Test Honda CBR1000RR-R Fireblade SP e CBR600RR
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- Опубліковано 19 бер 2024
- Siamo stati a Portimao per mettere alla prova le nuove Honda CBR600RR e CBR1000RR-R SP. Nel caso della 600 si tratta di un ritorno sul mercato, per la 1000 è una evoluzione mirata a far crescere ulteriormente le performance della moto. La versione SP della Honda CBR1000RR-R Fireblade, infatti, ha ricevuto tantissimi aggiornamenti, a partire dal motore quattro cilindri in linea di 1.000 cc che ora è in grado, secondo Honda, di erogare maggiore accelerazione ai medi regimi mantenendo la potenza massima di 217 CV.
Questo è stato possibile grazie al lavoro svolto su testata, rapporto di compressione, fasatura distribuzione e molle valvola. L’albero a gomiti e le bielle sono più leggere e ci sono nuovi rapporti del cambio più corti. Il TBW (Throttle By Wire) a 2 attuatori migliora precisione e controllo dell’acceleratore ai regimi più bassi e l’efficacia del freno motore.
La versione SP della Honda CBR1000RR-R Fireblade si differenzia dalla “standard” per la presenza di sospensioni elettroniche Öhlins, freni Brembo e cambio quickshifter di serie.
Il telaio in alluminio è stato modificato e guadagna maggiore flessibilità, mentre sono di nuova generazione le sospensioni elettroniche Öhlins "Smart Electronic Control" con interfaccia utente e valvole interne a spillo. Ora è disponibile anche l’impostazione base del precarico, per un set-up base personalizzato sul peso del pilota. Cambia anche l'impianto frenante, con pinze Brembo Stylema R che mordono dischi di 330 mm. L’aerodinamica è aggiornata con alette di nuovo disegno che mantengono la deportanza ma con un momento di imbardata in curva ridotto del 10%.
Passando alla 600, come detto torna sul (nostro) mercato quella che è una vera e propria icona della categoria supersport la Honda CBR600RR. In vendita nel corso dei primi mesi del 2024, la nuova versione della cara, vecchia CBR ha una ciclistica simile a quella del modello 2016, l’ultimo commercializzato in Europa. Da lì arrivano il telaio a doppia trave in alluminio, il forcellone (anche lui in alluminio) bibraccio, i freni (doppio disco anteriore di 310 mm con pinze Tokico ad attacco radiale), le sospensioni completamente regolabili (forcella Showa BPF con steli di 41 mm, “mono” Showa con leveraggio) e l’ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico. Presenta grandi novità a tutte le altre voci.
Il motore è sempre il quattro in linea di 599 cc con distribuzione a doppio albero a camme è stato rivisto nei condotti di aspirazione e scarico, nei corpi farfallati (ora ride by wire, di diametro 44 mm), nella fasatura di apertura/chiusura delle valvole. È dotato di frizione antisaltellamento e cambio elettronico bidirezionale ed eroga 121 CV e 63 Nm con omologazione Euro 5+ (la moto pesa 193 kg col pieno di benzina). La carenatura è stata completamente rivista in funzione della resistenza all’avanzamento (secondo Honda la CBR è la supersportiva stradale col miglior coefficiente di penetrazione) e dell’efficienza del raffreddamento. Integra ai lati del cupolino due appendici aerodinamiche che producono carico sull’avantreno. Un grande passo avanti lo ha fatto la dotazione tecnologica. La (nuova) fanaleria è full LED, è presente una piattaforma inerziale e attraverso un display TFT a colori si gestiscono risposta al gas, controllo di trazione, antiwheelie, intensità del freno motore e ABS.
I nostri Fabio Meloni e Marco Gualdani ce le raccontano entrambe in questo video. Buona visione
#honda #cbr1000rrr #cbr600rr
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Complimenti per la prova. Prenderò la cbr 1000 e non vedo l’ora che arrivi.
ottima scelta. i miei complimenti!!!!
Ho avuto la CBR600RR del 2010. Moto meravigliosa poi l'errore di averla venduta. Adesso la prenderò questa nuova CBR600RR, ma preferisco aspettare l'anno prossimo. Perche' secondo me HONDA presenterà la versione SP! Sarebbe il TOP del TOP.
Bravissimi, bellissima prova condivisa con professionalità.
Fabio e Marco bellissima presentazione.
Ho goduto col 600 2010 e 1000 2013 e per il momento sogno il grande ritorno
RR-R TOP
Io la ho ancora la CBR 600 RR 2008 e quest' anno penso di passare all 1000 RR sp😊✊
Complimenti ❤ una curiosità il limitatore di giri quando entra sulla 600?
chissà se la 1000 per melonera si può usare o solo la ducati va forte? ho smesso di comprare motociclismo dopo comparative e prove che più faziose non si può..
Ormai la Panigale è sulla bocca di tutti e non si trova una comprativa seria . Al massimo la trovi che non scontenta nessuno ma la 1000 RR-R Sp è tra le TOP attualmente se non LA TOP
per usare il quick shifter su questa moto a che velocità minima si deve essere
Con tutto il rispetto ma mi spiegate che senso ha paragonare i freni di una SP a quelli di una versione stradale?
Saluti ✌🏍🐺
Eh proprio un bel lavoro neanche due parole di critica sui TUBI IN GOMMA dell'impianto frenate per 27k 0 23k base è UNA VERGOGNA , e scrivetele ste cose ,ho capito che vi pagano Honda etc. ma nel 2023 no si può sentire moto senza tubi in treccia metallica !!!!
E sulla base nemmeno il sensore del cambio elettronico...😓
Potevano mettergli un camino al posto del terminale 😂😂😂
bellissima moto, la adoro ma venendo da un motore simile ho paura delle risposte ai bassi e medi, questo tipo di motore muore nei bassi
"moto formativa" con tutta quella elettronica mi sembra un po azzardato.
FIREBLADE 👑👑👑
la roppyaku nuova fa 245 , la mia 六百 f fa 256 meglio la vecchia e ha sella più turistica tutte ste parole inutili il mondo corse uso pista guidare sul bagnato ... dove devi andare ?
Peccato che non ce la fa nemmeno in sbk altro che go😂😂
La SBK e moto GP sono altre moto. Di fatto questa fireblade omologata per strada è la miglior supersportiva che si possa comprare
due fottuti tubi in treccia era chiedere troppo per 28K di moto?? Ce li ha di serie anche la Morini Xcape, pero' bella è bella
In Giappone hanno difficoltà tecniche a omologare i tubi in treccia, dovrebbero creare due versioni di moto, una con tubi in treccia per il mercato europeo e una con tubi in gomma per il mercato asiatico, ti immagini i costi nel fare tutto ciò?