Toller Beitrag! Worin liegt der Unterschied zwischen euren Produkten und den Produkten von CFD? Gefühlt sind die euch ca. 1 bis 1 1/2 Jahre vorraus und haben schon fast alles für den N54 getüvt. Du sagst ja selber, dass fast alle N54 schon umgebaut sind, daher sehe ich die Käuferschicht eher bei den N55 Fahrern. Beste Grüße und weiter so!
Ich habe keinen Grund etwas zu verfälschen. Ich war anfangs auch extrem überrascht was das für einen Unterschied macht. Den Log Blende ich nicht komplett ein weil ich nur das nötigste zeigen möchte. Mache ich übrigens in den anderen Videos auch so. Jedenfalls stehe ich hinter diesen Videos und hab keinen Grund etwas anderes als anzugeben als tatsächlich raus kam. MFG
Ich frage mich was das Teil wiegt. Der LLK hängt ja nur an den Schläuchen und den 2 kleinen Schrauben. So ein Auto muss ja auch Erschütterungen aushalten etc. Ich denke auch das der LLK beim N54/N55 echt ein Flaschenhals sein kann. Es gibt ja auch LLK mit OEM Anschlüssen oder liegt da schon das Problem, das die Anschlüsse dort schon ziemlich klein sind, wenn ich daran denke das ein 1.8T auch schon so dicke Rohre hat in der Serie und der Motor wesentlich kleiner ist. Ein paar Gedanken von mir. Gutes Video Daumen hoch.
Das sind schon zwei m8 schrauben. D Da sollte eigentlich nichts abreißen. Und durch die Schläuche. Ekommt er ja auch noch Stabilität. Sitzt da bombenfest drin. Du hast beim OEM eine Verjüngung am flansch. Und er hat halt deutlich weniger Volumen. Das ist schon ein großer Unterschied. Selbst mein alter EVO 2 hatte schon diese Anschlüsse. Das originale zeig muss weg da.
@@DerHeiko91 Ok vielen Dank für die Info. Aber die M8 sitzen doch nur im Kunststoff Gewinde und nicht in einer Stahlaufnahme!? Ich finde den kwe Kühler interessant wegen den grossen Anschlüssen aber dieser baut nicht so hoch.
@@DerHeiko91 ich sehe gerade du hast den N54 mit 2 Turbo und ich den N55 im e88 das ist natürlich schlecht vergleichbar und dann noch optimierte Lader. Kriegt man das auch über den Tüv?
Grüße,
Ging es bei dir eigentlich Mal weiter?
Mich interessiert was an Leistung/Drehmoment rausgekommen ist und was du jetzt an Zeiten 100-200 fährst.
Hast du Erfahrung mit dem LLK beim n57. Passt dieser mit den mitgelieferten Verrohrungen?
Muss angepasst werden, das ist klar
Toller Beitrag!
Worin liegt der Unterschied zwischen euren Produkten und den Produkten von CFD? Gefühlt sind die euch ca. 1 bis 1 1/2 Jahre vorraus und haben schon fast alles für den N54 getüvt.
Du sagst ja selber, dass fast alle N54 schon umgebaut sind, daher sehe ich die Käuferschicht eher bei den N55 Fahrern.
Beste Grüße und weiter so!
Was macht der Kühler bei 40° außen Temperatur?
Mit stage 2+ fahrbar ? Weil zu grosser ladeluftkühler ohne upgradturbos ja schlecht ist..
mich stört etwas das du die IAT nicht einfach in den Logs eingeblendet hast. Kann ja quasi überall sein
Ich habe keinen Grund etwas zu verfälschen. Ich war anfangs auch extrem überrascht was das für einen Unterschied macht. Den Log Blende ich nicht komplett ein weil ich nur das nötigste zeigen möchte. Mache ich übrigens in den anderen Videos auch so. Jedenfalls stehe ich hinter diesen Videos und hab keinen Grund etwas anderes als anzugeben als tatsächlich raus kam. MFG
Ich frage mich was das Teil wiegt. Der LLK hängt ja nur an den Schläuchen und den 2 kleinen Schrauben. So ein Auto muss ja auch Erschütterungen aushalten etc.
Ich denke auch das der LLK beim N54/N55 echt ein Flaschenhals sein kann.
Es gibt ja auch LLK mit OEM Anschlüssen oder liegt da schon das Problem, das die Anschlüsse dort schon ziemlich klein sind, wenn ich daran denke das ein 1.8T auch schon so dicke Rohre hat in der Serie und der Motor wesentlich kleiner ist. Ein paar Gedanken von mir.
Gutes Video Daumen hoch.
Das sind schon zwei m8 schrauben. D
Da sollte eigentlich nichts abreißen. Und durch die Schläuche. Ekommt er ja auch noch Stabilität. Sitzt da bombenfest drin. Du hast beim OEM eine Verjüngung am flansch. Und er hat halt deutlich weniger Volumen. Das ist schon ein großer Unterschied. Selbst mein alter EVO 2 hatte schon diese Anschlüsse. Das originale zeig muss weg da.
@@DerHeiko91 Ok vielen Dank für die Info. Aber die M8 sitzen doch nur im Kunststoff Gewinde und nicht in einer Stahlaufnahme!?
Ich finde den kwe Kühler interessant wegen den grossen Anschlüssen aber dieser baut nicht so hoch.
Wie ist das ansprechen des Turbo gegenüber oem?
Das kann ich dir leider nicht beantworten. Ich fahre keine Serien Turbos.
@@DerHeiko91 ich sehe gerade du hast den N54 mit 2 Turbo und ich den N55 im e88 das ist natürlich schlecht vergleichbar und dann noch optimierte Lader. Kriegt man das auch über den Tüv?
Hi, super Video. Ich habe noch zurzeit die Serien Software drauf, ist das Ding trotzdem eine Überlegung wert?
Definitiv. Der oem Kühler ist nicht so der Bringer.
Danke für die Antwort. 😊
Hey kann mir einer sagen was das für ne Bühne ist und welcher Hersteller?
Verkaufst du den alten LLK?
woher hast du die inpa/ncs expert software?
moin, wie machst du die logs, bzw mit was?
Mit dem Monitoring Tool von mhd
Tolles Video Tolles Ergebniss. Mit welchem Program hast du die ansaugluft gemessen?
Vielen Dank. Die iat wurde mit MHD gemessen.
hast du auch ein vergleich mit dem wagner evo 3? der wagner hier sieht mir ja eher nach evo 1 oder 2 aus
nein habe ich nicht. war ein evo 2 comp.