Спасибо за простое и внятное видео, где нет выпендрёжа и прочего мусора как в нынешных молодёжных видео. Приятно смотреть и поучится. Сам являюсь фанатом этой марки и модели уже 10 лет. Удачи в следующих видео, жду с нетерпением. Спасибо!
Хай!) Лайк за дешевый манол!))) Только неубиваемые любят такое масло!) Я заметил удобные фишки разъемов, у меня на пассате интуитивно непонятно как их снимать, из-за чего они почти все переломаны.! Vag одним словом.
Спасибо. :) Полностью согласен. На Супербе, меняя колодки в первый раз, только сломав старый разъем сигнализатора износа я понял, как его надо снимать. А здесь все действительно наглядно.
По поводу свечей. Если раньше японские шли в жёлтых коробочках, как у тебя на видео, то сейчас там идут французские. Заехал в карсити за свечами. Случайно открыл одну, без задней мысли, а там франс. Говорю, а японские у вас есть? Есть, говорят, но в синих коробочках Saab и по 250 руб. Памятуя о страшилках про французов, взял оригинал. Снимаю старые свечи, а они французские, хотя прекрасно помню, что когда покупал их (в проверенном месте) они тож шли в жёлтых коробочках. Но вроде, слава богу, свою 10-ку отходили без проблем, но рисковать больше не хочу, кассета дороже.
Кстати, в чем суть тройника? Не особо получилось допетрить почему 2 шланга отходит, мелкий силиконовый и крупный резиновый, оба же идут практически в одно место. Или это вентиляция в режиме холостого хода и рабочих оборотов?
Не в одно (возможно, на видео не очень видно). Один идет непосредственно в коллектор (тонкий) и на нем есть подпружиненный клапан. Второй идет прямотоком во впуск перед турбиной - шланг огибает мотор и уходит вниз, во впускную гофру (после фильтра), но перед турбиной. Вероятнее всего, вы правы. Задумка такова, что второй работает постоянно, а первый подключается только при давке, когда разрежение в коллекторе увеличивается и нужно отсасывать больше газов.
Насколько знаю, на 202 тоже есть. Беда этих "свистков" в том, что от старости крошатся штуцеры. Ну и сам шарик от грязи залипает со временем. Видимо, на вашей машине впоследствии решили обойтись без него. Не беда - неоригинал что-то около 200 р. стоит.
А когда разряжение в коллекторе на турбо двигателе увеличивается? Таки на оборот, мелкий шланг запирается клапаном только при бусте. Через длиииинный изогнутый шероховатый шланг газы не очень хорошо вытягиваются из картера при низком расходе воздуха двигателем, вот и кинута вторая тонкая и короткая трубочка прям в коллектор и пока турбина не работает газы идут по ней, но что бы на оборотах турбина не надувала через нее картерное пространство ставят обратный клапан. При наддувающей турбине в точке подключения толстого шланга достигается достаточная разница давлений , что бы газы нормально проходили по нему. Я вижу сей процесс именно так. Говорят в тазомаге можно подобрать аналог за пол бакса, мол он даже работает нормально.
VAZHNO! Svechi dolzhni bitj s rezistorom, elementom soprotivlenije, a zazor tam 0,9mm ili 1.0mm. Na svechi NGK BCPR7ES-11 po zavodskim stojit 1.1mm, nado nagnatj bokovij elektod, delatj zazor 1.0 ili 0,9
Посоветуй - 9000, как основная машина (машина будет покупаться в бюджете 200 тыр. есть один вариант, вроде как очень даже ухоженный). Использоваться будет в основном по выходным и для поездки на дачу (250 км в одну сторону), иногда дальше. Руки из жопы. Стоит ли?
9000 за 200 тысяч - да. Бюджет шикарный. Если не на каждый день - тем более да. А вот если руки из жопы - нет. :) Попробуй сам прикинуть все "за" и "против". Как выбрать экземпляр, я говорил на этом канале, глянь, если еще не смотрел. А для понимания картины в целом, можешь глянуть мой бортжурнал (ссылка в описании видео). А ссылка есть на это чудо за 200 тысяч?
Всегда ставлю BCPR7ES-11 . Это оригинал для этого двигателя. Какие они там - я не знаю. Причем, именно "Made in Japan", на них выбито. Есть точно такие же, но "Made in France" - те ставить опасно. Полно случаев осыпания их в цилиндр, со всеми вытекающими. Но японские доставать всё сложнее и сложнее, почти везде французское г.вно осталось.
@@АлекМакаренко , большую часть покупаю б/у с рук (на авторазборке форума Saabclub.su), т.к. в магазинах на эту машину либо ничего нет, либо по диким ценам. Ещё на Drive2.ru можно кинуть клич - кто-нибудь что-нибудь обязательно предложит. Новые запчати можно смотреть на Saabcity.ru , а сколько что стоит, я не знаю.
Приветствую проблема такая у меня Сааб 9000 2.3 не турбовый 89г горит восклицательный знак на понели приборов педаль тормоза колом насос у меня система та где стоит насос но насос рабочий проверял разбирал релюшку насоса замыкал ее насос качает педаль нормально продавливаешься потом после 10-15 нажимов на педаль опять колом помогите пожалуйста буду очень сильно благодарен предохранители все целые в блочке уже ни знаю что и делать
Б/у оригинал отдают за 4-7 тысяч в среднем. Есть близкие к оригиналу новые (NGK) - 10-15 тысяч. Если искать именно новый оригинал со значком SAAB - порядка 20-25 тысяч, кажется.
Спасибо за простое и внятное видео, где нет выпендрёжа и прочего мусора как в нынешных молодёжных видео. Приятно смотреть и поучится. Сам являюсь фанатом этой марки и модели уже 10 лет.
Удачи в следующих видео, жду с нетерпением. Спасибо!
Большое спасибо за отзыв!
Буду стараться. :)
Спасибо большое за подробный отчет!!!
Изучайте на здоровье. :)
Хай!) Лайк за дешевый манол!))) Только неубиваемые любят такое масло!) Я заметил удобные фишки разъемов, у меня на пассате интуитивно непонятно как их снимать, из-за чего они почти все переломаны.! Vag одним словом.
Спасибо. :)
Полностью согласен. На Супербе, меняя колодки в первый раз, только сломав старый разъем сигнализатора износа я понял, как его надо снимать. А здесь все действительно наглядно.
Good evening!thanks
По поводу свечей. Если раньше японские шли в жёлтых коробочках, как у тебя на видео, то сейчас там идут французские. Заехал в карсити за свечами. Случайно открыл одну, без задней мысли, а там франс. Говорю, а японские у вас есть? Есть, говорят, но в синих коробочках Saab и по 250 руб. Памятуя о страшилках про французов, взял оригинал. Снимаю старые свечи, а они французские, хотя прекрасно помню, что когда покупал их (в проверенном месте) они тож шли в жёлтых коробочках. Но вроде, слава богу, свою 10-ку отходили без проблем, но рисковать больше не хочу, кассета дороже.
СаабСити, как всегда, налюбливает.
И сейчас "Made in Japan" идут в тех же желтых коробочках. Покупал в начале лета.
вот уроды!! Но в прошлом году брал на Каширке, а там всегда раньше только яппы были, а вот в последний раз - франс попался
3.5 года беру только в ЭКЗИСТе - приезжает исключительно Япония. Может, везет.
А с СААБСити - крайне осторожно... Не только я говорю. :)
Кстати, в чем суть тройника? Не особо получилось допетрить почему 2 шланга отходит, мелкий силиконовый и крупный резиновый, оба же идут практически в одно место. Или это вентиляция в режиме холостого хода и рабочих оборотов?
Не в одно (возможно, на видео не очень видно). Один идет непосредственно в коллектор (тонкий) и на нем есть подпружиненный клапан.
Второй идет прямотоком во впуск перед турбиной - шланг огибает мотор и уходит вниз, во впускную гофру (после фильтра), но перед турбиной.
Вероятнее всего, вы правы. Задумка такова, что второй работает постоянно, а первый подключается только при давке, когда разрежение в коллекторе увеличивается и нужно отсасывать больше газов.
Просто на моем старом 202 атмосфернике клапана не видать на мелком шланге, может он когда то там был?
Насколько знаю, на 202 тоже есть. Беда этих "свистков" в том, что от старости крошатся штуцеры. Ну и сам шарик от грязи залипает со временем. Видимо, на вашей машине впоследствии решили обойтись без него. Не беда - неоригинал что-то около 200 р. стоит.
А когда разряжение в коллекторе на турбо двигателе увеличивается? Таки на оборот, мелкий шланг запирается клапаном только при бусте.
Через длиииинный изогнутый шероховатый шланг газы не очень хорошо вытягиваются из картера при низком расходе воздуха двигателем, вот и кинута вторая тонкая и короткая трубочка прям в коллектор и пока турбина не работает газы идут по ней, но что бы на оборотах турбина не надувала через нее картерное пространство ставят обратный клапан. При наддувающей турбине в точке подключения толстого шланга достигается достаточная разница давлений , что бы газы нормально проходили по нему.
Я вижу сей процесс именно так.
Говорят в тазомаге можно подобрать аналог за пол бакса, мол он даже работает нормально.
Что-ж, не могу не согласиться с вашей теорией! Скорее даже, оно так и есть. Спасибо за наводку!
У меня 2.3 атмо, езжу на газу. Свечи ставить NGK BCPR7ES-11 или лучше все же газовые подбирать?
Без понятия.
VAZHNO! Svechi dolzhni bitj s rezistorom, elementom soprotivlenije, a zazor tam 0,9mm ili 1.0mm. Na svechi NGK BCPR7ES-11 po zavodskim stojit 1.1mm, nado nagnatj bokovij elektod, delatj zazor 1.0 ili 0,9
Привет) а где заказать кольцо уплотнительное на щуп ? Не могу не где найти (
Привет. Ну, видимо, в интернет-магазинах?.. Гугл в помощь. Номер "SAAB 9361544" .
На ZZap как минимум есть.
Овер 9000 понял 👍
Посоветуй - 9000, как основная машина (машина будет покупаться в бюджете 200 тыр. есть один вариант, вроде как очень даже ухоженный). Использоваться будет в основном по выходным и для поездки на дачу (250 км в одну сторону), иногда дальше. Руки из жопы. Стоит ли?
9000 за 200 тысяч - да. Бюджет шикарный.
Если не на каждый день - тем более да.
А вот если руки из жопы - нет. :)
Попробуй сам прикинуть все "за" и "против". Как выбрать экземпляр, я говорил на этом канале, глянь, если еще не смотрел.
А для понимания картины в целом, можешь глянуть мой бортжурнал (ссылка в описании видео).
А ссылка есть на это чудо за 200 тысяч?
у меня 9000 2.3 атмо. Заливаю ровно 4 литра, а уровень на середине.. Оказалось увеличенный поддон, когда, зачем и где без понятия..
А как вы поняли, что увеличенный?
Здравствуйте а где у них стоит воздушный фильтр
в гофре со стороны левого переднего колеса.
Воздухан находится в углублении, уходит в переднее левое крыло.
Снимаешь гофру и меняешь
А свечи иридиевые или обычные используете?
,
Всегда ставлю BCPR7ES-11 . Это оригинал для этого двигателя. Какие они там - я не знаю. Причем, именно "Made in Japan", на них выбито. Есть точно такие же, но "Made in France" - те ставить опасно. Полно случаев осыпания их в цилиндр, со всеми вытекающими. Но японские доставать всё сложнее и сложнее, почти везде французское г.вно осталось.
компрессор кондиционера перебирали?
Нет.
Выпуски капец какие долгие, много не нужной болтавни
Тебя сюда никто и не звал.
Добри день у меня сааб 9000 2.3 я мен нужен двигатель куплю если у вас
Сколько литров масло заливать
96.
в новый фильтр масло льёте перед установкой?
Нет.
Скажите пожалусьа как у вас
Нащет запчастеи на мотор кольца вкладыши цепь и успокоители цепи и примеро цена
@@АлекМакаренко , а я разве где-то сказал, что торгую запчастями?
@@OVER9000- я проспо паинтересовался я смотрю все твои видосы где то же достоете хапчасти так как у нас нет токого добра
@@АлекМакаренко , большую часть покупаю б/у с рук (на авторазборке форума Saabclub.su), т.к. в магазинах на эту машину либо ничего нет, либо по диким ценам. Ещё на Drive2.ru можно кинуть клич - кто-нибудь что-нибудь обязательно предложит. Новые запчати можно смотреть на Saabcity.ru , а сколько что стоит, я не знаю.
Приветствую проблема такая у меня Сааб 9000 2.3 не турбовый 89г горит восклицательный знак на понели приборов педаль тормоза колом насос у меня система та где стоит насос но насос рабочий проверял разбирал релюшку насоса замыкал ее насос качает педаль нормально продавливаешься потом после 10-15 нажимов на педаль опять колом помогите пожалуйста буду очень сильно благодарен предохранители все целые в блочке уже ни знаю что и делать
Здравствуйте. Увы, помочь не смогу - у вас стоит тормозная система Mark-2, а у меня Mark-4. Поищите на форуме Saabclu.su, там все давно расписано.
Овер 9000 спасибо большое попробую)
Овер 9000 не открывается ссылка
Да не за что. :)
SaabcluB.su, ну очевидно же, опечатался...
Ищю ДВС SAAB 9000. 2.3 атмосферник. Кто чем поможет. Оплата сразу. Живу в Казахстане
Ассалаумалейкум. Қай қаладан боласыз?
Сколько стоит кассета зажигания?
Б/у оригинал отдают за 4-7 тысяч в среднем. Есть близкие к оригиналу новые (NGK) - 10-15 тысяч. Если искать именно новый оригинал со значком SAAB - порядка 20-25 тысяч, кажется.
Уф, я уж думал космос как у Вольво 100.000. Цена приемлима да же NGK это радует
И у Вольво все не так дорого, как вы думаете. :)
Да ладно, что правда что ли, может на них запчасти надо только заказывать