Тест-драйв Honda CRF1000L Africa Twin (АВТОМАТ!!!) | Эксклюзивно от Motorancho
Вставка
- Опубліковано 25 чер 2019
- Мы подготовили обзор нового мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin на коробке DCT - то-есть АВТОМАТ!
Смотрите, обсуждайте и задавайте вопросы!
Ознакомиться с новинками мототехники Honda, а также приобрести Вы можетев мотосалонах компании «Днипро Мотор Инвест», по адресам: ул. Якутская, 14 или ул. С. Скляренко, 13
+38 095 280 9947, +38 050 449 4357
ДМИ в соц сетях #dmihonda Instagram, Facebook, Telegram - будьте в курсе всех новинок!
Подписывайтесь на наши страницы в соц-сетях:
Instagram - bit.ly/motorancho_instagram
Facebook - bit.ly/motorancho_facebook
Хотите выехать на бездорожье? Хотите стать профессионалом в сфере офф-роуда и месить грязь колесами? Доехать в те места, куда не ступала нога человека?
Тогда смотрите наш сайт и бронируйте тренировку с нашими опытными райдерами!
motorancho.com/
Или звоните - +38 (066) 504 88 68
Не мешкайте, момент, когда вы садитесь на офф-роуд мотоцикл - лучший в вашей жизни! - Спорт
Один из лучших обзоров Африки Твин 1000, ( в феврале купил Африку с автоматом , не нарадуюсь ).
На ранчо конечно шикарно пасаны! Спасибо за обзор!
Спасибо, стараемся!
Мечта, а не мотоцикл!)
Спасибо за работу! Вы прекрасный обзорщик. 😃👍
Африка красава мечта!
Спасибо ребята за ваше время!
Круть!
Отличный обзор!!!
Интересный, информативный обзор! 👍Молодцы!
Подписался.
Александру из DMI привет из Харькова! И спасибо за Honda!
Лучший тест на просторах ютуба, пока нашел нормальный тест кучу времени потерял!
Посмотрите ещё у меня, чисто интересно мнение для сравнения )
Сзади однопоршневой плавающий супорт. И не плавающий диск! В целом обзор гуд)
Спасибо что смотрели!
Отлично, спасибо, жду F850adv)
Тестил оба мотоцикла, в итоге взял африку DCT. У 850 гусенка двигатель начинается с 4000, после 6000 появляется мелкая и противная вибрация. Гремит двигатель у гусенка, у африки слышно только выхлоп и хондовский фирменный пылесос. Мощности у обоих мотоциклов предостаточно для дальних поездок и для города. У БМВ первые 10-15градусов ручка газа малочувствительна, первое время придется привыкать ездить как на малокубатурном. Адвенчер будет иметь дуги, рамки и большой бак с разницей в цене 1к$ У африки с установкой дуг и рамок под кофры придется заморочится, в итоге выйдет столько же. Поэтому адвенчер стоит рассматривать, а обычный гусенок проигрывает.
Конечно же ручную коробку и я взял бы 😉
Что бы отключить полностью систему ABS, достаточно её обесточить. Думаю на такой случай должен быть предусмотрен предохранитель. В крайнем случае, можно разомкнуть штекер любого из датчиков ABS, что приведёт к работе в аварийном режиме. Возможно именно в этой модели всё иначе, но большинство электронных систем, в разного рода технике, реализовано так.
Мечта где такую красоту взять
Обзор на ктм 1090 не планируете ?
Ребята , подскажите пожалуйста , что лучше купить , эдвенчер спорт или просто твин ?
Эдвенчер - это 990.
Саша, задние тормоза с однопоршневый супортом))
Это на механнике. У автомата сзади стоит два суппорта(один для паркинга).
у каждой свои нюансы которые отпугивают,на этой багажник отваливается,так как крепиться в пластмассу,в новой двигатель облегчённый с алюминиевыми гильзами,в ущерб надёжности
Спасибо за обзор)есть еще версия адвенчер спорт ее бы посмотреть.
Такое ощущение что ты с мирного :)))
@@41137 я с мирного)
@@41137 , о, я тоже с Мирного
Протестируйте мультистраду 950, а?
Какой у обзорщика рост?
Конкурент 790 Adventure R?
Кто думает что африка это про бездорожье, это ошибка, это слон и плотная грунтовка сухая это еще гуд, но после дождя, оч опасно даже на зубастой резине, при падении, райдеру с весом менее 100 кг практически не поднять в одного, развернуться на тропе, без ровного пространства невозможно. Владелец
Просто по бездорожью нужно уметь ездить. Тренеруйтесь и все получится, поверьте, было- бы желание 😁
@@---bu3mz , согласен, человеку, который не может поднять тяжелый мотоцикл и развернуться без ровного пространства, лучше кататься на легком😁 или пойти позаниматься с нормальным тренером, который научит 😁
@@---bu3mz , дружище, ты не понял, велосипед проедет там, где четырехсотка утонет, но мне не интересно на велосипеде там ездить и на четырехсотке тоже. По итогам прошлого года, я в топ 5 по моторалли в классе турэндуро, поэтому не надо мне про практику рассказывать, я же тебе про тяжелую атлетику не рассказываю😁
Поездив на этой синенькой африке, решил себе приобрести африку с DCT. Вопрос к Вам, как на ней преодолевать высокие грунтовые подъемы не имея сцепления? Спасибо за рускоязычный обзор. Пересмотрел кучу англоязычных и перечитал кучу форумов (они ведь уже не по одной тыще наездили на них). Сравнивал с 850GS, но выбор пал на африку. Единственный минус перед гусенком, это отсутствие нормальной багажной системы. Кофры крепятся хлипко и ненадежно в отличие от БМВ. В остальном африка выигрывает у гусенка.
берите бнв xD дораха бохато
На перевал Кату Ярык я на своей Африке с DCT, на штатной резине, заехал играючи. На моем канале есть видео подъема. Багажных систем сторонних производителей полно, как зарубежных, так и российских. Автомат лучше механики. Это на сегодняшний день самая выигрышная фишка Хонды.
@@HOMAND это была реклама своего видео? Вопрос был про крутые, грунтовые подъёмы. На которых мотоцикл козлит, если не работать сцеплением. У гуся изначально есть точки крепления дуг и рамок под кофры, у Африки их нет. Сторонние производители даже на альфу делают дуги и багажные системы. Вопрос к хонде, почему у них нет штатных для мотоцикла класса адвенчер?
@@user-nw2vy5ob8s разве крутые грунтовые подъемы преодолеваются не "с разбегу"? Какая тогда разница, какой вид КПП на мотоцикле? У Хонды есть штатная багажная система на Африку. Крепится в штатные места. Владельцы вроде на хлипкость не жалуются. В путешествиях багаж не теряют.
P.S. В своем видео я ничего не предлагаю купить, так что это не реклама :-)
@@HOMAND можно ссылку на "оригинал" Хонды. Хондовцы продают и предлагают допы от givi. Ещё в рекламных роликах и на презентациях есть кофры с логотипом Хонды, но это туратеч. Крутые подъемы берутся по разному, иногда нет возможности взять подъём с разгона, а иногда подъезд к подъему вообще под 90°. Меня интересует не возможность преодоления препятствия, а навык его преодоления на DCT. Об этом я написал в своем комментарии, ваши ответы, к сожалению, не затрагивают сути вопроса.
Для гонок в докар ахуеный мот