Vielen Dank für den Bericht. Im Grunde sind genau die Vorteile eingetreten, die ich vor vier Jahren bereits vermutet hatte und mit etwas Sarkasmus überspitzt gepostet hatte. Natürlich konnte niemand wissen, wie die Qualität ist. Nur muss man sagen, dass die Chinesen sehr gutes Material durchaus haben und alles was für den asiatischen Markt gebaut wird, generell stärker ausgelegt ist, als fur den europäischen oder nord amerikanischen. Klar gibt es auch vieles, was schlecht gefertigt ist, aber das gibt es hier auch. Zu den Lagerschalen wundert es mich nicht, dass diese keinen sichtbaren Verschleiß aufzeigen. Bei Nutzfahrzeug Motoren, welche nicht vorgeschmiert werden und auch eine vermutlich hohere Drehzahl fahren, findet sich bei vernunftigen Umgang nach einer millionen Kilometer keine Verschleißerscheinung. Wenn die Grundkonstruktion solide ist und die Motorschmierung gesund ist, dann leben Gleitlager ewig. Die Abdichtung der Laufbuchsen sollte eigentlich nicht nach der kurzen Zeit undicht werden. Das wird vermutlich am Material des Dichtringes liegen. Das war früher bei thermischen höher belasteten Nutzfahrzeugmotoren eine Schwachstelle, heute nutzt man bessere Werkstoffe.und die Dichtringe uberleben ein Laufbuchsen Leben, die meist an Kavitation erkranken. Aber vielleicht legen die chinesen da nach und bieten bald überarbeitete Ringe an Werden den Schiffshauptmaschinen nach einem regelmäßigen Turnus zerlegt und uberholt, so wie das zum Beispiel bei Eisenbahnmotoren vorgesehen ist?
@Hans-Peter. Nun ist es an mir zu danken, für diese zusätzlichen Bemerkungen zum Video vom Eigner. Dem Inhalt nach kommst du aus der gleichen Fachrichtung und verstehst was von der Materie, wenn ich deine Begründungen lese. Es tut gut, etwas auf Augenhöhe zu fachsimpeln. Um auf deine Frage am Schluss einzugehen: vorgesehen und vorgeschrieben sind die regelmässigen Ölwechsel und nach jeweils 3‘000 Laufstunden sollten die Einspritzdüsen gewechselt werden. Parallel dazu werden in den Köpfen der Zustand der Kipphebel und Lagerspiele kontrolliert und nachgestellt. Eine komplette Zerlegung der Maschine, einzig zu Revisionszwecken ist nicht vorgesehen. Doch die weitere Zukunft wird zeigen, wie es mit der Zuverlässigkeit und Standfestigkeit aussieht.
Moin 😃, ich verfolge Eure Videos immer noch mit gleichbleibender Begeisterung und bin, allerdings eher Werkzeug bezogen, auch ein unbedingter Anhänger der Chinesen 💪 Wenn man weiß was man will, dann weiß man auch wo man was findet und dann wird/wurde noch immer alles gut...👍 Ich wünsche Euch weiterhin gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel...💪✊ Gruß Kuno
@Kuno Luehring. Vielen Dank Kuno für deinen Kommentar. Und was erfreulich an deiner Notiz ist: der Entscheid des Seestern für Maschinen aus China wird nicht gleich in Grund und Boden verdammt 👍. So gut es geht werden wir die Follower auf dem Laufenden halten. Da ich selbst nicht mehr auf dem Schiff mitfahre, dauert es mitunter länger, bis ich vom Eigner wieder Material für einen Beitrag beisammen habe. Diesmal hat seine Ladung ihn nach Breisach geführt und das ist nur ca. 1 3/4 Autostunden von meinem Wohnort entfernt. Darum konnten wir dieses Video für seinen Erfahrungsbericht zusammen erstellen. Das mit dem Handbreit Wasser unter dem Kiel ist für jeden Schiffsmann essenziell. Dafür, und für "weiterhin gute Fahrt" auch von meiner Seite an dich ein herzliches Dankeschön. Gruss Willi
Danke. Und mal wieder Gruss aus Buckarest
Wünsche der seestern weiterhin gute Fahrt und das die Motoren weiterhin reibungslos laufen
Vielen Dank für den Bericht.
Im Grunde sind genau die Vorteile eingetreten, die ich vor vier Jahren bereits vermutet hatte und mit etwas Sarkasmus überspitzt gepostet hatte.
Natürlich konnte niemand wissen, wie die Qualität ist.
Nur muss man sagen, dass die Chinesen sehr gutes Material durchaus haben und alles was für den asiatischen Markt gebaut wird, generell stärker ausgelegt ist, als fur den europäischen oder nord amerikanischen.
Klar gibt es auch vieles, was schlecht gefertigt ist, aber das gibt es hier auch.
Zu den Lagerschalen wundert es mich nicht, dass diese keinen sichtbaren Verschleiß aufzeigen.
Bei Nutzfahrzeug Motoren, welche nicht vorgeschmiert werden und auch eine vermutlich hohere Drehzahl fahren, findet sich bei vernunftigen Umgang nach einer millionen Kilometer keine Verschleißerscheinung.
Wenn die Grundkonstruktion solide ist und die Motorschmierung gesund ist, dann leben Gleitlager ewig.
Die Abdichtung der Laufbuchsen sollte eigentlich nicht nach der kurzen Zeit undicht werden.
Das wird vermutlich am Material des Dichtringes liegen.
Das war früher bei thermischen höher belasteten Nutzfahrzeugmotoren eine Schwachstelle, heute nutzt man bessere Werkstoffe.und die Dichtringe uberleben ein Laufbuchsen Leben, die meist an Kavitation erkranken.
Aber vielleicht legen die chinesen da nach und bieten bald überarbeitete Ringe an
Werden den Schiffshauptmaschinen nach einem regelmäßigen Turnus zerlegt und uberholt, so wie das zum Beispiel bei Eisenbahnmotoren vorgesehen ist?
@Hans-Peter. Nun ist es an mir zu danken, für diese zusätzlichen Bemerkungen zum Video vom Eigner. Dem Inhalt nach kommst du aus der gleichen Fachrichtung und verstehst was von der Materie, wenn ich deine Begründungen lese. Es tut gut, etwas auf Augenhöhe zu fachsimpeln.
Um auf deine Frage am Schluss einzugehen: vorgesehen und vorgeschrieben sind die regelmässigen Ölwechsel und nach jeweils 3‘000 Laufstunden sollten die Einspritzdüsen gewechselt werden. Parallel dazu werden in den Köpfen der Zustand der Kipphebel und Lagerspiele kontrolliert und nachgestellt.
Eine komplette Zerlegung der Maschine, einzig zu Revisionszwecken ist nicht vorgesehen. Doch die weitere Zukunft wird zeigen, wie es mit der Zuverlässigkeit und Standfestigkeit aussieht.
Moin 😃, ich verfolge Eure Videos immer noch mit gleichbleibender Begeisterung und bin, allerdings eher Werkzeug bezogen, auch ein unbedingter Anhänger der Chinesen 💪
Wenn man weiß was man will, dann weiß man auch wo man was findet und dann wird/wurde noch immer alles gut...👍
Ich wünsche Euch weiterhin gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel...💪✊
Gruß Kuno
@Kuno Luehring. Vielen Dank Kuno für deinen Kommentar. Und was erfreulich an deiner Notiz ist: der Entscheid des Seestern für Maschinen aus China wird nicht gleich in Grund und Boden verdammt 👍.
So gut es geht werden wir die Follower auf dem Laufenden halten. Da ich selbst nicht mehr auf dem Schiff mitfahre, dauert es mitunter länger, bis ich vom Eigner wieder Material für einen Beitrag beisammen habe. Diesmal hat seine Ladung ihn nach Breisach geführt und das ist nur ca. 1 3/4 Autostunden von meinem Wohnort entfernt. Darum konnten wir dieses Video für seinen Erfahrungsbericht zusammen erstellen.
Das mit dem Handbreit Wasser unter dem Kiel ist für jeden Schiffsmann essenziell. Dafür, und für "weiterhin gute Fahrt" auch von meiner Seite an dich ein herzliches Dankeschön.
Gruss Willi
Ölwechsel beim Deutz (hatte die Käthe Neufert auch) viel Dreck, von den Manndeckeln träume ich nach über 60 Jahren noch.😅
haben die anderen länder in europa oder der welt keine inflation?
Laß den mal unter staubigen Bedingungen laufen, trotz Luftfilter, oder viele Kaltstarts, dann sieht das schon anders aus.