Szia. tényleg nem kötözködés, vagy kritika, de: Az olajszint (és a hűtőfolyadék) szintje ugye nem közép sztenderen ellenőrizendő, mert azon előre, vagy hátra dől a motor. Ugye jól gondolom? A tágulási tartályt mivel töltöm után? A láncot mivel takarítom? Mert az elhangzott, mivel ne. Van akinek ez evidencia, de ha már beszélünk róla, akkor legyen minél konkrétabb. Én pl.: olajos spray fújás után a felesleget letörölném, persze nem azonnal.
Szia! Nem veszem kötekedésnek! :) Ennyire egyébként nem kell precízkedni, mert az alsó és a felső nívó között több deci eltérés van, mind a két esetben-olajszinten és a kiegyenlítő tartályban is. Ha ez probléma lenne a motornál, hogy a hátsó, vagy az első kerék magasabban van 2cm-el középsztenderen, akkor gondolj bele, hogy ha felmész egy dombon, ahol nem ilyen szögről beszélünk, hanem sokszorosáról, akkor ott meg is kellene állnia a motornak olajhiány miatt. :) Nyilván ez nem így van. Ha középsztenderen nézed, akkor kb 1, max 2 mm-el lesz lentebb, vagy éppen fentebb a szinted ahhoz képest, mint mikor normál állapotban keréken van a motor. (tehát ez esetben nincs jelentősége, hogy középsztenderen, vagy csak simán függőleges állásban van a motorod, a lényeg inkább azon van, hogy az alsó és a felső szint között legyen) Egyébként rengeteg motoron nincs is középállvány, így mindenképpen arra kell figyelni, hogy ne oldalsztenderen, hanem a motor függőleges állásában ellenőrizzük a folyadékok szintjét. Az, hogy mivel töltsünk utána a kiegyenlítő tartálynak, arra pedig mindenképpen azt javaslom, hogy télen és nyáron is bekevert fagyállóval, mert az olyan anyagokat is tartalmaz, ami jó kenést biztosít a vízkörben lévő szimeringeknek! A lánc tisztítással kapcsolatban pedig én vagy kimondottan lánc tisztítót, vagy brigéciolt, vagy wd40-et, vagy gázolaj származékot javaslok, amik ugye kíméletesek a gumigyűrűkhöz.
@@PUMIGUMI-Dunaujvaros Na, ezért feszegetem a lánctisztítás témát, mert nagyon megoszlanak a vélemények. Van, aki kifejezetten ellene van a Brigéciolnak, pedig jól eltávolítható emulziót képez a vízzel, és elvileg nem szennyezi a környezetet. Ugyanez a helyzet a lánckenéssel. Egyedül libazsír nem volt még az ajánlások között. Van láncspray ragadós, láncspray olajos, láncspray teflonos, láncpaszta (Motul), láncolaj, láncviasz. Én láncolajzót használok 80w90 es olajjal. Eddig bevált, azt kivéve, hogy összetrutyizza a felnit, küllőket. Az olajszint ellenőrzés típusfüggő. Nekem középállványon nagyon mást mutat, mint keréken állva. Ráadásul mérőpálcás. (innen csókoltatom, aki így tervezte a blokkot) A bovden olajzás érdekes téma megint, mert vannak már belső teflon csöves bovdenek, amiket nem kell soha olajozni. Általában ezek gázbovdenek. Én azért olajozom, gondolom baja nem lesz.
Köszönöm szépen a videó nagyon jó lett 😊
ismét szuper videó, köszönjük!
A láncot, mindig a Putoline dry teflon spray~vel ápolom. Jól ken és nem fröccsen, mint az olaj.
Wd40nem jó?
@@ita6868 Igazából jó az is, csak hamarabb kiszárad, így sűrűbben kell vele ápolni!
Wd40 semmire se jó
A "régi öregek" olajos benzint fecskendeztek be. :) Benzin majd elpárolog, de az olaj marad.
Szia. tényleg nem kötözködés, vagy kritika, de:
Az olajszint (és a hűtőfolyadék) szintje ugye nem közép
sztenderen ellenőrizendő, mert azon előre, vagy hátra dől
a motor. Ugye jól gondolom?
A tágulási tartályt mivel töltöm után?
A láncot mivel takarítom? Mert az elhangzott, mivel ne.
Van akinek ez evidencia, de ha már beszélünk róla,
akkor legyen minél konkrétabb.
Én pl.: olajos spray fújás után a felesleget letörölném, persze
nem azonnal.
Szia! Nem veszem kötekedésnek! :) Ennyire egyébként nem kell precízkedni, mert az alsó és a felső nívó között több deci eltérés van, mind a két esetben-olajszinten és a kiegyenlítő tartályban is. Ha ez probléma lenne a motornál, hogy a hátsó, vagy az első kerék magasabban van 2cm-el középsztenderen, akkor gondolj bele, hogy ha felmész egy dombon, ahol nem ilyen szögről beszélünk, hanem sokszorosáról, akkor ott meg is kellene állnia a motornak olajhiány miatt. :) Nyilván ez nem így van. Ha középsztenderen nézed, akkor kb 1, max 2 mm-el lesz lentebb, vagy éppen fentebb a szinted ahhoz képest, mint mikor normál állapotban keréken van a motor. (tehát ez esetben nincs jelentősége, hogy középsztenderen, vagy csak simán függőleges állásban van a motorod, a lényeg inkább azon van, hogy az alsó és a felső szint között legyen) Egyébként rengeteg motoron nincs is középállvány, így mindenképpen arra kell figyelni, hogy ne oldalsztenderen, hanem a motor függőleges állásában ellenőrizzük a folyadékok szintjét. Az, hogy mivel töltsünk utána a kiegyenlítő tartálynak, arra pedig mindenképpen azt javaslom, hogy télen és nyáron is bekevert fagyállóval, mert az olyan anyagokat is tartalmaz, ami jó kenést biztosít a vízkörben lévő szimeringeknek! A lánc tisztítással kapcsolatban pedig én vagy kimondottan lánc tisztítót, vagy brigéciolt, vagy wd40-et, vagy gázolaj származékot javaslok, amik ugye kíméletesek a gumigyűrűkhöz.
@@PUMIGUMI-Dunaujvaros Na, ezért feszegetem a lánctisztítás témát, mert nagyon megoszlanak a vélemények. Van, aki kifejezetten ellene van a Brigéciolnak, pedig jól eltávolítható emulziót képez a vízzel, és elvileg nem szennyezi a környezetet. Ugyanez a helyzet a lánckenéssel. Egyedül libazsír nem volt még az ajánlások között. Van láncspray ragadós, láncspray olajos, láncspray teflonos, láncpaszta (Motul), láncolaj, láncviasz. Én láncolajzót használok 80w90 es olajjal. Eddig bevált, azt kivéve, hogy összetrutyizza a felnit, küllőket. Az olajszint ellenőrzés típusfüggő. Nekem középállványon nagyon mást mutat, mint keréken állva. Ráadásul mérőpálcás. (innen csókoltatom, aki így tervezte a blokkot) A bovden olajzás érdekes téma megint, mert vannak már belső teflon csöves bovdenek, amiket nem kell soha olajozni. Általában ezek gázbovdenek. Én azért olajozom, gondolom baja nem lesz.