VW T3 Trommelbremsen und Radbremszylinder am Bus erneuern
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- Опубліковано 10 кві 2019
- VW Käfer oder VW Bus -Trommelbremsen halten ewig. Aber trotz geringem Verschleiß altern die Bauteile. Und obwohl die Bremsen an meinem VW Bus T3 einwandfrei funktioniert haben, habe ich die Bremsen gemacht, weil sie schon sehr alt waren. Natürlich habe ich dabei auch die Kamera draufgehalten und unglaublich schlaues Zeug dazu erzählt.
Dieses Video eignet sich auch für alle, die die Bremsen bei einem VW Käfer machen wollen, denn der Aufbau und die Herrangehensweise sind sehr ähnlich.
VW T3 Trommelbremse und Radbremszylinder erneuern. - Авто та транспорт
This is the best video for T3 brakes I have ever seen. My German is not great, but Nils speaks clearly and intelligently, making it very easy for even those with moderate German language skills to follow along. Great video work, very professional. And the advice is rock-solid throughout, right to the end, where the cautions are thoroughly reasoned and presented. Bravo. I will be watching all of Nils' T3 videos, and improving my German at the same time!
Immer schön anderen mit einem Feierabend Bierchen in der Hand bei der Arbeit zuzuschauen 😂echt gut geworden das Video!! 👍
Danke!
Hervorragend erklärt und auch die Sicherheit nicht vergessen. Super Video
Beim Zusammenbau aber berücksichtigen, dass die nachstellbare Druckstange anders als im Video (vgl. #16:20 #16:23) zu sehen genau um 180° verdreht eingebaut werden muss. Ich zitiere kurz aus dem Reparaturleitfaden: "Die Anschrägung an der Hülse und der längere Zapfen an der Druckstange zeigen zum Bremsträgerblech."
... die Brems-Limonade und erfolgreich alles rundgerubbelt ... :) Danke für's Posten
Endlich mal wieder ein Video zum T3 :) Sehr schön.
Naja ... der Sommer kommt ... :D
Hast super gemacht und erklärt, besten Dank 😊👍👍👍
Man man man, hätte ich sowas früher gehabt, so eine tolle Videografie der Odysee an der Trommelbremse. Ich weiß noch wie ich davor gestanden haben und überlegt, welche Feder jetzt wohin und warum kriegt man das nicht eingehakt und ... Tolles Video, Danke Nils!
Die Kronenmutter mit 10er Splintteilung bekommt 500 Nm (und dann bis zum nächsten Splintloch weiter). Nur die alte mit 6er Splintteilung bekommt 350 Nm, die wird hier aber nicht genutzt. Nachzulesen im VW Reparaturleitfaden.
Werde ich ins nächste VW Video einbauen ... Danke!
Super Video und klipp und klar erklärt. Perfekt!
Sehr lehrreich und angnehmes Video. Gerne mehr davon 👍👍👍 Top erklärt !!!
Hi Nils! Extrem gut gemachtes Video. Sowieso liebe ich deine Bus Videos. Es ist auch immer wieder schön zu sehen, wie Mechanik funktioniert. Wo sich etwas bewegt, da geht halt auch was.
Schöne Grüße
Sven
Ich finde auch das es schöne Bilder geworden sind ... Danke!!!
Wieder ein sehr schöner und gut gemachter Film.👍 Erinnert mich ein wenig an meine Käferzeit. 😁
Wissenschaft verständlich gemacht...sehr gut!
Super erklärt und saubere Arbeit...
Mach weiter so.
Danke!
Gutes Video, wie immer! Ich schaue mich gerade durch deinen kompletten Kanal, vor allem die T3 Videos, weil ich da auch so ein Projekt begonnen habe. Ein Feuerwehr Bulli wird zum Camper. . . Und witzigerweise wohne ich auch in Berlin, aber bastele derzeit im Pott, wo meine Eltern ne Garage haben. Als Pilot nehm ich auch die Technik ernst und kann über “da tun’s auch 4 statt der 8 Schrauben” nur den Kopf schütteln. 😅🤦 Insofern, wenn du nochmal Hilfe brauchst oder n 2. Mann beim Bremsen entlüften, meld dich gerne ; ) ... ich bin immer wissbegierig was neues bei Schrauben zu lernen und man merkt bei dir die Kompetenz und Leidenschaft, die du in deine Arbeit steckst. Nicht nur in dem, was du am Auto erledigst, sondern auch an der quali deiner Videos.
Beste Grüße und vielleicht sieht man sich ja mal an der Ampel oder auf der A2
Lukas
Das ist ein super Video,toll erklärt!
Sehr gut gearbeitet! So mache ich das auch immer an meinem t3! 👍🏻
Dur das Drehmoment zum Schluss war nicht ganz richtig ... es sind offenbar 500 Nm.
Perfekt, kann inner BerufSchule verwendet !
Nilsen Du bist der Beste !!!!
Gerne ... Ich wünschte, als ich in der Leeeeere war, hätte es solche Videos gegeben ... dann wäre ich auch besser in der Berufsschule gewesen :D
Hallo Nils,
ist zwar ein wenig off-topic, aber ich (und hoffentlich viele andere auch) würde mich sehr freuen wenn du mal ein Video über Dichtungen bzw. Dichtungswechsel machst. Also Getriebedeckeldichtung, Lichtmaschinendeckeldichtung usw. und speziell das Thema "Dichtmasse, Papierdichtung oder beides zusammen".
Das wäre echt super, denn wenn man da mal sucht findet man 1000 Meinungen wovon die eine Hälfte strikt gegen das eine und für das andere und die andere Hälfte entsprechend andersherum plädiert.
Am Ende ist man dann noch ratloser als bevor man Rat gesucht hat.
Viele Grüße
Mach ich gerne ...
Sehr schönes Tutorial!
Danke !!!
Genau auf das video hab ich gewartet :)
Sehr gerne!!!
Top erklärt ‼️
Yeah wieder ein Video! Ick freu mir :D
Hi Nils, super Video vielen Dank. Die linke Gabel von dem Bremsennachstellmechanismus ist meiner Meinung nach falsch herum eingebaut. Die müsste um 180° gedreht werden. Diese Gabel hat einen langen und einen kurzen Schenkel. Der Lange gehört nach hinten damit die Gabel nicht aus der Führung kann, bei voll angezogener Handbremse. Der Kurze ist vorn sichtbar. Oder ist das Falsch?
Grüße Jonas
Du hast recht. Man kann es auf dem Video beim "Vorher-Zustand" auch sehen. Trotzdem danke Nils für das Video. Ich bin für jedes informative Video dankbar. Leider bin ich zu träge um selber welche zu erstellen und hochzuladen. Viele Grüße Lutz
Lebensgefährlich und sehr viel extra Arbeit, wenn alles wieder ab und angebaut werden muss.
Selber erzählt er ja noch von Fotos, Fotos machen. Da zählt dann auch nicht, dass der Rest gut gemacht ist.
Danke für das tolle Video! Ich liebe Trommelbremsen, nur nicht am Motorrad😂
da lernt man das vorrausschauende fahren!:D
Saugeil, genau das steht nächste Woche an meinem T3 an. Nicht das ich das zum ersten Mal mache aber es ist doch immer wider schön dabei auch mal anderen über die Schulter zu schauen.
Achso, und natürlich nehme ich nur Originalteile für die Arbeiten wie immer halt wenn man an wichtigen Teilen rumschraubt. 👍😉
Guter Man ... ich habe echt schon ne Menge Mist gestehen ... Teile wo man die Schrift nicht lesen kann oder wo gleich garnichts drauf steht ... man man man ... und Bremsen kosten ja nicht die Welt ...
Wow, danke für das tolle Video....
Tolles Video, hab auch ein Like da gelassen. War aber gleich wieder weg.
Also fühle dich geliket.
Superklasse erklärt Top
Super Video 👍
Danke!
Echt Klasse Viseo, und der Appell am Schluss ist wirklich nötig. Ich, als gelernter KFZ`ler, habe schon so viel Bockmist gesehen, den Hobbyschrauber verzapft haben, da kann einem das kalte Grausen kommen.Einer der besten hat bei einer Bekannten in ihre Mopped-Trommelbremse WD40 reingesprüht, weil die gequietscht hat, und NEIN, das habe ich nicht erfunden.
Das habe ich auch schon live gesehen. Unglaublich was manche Leute so machen. Auch wurde es mir an der Ampel von einem Passanten einmal empfohlen als meine Bremse beim Anhalten gequietscht hat..
"hat bei einer Bekannten in ihre Mopped-Trommelbremse WD40 reingesprüht, weil die gequietscht hat" ... ich mach mich nass ... 😁😁😁😁😁😁
@@NilsHomann Au ja, das kann man auch so verstehen und zack muss ich auch lachen :-) :-) :-) Schönes WE allen....
Sehr gut erklärt vielen dank
Richtig gutes Video Top......
Danke!
mega gute videos!
Danke !
super Danke tolles Video
Wawww sehr gut erklärt. und gut stimme.
Спасибо...полезное видео. Последовательность и момент затяжки ступицы.
Ist die Druckstange bei 16:20 korrekt eingebaut? Hier ist die korrekte Einbaulage z.B. anders beschrieben: www.lt-forum.de/dokuwiki/lib/exe/fetch.php?cache=&media=wiki:bremse:druckstange_2.jpg
Abgeschrägten Teil zum Ankerblech, Langer Schenkel auf der Seite des Handbremshebels zum Ankerblech hin.
Hi Nils, gutes Video. Vielleicht hättest Du noch etwas mehr Augenmerk auf die Einstellautomatik der Bremse legen sollen und dass es sehr wichtig ist, diese Schraube geschmeidig ganzbar zu machen, was sie meist nicht mehr ist. Denn wenn die im verbackenen Zustand wieder eingebaut wird, ist es Essig mit der automatischen Einstellung ;-)
Wieder ein sehr schönes Schrauber Video 👍👍👍 Gruß Alex
Danke!
Der enstehende Feinstaub ist ja was für die Ökos..
"Stereo undicht".. Kenne ich... schönes Bild! 😁
Ich hatte gehofft das das passiert ... eigentlich passiert das immer bei den alten Dingern aber ich kenne das ... wenn ichs im Film brauche bleiben die dicht ... 😁
Ja geil Samstag steht das bei mir auch an 💪
Passt ja ... : )
Top Video !
Danke Niels super verständlich und interessant... Ich hab keine Ahnung aber empfinde es jetzt nicht mehr als Hexenwerk... Würde es aber nicht alleine machen grad weil ich keinen Plan hab... 😉
Ach ... das kann man schon machen ... nur eben sorgsam ... ich klaube "können" kann das jeder (mit der richtigen Anleitung und den richtigen Helfern :D
Pf, 350nm, ich nehm einfach den kleinen und geb 2x 175 drauf!
Verrat doch nicht die betriebsinternen tricks der ganzen Werkstätten. irgendwann verdienen die kein geld mehr
Es wäre noch zu erwähnen, dass in der Nachstellstrebe meistens auch der Gammel hängt und man diese am besten mal zerlegt, reinigt und gut gefettet wieder montiert.
Auch hier natürlich Bremsenfett verwenden, denn das Ganze kann ja auch mal richtig heiß werden.
Stimmt ... Das ich das gemacht habe sieht man zwar auf dem Video ... aber ja ... ich habe mir wirklich angewöhnt nix einfach so wieder einzubauen sondern alles immer erst zu zerlegen zu säubern und zu fetten ... aber du hast recht ... das hätte ich sagen sollen ...
"Nachstellstrebe" ... das war es ... mir ist das Wort nicht eingefallen bei einsprechen ...
Als ich das Intro gesehen habe, dachte ich mir sofort das könnte auch Herten oder Recklinghausen sein. Grüße aus Herne
Gutes Auge der Herr ... Ist in Herten ... schönes NRW!!!
Tolles Video! Vor allem die letzten Worte! Ein APPELL an alle.
Habe es bei meinem T3 Syncro auch noch vor mir. Mal schauen, wie es darunter bei mir ausschaut.
Grüße aus OWL 😉
😁
Prima!! Danke!
Top Vid
Ich mache immer die Kunststoffkappe vom Entlüfternippel auf die Bremsleitung. Dann sifft es da auch schon nicht mehr raus.
Stimmt geht auch ...
Hallo Nils, das ist wirklich das beste und detailreichste Video, was ich bisher gesehen habe, um diese Fummelarbeit am besten hinzukriegen. Ich weiß prinzipiell, wie es geht, aber die Reihenfolge der einzuhängenden Federn und dann unten erst halb und dann mit der Zange! Vielen Dank! Das hat mir auf jeden Fall sehr geholfen! Auch die Videoqualität ist super. Was benutzt Du für eien Cam? Lg Hartwig
Bei meinem war auch die rechte Bremstrommel fest ,aber nach einer halben Stunde mit Rostlöser und sanfter Bearbeitung mit dem Hammer konnte sie doch noch überzeugt werden.:-)
Da war bei mir nix zu machen ... 😁 ... ich habe evtl. aber auch nicht genug überzeugt 😁
Hättest du bitte einen Tipp welches Schmierfett (Marke, Artikel) im Inneren der Bremstrommel geeignet ist?
Servus Niels, tolles Video, danke dafür. Ich habe aber eine Frage, ich muss bei meinen T4 die Trommelbremsen auch instandsetzen, habe aber ein ABS System, läuft mir die Bremsflüssigkeit dann auch nicht heraus wenn ich das Pedal der Bremse durchträte? Das Problem mit abs ist, dass wenn es Luft zieht ich es nur per OBD wieder entlüften muss und dazu noch 2 Personen zusätzlich benötige. Grüße 🖖
Wenn eine Trommelbremse noch auseinander ist und nur der Randbremszylinder angeschlossen ist kann man die wunderbar mit einem Mann entlüften. Ventil öffnen und zusammen drücken, gedrückt lassen und Ventil schließen. Dann zieht es von selbst neue nach. Dann wieder von vorne.
Gruß Joel
Supergut erklärt und gezeigt. An Alles gedacht.
Ergänzung: Den Bremsbacken-Nachsteller drehe ich auseinander - Beide Gewinde reinigen - und das Außengewinde dünn mit Kupferpaste bestreichen.
Denn der muß gut funktionieren, sonst ist das Bremsen nachstellen eine mühsame Fummelei.
Ich erneuere grundsätzlich das Montagematerial der Bremsbacken.
Denn diese Stifte rosten relativ extrem. Die sind mir dann zu dünn gerostet, um sie noch weiter zu verwenden.
Wenn die Bremstrommel sich von Hand drehen lässt, Muttern alle entfernt, aber sich trotzdem nicht abziehen lässt,
dann NICHT mit Gewalt. Geht nicht. Die Gratbildung in der Bremstrommel hält die Bremsbacken "bomben"fest.
Dann muß der Bremseneinsteller so weit zurück gedreht werden, bis man die Bremstrommel abziehen kann.
Auch wenn das durch das kleine Loch mit dem Schraubendreher noch so mühsam ist.
Vor einer Hauptuntersuchung - HU (vulgo TÜV) stelle ich die Trommelbremsen einen Zacken knapper ein.
Damit ich die Bremswerte schaffe, die man zum bestehen der HU braucht.
Ich habe diese ganze Prozedur am T3 eines jungen Paares gemacht, mit ihrem selbst ausgebauten Campingmobil.
Ganz ehrlich: In der Realität ist es schwieriger, als hier im Video gezeigt.
Und die große Stecknuss für die Radmutter - hat auch nicht Jeder in seinem Nusskasten.
Deshalb habe ich den großen Nusskasten meines Bruders ausgeliehen. (Später ihm abgekauft.)
Man hätte darauf hinweisen sollen: Wenn keine Hebebühne, dann IMMER auf ausreichend dimensionierte Stützen aufbocken.
NIEMALS während der Arbeit auf dem Wagenheber belassen.
Der Wagen muß absolut fest auf den Stützen stehen. Der darf nicht wackeln.
Vorher genau kontrollieren, und am Wagen rütteln, bevor man daran arbeitet, oder gar unters Auto kriecht.
Vor ca. zwei Jahren ist hier im Landkreis Lörrach ein Mann von seinem eigenen Auto gequetscht worden - tot.
Weil nur auf dem Wagenheber, und dann unter dem Auto gearbeitet.
Die meisten Leute wissen nicht, wie leicht so ein Pannen-Wagenheber abrutschen kann.
Auch wenn Druck drauf ist = der Wagen aufgebockt ist.
Den Leuten immer sagen: Die Fahrzeuge sind so konstruiert, und brauchen die richtigen Werte, zB Anzugsdrehmoment.
Wenn die zentrale Radmutter 500 Nm braucht - dann hat das seinen Grund !
Aufpassen beim Teile einkaufen. Bei VW gelten Ersatzteile für T3 und älter als "Oldtimer-Teile"
Kommen aus einem speziellen Ersatzteillager. Und sind dann TEURER, wie vorher als normales Ersatzteil bei VW.
Ich brauchte einen neuen Radlager-Satz für einen VW-Bus, (auch für diesen T3)
und der kostete bei VW satte 75,- Euro. Für EIN Rad.
Bei seriösen VW-Bus-Teilefirmen + Werkstatt: Weniger als die Hälfte.
Man kann ja einfach dem Preis vor Bestellung bei VW erfragen
@@dranoelr .... richtig. Und dann mit anderen Anbietern vergleichen, bevor man bestellt.
Bei VW wurde es mE teurer, weil diese Ersatzteile vom normalen Lager in ein extra Lager wechselten. Wo VW Ersatzteile lagert, für ältere VW-Fahrzeuge = Oldtimer.
mE eine Geschäftemacherei, um noch mehr Geld heraus zu holen.
Nach dem Motto: Zahlen - oder verzichten.
@@sunnymas2656 Autos über 20 werden zu VW Classic ausgelagert. Die kümmern sich auch um Neuproduktion von nicht mehr erhältlichen Teilen. Allerdings ist die Preispolitik nicht durchsichtig. Autospezifische Teile sind günstig, Teile wie ein Bremszylinder für die Trommel für Golf 2 kosten dann 50€ im Vergleich von Ate 15€
@@dranoelr Es ist ja löblich, wenn sich ein Autohersteller auch um deren Oldtimer-Fans kümmert. Und bei entsprechenden Kostenaufwand, zB Nachfertigung, ist ein entsprechender Preis nachvollziehbar.
Aber warum so hohe Preise bei Einkaufsteilen ? - Die ja ggf. nach wie vor, billiger zu haben sind, bei deren Herstellern.
@@sunnymas2656 Das ist heute aber Standard für derartige Teile gut zu verlangen. Bei meinem Hauptauto kostet 1 Bremsscheibe hinten 150€. Von ATE bekomme ich für den Preis beide und die Beläge
Diese Vogel Geräusche im Hintergrund sind sehr entspannent 😁
Ja ... die Helfen tatsächlich immer bei Schrauben ... echt wahr!
Gestern von einer Werkstatt an meinem T3 machen lassen, heute morgen in der Garage dann ein Pfütze links und rechts unter den Bremsen am Rad. Weiß jemand was die falsch gemacht haben?
Ich benutze nur NOS Ersatzteile, kein Problem . Ich bin 15 und hab die ganze brems Anlage überholt, es war zeitaufwändig aber es war noch Schwierig
Gut gemacht Nils*
Welches Fett verwendest du denn im Video? Hast einen Tipp, wo man „ordentliche“ Teile besorgen kann?
Welches Fett hast du bei 11:21 verwendet.
Ich suche seit langem diesen Produkt aber leider werde ich nicht fündig.
Wohl mittlerweile schon erledigt, aber andere Interessiert es evtl.
Kupfer- oder Bremspaste kannst du nehmen.
amzn.to/2YI3cWP
MOLYKOTE heist das
Hallo ich wollte dich mal was fragen wie setze ich denn die Bremse mit der großen Feder ein
Wie immer gutes Video ! Wunder mich nur, daß Du (und viele andere) mit den Einmalhandschuhen schraubst. Kann die Dinger nicht leiden, kein richtiges Gefühl, nach Stunden sehen die Hände aus wie nach einem langen Wannenbad oder sie gehen kaputt und du hast wieder dreckige Finger. Ich benutze den "Unsichtbaren Handschuh", ist ne Creme, die gegen Öl,Fett u. Schmodder resistent ist, sich aber mit Wasser/Seife leicht entfernen lässt, klappt super. Kennst Du wahrscheinlich eh, also genug der Klugscheisserei, Grüsse
Recht hast du ... und ... Ich schraube nur noch selten mit EInweghandschuhen ... genau wegen der Gründe die du anführst und auch wegen der Umwelt ... aber manchmal ist nichts anderes mehr da ... weil alle meine Stoffhandschuhe grade in der Wäsche oder nicht greifbar sind ...
Mit was für Schrauben hast du die Bremstrommel fest gemacht ?
Hi, Cooles Video, aber deine Radlager werden auf diese weise nicht länger als 5tkm halten wenn du die Zentralmutter aufgemacht hast. man kann die bremse auch demontieren ohne die mutter auf zu machen. das lager ist eingelaufen und wird jetzt in anderer position wieder montiert -> wird sehr schnell kaputt gehen. Radlager mitmachen falls die mutter aufgemacht wurde! VG und weiter so
Hallo Nils, was sind das für Zwei Schrauben mit denen Du die Bremstrommel fest machst? Ich schraube auch gerade und bin ratlos welche Schrauben das sind.
Radbremszylinder habe ich letzte Woche bei meiner Ape auch gewechselt, war nach 20 Jahren einer Bomben fest das die Trommel so heiß wurde das der Lack auf der Trommel Blasen geworfen hat.
Auf dem Weg nach Italien haben bei mir mal 2 Radbremszylinder gleichzeitig aufgegeben ... (Am Käfer) da war ich 20 und musste die dann in Italien auf dem Campingplatz wechseln ... quasi fast ohne Werkzeug : )
Mein Reden...bei sicherheitsrelevanten Teilen immer Markenware aus seriöser Quelle einbauen. Wenn man bei einem Auspuff was billiges von Ebay kauft ist das egal, der tut keinem weh. Der hält vielleicht nicht lange und passt schlecht...das wars aber dann auch schon. Aber bei Bremsen etc. immer nur Marke vom Fachhändler.
So ist es ... !
Federn vergessen 🙈🙈 und die alten Dinger wieder rein.. Hast Glück das die haltestifte noch nicht so verrottet waren.
Naja ... die waren schon nicht mehr so toll ... aber in dem Moment war eine Entscheidung gefragt ... 😁
@@NilsHomann ich habe die Dinger schon durchgerostet gesehen.
Danke für das coole Video! Damit haben wir uns an die Trommelbremsen gewagt, alles geklappt! Nur - trotz speziellem Ringschlüssel ist bei einer Bremsleitung (dieses Mal Vorderachse) nun die Mutter rund - wie bekomme ich diese Mutter nun aus dem Schlauch heraus? Hast du n Tipp?
Mit ner speziellen Gripzange, z.B. BGS 491
Bitte die Endkappen nicht mit nem breiten Schraubendreher abhebeln. Dazu sind die zwei kleinen Löcher da, in die eine "Doppelhakenöse" eingehängt werden kann. Kräftig ziehen - beschädigungsfrei ab.
Für denn lt mit Doppelbereifung ist noch ne große Feder da
Gutes Video.
Grundsätzlich fänd ich es gut wenn du auch die Schlüsselweiten mit angegeben hättest sowie die zugehörigen Drehmomente.
und Großer Fehler: Für die Hauptmutter sind es 500Nm bei der 10er Teilung, danach weiterdrehen damiz ein !neuer! splint reinpasst. die 500Nm lassen sich auch gut über gewicht und Hebelarm bestimmen.
ggf. kannst du das an entspr. Stelle im Vodeo noch korrigieren! oder zumindest kommentare hinzufügen!!
Ich habe es schon in Arbeit ... das mit den 500 war mir total neu ... und bin schon lange in der schrauberei unterwegs ... aber klar ... das werde ich natürlich berichtigen ...
Nils Homann ja das problem an den "jetzt helf ich mir selbst" büchern ist, das sie je nach ausgabennoch für die ersten modelle gelten und somit auch die werte drin haben. zB auch die bremssattelträgerschrauben...
desswegen hier lieber mal einen blick in die reperaturleitfäden werfen bei solchen videos.
könnte mir generell vorstellen das du (zukünftig) in den Videos kurz zusammengefasst die wichtigen sachen wie werkzeuge und drehmomente als text darstellst. So zB gibt es ja auch für die schraube am RBZ Drehmomentvorgaben.
aber wie gesagt, ansonsten gutes video mit gutem Aufbau.
Wie immer super gemachtes Video. 350 Nm, da kann man doch auch eine Verlängerung von 1 Meter nehmen und 35 Kg drauf geben, oder?
Deine alten Bremsbeläge sahen jetzt aber noch nicht fertig aus oder? Ich dachte die Verschleißgrenze wäre bei 2,5 mm?
Ich habe diese Seite auch nur gemacht, weil ich die andere Seite machen musste / da ist mir die Suppe in die Beläge gelaufen und hat sie zerstört ... und Bremsbeläge wechselt man halt immer auf beiden Seiten gleichzeitig ... auch wegen dem Alter usw ...
Achso ja klar dann ergibt das Sinn ;)
Hm, eines erschließt sich mir auch nach mehrmaligem ansehen nicht: Wo sitzen die Gegengewinde der beiden Schrauben , die die Trommel halten? Und im Prinzip heißt das ja, daß man die Räder mit 5 Muttern an der Trommel festschraubt, dieselbe aber von den 2 kleinen Mickymausschrauben gehalten wird? Da wirken beim bremsen ja Wahnsinnskräfte... Bitte um Aufklärung!
lg
Z!
@ black Z, die Bremstrommel sitzt "Sandwich" zwischen Radnabe und Felge und wird von den 5 Radbolzen gehalten.
Csillogó szemekkel.
23:11 was heisst hier lasst euch Zeit.... damals bei BMW gabs dafür 35 min Hinten. Scheibe mit innenliegender Trommel. Lass du dir mal Zeit :D
... 😁 ... damals bei uns Ford hatten wir auch solche AWs ... an einer neuen kann ich mir sogar vorstellen das das geht ...
@@NilsHomann das die Mitarbeiter da nicht Sturm laufen gegen die dummen Schreibtischtäter
nicht 350Nm, 500Nm!!!
Im Buch steht 350!
Ist der *Zahnriemen schon gewechselt?* 😜🙊
Na klar ... 😁 ...
Ich bin doch Profi😁
@@NilsHomann Also ist er nicht gewechselt! 😁😉
Was? ... du glaubst mir nicht ... dabei ist mein Wort wie ein Fels ... oder besser wie ein Stein in der Brandung .... ein kleiner Stein ... in einer nicht so starken Brandung ... sone Art Ministein ... also eher son Kiesel ... inner Pfütze .... am besten auch ohne Pfütze nur n Kiesel ... @@dr.fritzprengel2378
@@NilsHomann In diesem Fall ist dein Wort so sicher wie ein 12 Jahre alter, bröselnder Zahnriemen.
Wenn der Drehmomentschlüssel keine 350N hat kann man dann auch zweimal mit 175N anziehen?
Natürlich nicht !
😁 oder am besten 350 mal mit 1 Nm ....
Wenn du ein 8ter Loch in der Wand haben willst ... dann reicht es ja auch nicht wenn du mit einem 4rer Bohrer 2 Mal in das gleich loch bohrst ... Nein ... du brauchst schon einen DMS der diese Dimension hat ... aber besser ist es die Trommel lässt sich so lösen ...
@@NilsHomann dat war doch nen test vom alten meister, lach .......
aber der mit den bohrern ist auch ja äh, vielleicht hat der frager da ne antwort....hihi
@@NilsHomann es sinn joo auch 35kg damit dat lager vorgespannt wird , also qusi eingestellt.......war mir doch so , oder .......hab von 85' bis 88' vw,audi & mitsubishi beim alten sack gelernt .....ichnatz war sein spitzname
Der Radbremszylinder ist Stereo undicht geworden
😁
@@NilsHomann@ 5:02, der ist nicht undicht geworden, die Hinterachse steht unter vordruck und die Kolben hüpfen raus, wenn der Gegendruck weg genommen wird. Dafür gibts z.B. BGS 9028.
beim schrauben muss immer was übrig bleiben federn halter egal was das ist tuning xD
Hm ... wenn du dann öfter schraubst, dann haste das Gerät ja irgendwann komplett weg getuned bei der Rechnung ... 😂 ... aber wenn du alle Teile die du dann findest aufbewahrst, kannste das Teil ja ganz neu wieder zusammenbauen ...
Und die trommel ist immernoch nicht ab 🤷♂️
hallo Niels, danke für das ausführliche Video!!! Ich habe ein Problem: Ich weiß nicht, in welche Richtung ich die Beläge entspannen soll und diese kleine Zahnradmutter federt immer zurück, wenn ich mit dem Schraubenzieher durch das kleine Loch agiere. Weisst Du Rat? Gerne an mko10@gmx.de. Danke und Grüße, Michael
Um keine Radlagerschäden zu produzieren: Anzugsdrehmoment Kronenmutter 500 NM !!! Radmuttern und Radbolzen 180 NM !
500???
@@NilsHomann Alte Version = 6 Splintlöcher = 350 Nm vs. Neue Version = 10 Splintlöcher = 500 Nm
Oh ... das wusste ich nicht ... werde ich gleich mal nachliefern ... danke dir ... woher hast du deine Daten ?@@cbsnakels16
@@NilsHomann Aus den originalen Leitfäden bzw haben wir die hier: www.t3-pedia.de/index.php?title=Schraubenanzugsdrehmomente auch mal alle auf einen "Haufen" gepackt ;-)
Wäre Umbau auf Scheibenbremsen nicht möglich gewesen?
Ich habe schon mal gesehen, dass jemand einen Bulli auf Scheibenbremse umgebaut hat. Ich weiß aber nicht mehr, welches Modell das genau war. Wenn die Trommelbremsen auf den alten Bullis so bremsen, wie auf einem VW Käfer, dann würde ich schon schauen, dass ich auf Scheibenbremse umrüste. Ich habe das auch so bei meiner alten Vespa gemacht. Ich mag alten Modelle. Wenn es aber um die Sicherheit geht, dann muss das Teil nicht 100% dem Baujahr entsprechend sein. Bei der Vespa konnte ich dann auf die Scheibenbremse eines Nachfolgemodells zugreifen.
Für den Bus reichen die Trommeln hinten auf jeden Fall aus ...
die trommel hinte erfüllt ohne Problem ihre Aufgabe und ist bedeutend langlebiger wie eine Scheibenbremse. Davon abgesehen bräuchte es mindestens eine t4 16" Hinterradscheibenbremse damit die gleiche bremswirkung wie mit der trommelbremse errwicht wird.
Ich hab ja nichtmal n Auto, wieso schau ich mir das eigentlich an ?
Weil es ein gut gemachtes unterhaltsames Video ist. Plus wenn du Mal eins mit Trommelbremsen hast dann weißt du schon wies geht
: )
Damit du schlauer wirst !! :-)
Du machst dich lächerlich Tu nicht immer so als ob draußen die Bösen warten. Ich hätte noch schönen tip gehabt aber den vergesse ich mahl. Du hast wahrscheinlich in der Lehre gelernt dass nur du und god recht haben.
Was war das für Kommentar ? Den verstehe ich nicht ...
"Du hast wahrscheinlich in der Lehre gelernt dass nur du und god recht haben". ???
Hätte mich trotzdem interessiert was da den Vergleich mit Gott ausgelöst hat ... hm ... :D