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現在、箕面線運用の8040F＋8041Fは平日だけでなく土曜・休日ダイヤも乗車できるので、この編成が宝塚線運用に戻って元通りになると基本的には平日ダイヤしか乗車する機会がありませんちなみに箕面線では同じく阪急8000系で２＋２の４両が、もう１編成あります（8030F＋8034F）
昔の平日朝増結時代よりは増えましたが、それでも乗車機会が限られる車両ですね。
この車両、ドアの開閉音もほぼオリジナルを保っていますよね神戸線に転属した車両は更新時にドアエンジンが交換されて静かになり、京都線の8315Fは早い段階でドアエンジンに手が加えられてオリジナルの動作音がなくなってます(音自体は一緒ですが、8304Fまでの編成と合体した音になってます)
この車両はドアエンジンも原型だったんですね。
ちなみに8040Fの箕面線運用はリニューアル中の6024Fの代走みたいで11月15日までの予定です。（8191Fのちいかわヘッドマークにその表記がある）
正しくは8191Fではなく8041Fの8191号車です
11月下旬からはまた7024Fと8連組むんですかね。
少し尺西の東芝gtoに比べるとjr四国っぽいvvvfですね。
8000系未更新車同士の連結も、いずれは貴重になっていくんでしょうね…
最近、阪急で東芝GTOきかなくなったなぁ。
8連ものは神戸線の2本のみになりましたね。
@@ecodaichiまだ走ってますか？この編成（8040+8041+7004）
@@Hyotetsu-i 今も宝塚線で運用に入ってます（正しくは8040＋8041＋7024です）
現在、箕面線運用の8040F＋8041Fは平日だけでなく土曜・休日ダイヤも乗車できるので、この編成が宝塚線運用に戻って元通りになると基本的には平日ダイヤしか乗車する機会がありません
ちなみに箕面線では同じく阪急8000系で２＋２の４両が、もう１編成あります（8030F＋8034F）
昔の平日朝増結時代よりは増えましたが、それでも乗車機会が限られる車両ですね。
この車両、ドアの開閉音もほぼオリジナルを保っていますよね
神戸線に転属した車両は更新時にドアエンジンが交換されて静かになり、京都線の8315Fは早い段階でドアエンジンに手が加えられてオリジナルの動作音がなくなってます(音自体は一緒ですが、8304Fまでの編成と合体した音になってます)
この車両はドアエンジンも原型だったんですね。
ちなみに8040Fの箕面線運用はリニューアル中の6024Fの代走みたいで11月15日までの予定です。（8191Fのちいかわヘッドマークにその表記がある）
正しくは8191Fではなく8041Fの8191号車です
11月下旬からはまた7024Fと8連組むんですかね。
少し尺西の東芝gtoに比べるとjr四国っぽいvvvfですね。
8000系未更新車同士の連結も、いずれは貴重になっていくんでしょうね…
最近、阪急で東芝GTOきかなくなったなぁ。
8連ものは神戸線の2本のみになりましたね。
@@ecodaichi
まだ走ってますか？
この編成（8040+8041+7004）
@@Hyotetsu-i 今も宝塚線で運用に入ってます（正しくは8040＋8041＋7024です）