００ｍ滑走路を備えた空港は日本全国どこにでもあります。地方空港で欧米便がある空港は皆無です。３０００ｍがあるから欧米便が張れるわけではありません。たくさん補助金出して路線誘致するのは反則です。北九州空港にポテンシャルがあるというのなら、補助金なしでセールスして張ってみなさい。補助金は市民の血税なのですから一事業者に出すこと自体がおかしい。
24時間運用可能な空港は日本に6空港しかなく九州には北九州空港しかないですよ笑
3000メートルに伸ばすことでこれまで受け入れできなかった航空機を受け入れることができるのでメリットしかないです。
@@user-xy2ci2qm5b ２４時間空港の北九州空港がガラガラで、制限がある福岡空港がパンパンという事実を見て、２４時間運用可能というものに需要がそもそもないという発想に至らないのでしょうか？
@@user-xy2ci2qm5b あと今ある航空会社への補助金、全部ストップすべきですね。そんなに北九州空港にポテンシャルがあるなら補助金なしで空港は大盛況でしょうから。
海上なのも強みです
そもそも延伸の主目的は貨物便の為。そして、せっかく3000メートルの滑走路があって欧州直行便が就航可能なのであれば、有効活用して誘致を狙うのは当たり前の発想。ちなみに、滑走路が3000メートル以上かつ、24時間運用可能な空港って何個ありますか？長距離国際便は時差や所要時間の兼ね合いから、空港の運用時間に制限があれば誘致は難しいですよ。あなたの言う通り、3000メートルあれば欧州便が張れる訳じゃありませんね。
それと、大型の公共事業で多額の税金が使われますし、公約として滑走路の延伸を掲げていたと言う事実もある以上、市民に対して状況を説明するのは当たり前ですよ。「自分の功績かの様にアピールしてる」とか言ってますが、こう言った場を設けずにサイレントで大型の公共事業をやれば、それはそれで批判するのでしょう？
現実はヤクザ、不良が幅を利かす街ですよ。
いつの話をしとんねん
古いわ