Excelente y muy didactica tu explicacion ! acabo de reparar el mio, un Honda chino que arrancaba y se aceleraba a punto de fundir el motor, es increible que no hayan comtemplado que con la vibracion ese sistema se termina aflojando. Muchas gracias Oscar- Adrian de Canning
Un abrazo grande Adrian me alegro mucho que no se estropeara el motor fijate si estas lejos hasta que llegas el pistón visito al vecino 🤣 me alegro mucho y eso es un tema con trabaja roscas también puedes repararlo...
Impresionante me salvaste. Cambie carburador bujia y nada hasta q di con tu video. Ajuste justamente la morsita del eje como indicas video y santo remedio. Muchas gracias por compartir su conocimiento!
Buen día, hoy leí su respuesta desde ya le agradezco su tiempo y dedicación. Hoy me pongo en marcha con probar lo recomendado y apenas puedo comento. Muy agradecido!
Gracias por seguirme. siempre la honestidad a la larga triunfa, yo no gano nada pero ayudo alguna persona que no tiene un mecánico cerca y se ahorra unos pesos aparte aprende. Muchas gracias...
excelente explicacion, la verdad que no me canso de verlo, porque me ayudo a resolver un problema igual en mi generador, me encuentro en venezuela y con los cortes electricos tener el generador entonado es vital... agradecido por el tutorial
Muchas gracias por tus palabras y me alegra que puedas salir del paso y funcione bien, también agradezco la confianza... Un abrazo grande y saludos a Venezuela... salydos
Te quedo agradecido por la explicación, breve y precisa, de tu video. Con ella pude reparar el problema que tenía. Un saludo y muchos más éxitos. Waldo.
Que genioo! Nadie nadie nadie te muestra ni te enseña este tema del regulador, termina de salvar a mucha gente y cagarle el negocio a mas de un personaje jaja... muchas gracias maestro, por mas gente como usted. Saludos! 🤙🏻
Ya que estamos me gustaria consultarle por que el generador que estoy reparando me marca 420v en corriente alterna? Cambié el capacitor y aun asi sigue de igual forma, el grupo es igual al de el video, si me pudiera tirar algun tip seria genial desde ya muchas gracias. Saludos!
@@jorgemartinez9345 si tiene AVR es un regulador que lleva atrás y al sacarlo por atrás trae un tornillo muy chico de bronce eso es un pontenciometro, lo apoyas en el suelo, arrancas el grupo con el tester ya colocado en su salida de ac y con cuidado regula a los 220 v...
Yo no le hago daño a nadie, el que lo necesita por cuestión de costos le viene bien, el que tiene una buena economía lo lleva a reparar pero hay personas que no pueden por la lejania en donde viven y allí sirve mucho, ya paso y me agradecieron mucho, o personas enfermas que dependen de un generador, depende que circunstancia se presenta aprecian que los ayude pero hay muchos que no reparan tan profundo...
Muy buenísima tu conocimiento hno. solo para acotar que en palanca la solución es que ese ajuste se realiza con las 2 tuercas la de arriba con la de abajo, y el bracito tiene una canal para usar un destornillador y usando esos 3 elementos lograrás regular el gobernador , por eso es que no tiene ningún tope .espero te sirva mi hno. Saludos.
Por lo general en generadores de 2 y 4 T, bombas de agua como el honda, apisonadora para el piso, hidrolavadora depende del fanricante porque también puede ser manual, abrazo...
maravilloso video...que generosidad, tengo ese problema arranca y se va a las nubes la aceleraciòn, voy a tratar de solucionarlo yo mismo.. muchas gracias maestro
Si, tendría que estar suelta la tuerca del cuerno en el eje que sale del carter también hay regulación pero yo creo que que es el mismo problema... Saca fotos al desarmar así no te cuesta al armar. Un abrazo y felices fiestas...
Hola saludos desde santa cruz bolivia,me salvaste la vida con mi generador de 800w pues estaba muy acelerado y golpeaba algo,y se trataba de ese vástago.mil gracias😉👍
Gracias por confiar en mis videos y es una alegría ver que sirven y puedan repararlo ustedes mismos, a veces no se cuenta con recursos y hay que viajar mucho para llegar a un taller y ese caso sirven estos videos, así que mil gracias por verlos...
Exelente video y explicación lo mismo me pasa en la moto de mi hijo es de 80cc y compré carburador nuevo y nada asta ahora gracias a este video se por donde dirigirme saludos desde México
Que alegria de Tierra del Fuego quiero conocer ojalá pueda ir en mi Guerrera G90 econo, seria de primera. Muchas gracias por el apoyo trato de hacer lo mejor posible con mis mejores intenciones, siempre la verdad y honestidad es lo mas importante, la intención va de la mano y los conocimientos no sirven si los guardo, que bueno que puedo ayudar en un lugar tan lindo y lejos, me emociona, si pudiera me iría a vivir por alla... Bendiciones y feliz año nuevo...
Bueno compadre soy de Chile nacido en Santiago y vivo en BsAs, te mando un abrazo y muchas gracias por el apoyo... Yo en un momento era el mecánico de Wejel moto Chile...vendíamos la moto chituma pero con nuestra marca Wejel, quizás lo conociste en alguna oportunidad... También fui radio aficionado... Me recorrí todo en mi moto que me transforme a mi gusto, con un gran amigo Cristian, hermoso paisaje, Farellones, la Parva, Valle Nevado, uní Farellones, La Parva con Valle Nevado por montaña fue jodido pero que paseo con mucho peligro y adrenalina, El Cajón del Maipo, Viña del Mar y alrededores y mas que no recuerdo Un abrazo grande David...
@@locutor-t1t TE FELICITO Y TIENES RAZÓN NADIE LO MUESTRA, DIOS TE BENDIGA Y TE FELICITO NUEVAMENTE. BENDICIONES EN ABUNDANCIA. SOY OTRO SUSCRIPTOR FELIZ 😀
@@j053vas7 muchas gracias, cuando se hace de corazon sale bien, ahora trato de ver una ho pro porque con el celular es complicado, te llaman o se llena la memoria y corta ya me canso, por eso no subi mas hasta poder hacerlo con mejor equipo...Bendiciones...
Justo el problema que tengo con mi grupo 🙏🙏 Estaba loco no sabía que hacer . Gracias 🙏🙏🙏👶👶👶😜 Después de buscar por 2 días seguidos, creo que lo encontré por fin
Gracias parcero lo lleve a reparar por ese problema y no pudieron repararlo me salieron fue que había que cambiar el carburador y eso no tenía sentido. Tu video me sirvió para arreglarlo solo tube que subir esa barilla colocando una llave numero 15 haciendo altura donde va la tuerca que causa el problema y tirar todo el juego del codo a la derecha y poner la tuerca apretarla hasta sentir que no está flojo pero no apretar lo demasiado y regular el tornillo de revoluciones y quedo bien. Si se mueve el regulador automático cumple su función como estaba antes
Gracias por la pronta respuesta. Debo añadir que gracias a tu video finalmente entendí el proceso completo de regulación. Sí, el motor es de dos tiempos. Sí, ya yo calcé la varilla con el tornillo, de modo que no hay juego entre una y otra. Cualquier movimiento del tornillo (que en el interior del motor es quien actúa con el centrífugo) se refleja sobre la varilla cuando lo muevo a mano. Pienso que en efecto, el centrífugo puede estar trabajando mal, pero para llegar ahí, tendría que desarmar, ¿no?, que es lo que no quiero hacer (ni tengo los medios para rearmar). Releo con detenimiento tu respuesta y veo qué hago. Saludos y éxitos. W.
No creo que sea el centrifuga, di a mano acelera y desacelera y te hace fuerza quiere decir que esta funcionando y es cuestión de regular bien el cuerno con respecto al eje del centrifuga ojo es fácil confundirse después la regulación del acelerador que está allí mismo que en realidad regula al centrifuga mira bien primero asegúrate que esta funcionando la centrifuga, arrancado tu acelera y debe hacerte fuerza para lo contrario y si desacelera debe reaccionar inmediatamente la contra eso quiere decir que está bien adentro si no hiciera nada entonces hay problema, pero si te reacciona mira bien la posición del cuerno o lo pones a tope hacia un lado manteniendo quieto el eje y aprietas el tornillo si parte y se va a las nubes apaga rápido y es la colocación hacia el.otro lado, el cuerno lleva un tornillo que fija al eje de la centrifuga allí está el secreto si se suelta se dispara las rpm, y debes ponerlo y atornillado hacia el lado contrario digamos gira el eje hacia algu lado a tope y pon el cuerno con cuidado y aprieta, arranca si regula bien regula la aceleración si se escapa de rpm esta hacia el.lado contrario... Prueba pero no desarme todavía hasta estar seguro...
un capo, el mio hace lo contrario o sea no acelera cuando hay consumo pero con esto ya me animo a mirarlo. Supongo que en mi caso debe tener trabados los contrapesos pero con esto ya le meto mano. Gracias!!!
Gracias por la buena explicación. Tengo un moto-generador de 850 W (parecido al que usted muestra), que se acelera demasiado desde el arranque. Normalmente al aumentar la carga del generador el motor debería acelerar al perder velocidad. Esto quiere decir que el vástago del regulador que sale del motor debería moverse en contra de las manecillas del reloj para empujar la palanca En el sentido de acelerar (en este motor). De acuerdo a eso, la posición de la palanca relativa al vástago debería estar en su punto de mínima aceleración cuando el vástago está en su posición extrema derecha (máximo tope en el sentido del reloj) He puesto el tornillo del regulador automático a tope en el sentido del reloj, asumiendo que esa posición es en la que normalmente arranca el motor y la posición de la palanca que acopla con el carburador, en su posición de mínima aceleración. De esta manera (¿pienso?) que al necesitar más aceleración el motor, el vástago se mueve en contra de las manecillas del reloj y la palanca se mueve en el sentido de acelerar. Pero además, he tenido que incorporar un muelle que mantenga el acelerador al mínimo, lo cual contrarrestro con el muelle de ajuste de la palanca que transmite el movimiento desde el vástago hasta el acelerador. La operación ha mejorado y no se acelera tanto, aunque incluso después de alcanzar la temperatura normal de trabajo en ocasiones se acelera solo y erráticamente el motor. Todo esto ocurre con carga mínima del generador. Lo siento si la explicación es farragosa, pero dígame si tiene algún comentario, por favor. Gracias. Waldo.
Mira Waldo lo que acelera es un centrifuga dentro del motor me parece que esta suelto el cuerno con respecto al eje del centrifuga y funciona errático, es motor de 2T por lo que veo? Fíjate cuando aceleras la barilla a mano si el centrifuga responde y quiere desacelerar eso dice que esta funcionando y solo esta mal regulado...ESE tornillo ojo no debe estar tan metido, desartornilla y haz la prueba a mano si el centrifuga funciona y reacciona en contra. Me entiendes,? El centrifuga está trabajando mal
Si es buena idea pero ojo si la haces mal te queda mal, ojo con eso y no acelera o se va al mango de rpm, pero haciéndola con mucho cuidado sin pifiarle a su posición quedaría perfecta...
Muy bueno maestro su video mi generador tiene el problema que galopa como comento usted se acelera y desacelera ya ranplace el carburados pero no mejoro mucho lo unico que antes se accionava el aogador por las vivaraciones cree q sea el governador desajustado gracias por sus videos
@@locutor-t1thola amigo, me pasa que el generador casi nuevo después de un año guardado al arrancar se acelera y desacelera, que debo desarmar el carburador o ela varilla esta del centrífugo del video? Gracias
@jbadj85 ponle buen combustible calidad como ypf infinia que aguanta 2 años ½...pero gasta todohel combustible de la cuba cerrando la llave de paso y a medida que se tiende a apagar ponle de a poco el cebador y despues con cebador arrancalo hasta que no arranca mas son mas o menos tres a 4 veces...saludos abrazo ...
Te galopa, saca el chicler de baja esta tapado, es donde hay un tornillo en cruz negro de plastico que regula la aceleración, sacalo y fíjate que hay otra pieza plástica que sale con la mano este último sujeta el chicler también de plástico negro, cámbiale los dos oring que lleva son muy chicos y de distinta medida, mas chico el de la punta y limpia con un alambre fino de cable eléctrico mojando con w40 el chicler de la punta que es de bronce... Espero haber explicado y entendido... Saludos...
Si es la manera de aprender pero desde los 9 años estoy metido en los motores en todo, a los 11 años reparaba la bomba de agua de mi casa y ya cambiaba cables eléctricos en casa e incluso arregle un lavarropas y un secaropas yelmo que eran grandes,ya sabia ysar el cautin y hacia algunas conexiones en 220v y asi fejaba muchas veces sin luz la cada y se venia la paliza y salia corriendo a cambiar los tapones de casa, los reparaba para la proxima, alguna patada fuerte me dio y un dia en el taller me queme con 380v y fue serio el tema y pegue un freno, le tome respeto, por suerte que la saque barata, solo deje a todo el barrio sin luz y rápido al hospital, tuve unos meses de recuperación mientras mi mama retaba a mi papa, pero bueno fue con suerte...
Un abrazo hay un truco para que los sellos anden mejor, es colocarle un orings por detrás igual que los retenes que llevan un resorte, es como los pólipos de los cilindros hidráulicos, llevan un orings por detrás...
Con la centrifuga y cuando se acelera al mango es que se solto el cuerno en el eje que entra al carter, siguiendo la varilla del acelerador llegas al cuernito...ahora cuando se le pone carga acelera y se estabiliza digamos compensa las rpm por el esfuerzo de corriente por eso es importante que trsiga AVR regulador de voltaje y el que no trae ponerle uno como los que ponen para cuidar los electrodomésticos que corta cuando supera la tensión establecida...abrazo...
Hay dos cosas si regulas las rpm y no tiene AVR regulador de voltaje se dispara el voltaje a las nubes y quemas todo, ojo con eso, en ese caso regulo con un tester en los 220v o 110v depende de donde tu eres, pero se regula debajo del tanque del mismo lado del carburador fíjate que va una varilla al automático y cerca del cuerno que entra al carter hay un tornillo mirando hacia ti donde también va con un resorte, ojo con el tema si no lleva AVR, lo tienes que regular con un tester en corriente AC 220 V no puede pasar de 230 V asi que cuidado porque con las rpm regulas también el voltaje y los hz si es 220 V son 50 hz o ciclos si son 110 V son 60 hz o ciclos... Ahora con AVR como siempre regula en ese caso se regula en el mismo AVR tiene por atras un potenciometro pequeño, colocar el tester con cuidado porque trabajas con tensión, ( te puedes accidentar igual que en tu casa), regulas las rpm según te parezca y después vas al regulador conectando un tester a donde se conecta cualquier aparato eléctrico y regulas sino me equivoco derecha baja e izquierda aumenta el voltaje... Abrazo... Abrazo...
@@locutor-t1t Por el momento no voy a tocar nada, el generador si tiene AVR o regulador automático de voltaje. Esta estable la salida de voltaje y el generador es nuevo, pero me gusta saber como funciona. Acá en Ecuador a septiembre 2024 tenemos corte parciales diarios que suman 10 horas. Se feliz
Hola, perfecto programa que haces ayuda muchísimo. Yo tengo un extensor de rango y por el respiradero me pasa aceite para el filtro de aire donde el carburador recupera esos gases y me pasa aceite para hay. Cuál sería el problema ?
Hola que tal, bueno fijate que de la tapa de válvulas va una manguera hacia el filtro de aceite, podria ser anillos de piston y pasa por los retenes de valvula, llegando al carburador fihate en.la bujia y esta negra, mira la válvulas, ahora si esta gastado el pistón anillos y el punto de encendido no esta bien podria pasar por la válvula de admisión y escupe por el carburador seria raro pero podria, ahora mira tambien.la tapa de valvulas y donde va la manguera ahi hay un difusor de chapa para que no.pase aceite y podria que se te salio y pasaría aceite, escribí desordenado a medida que pensaba comienza por aca primero y cuéntame, igual es raro seria por desgaste o por superar el nivel de aceite pero difícil porque rebalsa por donde llenas, cuentame...abrazo
Que bueno que sirva he luchado por enseñar en las CFP pero gana la burocracia y no les interesa, soy instructor de oficios y me cansaron así que lo hago por aca. Muchas Gracias...
que buen video la puta madre!! tenia el mismo problema con un grupo 0 km. ya lo estaba por entrar a desarmar pensando que se habia soltado algo adentro y entre a buscar en yt. impecable la explicacion. mil gracias maestro!!
Una vez desarme un motor estacionario viejito pero nuevo y no sabía para qué era esa palanca que salia del cigüeñal. Algo me decía que era un centrifugo para algo , ahora viendo vídeos en yutu aprendí que mantiene las rpm del motor variando la mariposa del carburador , mi problema fue que cuando desarme por curiosidad no marqué los puntos del encendido y nunca mas partió ,es un motor antiguo y tiene un sistema eficiente pero complicado 🙂
Es de 4 tiempos, fijate primero en las piezas móviles si hay puntos como 1 enfrentando a 2 puntos, o rayas, siempre válvulas cerradas los balancines sueltos y pistón arriba, ahora ojo las levas arriba no tocando las válvulas, si es ese sistema, depende tambien del sistema de válvulas que tenga pero nada es imposible, subi un video mostrando el motor y pone el link por acá así lo veo y te puedo ayudar. El concepto es el mismo , también busca marcas en el volante con algún visor que tenga una tapita y exista una marca para que coincida con el volante...y lo mas importante paciencia... Tenes una muy buena oportunidad de aprender algunas cosas con ese motor no lo desperdicies y no te rindas... 🌲Felices Fiestas🥂
Eres un maestro, mañana lo veo pero creo que me salvaste la vida, cambien carburador, bujía y filtro y mi generador no mantiene el ralentí, esa palanca se mueve adelante y hacia atrás todo el rato, se acelera y desacelera y cuenta a empezar. ¿Me podrías decir si ese es el problema? Entendiendo tu trabajo quiero pensar que la palanca tiene juego, el mismo motor quiere regularse pero no puede, ¿es correcto? Muchas gracias por tu tiempo
Mira si galopa significa varia su aceleracion, sube y baja constantemente es el chicler de baja, cambio de orings y limpieza del chicler, también la junta del.multiple con el carburador o el motor esta entrando aire, en.la varilla del acelerador automatico va un resorte muy fino hacia el carburador largo, si fallara el acelerador automático la centrifuga se acelera a las nubes...
Mira si es lo que me cuentas seria el chicler de baja, ahi esta el tema...pon el dedo en esa varilla y sujetala y fijate la fuerza que hace, yo me voy x el chicler de baja muy dificil que sea.la centrifuga...fijate en las juntas del carburador hacia el motor si filtra aire ojo ese es el efecto, y otra cosa mira el flujo de combustible del tanque que sea fuido...
Muy bueno su canal sobre todo explicativo y ayuda a los usuarios q tienen problemas por ejemplo yo aquí en cuba tengo un generador pulsar de 900w a 1200w solo lo uso para poner ventiladores y algunas luces led pero quisiera saber donde tengo que poner la regulación ya q bino de fabrica en 140v sin ninguna carga y cuando le pongo carga baja un poquito y me parece que consume mucha gasolina le dura los 4 litros solo 4h y la carga q pongo es alrededor de 400w o 450w puede usted decirme que puedo hacer porque aquí los cortes de corriente son terrible 6 horas con corriente y 6 sin corriente
Mucho gusto si puedo ayudar, vamos al tema. Primero que voltaje se usa por allá porque extraña ese voltaje, esto lo compro así o estaba en uso y derrepente comenzó con un voltaje menor, quiero saber el historial para ver si hay algo anormal o ya venia así o paso repentinamente... Muchas gracias y espero su respuesta para ayudarlo... Gracias por su confianza...
@@locutor-t1t muchas gracias por su atención es nuevo comprado en USA en Amazon y solo tiene menos d un mes de uso y el voltaje esta alto al parecer aquí en cuba se usa 60 gerz y me dicen aquí q debía ponerlo en 130v para q cuando le ponga carga baje un poquito q usted me aconseja cuando esté sin carga y con carga cuanto debe tener saludos nuevamente
@@locutor-t1t normalmente 110v dicen los equipos y el vino así yo lo recibí en su caja original sellado y siempre ha trabajado más menos con ese consumo y yo lo más q le he conectado son 4:30 amp y el dice 7 amp lo otro que me dicen aquí en cuba q si lo bajo a 110 v bajan también los gerz y parpadean las luces led yo recurro a los expertos porque aquí no hay ninguna agencia q se dedican a esas cosas y no hay piezas de repuesto y si muchos cortes eléctricos por decirle algo el país estuvo apagado totalmente por más de 40horas y este aparato me lo mando mi niña de usa pero tengo que cuidarlo más q nada la situación es desesperante y no hay solución ni a corto ni a mediano plazo y normalmente los cortes de energía son cada 6 h
@@locutor-t1t yo lo que quiero saber tengo que bajarlo ¿pero asta cuantos volts porque esos equipos son chinos y usted sabe pero desde q vino esta en 145v y creo que es mucho voltaje
Muchas gracias ojalá pudiera más pero veo que salen adelante con el problema y eso es excelente para mi, es una satisfacción muy grande saber que ayudo y resultan bien las reparaciones por los seguidores... Abrazo grande...
@nelsonpalomo2688 una cosa es que galope si sube y baja su aceleración chicler de baja origns y destape del mismo en la punta, sino hay ver lo que ya dije comenzando viendo la puesta a punto y ver que no tire nafta por el carburador hacia afuera en el momento de arranque que en realidad eso si es mas serio, por eso digo mirar la apuesta a punto, pistón arriba válvulas cerradas no valanciando, , ahi ya es que el problema esta en el arbol de levas donde esta el engranaje de plástico que se suelta del eje y cambia su puesta a punto ya se notaria al tirar de la piola porque ya el descompresor deja de hacer su función y se pone mas duro para tirar espero que no, eso pasa mas con los engranajes de plásticos negros con.los blancos nunca me paso pero para llegar a eso primero ver puesta a punto y si al tirar del arranque se hace imposible...
Fíjate eso primero si arranca y al ir colocando el ahogador se empareja o sea galopa el motor pero funciona es el chicler de baja y los orings del mismo los chinos ponen 2 los japoneces de honda ponen 1, abrazo y cuentame si galopa y arranca o no arranca pero da explosiones tirando nafta por el carburador hacia el filtro de aire, espero que no, abrazo...
@@locutor-t1t hola amigo. El prende por la cuerda muy bien pero se escucha eventualmente una pequeña explosión suave , nos dimos cuenta por que despues de estar función por un rato se apagó. Pero no echa humo por el escape. Disculpa pero no sé qué es el chicler. Aquí chicle es una goma de marcar disculpá, se debe al tipo de idioma que puede tener pequeñas diferencia
Hola estimado. Excelente video y excelente lecciòn. Serìa curioso si tu generador ese fuera un Forest and Garden como el que tengo con ese problema que mañana me parece que gracias a ti lo arreglarè. Un gran saludo desde Tacuarembò >Uruguay
@@locutor-t1t Muchas gracisa una vez mas amgio. Acabo de arreglar un Forest and Garden de 1200w, quedò impecable gracias a Dios. Y gracias a que has compartido tu conocimiento. Ademàs tuve que regularle la aguja del generador para que no pierda y a su ves para que entregue la cantidad necesaria de combustible. Acoto: Sabès que si use el mismo resorte y lo regulè con el tornillo que dijiste que va en la carcaza tomando al resorte. Mil gracias
@@britomendez8088 Estimado, en el caso de mi generador, solo seguì las instrucciones del video pero no abrì para nada el bloque del aparato; solo de afuera, aflojè la tuerca con una llave estrada 10mm y luego lleva la palanquita hacia el lado que indica el video y luego apretè la tuerca y ta. Me sirviò de mucho el video realmente. Gracias de nuevo.
Hola Oscar, que bueno todo lo que compartis, es tremendamente útil, vivimos en san marcos sierras Córdoba, un pueblo hermoso, no tenemos luz y usamos generador. Quería consultarte por un problema con mí generador, ya limpiamos el carburador y arranco, entrega 220 pero cuando enchufo una sierra circular que antes la tiraba como si nada, ahora se para cuando acelero la máquina. Mí generador es un Honda EP 4500CX. Quería saber si este síntoma tiene relación con el acelerador automático que mostras muy bien en este video? Desde ya te agradezco puedas o no responder mí consulta, porque está bárbaro tu canal!
Hola muchas gracias por preguntar, conozco Córdoba, LA Cumbrecita, villa General Belgrano hermosa provincia. Voy al grano, prueba de arrancarlo pon un poco el cebador y pon la amoladora si aguanta un pico más es falta de combustible. El carburador tiene un chicler de baja ya se quizás nada que ver pero muy pocos lo saben donde esta el tornillo de plástico que regula la aceleración, debajo hay unos plasticos que se sacan y se cambian unos orings o un orings en el caso de honda y se destapa el chicler de la punta que es muy chico y lo destapó con un alambre electrico de los finos, otra me suena a falta de combustible, revisar la caída de combustible de la llave de paso, me da la idea como que se quedara sin nafta al acelerar, al pedir el generador más rpm y este a su vez pide combustible, eso es fundamental revisar. Quizás el filtro de la llave está tapado que se desatornilla del tanque con cuidado tiene un tubo de filtro además la trampa que trae la llave su vasito, lo otro que se pone en corto es la bujia al pedir más rpm la bujia se corta y no da chispa, lo otro bajo nivel de aceite y cuando arranca y acelera distribuye el aceita y el sensor corta el motor, el aceite su nivel hasta la boca por donde se llena, no toque nada del acelerador automático porque no se si la falla es de antes que desarmaras o después eso es importante, por que desarmaste?, y que tocaste, revisa todo eso muy bien y arrancalo y me cuentas... Es un honda no es chino, así que mira bien lo que te puse, yo me inclino por la falta de combustible ooooo pusiste mal la junta entre el múltiple del motor con el carburador hay un agujero que lleva una posición me refiero al lá junta ojo allí fácil de equivocarse. Abrazo...
Muchas gracias, es una falla simple pero costosa cuando se manda arreglar... Abrazo y que bueno que sirva pero somos todos que hacen crecer el canal y hasta ahora poco trabajo
mi planta prende super bien arranca bien pero, la aguja de generador de corriente tiembla y dura para estabilizar y despues agarra, cuando menos piensa se desestabiliza y de generar corriente, gracias si tienes una informacion dios lo bendiga hermanito
Mira te quiero ayudar pero no te entiendo, haber comienza a galopar, se acelera y desacelera eso es común cuando el chicler de baja se tapa y el oring se rompe, se agranda... Si no entendí vuelve a explicarlo pero tranquilo y refleja que hace el motor...
Buen video práctico, como dato curioso añado que el regulador centrífugo automático existe desde la época que se crearon lasaquinas de vapor, se utilizaba para que las locomotoras tuvieran la medida justa de vapor a medida que lo requiriera el motor por la geografía donde se desplazará un tren 💪👍
En realidad le metian carbón hasta las manos y asi tuviese presión para su fuerza motriz regulado por una válvula manual el arranque del mismo pero en caso de pasar la presión existía una válvula de seguridad que escapaba vapor y no reventara incluso parado se ve como escapa vapor por las válvulas laterales de la locomotora aparte y así mantener una precion segura y constante...
@@mecanicadepequenosmotoresg9662 muy bueno un regulador de rpm muy piola ahora que lo veo si se ve en.los motores a vapor y cuando toma rpm se abren los contrapesos y cierra la válvula de vapor regula los rpm , buenísimo el funcionamiento. Gracias x mostrármelo lo encontré súper interesante me encantan los motores a vapor y como funcionan...saludos...
Si lo puedes regular pero ojo tiene AVR, ojo ojo que puedes subir el voltaje y quemas todo, si no tiene el regulador AVR, regulador de voltaje AC , debes poner un tester en AC para medir el voltaje y no te pases ojo ojo con eso...abrazo...
@@locutor-t1t Mira q loco.. me desperté queriendo entender como funcionaba el tema del acelerador automático...estoy loco y amo la mecánica .. Y encontré tu vídeo... Muchas gracias por acerlo.. hoy aprendí algo nuevo.. ya me suscribo.. exitis
Hola, tengo un Gamma 3500 Elite, tengo una duda, es comun ver en estos grupos, al encenderlo en ralenti, osea usando el carburador en baja (todo limpio el carburador), que la minima no toque el tornillo de plastico nunca si esta a menos de 3mm sobresaliendo? osea como que acelera en ralenti hasta maso menos 5mm (distancia desde el orificio donde sale el torinillo de plastico del carburador). Y otra cosa, al llegar a esos 5mm, no se si sera la vibracion pero se mueve 0,5mm para un lado y otro, no mucho, pero estatico no esta, pregunto si es normal o algo se viene aflojando algo en algun lado? Limpie el chicle de baja negro ese exaustivamente y como los oring no los pude conseguir (se licuaron a los 5 años poco uso) use teflon PTFE cortando bien finito varias vueltas (funciono barbaro) Cuando tiene carga ahi se comporta bien, menos variacion al acelerar lo unico no se si soy yo pero hace mas ruido al acelerar de lo que recuerdo, capas soy yo. Que luz de valvula llevan estos grupos? el manual ni de asomo dice y el fabricante del motor anda a saber. Le estoy poniendo 0,15 de admicion y 0,20 de salida, ahora lo baje a 0,10 de entrada y 0,15 salida aver q pasa.
Hola que tal, una cosa es que galopa el motor eso son los orings de chicler de baja, siempre parte acelerando y estabiliza, cuando pide acelera pero no andan al ralenty, el tornillo negro no es algo muy importante, cuando lo armas desacelera con la mano y dale al tornillo que tipo y la cara del cuernito en paralelo con la cara del carburador por donde sale el tornillo negro, ahora fijate si pusiste bien los resortes uno que va al carburador que es muy débil junto con la barilla del acelerador y otro que es mas fuerte que va fijo, ahi hay un tornillo que regulas las rpm y con eso el voltaje ahora si tiene AVR regulador de AC mantiene el voltaje pero ese tornillo no hay que tocarlo (esta debajo del tanque)el que vería el voltaje esta en el AVR mismo por atras tiene un tornillo muy chico pero eso se regula con un tester y está debajo de la tapa del generador mismo, en el enchufe se pone tester y se ve que voltaje da o que frecuencia en nuestro caso 50 HZ, yo por lo general regulo los 50HZ y verifico voltaje. Ahora si son esos generadores de 2T por ej gamma 900 esos no tienen AVR y se regula el tornillo que esta debajo del tanque con un tester en 50 Hz 220 V AC. Cualquier cosa me cuentas
amigo lo felicito por su compartir de conocimiento tengo un generador portatil de 6500w y el carburador tiene una bobina con 2 cables se que uno es tierra el otro no se donde va pido tu ayuda gracias venezuela valencia
Así el bulbo de combustible hay un solo cable que viene del estator magneto que alimenta con corriente directamente fíjate bien en el manojo de cables tiene que haber uno que esta solo otro grupo maneja el sensor de nivel de aceite cuando no arranca hay que revisar el nivel de aceite si esta muy bajo por allí arranca pero se para por falta de nivel de aceite, nivel hasta la boca, el borde por donde se llena...
Mil gracias por el vídeo y por compartir el conocimiento sin egoísmos!!! Creo que a mi generador le ocurre lo mismo que el caso que mostraste... Se podrá regular la palanquita en sentido horario, sin necesidad de desarmar el motor?
Hola amigo cuál pudiera ser las causas de q un generador de 800watts con motor de dos tiempos en un momento determinado presente oleajes es decir q suba y baje la aceleración en mi caso le cerré un poquito el carburador y se le quitó q usted me aconseja . Gracias por su atención
Hola genio. Primero gracias por el vídeo. Después te consulto, tengo un Hyundai. Hay que sacar el volante para desarmar y ver la varilla dentro del cárter?. No puedo sacar la bobina del eje del cigüeñal ...
Abajo te deje el enlace de dos videos de como se saca... Vas a desarmar al cuete, (cual es tu problema), como me paso a mi, fijate por arriba por fuera dondexesra el cuerno donde acelera el centrifugo si se solto la tuerca alli se puede solucionar es muy dificil que lo soluciones por dentro porque no se rompe nada salvo una en un millon o que sea el descompresor, (es una ayuda para arrancar), que se gasto, te das cuenta porque al tirar para arrancar es un palo y no giras el motor ni mamao, si es la centrifuga del acelerador muy difícil se puede arreglar por fuera normalmente se suelta la tuerca y se acelera al mango, allí ya mostré la solución o volver armar y apretar con loctite para rosca, mira muy bien el video y aclaro que lo desarme al cuete, pero aproveche el desarme para mostrarlo... Te dejo el video de como se hace... ua-cam.com/video/6JGaNjQcCJA/v-deo.html ua-cam.com/video/9z1ne74fi1c/v-deo.html
@@locutor-t1t Primero sos un genio!. Gracias por compartir tu experiencia, es de mucha ayuda para los valientes como yo jaja. Hice muuuuchas pruebas sin abrir y no podía hacer que funcione. Algo me decía que había algo roto. No me vas a creer ... lo pude abrir y encontré un bulón roto trabando el engranaje del contrapeso que mueve por carga centrífuga al cuerno. De locos!. Es más, la cabeza de bulón marcó la parte inferior del cilindro ... no rompió nada de casualidad. Mi pregunta durante 1 hora fue: de dónde salió este bulón?. Honestamente no encontré de dónde vino, revisé todo: válvulas, cigueñal, sensor de aceite, biela, contrapeso, arbol de levas ... estaba todo bien. Decime por donde y te paso fotos!. En fin, muchísimas gracias.
Mira te digo algun piola se lo puso digamos sin querer queriendo, por la carga del aceite del carter, pero increíble tuviste la suerte de no romper el motor, también podría ser que dentro de un tacho de aceite venia adentro, cambiaron el aceite y es imposible darse cuenta, me alegro que en algo pude ayudar, muchas gracias, cuando necesites algo me lo cuentas, de donde eres yo de Quilmes Bs.As. y me llamo Oscar. Un gusto yvgracias nuevamente...pronto seguiré subiendo videos...Buen año...
Profesor buenas tardes mi grupo de 950 watts gama se acelera al máximo que debe de ser lo desarme pero parece q fuera los contrapesos no lo entiendo bien he visto videos pero no lo explica como ud si pudiera hacer un video sobre esa maquina gracias y saludos desde resistencia chaco
Hola que tal Chaco mis saludos, mira primero ya veo que es de 2T , mezcla combustible y aceite 2T, puede ser que se soltó la tuerca del eje que entra en el carter del motor, ahora revisa si por el eje entra aire al carter por ser 2T pero si puedes arrancar y tu lo desacelera a mano y te hace contra fuerza estaría funcionando los contrapesos y solo faltaría regularlo si se soltó, revisa si se salio algún resorte, cuéntame, abrazo...
Muy interesante!! Compré un motor 196cc que según dice es de 7hp pero es el estacionario 4T (bajas revoluciones) como puedo aumentar las RPM, lo uso con lancha inflable tipo Zodiac, lo aflojé, ya le cambié el aceite y tiene aceite sintético, el diferencial es 2:1, a oído creo q lo más que da son 3000rpm a oído, la ventaja creo esq al estar el aspa en el agua evita que se revolucione mucho, pero anda lento (máxima velocidad 6km/y) gracias
Hola que tal, bueno si no da mas el carburador, jugaria con el paso de la hélice y ver la relación, no puedes pedir mas si es estacionario pero miraría bien el carburador y vería de cuanto es el chicler de alta y veria de poner dos numeros mas pero mucho no puedes hacer es un motor de fuerza, tendrías que utilizar un motor de 2T o disfrutar como esta hasta ver otro motor o si puedes cambiar alguna relación, hay que ver como esta relacionado la hélice con el motor de que manera mecánica lo hace funcionar y si se puede invertir la relación bueno probaría y vería, mucho no te puedo ayudar pero buscando quizás exista alguna caja que multiplique el giro de la helice...un abrazo...
@@locutor-t1t que opinas de aumentarle el rango de RPM moviendo la palanca del limitador de revoluciones, (sin abrir el motor ) Por otro lado sirve cambiar la espiga q de mayor gas (carburadores) o mejor no me meto y me en la mezcla 14.7psi Pienso q podría mantener controladas las RPM cambiándole el propela de 2 hélices a 3 para no fundir el motor. Gracias
Gracias por compartir tu conocimiento! No conocia como funcionaba este sistema y gracias a tu video pude aprender y asi poder reparar un generador de un cliente que tengo sobre la mesa! Muchisimas gracias! Una critica constructiva que me atrevo a hacerte, demasiado largo el video, me gusta tu estilo, pero un video de 24min que se podria haber hecho en 5min. Espero no lo tomes a mal y te reitero las gracias!!
No hay problema ya me acomodare mejor los tiempos pero sirvió mi fin y eso me gusta, solucionaste el problema como tantos otras personas y eso es mi pago haber ayudado, el resto se puede mejorar... No hay problema con las criticas... Un abrazo y muchas gracias...
Una pregunta tengo un motor honda para bomba achicadora y l desarme l piesa d aceleración y ya l puse como es pero el motor c m acelera d un solo será q hay q destaparlo
Acelera a fondo o se mantiene en una aceleración, también hay que regular la aceleración, se ubica en el.cuerno del acelerador automático, o quedo mal armado, fijate hay dos aceleradores ya te nombre uno el otro esta en el carburador, otra forma es arrancarlo y desacelera a mano la varilla del automático y fíjate si quiere acelerar solo, ojo acelera cuando le exigen fuerza, acelerado a mano y ve como reacciona, si acelera y vuelve solo estaría andando y faltaría regularlo ahora si no obedece por si mismo y esta acelerado a fondo sin regular algo pasa...mira muy bien todo, vuelve a repasarlo todo lo que hiciste y acordarse cual era la falla, si sigue igual algo no fue corregido, honda muy buena marca seguro que lo encuentras, paciencia...
Hola, saludos desde Cuba, le cuento que tengo un problema parecido en mi generador electrico, que cuando la enciendo se queda a tope y no reduce la velocidad. El que tengo yo es un generador marca Pretul Gen-25P 2800watt, cuatro tiempo. Y muchas gracias por la ayuda que me pueda brindar.
Hola mucho gusto mira si no tocadte nada es que secsolto el acelerador automático que sale del motor por la parte superior que maneja un cuerno y lleva una varilla hasta el carburador, fíjate ese cuernito que edta en el eje quien a su vez lo maneja los contrapesos, que pasa cuando arranca se acelera y los contrapesos lo regulan pero si se suelta el cuernitoqueda acelerado, miralo y contame, abrazo..
consulta amigo según le entiendo con el desarmado plano se apunta en sentido HORARIO VERDAD ? osea de tal forma que la palanta de abajo quede mirando hacia los contra peso y apretar tuercas ? así de simple ?
A sobre el acelerador automático, bien estando parado el motor esta acelerado a full, cuando arranca los contrapesos se dedican a desacelerar el motor...
Los contrapesos abiertos el motor baja de rpm, los contrapesos cerrados con motor parado esta acelerado a full, si se fijan cuando parte un generador arranca con máxima aceleración y se estabiliza cuando los contrapesos se abren y equilibran las rpm, aceleren a mano y van a ver lo que hacen los contrapesos... No se si saque de alguna duda porque mucho no entendí la pregunta pero si es por el cuerno en que posición debe estar con respecto al eje de los contrapesos debe estar en sentido horario porque parte acelerado y baja la aceleración cuando compensa los contrapesos hacia la izquierda, ahora cualquier cosa que arrancaron y se va a las nubes lo paran inmediatamente y lo vuelven a acomodar hacia el otro lado...
@@cloxx1978 Abrazo x Chile en vez en cuando salgo por una radio fm por los Andes...somos compadres, yo de Santiago pero vivo en Argentina... cualquier cosa dime, saludos 73'...
Sin desarmar la parte trasera se lleva al maximo con un destornillador plano en la ranura que esta en la punta del tornillo y luego se ajusta la tuerca para eso trae la ranura hasta luego.
Yo desarme por otro motivo que me llevo a esto una mala fabricación de un elemento de seguridad que puede disparar el motor en rpm peligrosamente y aparte aproveche para mostrar con el video como es por dentro... Si perfecto todo muy jien se te suelta la tuerca y se dispara las rpm y se puede joder el motor si no lo apagan, esta mal hecho, tendria que tener una cara plana para evitar ese problema como ya lo explique, no es correcto ahora si fuera al reeves y bajara las rpm estaría perfecto no pasaria nada pero pero resulta que no es así, se suelta se jode el motor si no lo.paran... Yo para evitar que pase de nuevo le lime una cara y la arandela logre aplanar una cara lo mismo que el cuernito, puse en posición todo marque y fije el cuerno y la tuerca lo.sujeta en apriete pero no en la posición que debe manter por seguridad del motor, quedo de 10 al cliente y yo tranquilo que nunca más le vuelve a pasar lo mismo, el que desarme ya ve la posición y nunca más problemas... Ahora cada uno hace como quiere yo voy a la segura y me quedo tranquilo que no falla más, además eran unos jubilados, vuelve a suceder y ellos no sabrían que hacer o tardarían en reaccionar, me gusta solucionar no voy por el camino de lo simple para eso se los dejo a los chinos, fabrican.muy bien.pero en el detalle no saben les da lo mismo, arme motos chinas de todo.tipo de calidad y la verdad arman sin saber, como viene en eléctrico un desastre repare muchas y en.mecánica hasta con el encendido mal hecho, válvulas picadas en unidades cero km, tengo una larga trayectoria con.los chinos y siempre me sorprenden con algo que debo mejorarlo para que no falle, y eso transmito así no les pasa los mismo a otros y pueden disfrutar de su motor que no son.malos, solo son descuidos de armado y fabricacion... Me alegro que pudo solucionarlo...
consulta amigo según le entiendo con el desarmado plano se apunta en sentido HORARIO VERDAD ? osea de tal forma que la palanta de abajo quede mirando hacia los contra peso y apretar tuercas ? así de simple ?
Hola qué tal? Espero que bien! Tengo una cuestión con un motor de 4T gasolina, modelo de motor LT200, de un grupo electrogeno, por si me puedes orientar. El motor no regulaba la velocidad, varilla y muelles bien, la chaveta también gira correctamente al accionar la varilla, le cambié el centrífugo porque estaba rajado son de plásticos...aceite nuevo, filtro de aire nuevo, carburador y chicles limpios, bujía nueva, todo puesto a su apriete, le hice reglaje de válvulas, todo bien calado, el motor fetén vaya, pues sigue igual, arranca, va bien, pero cuando le cierro el estrangulador de aire el motor se vuelve loco, y no desacelera, puede ser este soplada la junta de culata? Y le este entrando aire por ahí?
En todo caso por la admisión a veces ponemos mal.la junta del carburador ojo hay un agujero que se debe respetar, tambien la junta del flanche entre el carburador y cilindro, mire muy bien las juntas póngalas nuevas y bien colocadas, lo que pasa no se si tiene el ahogador con pulmón o no porque si es asi fijate que andando cierra y abre solo , no esta bien la mezcla aire combustible, mira bien.las juntas, le entra aire fijate si no esta rajada el flanche...si galopa seria el chibler de bdja tapado, fijate si el tanque esta limpio o mejor en la trampa de la llave de corte si aparece algo, mira que me paso mevtapo el chicler de baja despues de limpiar todo y era el tanque que me volvía a ensuciar todo de nuevo, pero es entrada de aire algo esta mal armado o rajado, en el carburador, cambia x bujia nueva por las dudas si corta sino ya lo ultimo seria el cdi...
@@locutor-t1t Nada, ese motor de gasolina chino 4T sigue con el mismo fallo, veré de ponerle juntas nuevas al carburador, a ver si mejora, tiene ya junta de culata nueva, pero no mueve la palanca del centrífugo, todo eso mueve manualmente perfecto, el centrífugo también lo tiene cambiado, es una falla bastante rara, se acelera y se vuelve loco....
Hola amigo hoy revise la planta eléctrica y el ruido parece ser en el motor es un clan clan clan pero no sé si es en el pistón u dentro de la unidad necesito de su ayuda . Muchas gracias
Saludos hermano, en mi caso lo qe pasa es que el generador no acelera al conectar algún equipo y por consiguiente va perdiendo revoluciones, es decir no acelera automáticamente, espero que vme ayudes, gracias de antemano
No acelera tienes que revisar desde la varilla del automático por ejemplo aceleralo manualmente desde esa varilla que va al motor y siente a ver si escuchas algo, yo creo que revises el cuerno que va al eje y entra al motor donde esta la centrifuga, si se rompió la centrifuga te espera un gran desarme pero verifica primero si la varilla esta trabada y no se mueve entonces ve si es por fuera la traba visualmente o si no es por dentro algo esta trabado...
Hola amigo gracias a su consejo solucioné la falla pero necesito q me aconseje nuevamente el generador cuando lleva un rato de trabajo empiesa con ruido extraño como un clan clan clan como si estuviera rosando algo q usted me aconseja será la unidad o el generador no distingo dónde es el ruido gracias por su atención y dedicación
Agarra un palo tipo escoba corto ponlo en el cilindro en el cárter en rl generador y apoya el ácido en un momento se hace más fuerte el golpe raro puede ser válvulas o biela pero así es adivinar adivinado, ojo si te cuesta tirar de la cuerda que se pone duro como palo en ese caso el descompresor no funciona...
Ahora vi de dos tiempos cuanto aceite le pones en la mezcla?porque a ojo no es el tema lleva una medida de aceite mezclado con combustible...OJO...NO LE PONES ACEITE LO ESTAS FUNDIENDO Y ESE GOLPE PUEDE SER LA BIELA Y CIGÜEÑAL QUE SE ESTAN AGRUPANDO...ESTOS MOTORES LLEVAN MEZCLA...
Un lujo... hace mucho tiempo estuve pensando y buscando porqué se acelerada y desaceleraba el motor... espectacular explicación.....
Abrazo grande...Felices Fiestas
Abrazo y muy agradecido...
Excelente y muy didactica tu explicacion ! acabo de reparar el mio, un Honda chino que arrancaba y se aceleraba a punto de fundir el motor, es increible que no hayan comtemplado que con la vibracion ese sistema se termina aflojando. Muchas gracias Oscar- Adrian de Canning
Un abrazo grande Adrian me alegro mucho que no se estropeara el motor fijate si estas lejos hasta que llegas el pistón visito al vecino 🤣 me alegro mucho y eso es un tema con trabaja roscas también puedes repararlo...
Impresionante me salvaste. Cambie carburador bujia y nada hasta q di con tu video. Ajuste justamente la morsita del eje como indicas video y santo remedio. Muchas gracias por compartir su conocimiento!
Me alegro mucho que sirviera el video y puedas reparar tu equipo, abrazo...y gracias...
Compré carburador nuevo y nada, veré esa parte hoy.
@abadmamaniherrera6839 bien después me cuentas...
Buen día, hoy leí su respuesta desde ya le agradezco su tiempo y dedicación. Hoy me pongo en marcha con probar lo recomendado y apenas puedo comento. Muy agradecido!
Si cuéntame y haceme recordar de que era cuando comentes.
Muchas gracias, un abrazo...
Estimado maestro, mis respeto y mi agradecimiento por su paciencia. muy pocos te enseñan esto. seguro esto le esta pasando a mi motor. muchas gracias
Que bueno que te sirva y puedas solucionarlo, muchas gracias por tu agradecimiento y confianza...Abrazo grande...
buenosd dias desde venezuela.... mi gran amigo dios lo bendiga. serio, consizo, directo y sincero, gracias amigo por esa informacion tan valiosa
Gracias por seguirme. siempre la honestidad a la larga triunfa, yo no gano nada pero ayudo alguna persona que no tiene un mecánico cerca y se ahorra unos pesos aparte aprende.
Muchas gracias...
excelente explicacion, la verdad que no me canso de verlo, porque me ayudo a resolver un problema igual en mi generador, me encuentro en venezuela y con los cortes electricos tener el generador entonado es vital... agradecido por el tutorial
Muchas gracias por tus palabras y me alegra que puedas salir del paso y funcione bien, también agradezco la confianza...
Un abrazo grande y saludos a Venezuela... salydos
Me fue muy útil tu explicación porque tenía mi generador con la misma falla, saludos desde Cuba
Me alegro que sirva lo que muestro y puedan repararlo excelente...Abrazo grande...
Te quedo agradecido por la explicación, breve y precisa, de tu video. Con ella pude reparar el problema que tenía. Un saludo y muchos más éxitos. Waldo.
Me da una alegría grande cuando pueden goluciobarlo y ya lo conoces para la próxima.
Un abrazo y felicitaciones 👏 y nada que agradecer.
Un abrazo...
Que genioo! Nadie nadie nadie te muestra ni te enseña este tema del regulador, termina de salvar a mucha gente y cagarle el negocio a mas de un personaje jaja... muchas gracias maestro, por mas gente como usted. Saludos! 🤙🏻
Por nada, gracias por el apoyo así hacemos grande este canal...
Un abrazo...
Ya que estamos me gustaria consultarle por que el generador que estoy reparando me marca 420v en corriente alterna? Cambié el capacitor y aun asi sigue de igual forma, el grupo es igual al de el video, si me pudiera tirar algun tip seria genial desde ya muchas gracias. Saludos!
@@jorgemartinez9345 si tiene AVR es un regulador que lleva atrás y al sacarlo por atrás trae un tornillo muy chico de bronce eso es un pontenciometro, lo apoyas en el suelo, arrancas el grupo con el tester ya colocado en su salida de ac y con cuidado regula a los 220 v...
Yo no le hago daño a nadie, el que lo necesita por cuestión de costos le viene bien, el que tiene una buena economía lo lleva a reparar pero hay personas que no pueden por la lejania en donde viven y allí sirve mucho, ya paso y me agradecieron mucho, o personas enfermas que dependen de un generador, depende que circunstancia se presenta aprecian que los ayude pero hay muchos que no reparan tan profundo...
Buen video ,gracias señor me ayudo al verlo a enter y poner en marcha este mecanismo tan importante de un generador ..
Me alegro haber aportado en algo y que solucionara el problema. Muchas Gracias. Abrazo...
Muy buenísima tu conocimiento hno. solo para acotar que en palanca la solución es que ese ajuste se realiza con las 2 tuercas la de arriba con la de abajo, y el bracito tiene una canal para usar un destornillador y usando esos 3 elementos lograrás regular el gobernador , por eso es que no tiene ningún tope .espero te sirva mi hno. Saludos.
Excelente muchas gracias por el comentario útil al caso, un abrazo...
Saludos desde Tabasco México
Tengo un problema similar con una bamba de agua a gasolina.
Muy buena explicación y con respecto al video es excelente.
Muchas gracias, y saludo a México, pero cuéntame mas que te pasa así te puedo ayudar, un abrazo...
Muchas gracias por compartir sus esperiencias gracias desde Cuba
Abrazo grande y me alegro que pude ayudar con alguna duda, saludos...
Que excelente video, este principio se cumple en la mayoria de los motores pequenos. Gracias.
Por lo general en generadores de 2 y 4 T, bombas de agua como el honda, apisonadora para el piso, hidrolavadora depende del fanricante porque también puede ser manual, abrazo...
MUY ILUTRATIVO, GRACIAS POR COMPARTIR, SALUDOS DESDE MARACAIBO VENEZUELA.😊
Abrazo grande y muchas gracias, Lindo Venezuela...
maravilloso video...que generosidad, tengo ese problema arranca y se va a las nubes la aceleraciòn, voy a tratar de solucionarlo yo mismo.. muchas gracias maestro
Si, tendría que estar suelta la tuerca del cuerno en el eje que sale del carter también hay regulación pero yo creo que que es el mismo problema...
Saca fotos al desarmar así no te cuesta al armar.
Un abrazo y felices fiestas...
Muchas gracias por mostrar tu conocimiento saludos desde Miami florida
Muchas gracias agradezco estos mensajes así sigo ayudando...abrazo...
Hola saludos desde santa cruz bolivia,me salvaste la vida con mi generador de 800w pues estaba muy acelerado y golpeaba algo,y se trataba de ese vástago.mil gracias😉👍
Gracias por confiar en mis videos y es una alegría ver que sirven y puedan repararlo ustedes mismos, a veces no se cuenta con recursos y hay que viajar mucho para llegar a un taller y ese caso sirven estos videos, así que mil gracias por verlos...
Exelente video es justo el problema que tengo me toca hacer lo mismo que vas hacer mil gracias por compartir tu conocimiento DIOS te bendiga
Muchas gracias y muy agradecido por tus palabras, muchos saludos, y cualquier pregunta por aca estoy...
Abrazo...
Exelente video y explicación lo mismo me pasa en la moto de mi hijo es de 80cc y compré carburador nuevo y nada asta ahora gracias a este video se por donde dirigirme saludos desde México
Me alegro que se solucione el problema, abrazo México y gracias...
Capoooo no sabes lo que me ayudó tu vídeo hermano te mando un fuerte abrazo y un muchísimas gracias desde tierra del fuego
Que alegria de Tierra del Fuego quiero conocer ojalá pueda ir en mi Guerrera G90 econo, seria de primera.
Muchas gracias por el apoyo trato de hacer lo mejor posible con mis mejores intenciones, siempre la verdad y honestidad es lo mas importante, la intención va de la mano y los conocimientos no sirven si los guardo, que bueno que puedo ayudar en un lugar tan lindo y lejos, me emociona, si pudiera me iría a vivir por alla...
Bendiciones y feliz año nuevo...
Te las mandaste hermano te felicito desde CHILE eres un genio.Gracias.
DAVID.
Bueno compadre soy de Chile nacido en Santiago y vivo en BsAs, te mando un abrazo y muchas gracias por el apoyo...
Yo en un momento era el mecánico de Wejel moto Chile...vendíamos la moto chituma pero con nuestra marca Wejel, quizás lo conociste en alguna oportunidad...
También fui radio aficionado...
Me recorrí todo en mi moto que me transforme a mi gusto, con un gran amigo Cristian, hermoso paisaje, Farellones, la Parva, Valle Nevado, uní Farellones, La Parva con Valle Nevado por montaña fue jodido pero que paseo con mucho peligro y adrenalina, El Cajón del Maipo, Viña del Mar y alrededores y mas que no recuerdo
Un abrazo grande David...
@@locutor-t1t TE FELICITO Y TIENES RAZÓN NADIE LO MUESTRA, DIOS TE BENDIGA Y TE FELICITO NUEVAMENTE. BENDICIONES EN ABUNDANCIA. SOY OTRO SUSCRIPTOR FELIZ 😀
@@j053vas7 muchas gracias, cuando se hace de corazon sale bien, ahora trato de ver una ho pro porque con el celular es complicado, te llaman o se llena la memoria y corta ya me canso, por eso no subi mas hasta poder hacerlo con mejor equipo...Bendiciones...
Bueno somos de los mismos pagos. Un abrazo y muchas gracias...
Justo el problema que tengo con mi grupo 🙏🙏
Estaba loco no sabía que hacer . Gracias 🙏🙏🙏👶👶👶😜
Después de buscar por 2 días seguidos, creo que lo encontré por fin
A que bueno que pudiste repararlo, te felicito, todo se puede reparar pero tiene su secreto...
Un abrazo grande...
Muchas gracias por compartir, se agradece el esfuerzo de exponer su tiempo para que aprendamos los demas un abrazo amigo.
Que bueno que lo aprecien así en algún momento que alguien quiera ayuda tu puedes dársela... Abrazo...
Gracias por brindarnos tu conocimiento sin egoísmo muchas bendiciones
Que bueno que les sirva y aprendan para poder salir adelante, un abrazo...
Sos un genio tenía el mismo drama y no sabía que hacer. Muchas Gracias.
Me alegro que solucionaste el problema, es una ayuda que puede sacar de apuro, un abrazo Leonardo...
Gracias parcero lo lleve a reparar por ese problema y no pudieron repararlo me salieron fue que había que cambiar el carburador y eso no tenía sentido. Tu video me sirvió para arreglarlo solo tube que subir esa barilla colocando una llave numero 15 haciendo altura donde va la tuerca que causa el problema y tirar todo el juego del codo a la derecha y poner la tuerca apretarla hasta sentir que no está flojo pero no apretar lo demasiado y regular el tornillo de revoluciones y quedo bien. Si se mueve el regulador automático cumple su función como estaba antes
Excelente en mi caso si se suelta la tuerca se dispara las rpm...
Hay mucho "taller" donde no hacen las cosas bien, por fortuna lo pudiste arreglar finalmente .... Un saludo
Con una gotita de trabarosca queda mas seguro
Magnífica explicación, amplios conocimientos, gracias
Me alegro que sirva el aporte, muchas gracias, un abrazo...
Buena explicación excelente
Saludos desde Venezuela
Muchas gracias, que bien que te sirva para salir del paso...abrazo...
Muchas gracias por la información.
Abrazo me alegro que te sirva saludos...
Que interesante muchas gracias hermano dios te pague
Abrazo grande y gracias por el comentario...
Saludos desde el Salvador excelente video.
Muchas gracias por mencionarlo es para que puedan salir de alguna situación y mas cuando se esta lejos de alguna ciudad...
Saludos al Salvador...
Muy bien explicado maestro, gracias por compartir su conocimiento, excelente trabajo
Muchas gracias, que bueno que sirva, un abrazo...
Gracias por la pronta respuesta. Debo añadir que gracias a tu video finalmente entendí el proceso completo de regulación. Sí, el motor es de dos tiempos. Sí, ya yo calcé la varilla con el tornillo, de modo que no hay juego entre una y otra. Cualquier movimiento del tornillo (que en el interior del motor es quien actúa con el centrífugo) se refleja sobre la varilla cuando lo muevo a mano. Pienso que en efecto, el centrífugo puede estar trabajando mal, pero para llegar ahí, tendría que desarmar, ¿no?, que es lo que no quiero hacer (ni tengo los medios para rearmar). Releo con detenimiento tu respuesta y veo qué hago. Saludos y éxitos. W.
No creo que sea el centrifuga, di a mano acelera y desacelera y te hace fuerza quiere decir que esta funcionando y es cuestión de regular bien el cuerno con respecto al eje del centrifuga ojo es fácil confundirse después la regulación del acelerador que está allí mismo que en realidad regula al centrifuga mira bien primero asegúrate que esta funcionando la centrifuga, arrancado tu acelera y debe hacerte fuerza para lo contrario y si desacelera debe reaccionar inmediatamente la contra eso quiere decir que está bien adentro si no hiciera nada entonces hay problema, pero si te reacciona mira bien la posición del cuerno o lo pones a tope hacia un lado manteniendo quieto el eje y aprietas el tornillo si parte y se va a las nubes apaga rápido y es la colocación hacia el.otro lado, el cuerno lleva un tornillo que fija al eje de la centrifuga allí está el secreto si se suelta se dispara las rpm, y debes ponerlo y atornillado hacia el lado contrario digamos gira el eje hacia algu lado a tope y pon el cuerno con cuidado y aprieta, arranca si regula bien regula la aceleración si se escapa de rpm esta hacia el.lado contrario...
Prueba pero no desarme todavía hasta estar seguro...
😊
Gracias por compartir amigo saludos
Abrazo saludos es un gusto...
un capo, el mio hace lo contrario o sea no acelera cuando hay consumo pero con esto ya me animo a mirarlo. Supongo que en mi caso debe tener trabados los contrapesos pero con esto ya le meto mano. Gracias!!!
Tiene que se alli el.problema
muy buena clase . tenia el mismo problema y gracias a ti pude repararlo, gracias
Muchas gracias, me alegro mucho, excelente, un abrazo Rolando...
el mejor video,excelente video mil gracias por su enseñanza
Espero sirva y puedan salir del apuro cualquier pregunta no hay problema.
Abrazo y gracias por seguir el canal...
Gracias colega!!! me estaba volviendo loco, tengo el mismo problema...
Me alegro que lo puedas resolver y ya lo conoces, excelente.
Saludos...
Gracias por la buena explicación. Tengo un moto-generador de 850 W (parecido al que usted muestra), que se acelera demasiado desde el arranque. Normalmente al aumentar la carga del generador el motor debería acelerar al perder velocidad. Esto quiere decir que el vástago del regulador que sale del motor debería moverse en contra de las manecillas del reloj para empujar la palanca En el sentido de acelerar (en este motor). De acuerdo a eso, la posición de la palanca relativa al vástago debería estar en su punto de mínima aceleración cuando el vástago está en su posición extrema derecha (máximo tope en el sentido del reloj) He puesto el tornillo del regulador automático a tope en el sentido del reloj, asumiendo que esa posición es en la que normalmente arranca el motor y la posición de la palanca que acopla con el carburador, en su posición de mínima aceleración. De esta manera (¿pienso?) que al necesitar más aceleración el motor, el vástago se mueve en contra de las manecillas del reloj y la palanca se mueve en el sentido de acelerar. Pero además, he tenido que incorporar un muelle que mantenga el acelerador al mínimo, lo cual contrarrestro con el muelle de ajuste de la palanca que transmite el movimiento desde el vástago hasta el acelerador. La operación ha mejorado y no se acelera tanto, aunque incluso después de alcanzar la temperatura normal de trabajo en ocasiones se acelera solo y erráticamente el motor. Todo esto ocurre con carga mínima del generador. Lo siento si la explicación es farragosa, pero dígame si tiene algún comentario, por favor. Gracias. Waldo.
Mira Waldo lo que acelera es un centrifuga dentro del motor me parece que esta suelto el cuerno con respecto al eje del centrifuga y funciona errático, es motor de 2T por lo que veo? Fíjate cuando aceleras la barilla a mano si el centrifuga responde y quiere desacelerar eso dice que esta funcionando y solo esta mal regulado...ESE tornillo ojo no debe estar tan metido, desartornilla y haz la prueba a mano si el centrifuga funciona y reacciona en contra. Me entiendes,? El centrifuga está trabajando mal
Es fácil apretar el tornillo y se te gire y no te das cuenta , es un sistema de porquería...
Contame como te fue con las pruebas pero ese cuerno en el eje debe estar mal.pyesto o se rompió el centrifuga,
Y no creo que se rompe la centrifuga es mala regulación del cuerno en el eje del centrifuga fíjate muy bien...
Estudiar un cistema mecánico para descubrir la falla es ser un buen profesional saludos de 10.
Muchas gracias por el apoyo y sus palabras, que bueno que sirva a muchos estos videos y puedan solucionarlo...
Genio Oscar. Excelente!!!!
Un abrazo gracias, por el reconocimiento, hace bien opiniones positivas para seguir ayudando...
Muy bueno el video. Hacele con con la amoladora una ranura a la rosca ,otra a la leva y pone una chaveta
Si es buena idea pero ojo si la haces mal te queda mal, ojo con eso y no acelera o se va al mango de rpm, pero haciéndola con mucho cuidado sin pifiarle a su posición quedaría perfecta...
Muy bueno maestro su video mi generador tiene el problema que galopa como comento usted se acelera y desacelera ya ranplace el carburados pero no mejoro mucho lo unico que antes se accionava el aogador por las vivaraciones cree q sea el governador desajustado gracias por sus videos
Primero repara por ejemplo el ahogador no puede estar funcionando solo claro que se acelera y sube y baja las rpm, revisa eso urgente...
Abrazo...
Chicler de baja tapado y oring en mal estado del mismo...
@@locutor-t1thola amigo, me pasa que el generador casi nuevo después de un año guardado al arrancar se acelera y desacelera, que debo desarmar el carburador o ela varilla esta del centrífugo del video? Gracias
Limpua todo el carburador, Saca el chicler de baja destapalo y cambia los orings que lleva...
@jbadj85 ponle buen combustible calidad como ypf infinia que aguanta 2 años ½...pero gasta todohel combustible de la cuba cerrando la llave de paso y a medida que se tiende a apagar ponle de a poco el cebador y despues con cebador arrancalo hasta que no arranca mas son mas o menos tres a 4 veces...saludos abrazo ...
buen dato,,, a mi pasa lo mismo con mi generador,,, baja y sube , saludos y éxitos. me suscribo
Te galopa, saca el chicler de baja esta tapado, es donde hay un tornillo en cruz negro de plastico que regula la aceleración, sacalo y fíjate que hay otra pieza plástica que sale con la mano este último sujeta el chicler también de plástico negro, cámbiale los dos oring que lleva son muy chicos y de distinta medida, mas chico el de la punta y limpia con un alambre fino de cable eléctrico mojando con w40 el chicler de la punta que es de bronce...
Espero haber explicado y entendido...
Saludos...
@@locutor-t1t muchísimas gracias mi estimado... buen dato, saludos y bendiciones por casa. un abrazo.
@@pakirri864 Gracias igual para ti, saludos...
Muchas gracias...
Usted es como yo investigamos tipo Detectives
Si es la manera de aprender pero desde los 9 años estoy metido en los motores en todo, a los 11 años reparaba la bomba de agua de mi casa y ya cambiaba cables eléctricos en casa e incluso arregle un lavarropas y un secaropas yelmo que eran grandes,ya sabia ysar el cautin y hacia algunas conexiones en 220v y asi fejaba muchas veces sin luz la cada y se venia la paliza y salia corriendo a cambiar los tapones de casa, los reparaba para la proxima, alguna patada fuerte me dio y un dia en el taller me queme con 380v y fue serio el tema y pegue un freno, le tome respeto, por suerte que la saque barata, solo deje a todo el barrio sin luz y rápido al hospital, tuve unos meses de recuperación mientras mi mama retaba a mi papa, pero bueno fue con suerte...
Gracias muy bueno lo q nos explica exelente
Un abrazo hay un truco para que los sellos anden mejor, es colocarle un orings por detrás igual que los retenes que llevan un resorte, es como los pólipos de los cilindros hidráulicos, llevan un orings por detrás...
No sabía cómo se autoregulaba las revoluciones del motor, gracias
Con la centrifuga y cuando se acelera al mango es que se solto el cuerno en el eje que entra al carter, siguiendo la varilla del acelerador llegas al cuernito...ahora cuando se le pone carga acelera y se estabiliza digamos compensa las rpm por el esfuerzo de corriente por eso es importante que trsiga AVR regulador de voltaje y el que no trae ponerle uno como los que ponen para cuidar los electrodomésticos que corta cuando supera la tensión establecida...abrazo...
@@locutor-t1t Muchas gracias por la información, me imagino que según la carga eléctrica varía las revoluciones, la velocidad del motor
Hay dos cosas si regulas las rpm y no tiene AVR regulador de voltaje se dispara el voltaje a las nubes y quemas todo, ojo con eso, en ese caso regulo con un tester en los 220v o 110v depende de donde tu eres, pero se regula debajo del tanque del mismo lado del carburador fíjate que va una varilla al automático y cerca del cuerno que entra al carter hay un tornillo mirando hacia ti donde también va con un resorte, ojo con el tema si no lleva AVR, lo tienes que regular con un tester en corriente AC 220 V no puede pasar de 230 V asi que cuidado porque con las rpm regulas también el voltaje y los hz si es 220 V son 50 hz o ciclos si son 110 V son 60 hz o ciclos...
Ahora con AVR como siempre regula en ese caso se regula en el mismo AVR tiene por atras un potenciometro pequeño, colocar el tester con cuidado porque trabajas con tensión, ( te puedes accidentar igual que en tu casa), regulas las rpm según te parezca y después vas al regulador conectando un tester a donde se conecta cualquier aparato eléctrico y regulas sino me equivoco derecha baja e izquierda aumenta el voltaje... Abrazo...
Abrazo...
@@locutor-t1t Por el momento no voy a tocar nada, el generador si tiene AVR o regulador automático de voltaje. Esta estable la salida de voltaje y el generador es nuevo, pero me gusta saber como funciona. Acá en Ecuador a septiembre 2024 tenemos corte parciales diarios que suman 10 horas. Se feliz
@bernardobohorquez4272 a perfecto bueno si es nuevo no lo toques viene con.los parámetros de fabrica, abarzo...
Gracias por compartir los conocimientos, me va a servir para una motobomba, gracias
Que bien Maria cualquier cosa pregunta...
Saludos y buen año...
Hola, perfecto programa que haces ayuda muchísimo. Yo tengo un extensor de rango y por el respiradero me pasa aceite para el filtro de aire donde el carburador recupera esos gases y me pasa aceite para hay. Cuál sería el problema ?
Hola que tal, bueno fijate que de la tapa de válvulas va una manguera hacia el filtro de aceite, podria ser anillos de piston y pasa por los retenes de valvula, llegando al carburador fihate en.la bujia y esta negra, mira la válvulas, ahora si esta gastado el pistón anillos y el punto de encendido no esta bien podria pasar por la válvula de admisión y escupe por el carburador seria raro pero podria, ahora mira tambien.la tapa de valvulas y donde va la manguera ahi hay un difusor de chapa para que no.pase aceite y podria que se te salio y pasaría aceite, escribí desordenado a medida que pensaba comienza por aca primero y cuéntame, igual es raro seria por desgaste o por superar el nivel de aceite pero difícil porque rebalsa por donde llenas, cuentame...abrazo
Exelente informacion muchas gracias hermano
Saludos y gracias por confiar...abrazo
Excelente. Dios te bendiga. Eres un grande 👍
No hay perdonas que lo hacen muy bien y mejor que yo pero al ponerle corazon y pasión sale mejor.
Muchas gracias...
Veré cuando tenga una mejor cámara para poder subir mejores videos porque con el celu es complicado...
Muy interesante,, me sirvió muuucho, gracias.
Que bueno que pueda solucionar algún problema viendo mis videos, le mando un abrazo y bendiciones...
Muy bueno su video gracias
Que bueno que sirva he luchado por enseñar en las CFP pero gana la burocracia y no les interesa, soy instructor de oficios y me cansaron así que lo hago por aca. Muchas Gracias...
que buen video la puta madre!! tenia el mismo problema con un grupo 0 km. ya lo estaba por entrar a desarmar pensando que se habia soltado algo adentro y entre a buscar en yt. impecable la explicacion. mil gracias maestro!!
Que bueno que sirvió y se pudo reparar...
Saludos...
Gracias muy bueno
Muchas gracias, me alegro que ayude a solucionar algún problema mecánico, abrazo...
Gracias estimado por ese gran aporte
Me alegra que sirva y puedan defenderse reparando sus propias maquinas, un abrazo...
Una vez desarme un motor estacionario viejito pero nuevo y no sabía para qué era esa palanca que salia del cigüeñal. Algo me decía que era un centrifugo para algo , ahora viendo vídeos en yutu aprendí que mantiene las rpm del motor variando la mariposa del carburador , mi problema fue que cuando desarme por curiosidad no marqué los puntos del encendido y nunca mas partió ,es un motor antiguo y tiene un sistema eficiente pero complicado 🙂
Es de 4 tiempos, fijate primero en las piezas móviles si hay puntos como 1 enfrentando a 2 puntos, o rayas, siempre válvulas cerradas los balancines sueltos y pistón arriba, ahora ojo las levas arriba no tocando las válvulas, si es ese sistema, depende tambien del sistema de válvulas que tenga pero nada es imposible, subi un video mostrando el motor y pone el link por acá así lo veo y te puedo ayudar. El concepto es el mismo , también busca marcas en el volante con algún visor que tenga una tapita y exista una marca para que coincida con el volante...y lo mas importante paciencia...
Tenes una muy buena oportunidad de aprender algunas cosas con ese motor no lo desperdicies y no te rindas...
🌲Felices Fiestas🥂
Eres un maestro, mañana lo veo pero creo que me salvaste la vida, cambien carburador, bujía y filtro y mi generador no mantiene el ralentí, esa palanca se mueve adelante y hacia atrás todo el rato, se acelera y desacelera y cuenta a empezar. ¿Me podrías decir si ese es el problema? Entendiendo tu trabajo quiero pensar que la palanca tiene juego, el mismo motor quiere regularse pero no puede, ¿es correcto? Muchas gracias por tu tiempo
Mira si galopa significa varia su aceleracion, sube y baja constantemente es el chicler de baja, cambio de orings y limpieza del chicler, también la junta del.multiple con el carburador o el motor esta entrando aire, en.la varilla del acelerador automatico va un resorte muy fino hacia el carburador largo, si fallara el acelerador automático la centrifuga se acelera a las nubes...
Mira si es lo que me cuentas seria el chicler de baja, ahi esta el tema...pon el dedo en esa varilla y sujetala y fijate la fuerza que hace, yo me voy x el chicler de baja muy dificil que sea.la centrifuga...fijate en las juntas del carburador hacia el motor si filtra aire ojo ese es el efecto, y otra cosa mira el flujo de combustible del tanque que sea fuido...
Muy bueno su canal sobre todo explicativo y ayuda a los usuarios q tienen problemas por ejemplo yo aquí en cuba tengo un generador pulsar de 900w a 1200w solo lo uso para poner ventiladores y algunas luces led pero quisiera saber donde tengo que poner la regulación ya q bino de fabrica en 140v sin ninguna carga y cuando le pongo carga baja un poquito y me parece que consume mucha gasolina le dura los 4 litros solo 4h y la carga q pongo es alrededor de 400w o 450w puede usted decirme que puedo hacer porque aquí los cortes de corriente son terrible 6 horas con corriente y 6 sin corriente
Mucho gusto si puedo ayudar, vamos al tema.
Primero que voltaje se usa por allá porque extraña ese voltaje, esto lo compro así o estaba en uso y derrepente comenzó con un voltaje menor, quiero saber el historial para ver si hay algo anormal o ya venia así o paso repentinamente...
Muchas gracias y espero su respuesta para ayudarlo...
Gracias por su confianza...
@@locutor-t1t muchas gracias por su atención es nuevo comprado en USA en Amazon y solo tiene menos d un mes de uso y el voltaje esta alto al parecer aquí en cuba se usa 60 gerz y me dicen aquí q debía ponerlo en 130v para q cuando le ponga carga baje un poquito q usted me aconseja cuando esté sin carga y con carga cuanto debe tener saludos nuevamente
@@omardiaz4498 pero con que voltaje se maneja su país y allí contesto seguro, gracias...
@@locutor-t1t normalmente 110v dicen los equipos y el vino así yo lo recibí en su caja original sellado y siempre ha trabajado más menos con ese consumo y yo lo más q le he conectado son 4:30 amp y el dice 7 amp lo otro que me dicen aquí en cuba q si lo bajo a 110 v bajan también los gerz y parpadean las luces led yo recurro a los expertos porque aquí no hay ninguna agencia q se dedican a esas cosas y no hay piezas de repuesto y si muchos cortes eléctricos por decirle algo el país estuvo apagado totalmente por más de 40horas y este aparato me lo mando mi niña de usa pero tengo que cuidarlo más q nada la situación es desesperante y no hay solución ni a corto ni a mediano plazo y normalmente los cortes de energía son cada 6 h
@@locutor-t1t yo lo que quiero saber tengo que bajarlo ¿pero asta cuantos volts porque esos equipos son chinos y usted sabe pero desde q vino esta en 145v y creo que es mucho voltaje
Muy bueno el video.
Muchas gracias feliz año 2025 🍾
Buenísimo
Gracias por tanto!!!
Muchas gracias ojalá pudiera más pero veo que salen adelante con el problema y eso es excelente para mi, es una satisfacción muy grande saber que ayudo y resultan bien las reparaciones por los seguidores...
Abrazo grande...
Genio, me re sirvió.... Gracias
Muchas gracias lo hago con ganas, abrazo...
Hola, buen vídeo.
A qué se deben las explosiones eventuales ?
Podría ser bujía defectuosa, válvulas picadas, fuera de tiempo..
@@locutor-t1t carburador no ?
@nelsonpalomo2688 una cosa es que galope si sube y baja su aceleración chicler de baja origns y destape del mismo en la punta, sino hay ver lo que ya dije comenzando viendo la puesta a punto y ver que no tire nafta por el carburador hacia afuera en el momento de arranque que en realidad eso si es mas serio, por eso digo mirar la apuesta a punto, pistón arriba válvulas cerradas no valanciando, , ahi ya es que el problema esta en el arbol de levas donde esta el engranaje de plástico que se suelta del eje y cambia su puesta a punto ya se notaria al tirar de la piola porque ya el descompresor deja de hacer su función y se pone mas duro para tirar espero que no, eso pasa mas con los engranajes de plásticos negros con.los blancos nunca me paso pero para llegar a eso primero ver puesta a punto y si al tirar del arranque se hace imposible...
Fíjate eso primero si arranca y al ir colocando el ahogador se empareja o sea galopa el motor pero funciona es el chicler de baja y los orings del mismo los chinos ponen 2 los japoneces de honda ponen 1, abrazo y cuentame si galopa y arranca o no arranca pero da explosiones tirando nafta por el carburador hacia el filtro de aire, espero que no, abrazo...
@@locutor-t1t hola amigo.
El prende por la cuerda muy bien pero se escucha eventualmente una pequeña explosión suave , nos dimos cuenta por que despues de estar función por un rato se apagó.
Pero no echa humo por el escape.
Disculpa pero no sé qué es el chicler.
Aquí chicle es una goma de marcar disculpá, se debe al tipo de idioma que puede tener pequeñas diferencia
Que bueno me encanto,gracias.
Muy amable de su parte y ojala sirva en alguna ocasión, abrazo...
Hola estimado. Excelente video y excelente lecciòn. Serìa curioso si tu generador ese fuera un Forest and Garden como el que tengo con ese problema que mañana me parece que gracias a ti lo arreglarè. Un gran saludo desde Tacuarembò >Uruguay
Que bueno muchas gracias y lo mejor es que pude aportar y ayudar de eso se trata...Saludos al Uruguay, conozco es hermoso un país...
El acelerador automático estando el motor parado siempre esta acelerado y cuando parte se desacelera y regula...
@@locutor-t1t Muchas gracisa una vez mas amgio. Acabo de arreglar un Forest and Garden de 1200w, quedò impecable gracias a Dios. Y gracias a que has compartido tu conocimiento. Ademàs tuve que regularle la aguja del generador para que no pierda y a su ves para que entregue la cantidad necesaria de combustible. Acoto: Sabès que si use el mismo resorte y lo regulè con el tornillo que dijiste que va en la carcaza tomando al resorte. Mil gracias
Maestro también soy uruguayo y tengo el mismo problema x que lado llegaste para desarmar
@@britomendez8088 Estimado, en el caso de mi generador, solo seguì las instrucciones del video pero no abrì para nada el bloque del aparato; solo de afuera, aflojè la tuerca con una llave estrada 10mm y luego lleva la palanquita hacia el lado que indica el video y luego apretè la tuerca y ta. Me sirviò de mucho el video realmente. Gracias de nuevo.
Maestro le pregunto eso trabajaba perfecto, puede ser el resorte q alla perdido propiedades????
No, hacele una limpieza de carburador a fondo, y que combustible estas usando...
Abrazo...
Excelente video
Muchas gracias por el apoyo y reconocimiento, que bueno que llegue a tantas personas en el mundo...
Mi agradecimiento por la confianza...
Hola amigo como debe trabajar el carburador total mente abierto o parcial mente abierto
Esta limitado.por el automático que viene de la varilla al carburador, parte acelerado y el centrifuga lo regula
Abrazo...
Hola Oscar, que bueno todo lo que compartis, es tremendamente útil, vivimos en san marcos sierras Córdoba, un pueblo hermoso, no tenemos luz y usamos generador. Quería consultarte por un problema con mí generador, ya limpiamos el carburador y arranco, entrega 220 pero cuando enchufo una sierra circular que antes la tiraba como si nada, ahora se para cuando acelero la máquina. Mí generador es un Honda EP 4500CX. Quería saber si este síntoma tiene relación con el acelerador automático que mostras muy bien en este video?
Desde ya te agradezco puedas o no responder mí consulta, porque está bárbaro tu canal!
Hola muchas gracias por preguntar, conozco Córdoba, LA Cumbrecita, villa General Belgrano hermosa provincia. Voy al grano, prueba de arrancarlo pon un poco el cebador y pon la amoladora si aguanta un pico más es falta de combustible.
El carburador tiene un chicler de baja ya se quizás nada que ver pero muy pocos lo saben donde esta el tornillo de plástico que regula la aceleración, debajo hay unos plasticos que se sacan y se cambian unos orings o un orings en el caso de honda y se destapa el chicler de la punta que es muy chico y lo destapó con un alambre electrico de los finos, otra me suena a falta de combustible, revisar la caída de combustible de la llave de paso, me da la idea como que se quedara sin nafta al acelerar, al pedir el generador más rpm y este a su vez pide combustible, eso es fundamental revisar. Quizás el filtro de la llave está tapado que se desatornilla del tanque con cuidado tiene un tubo de filtro además la trampa que trae la llave su vasito, lo otro que se pone en corto es la bujia al pedir más rpm la bujia se corta y no da chispa, lo otro bajo nivel de aceite y cuando arranca y acelera distribuye el aceita y el sensor corta el motor, el aceite su nivel hasta la boca por donde se llena, no toque nada del acelerador automático porque no se si la falla es de antes que desarmaras o después eso es importante, por que desarmaste?, y que tocaste, revisa todo eso muy bien y arrancalo y me cuentas...
Es un honda no es chino, así que mira bien lo que te puse, yo me inclino por la falta de combustible ooooo pusiste mal la junta entre el múltiple del motor con el carburador hay un agujero que lleva una posición me refiero al lá junta ojo allí fácil de equivocarse.
Abrazo...
Excelente explicación 👏👏👏
Muchas gracias, es una falla simple pero costosa cuando se manda arreglar...
Abrazo y que bueno que sirva pero somos todos que hacen crecer el canal y hasta ahora poco trabajo
mi planta prende super bien arranca bien pero, la aguja de generador de corriente tiembla y dura para estabilizar y despues agarra, cuando menos piensa se desestabiliza y de generar corriente, gracias si tienes una informacion dios lo bendiga hermanito
Mira te quiero ayudar pero no te entiendo, haber comienza a galopar, se acelera y desacelera eso es común cuando el chicler de baja se tapa y el oring se rompe, se agranda...
Si no entendí vuelve a explicarlo pero tranquilo y refleja que hace el motor...
@@locutor-t1tque es el chicler? Una aguja del carburador? Como se limpia? Gracias?
Buen video práctico, como dato curioso añado que el regulador centrífugo automático existe desde la época que se crearon lasaquinas de vapor, se utilizaba para que las locomotoras tuvieran la medida justa de vapor a medida que lo requiriera el motor por la geografía donde se desplazará un tren 💪👍
En realidad le metian carbón hasta las manos y asi tuviese presión para su fuerza motriz regulado por una válvula manual el arranque del mismo pero en caso de pasar la presión existía una válvula de seguridad que escapaba vapor y no reventara incluso parado se ve como escapa vapor por las válvulas laterales de la locomotora aparte y así mantener una precion segura y constante...
Pero es un tema para verlo en profundidad...
@@locutor-t1t ua-cam.com/video/zrRlRhdjMNY/v-deo.html
ua-cam.com/video/GckvgdtYXPk/v-deo.html
@@mecanicadepequenosmotoresg9662 muy bueno un regulador de rpm muy piola ahora que lo veo si se ve en.los motores a vapor y cuando toma rpm se abren los contrapesos y cierra la válvula de vapor regula los rpm , buenísimo el funcionamiento. Gracias x mostrármelo lo encontré súper interesante me encantan los motores a vapor y como funcionan...saludos...
Muy bu3n video caballero voy a tratar de rregular el mío se acelera mucho
Si lo puedes regular pero ojo tiene AVR, ojo ojo que puedes subir el voltaje y quemas todo, si no tiene el regulador AVR, regulador de voltaje AC , debes poner un tester en AC para medir el voltaje y no te pases ojo ojo con eso...abrazo...
@@locutor-t1t muchas gracias muy amable
Prueba eso primero siempre se puede desarmar mas pero la idea es desarmar menos ja abrazo buen domingo...
Gracias a ti por confiar, un abrazo...
Gracias totales
Me alegro Un abrazo grande...
Genio! Gracias!!!
Por nada un abrazo...
@@locutor-t1t Mira q loco.. me desperté queriendo entender como funcionaba el tema del acelerador automático...estoy loco y amo la mecánica .. Y encontré tu vídeo... Muchas gracias por acerlo.. hoy aprendí algo nuevo.. ya me suscribo.. exitis
@@pablo3274 Muchas gracias que bueno te sirva...Un abrazo...
Hola, tengo un Gamma 3500 Elite, tengo una duda, es comun ver en estos grupos, al encenderlo en ralenti, osea usando el carburador en baja (todo limpio el carburador), que la minima no toque el tornillo de plastico nunca si esta a menos de 3mm sobresaliendo? osea como que acelera en ralenti hasta maso menos 5mm (distancia desde el orificio donde sale el torinillo de plastico del carburador). Y otra cosa, al llegar a esos 5mm, no se si sera la vibracion pero se mueve 0,5mm para un lado y otro, no mucho, pero estatico no esta, pregunto si es normal o algo se viene aflojando algo en algun lado? Limpie el chicle de baja negro ese exaustivamente y como los oring no los pude conseguir (se licuaron a los 5 años poco uso) use teflon PTFE cortando bien finito varias vueltas (funciono barbaro)
Cuando tiene carga ahi se comporta bien, menos variacion al acelerar lo unico no se si soy yo pero hace mas ruido al acelerar de lo que recuerdo, capas soy yo. Que luz de valvula llevan estos grupos? el manual ni de asomo dice y el fabricante del motor anda a saber. Le estoy poniendo 0,15 de admicion y 0,20 de salida, ahora lo baje a 0,10 de entrada y 0,15 salida aver q pasa.
Hola que tal, una cosa es que galopa el motor eso son los orings de chicler de baja, siempre parte acelerando y estabiliza, cuando pide acelera pero no andan al ralenty, el tornillo negro no es algo muy importante, cuando lo armas desacelera con la mano y dale al tornillo que tipo y la cara del cuernito en paralelo con la cara del carburador por donde sale el tornillo negro, ahora fijate si pusiste bien los resortes uno que va al carburador que es muy débil junto con la barilla del acelerador y otro que es mas fuerte que va fijo, ahi hay un tornillo que regulas las rpm y con eso el voltaje ahora si tiene AVR regulador de AC mantiene el voltaje pero ese tornillo no hay que tocarlo (esta debajo del tanque)el que vería el voltaje esta en el AVR mismo por atras tiene un tornillo muy chico pero eso se regula con un tester y está debajo de la tapa del generador mismo, en el enchufe se pone tester y se ve que voltaje da o que frecuencia en nuestro caso 50 HZ, yo por lo general regulo los 50HZ y verifico voltaje.
Ahora si son esos generadores de 2T por ej gamma 900 esos no tienen AVR y se regula el tornillo que esta debajo del tanque con un tester en 50 Hz 220 V AC.
Cualquier cosa me cuentas
amigo lo felicito por su compartir de conocimiento
tengo un generador portatil de 6500w y el carburador tiene una bobina con 2 cables se que uno es tierra el otro no se donde va pido tu ayuda gracias
venezuela valencia
Así el bulbo de combustible hay un solo cable que viene del estator magneto que alimenta con corriente directamente fíjate bien en el manojo de cables tiene que haber uno que esta solo otro grupo maneja el sensor de nivel de aceite cuando no arranca hay que revisar el nivel de aceite si esta muy bajo por allí arranca pero se para por falta de nivel de aceite, nivel hasta la boca, el borde por donde se llena...
👍bonjour de France bravo bravo vous êtes d’où?
Argentine...
Mil gracias por el vídeo y por compartir el conocimiento sin egoísmos!!!
Creo que a mi generador le ocurre lo mismo que el caso que mostraste... Se podrá regular la palanquita en sentido horario, sin necesidad de desarmar el motor?
NO HACE FALTA DESARMAR EN EL VIDEO LO ACLARO OJO...
No desarmen el.motor para que
Exactamente sin desarmar el motor correcto y colocarle una gotita de traba rosca andaria mejor asi no se suelta
El acelerador automático estando el motor parado siempre esta acelerado y cuando parte se desacelera y regula...
Hola amigo cuál pudiera ser las causas de q un generador de 800watts con motor de dos tiempos en un momento determinado presente oleajes es decir q suba y baje la aceleración en mi caso le cerré un poquito el carburador y se le quitó q usted me aconseja . Gracias por su atención
Hola genio. Primero gracias por el vídeo. Después te consulto, tengo un Hyundai. Hay que sacar el volante para desarmar y ver la varilla dentro del cárter?. No puedo sacar la bobina del eje del cigüeñal ...
Abajo te deje el enlace de dos videos de como se saca...
Vas a desarmar al cuete, (cual es tu problema), como me paso a mi, fijate por arriba por fuera dondexesra el cuerno donde acelera el centrifugo si se solto la tuerca alli se puede solucionar es muy dificil que lo soluciones por dentro porque no se rompe nada salvo una en un millon o que sea el descompresor, (es una ayuda para arrancar), que se gasto, te das cuenta porque al tirar para arrancar es un palo y no giras el motor ni mamao, si es la centrifuga del acelerador muy difícil se puede arreglar por fuera normalmente se suelta la tuerca y se acelera al mango, allí ya mostré la solución o volver armar y apretar con loctite para rosca, mira muy bien el video y aclaro que lo desarme al cuete, pero aproveche el desarme para mostrarlo...
Te dejo el video de como se hace...
ua-cam.com/video/6JGaNjQcCJA/v-deo.html
ua-cam.com/video/9z1ne74fi1c/v-deo.html
@@locutor-t1t Primero sos un genio!. Gracias por compartir tu experiencia, es de mucha ayuda para los valientes como yo jaja.
Hice muuuuchas pruebas sin abrir y no podía hacer que funcione. Algo me decía que había algo roto.
No me vas a creer ... lo pude abrir y encontré un bulón roto trabando el engranaje del contrapeso que mueve por carga centrífuga al cuerno. De locos!. Es más, la cabeza de bulón marcó la parte inferior del cilindro ... no rompió nada de casualidad. Mi pregunta durante 1 hora fue: de dónde salió este bulón?. Honestamente no encontré de dónde vino, revisé todo: válvulas, cigueñal, sensor de aceite, biela, contrapeso, arbol de levas ... estaba todo bien. Decime por donde y te paso fotos!. En fin, muchísimas gracias.
Mira te digo algun piola se lo puso digamos sin querer queriendo, por la carga del aceite del carter, pero increíble tuviste la suerte de no romper el motor, también podría ser que dentro de un tacho de aceite venia adentro, cambiaron el aceite y es imposible darse cuenta, me alegro que en algo pude ayudar, muchas gracias, cuando necesites algo me lo cuentas, de donde eres yo de Quilmes Bs.As. y me llamo Oscar. Un gusto yvgracias nuevamente...pronto seguiré subiendo videos...Buen año...
Profesor buenas tardes mi grupo de 950 watts gama se acelera al máximo que debe de ser lo desarme pero parece q fuera los contrapesos no lo entiendo bien he visto videos pero no lo explica como ud si pudiera hacer un video sobre esa maquina gracias y saludos desde resistencia chaco
Hola que tal Chaco mis saludos, mira primero ya veo que es de 2T , mezcla combustible y aceite 2T, puede ser que se soltó la tuerca del eje que entra en el carter del motor, ahora revisa si por el eje entra aire al carter por ser 2T pero si puedes arrancar y tu lo desacelera a mano y te hace contra fuerza estaría funcionando los contrapesos y solo faltaría regularlo si se soltó, revisa si se salio algún resorte, cuéntame, abrazo...
Muy interesante!! Compré un motor 196cc que según dice es de 7hp pero es el estacionario 4T (bajas revoluciones) como puedo aumentar las RPM, lo uso con lancha inflable tipo Zodiac, lo aflojé, ya le cambié el aceite y tiene aceite sintético, el diferencial es 2:1, a oído creo q lo más que da son 3000rpm a oído, la ventaja creo esq al estar el aspa en el agua evita que se revolucione mucho, pero anda lento (máxima velocidad 6km/y) gracias
Hola que tal, bueno si no da mas el carburador, jugaria con el paso de la hélice y ver la relación, no puedes pedir mas si es estacionario pero miraría bien el carburador y vería de cuanto es el chicler de alta y veria de poner dos numeros mas pero mucho no puedes hacer es un motor de fuerza, tendrías que utilizar un motor de 2T o disfrutar como esta hasta ver otro motor o si puedes cambiar alguna relación, hay que ver como esta relacionado la hélice con el motor de que manera mecánica lo hace funcionar y si se puede invertir la relación bueno probaría y vería, mucho no te puedo ayudar pero buscando quizás exista alguna caja que multiplique el giro de la helice...un abrazo...
@@locutor-t1t que opinas de aumentarle el rango de RPM moviendo la palanca del limitador de revoluciones, (sin abrir el motor )
Por otro lado sirve cambiar la espiga q de mayor gas (carburadores) o mejor no me meto y me en la mezcla 14.7psi
Pienso q podría mantener controladas las RPM cambiándole el propela de 2 hélices a 3 para no fundir el motor.
Gracias
Gracias por compartir tu conocimiento! No conocia como funcionaba este sistema y gracias a tu video pude aprender y asi poder reparar un generador de un cliente que tengo sobre la mesa! Muchisimas gracias!
Una critica constructiva que me atrevo a hacerte, demasiado largo el video, me gusta tu estilo, pero un video de 24min que se podria haber hecho en 5min.
Espero no lo tomes a mal y te reitero las gracias!!
No hay problema ya me acomodare mejor los tiempos pero sirvió mi fin y eso me gusta, solucionaste el problema como tantos otras personas y eso es mi pago haber ayudado, el resto se puede mejorar...
No hay problema con las criticas...
Un abrazo y muchas gracias...
Una pregunta tengo un motor honda para bomba achicadora y l desarme l piesa d aceleración y ya l puse como es pero el motor c m acelera d un solo será q hay q destaparlo
Acelera a fondo o se mantiene en una aceleración, también hay que regular la aceleración, se ubica en el.cuerno del acelerador automático, o quedo mal armado, fijate hay dos aceleradores ya te nombre uno el otro esta en el carburador, otra forma es arrancarlo y desacelera a mano la varilla del automático y fíjate si quiere acelerar solo, ojo acelera cuando le exigen fuerza, acelerado a mano y ve como reacciona, si acelera y vuelve solo estaría andando y faltaría regularlo ahora si no obedece por si mismo y esta acelerado a fondo sin regular algo pasa...mira muy bien todo, vuelve a repasarlo todo lo que hiciste y acordarse cual era la falla, si sigue igual algo no fue corregido, honda muy buena marca seguro que lo encuentras, paciencia...
Hola, saludos desde Cuba, le cuento que tengo un problema parecido en mi generador electrico, que cuando la enciendo se queda a tope y no reduce la velocidad. El que tengo yo es un generador marca Pretul Gen-25P 2800watt, cuatro tiempo. Y muchas gracias por la ayuda que me pueda brindar.
Hola mucho gusto mira si no tocadte nada es que secsolto el acelerador automático que sale del motor por la parte superior que maneja un cuerno y lleva una varilla hasta el carburador, fíjate ese cuernito que edta en el eje quien a su vez lo maneja los contrapesos, que pasa cuando arranca se acelera y los contrapesos lo regulan pero si se suelta el cuernitoqueda acelerado, miralo y contame, abrazo..
Gracias You Tube Amigo
consulta amigo según le entiendo con el desarmado plano se apunta en sentido HORARIO VERDAD ? osea de tal forma que la palanta de abajo quede mirando hacia los contra peso y apretar tuercas ? así de simple ?
Tengo la misma duda.
A sobre el acelerador automático, bien estando parado el motor esta acelerado a full, cuando arranca los contrapesos se dedican a desacelerar el motor...
Los contrapesos abiertos el motor baja de rpm, los contrapesos cerrados con motor parado esta acelerado a full, si se fijan cuando parte un generador arranca con máxima aceleración y se estabiliza cuando los contrapesos se abren y equilibran las rpm, aceleren a mano y van a ver lo que hacen los contrapesos...
No se si saque de alguna duda porque mucho no entendí la pregunta pero si es por el cuerno en que posición debe estar con respecto al eje de los contrapesos debe estar en sentido horario porque parte acelerado y baja la aceleración cuando compensa los contrapesos hacia la izquierda, ahora cualquier cosa que arrancaron y se va a las nubes lo paran inmediatamente y lo vuelven a acomodar hacia el otro lado...
@@locutor-t1t gracias si me quedo claro saludos desde chile
@@cloxx1978 Abrazo x Chile en vez en cuando salgo por una radio fm por los Andes...somos compadres, yo de Santiago pero vivo en Argentina... cualquier cosa dime, saludos 73'...
Hola, en donde tenes tu taller??
En Bernal(Quilmes) trabajo con la ferretería TBT de Bernal centro...
Feliz año...
excelente gracias
Por nada saludos...
Profesor usted domina o sabe de tarjetas electrónicas de elevadores de voltaje. Me necesito me explique sobre este tema
No, busca un video que te explique bien el tema, muchas gracias...
Maestrep tengo un generador de 950 w de 2 tiempos, cuanto le pongo carga acelera y desacelera constantemente
Primero que carga le estas poniendo creo que es un gamma, ojo no aguanta una heladera, es más para camping...
Abrazo...
Sin desarmar la parte trasera se lleva al maximo con un destornillador plano en la ranura que esta en la punta del tornillo y luego se ajusta la tuerca para eso trae la ranura hasta luego.
Yo desarme por otro motivo que me llevo a esto una mala fabricación de un elemento de seguridad que puede disparar el motor en rpm peligrosamente y aparte aproveche para mostrar con el video como es por dentro...
Si perfecto todo muy jien se te suelta la tuerca y se dispara las rpm y se puede joder el motor si no lo apagan, esta mal hecho, tendria que tener una cara plana para evitar ese problema como ya lo explique, no es correcto ahora si fuera al reeves y bajara las rpm estaría perfecto no pasaria nada pero pero resulta que no es así, se suelta se jode el motor si no lo.paran...
Yo para evitar que pase de nuevo le lime una cara y la arandela logre aplanar una cara lo mismo que el cuernito, puse en posición todo marque y fije el cuerno y la tuerca lo.sujeta en apriete pero no en la posición que debe manter por seguridad del motor, quedo de 10 al cliente y yo tranquilo que nunca más le vuelve a pasar lo mismo, el que desarme ya ve la posición y nunca más problemas...
Ahora cada uno hace como quiere yo voy a la segura y me quedo tranquilo que no falla más, además eran unos jubilados, vuelve a suceder y ellos no sabrían que hacer o tardarían en reaccionar, me gusta solucionar no voy por el camino de lo simple para eso se los dejo a los chinos, fabrican.muy bien.pero en el detalle no saben les da lo mismo, arme motos chinas de todo.tipo de calidad y la verdad arman sin saber, como viene en eléctrico un desastre repare muchas y en.mecánica hasta con el encendido mal hecho, válvulas picadas en unidades cero km, tengo una larga trayectoria con.los chinos y siempre me sorprenden con algo que debo mejorarlo para que no falle, y eso transmito así no les pasa los mismo a otros y pueden disfrutar de su motor que no son.malos, solo son descuidos de armado y fabricacion...
Me alegro que pudo solucionarlo...
consulta amigo según le entiendo con el desarmado plano se apunta en sentido HORARIO VERDAD ? osea de tal forma que la palanta de abajo quede mirando hacia los contra peso y apretar tuercas ? así de simple ?
@@cloxx1978 correcto...
@@cloxx1978 fijate que acelera la varilla hacia el carburador quiere decir que es sentido horario...saludos...
Necesito que me ayudes. :/
Mi generador se acelera mucho. :/
Hola!! te consulto.. mi generador se acelera y desacelera constantemente.. puede ser la misma falla q describís acá..???
Chicler de baja tapado y orings en mal edtado, puede llevar 2 en los chinos o 1 en motores como honda...
Si
Hola qué tal? Espero que bien! Tengo una cuestión con un motor de 4T gasolina, modelo de motor LT200, de un grupo electrogeno, por si me puedes orientar.
El motor no regulaba la velocidad, varilla y muelles bien, la chaveta también gira correctamente al accionar la varilla, le cambié el centrífugo porque estaba rajado son de plásticos...aceite nuevo, filtro de aire nuevo, carburador y chicles limpios, bujía nueva, todo puesto a su apriete, le hice reglaje de válvulas, todo bien calado, el motor fetén vaya, pues sigue igual, arranca, va bien, pero cuando le cierro el estrangulador de aire el motor se vuelve loco, y no desacelera, puede ser este soplada la junta de culata? Y le este entrando aire por ahí?
En todo caso por la admisión a veces ponemos mal.la junta del carburador ojo hay un agujero que se debe respetar, tambien la junta del flanche entre el carburador y cilindro, mire muy bien las juntas póngalas nuevas y bien colocadas, lo que pasa no se si tiene el ahogador con pulmón o no porque si es asi fijate que andando cierra y abre solo , no esta bien la mezcla aire combustible, mira bien.las juntas, le entra aire fijate si no esta rajada el flanche...si galopa seria el chibler de bdja tapado, fijate si el tanque esta limpio o mejor en la trampa de la llave de corte si aparece algo, mira que me paso mevtapo el chicler de baja despues de limpiar todo y era el tanque que me volvía a ensuciar todo de nuevo, pero es entrada de aire algo esta mal armado o rajado, en el carburador, cambia x bujia nueva por las dudas si corta sino ya lo ultimo seria el cdi...
@@locutor-t1t Genial, mañana lo miro todo al milimetro y te digo
@@locutor-t1t Saludos desde España
Saludos España, felices pascuas
@@locutor-t1t Nada, ese motor de gasolina chino 4T sigue con el mismo fallo, veré de ponerle juntas nuevas al carburador, a ver si mejora, tiene ya junta de culata nueva, pero no mueve la palanca del centrífugo, todo eso mueve manualmente perfecto, el centrífugo también lo tiene cambiado, es una falla bastante rara, se acelera y se vuelve loco....
Hola amigo hoy revise la planta eléctrica y el ruido parece ser en el motor es un clan clan clan pero no sé si es en el pistón u dentro de la unidad necesito de su ayuda . Muchas gracias
Quizás biela, motor de 4 tiempos de de 2tiempos
Saludos hermano, en mi caso lo qe pasa es que el generador no acelera al conectar algún equipo y por consiguiente va perdiendo revoluciones, es decir no acelera automáticamente, espero que vme ayudes, gracias de antemano
No acelera tienes que revisar desde la varilla del automático por ejemplo aceleralo manualmente desde esa varilla que va al motor y siente a ver si escuchas algo, yo creo que revises el cuerno que va al eje y entra al motor donde esta la centrifuga, si se rompió la centrifuga te espera un gran desarme pero verifica primero si la varilla esta trabada y no se mueve entonces ve si es por fuera la traba visualmente o si no es por dentro algo esta trabado...
Hola amigo gracias a su consejo solucioné la falla pero necesito q me aconseje nuevamente el generador cuando lleva un rato de trabajo empiesa con ruido extraño como un clan clan clan como si estuviera rosando algo q usted me aconseja será la unidad o el generador no distingo dónde es el ruido gracias por su atención y dedicación
Agarra un palo tipo escoba corto ponlo en el cilindro en el cárter en rl generador y apoya el ácido en un momento se hace más fuerte el golpe raro puede ser válvulas o biela pero así es adivinar adivinado, ojo si te cuesta tirar de la cuerda que se pone duro como palo en ese caso el descompresor no funciona...
Ahora vi de dos tiempos cuanto aceite le pones en la mezcla?porque a ojo no es el tema lleva una medida de aceite mezclado con combustible...OJO...NO LE PONES ACEITE LO ESTAS FUNDIENDO Y ESE GOLPE PUEDE SER LA BIELA Y CIGÜEÑAL QUE SE ESTAN AGRUPANDO...ESTOS MOTORES LLEVAN MEZCLA...