Volt anno egy Riga 4-esem. A hangja olyan volt mintha egy marék csavaranyát dobtak volna a hengerbe, de egy karburátorduguláson kívül nem volt vele gondom. Volt egy Jawa Mustangom is a berúgója rossz volt, de alapvetően használható gép volt. kb. 20-30 Km-eneként újra kellet húznom némely csavarokat a vázon mert meglazultak (pl. hátsó lámpa). Minőségben és használhatóságban szerintem valahol a Simson és a keleti blokk többi mopedje között lehetett. Volt több Simsonom is valóban nem említhetőek egy lapon a többi csodával. (2 db. Star, 1db. s50 és egy s51-em is volt). Magasan a Star volt a kedvencem. Volt még egy Riga Deltám is Simson Star motorblokkal, mert az eredeti az előző tulajnál elhalálozott és alkatrész hiányában nem volt javítható.
Arra volt jó, hogy megtanulj szerelni. Bowdent készíteni minden héten. Gyertyát pucolni minden nap. Egy szezon után már a hangjáról tudod, hogy éppen szegény vagy dús a keverék. Ahh, régi szép idők mikor még fiatal voltam...
1976-ban vettem egyet. Apám feltétele az volt, hogy legyen jogsim, és az árának a felét kellett összegyűjtenem. Szenet hordtam le a pincébe időseknek, és metszeni, kertet gondozni jártam 10-12 ft-os órabérért. Nagy nehezen össze jött a 4 250 ft-os Riga 4 ára, de amikor elmentünk a boltba, apukám a Verhovinát választotta és kiegészítette a pénzemet. Az 500 Ft-tal többe került. Az első 100 km-es szervizre már 60 km-rel oda toltam, mert kb. 40 km-t ment önerőböl, a többi tologatás volt. Veszprémből Litérre nem jutottam ki, és esőben toltam haza, fel a hegyre, mert bedöglött. A főtengelyszimering adta meg magát és a váltóolaj a forgattyúsházba jutott. 7-8 hónap szívás után visszam kaptam az árát. Többet volt szervizben mint otthon. Igazi szar. Nagy csalódás volt.
Ugyanez igaz a ruszki verseny kerékpárokról is! Egy évig kuporgattam a zsebpénzemet,végre megvettem és amikor felültem rá,pár méter után gyakorlatilag szétesett a hátsó agy! Gurultak a csapágygolyók szanaszét az aszfalton. Hatalmas csalódás volt! Az is rohadjon meg,aki az országba beengedte azt a sok 💩szoc. szemetet! Persze csepeli versenybringát nem lehetett a boltban látni...
Volt Riga-4 és Verhovina-6 is nekem. Mindkettő bevált a kezdeti nehézségek után. Az akkori Áfor kutak elég megbízhatatlanul keverték a keveréket. Egy öreg motoros ajánlotta az otthoni keverést és Arol 2t helyett Agip Mix 2t javasolt, amit nem volt könnyű beszerezni, de megérte. A dugulások, gyertya beköpések megszűntek. Használtam emellett az akkori újdonságot a Fimol üzemanyagadalékot is. Visszatérő probléma volt a gyújtás elállítódása, amit a megszakító rögzítőcsavarjának fellazulása okozott a rezgéstől. Ez egy edzettebb anyagú rugós alátéttel és csavarragasztó kombóval megszűnt. Volt még pár gázbovden szakadás is, mert a kormány végnél kicsi volt az ív és törtek a bovdenszálak, ami szálkásodáshoz majd szakadáshoz vezetett. Szerszámkészítő haverom készített egy nagyobb ívű bovdenpályát, és ez is rendeződött. Sok évig vitt ezután a szép emlékű Verhóm a suliba és a gyakorlati helyekre, valamint a hétvégi kirándulásokra.
Az 5-ös Verhovina az én tulajdonom, az én garázsom előtt áll. Büszke vagyok rá, és örülök, hogy rátaláltatok. Én napi használatban is tartok ilyen mopedet, jól mondtad, hogy a megfelelő karbantartás esetén igenis használható. Mi észak Ausztriáig elmentünk velük 2015-ben. Nekem a többi szocialista autók és motorok mellett az egész sor megvan . Követem a videókat, további sok sikert kívánok nektek. Egyszer hozzám is jöhetnétek, lenne miről beszélgetnünk.
Nekem is volt! A bolttól a benzinkútig kb. másfél kilométer, annyira megnyulott a lánc hogy nem lehetett után állítani. Másnap elfolyt az üzemanyag mert a benzin elette a gumi csövet! Kapott egy Simson láncot és új benzin csövet amivel évekig eljártam. Sosem volt jó motor, kipufogó alul ketté vált a lengéscsillapító elgörbült és álandon csupa olaj volt! Négy évig használtam tulajdonképpen mindenhová elvitt. El lopták így lett vége fiatalságom Verhovinás időszakának!
Volt ilyenem csak az újabb berugós verzió. Nagyon hasznos volt, még a Balcsira is lementünk vele Pécsről... Sok örömet hozott akkor, megtanultunk szerelni is, mert lehetett sokat :)
Jó kismotorok voltak akkoriba akárki akármit mond a 70-es évekbe! Emlékszem annó egy húsvéti napra pár felessel és pár sörrel a gyomorba akkorát borúltam a haverom Rigájával hogy még a fogam is kitört!! Mikor vissza toltam meglátta a törött roncsot majd szívrohamot kapott!! Utána 2-havi zsebpénzem bánta! Jó vissza emlékezni!! Most 69-éves vagyok! Köszi a videót srácok!👍🏻🤠
Persze, hogy jó kis motorok voltak, hiszen nem nagyon volt más. Vagy a Hondák, Zündappok és más robogók között is "jó kis motor" lett volna ez az igazi hulladék? Volt nekünk is, a bátyámnak állandóan buzerálni kellett rajta valamit. A Simson ehhez képest egy űrhajó volt.
Rengeteg ruszki motorom volt, köztük kettő Verhovina 4 is. Az elsőt 2 Bartókért vettem 84-ben tízévesen egy kollégámtól, ami az akkori fizetésem fele volt! 8 évig használtam majd eladtam. Ezen idő alatt egyetlen egyszer volt vele gondom, amikor a túl laza lánc elszakadt. Megfutotta a 60-at, akkor már visított, és szinte mindig első pedálra beröffent!
Nekem is volt ilyen pedálos csoda már az egyel újabb a videoban 5-ös szériás. 30-40 km/h- val lehetett vele közlekedni már amikor ment! Emlékszem egyszer lejtőn lefelé órája szerint majdnem 60-al mentem vele egy pillanatig de azt hittem atomjaira hullik! Az ülés alatti tároló mindig tele volt szerszámokkal alkatrészekkel kellett is no meg volt nem egyszer hogy toltam hazáig ! Nem is nagyon merészkedtem a szomszéd falun túl vele!
Kösz a videó. A szüleim vettek nekem is 1975 ben. Harmadikra sikerült kettős fogaskereket cserélnem. Mindig lekoptatta a fogakat a gyenge anyaga miatt. Váz eltört. Szerencsére pár méterre a házunktól. +hegesztve használtam.
Barátoknak volt Riga Verhovina. 1971 májusában vettem egy BALKAN MT 50 kis motort 3600 ft volt az ára. Két személyes típus volt. Szólóban tudta a hetvenet, két fővel 60-65 között. Többször lent voltunk vele Nyíregyházán Balatonon. Szerettük. Később nagyobb váltottunk. Sport CZ 175. Mz 250, M72, Ural M63. Szép emlék. Széles utat jó motorozást kívánok. Sziasztok.
Nem rosszindulatból írtam. Én is imádtam szórakozni (szívni) a riga 16-al. Mondjuk jobb volt átülni a jawa mustangra. Csak sok idő volt mire rájöttem hogy le kell cserélni a gyújtást a babetta tirisztorosára hogy rendesen működjön.
1996-ban sikerült vegyek egy ugyan ilyent és hibátlanul működött,és sokat is mentem vele szinte napi szinten.Nekem nem volt semmi bajom vele azt hiszem egy váltó bovdenen kellet állitani hogy az 1est vegye.🙂
Sok ennyit szidott gép bizonyíthat majd 40-50 év múlva tesztek során. Reméljük meg tudjuk majd nézni. Ami szinte biztos, hogy ezek a járművek akkor is üzemképesek lesznek’
A fő probléma a szovjet ipar minősíthetetlen minőségbiztosítása volt, ami rettenetesen egyenetlen gyártási minőséget eredményezett. Napról napra változhatott a beépített anyag minősége és darabról darabra az összeszerelési gondosság. Ezért aztán voltak reménytelenül vacak, házilag megbízhatóvá tehető és eleve elpusztíthatatlan darabok is. Meg voltak olyan trükkök, amelyeket már azonnal átvétel után meg kellett csinálni: a megszakító csavarjának rögzítése, úgy általában az összes csavar utánhúzása, a gázbowden pályájának a módosítása (erre volt kisiparimegoldás, de házilag is ki lehetett ügyeskedni), meg volt valami okosság a karburátorral is. És rettenetesen fontos volt, mint minden kétüteműnél: az Áfor kutak által kevert keverék szigorú mellőzése! A Shell jobb volt, de még jobb a Shell 2T olaj saját kezű bekeverése. A Rigák nálunk a 80-as évek elején érezhetően kevesebb minőségi problémát produkáltak, mint a Verhovinák. Aztán később lett egy Riga Minim -- amit egyszerűen nem lehetett 50 km-nél hosszabb távra működőképessé tenni. Pedig szovjet motorokon edződött, profi szerelőm is volt hozzá! Ja, és srácok: szerintem nagyon nem jó üzenete van annak, hogy rövidnadrágban motoroztok egy ilyen videóban...
Apám mesélte (autószerelő végzettsége volt), hogy alapvetően jó motorok voltak ezek, csak gyorsan voltak összerakva. Szalonból elhoztad és 30km-en belül leesett a kipufogó mert nem volt meghúzva a csavar. Alaposan átnézve utánahúzva beállítva viszonylag használható gépek voltak
Jó napot Gehilio garázsában! Szívből üdvözlöm és minden jót kívánok a mai és az elkövetkezendő napokra!😊☺ Hűha, találtál egy Moped LMZ-2.152 „Verkhovina-4” tesztelésre!!! Sh-57-es motorral és másfél üléssel jó választás. Ezt a modellt használta a főszereplő az Elektronikus kalandok 1979 ‧ Kalandok/Science Fiction című filmben. Az LMZ-2.152 „Verkhovina-4” moped az a moped, amelyet a Szovjetunió minden tinédzsere akart 12 éves korától. De nem minden ilyen egyszerű és rózsás ezzel a mopeddel. A gyárból ugyanis hibákkal érkezett a csúszópályáról. A gyártási és minőségügyi kultúra nem volt a legfejlettebb, és minden hamar tönkrement. Nem volt olyan hét, hogy ne kellett volna bütykölnöm a mopedet, hogy működőképes maradjon. A tesztvezetés, amit tettél, azért érdekes számomra, mert a falumra emlékeztet. Nincsenek utak, csak irányok és nyárfák az út jobb és bal oldalán. Milyen jó, hogy megosztottad az őszi melegséget ezen a beszámolón keresztül, amikor az ablakon kívül minden havas. Nálunk ugyanolyan az időjárás, mint nálatok Budapesten november 25-én, vagyis +/-. Bálint titokban oroszul tanul?! Nagyon jól hallatszott határozottan és egyértelműen Made in the USSR ilyen utcában nem tanítanak ilyen kiejtést. Ha ez így megy tovább, szavak nélkül is megértjük egymást. Felfedeztem Zalatnay Sarolta énekesnőt, Budai Béla autóversenyzőt és még korábban Kalocsay Miklóst. Minden alkalommal egyre jobban megértem azt, amit ti mondtok az epizódjaitokban. Köszönöm szépen a magyar kultúrát, hogy ilyen barátságosan és pozitívan viszonyultok azokhoz, akik abszolút 0-ról kezdenek titeket tanulni!
Szia Vitalij! Mindig jó a kommentedet olvasni. Tényleg nagy öröm nekünk, hogy miattunk is elkezdtél magyarul tanulni. Bálint kiejtése minket is meglepett 😄 mert inkább Máté tud egy keveset orosz nyelven. Ez a Verhovina édesapánk motorja. Eddig Rigával és Verhovinával közel 100000km-et tett meg, neki nem volt különösebb nagyobb gondja ezekkel a kis szovjet motorokkal.
Oda vissza 12 kilométerre volt benzinkút tőlünk. Több mint felét a tanknak elhasználta ezen a távon. Igaz erős volt mint egy bivaly, de teljesen megbízhatatlan. A világ legrosszabb kismotorja volt. Volt egy Komar-2 motorom, a világ egyik legjobbja volt a kategóriájában. 100km nél hosszabb távolságokra is biztosan elvitt és haza is hozott, minden gond nélkül. Köszönöm a videókat!!
Én egy Riga 12-essel kezdtem a motorozást. Gondoskodott róla, hogy megtanuljak motort szerelni. Gyakorlatilag többet volt rossz, mint jó. Ennek ellenére szerettem. Ahogyan a későbbiek során a 350-es JAWA-imat is. Pedig azokat már jóval macerásabb volt szerelni. Márpedig kellett. Sokat. 50 évesen beleuntam a szerelésbe. Japán vasra váltottam.
Nekem volt Verhovinám és Rigám is. Sok különbség nem volt köztük mivel a vázon kívül szinte minden egyforma volt. A 70-es évek közepén, végén valamint a 80-as évek elején voltak divatban és arra amire gyártották és a kor szovjet technikai színvonalát tekintve, az árához képest elfogadható volt. Egy néhány km-re munkába járós, szaladgálós moped volt, közepes anyag minőség és "fa ék egyszerűség" jellemezte.
Apám nem fogta ki a verhovinát! Már újonnan megvételkor a boltban sem indult el. Autószerelő állítgatta a karburátort de sose volt az igazi. Gagyi lemez hátsó fogaskereke tojássá alakult Kicserélte riga hátsó fogaskerékre akkor még a konbájnláncot szaggatta. Szomszéd falu tsz be járt vele,félútról sokat tolta Azután vett egy simson schallwbet és a gondok megoldódtak
Én elég sok szoci típust használok, használtam napi rendszerességgel Budapesten, ráadásul a hegyvidéken. Néhány éve van Rigám is, és bár tény hogy menetdinamikában nem hasonlítható a simsonhoz, de még a romethez sem, egyáltalán nem maradtam egyikkel sem az út szélén, pedig nem vagyok műszaki ember. Gyújtást is csak 8 év Simsonozás után tanultam meg állítani. Karban kell őket tartani, és nem érhet óriási meglepetés. Simsonnal sokszor jártam le a Balatonhoz, reményeim szerint 2025.-ben összejön a Rigával is.
2001 körül "vásárolt" egy-két üveg sörért fater egy 6-ost. 300 km volt benne. (A tulaj a vásárlás után vett egy Simsont és azt használta, a Verhovina pedig bekerült a garázsa vagy pincéje végébe) A motor nagy részén rajta volt a gyári konzerváló zsír. Öcsémmel kértük, hogy ne használja, tegyük el. Új volt a kismotor lényegében, még a berregős duda is működött rajta. Kértük, hogy használja inkább a Babettát, de fater hajthatatlan volt és igába fogta a vasat. Hát sok nem kellett neki. A váltókar öntvénye volt az első ami eltörött, aztán bowdenek szakadtak, majd annak rendje, módja szerint hamar le is amortizálódott a Verho. Pedig most micsoda garázsdísz lehetne, egy szinte új állapotú morotizációs történeti memento. Sajnos már darabja sincs.
@@laszloszabo7733 Esetünkben alighanem rátett az anyagok öregedése is, hiába nem volt használva, egyhelyben állva is csak ette a kor valamelyest. Ennek ellenére igazad van, vadonat újként sem lehetett problémamentes a használata, finoman szólva sem :)
@@csontdaniel2737 Volt a családban egy pár Riga és Verhovina is. Gépész tulajok. Bevállalósak. Kaba-Eger kismotorral például. De egy sem vált legendává! Hamar lemondtak róluk. Egy Riga még az én első motorom volt. Tetszett a robusztus kinézete (váz, fék, futómű, bütykös gumi...) de a motorral, váltóval, kuplunggal, a gyújtással mindig volt valami. Ráadásul jó étvágya is volt. Úgyhogy hamarosan egy Babettára, ami akkor már Jawa volt lett lecserélve...
Annak idején ezeknek a mopedeknek a hivatalos neve "segédmotoros kerékpár" volt, ez az oka a kerékpár pedál meglétének. Efölötti kategoria volt a kismotor amik lehettek ugyanúgy 50 cm³ - esek, de pedál nélkül, általában észrevehetően jobb teljesítménnyel még ugyanolyan űrtartalom esetében is mint a mopedek. Ezekhez már hivatalos "A" kategóriájú jogosítvány kellett 16 év minimum korhatárral. A legjobbnak tartott és legnépszerűbb kismotor a Simpson S50 volt, ami emmiatt a legdrágább is volt. Nekem egy időben Balkán kismotorom volt, hasonló erővel és gyorsasággal, de fél áron Bulgáriából.
Egy riga 16 tost kaptam 14évesen az màr berugokaros volt. 4500 ft. Egy fantasztikus jó szabadidős motor volt .Minden szabadidőm arra ment rá hogy szereltem.
1972'-ben vettem 4120Ft volt, a Verhovina 3, 77'-ben adtam el és egy S51/B Simsont vettem... 40e km volt benne, gyertya cserén és bowden állításokon kívül, nem sok baj volt vele.
Húú, tizenévesen egyszer hazatoltam a szőlőből úgy, hogy közben járt a motor . .:) ... hazaértem mutatom a faternak ( Isten nyugosztalja ! ) : a motor jár, beteszem egybe , kuplung ki s semmi .. :) áll a motor egy helyben . - Messziről toltad ? - Háát, a szőlőből ... Na, akkor eredj vissza keresd meg a láncot valahol .. :D :D
A 70-es években apámnak is volt Riga is és Verhovina is, de sok jót én sem tudok mondani róluk. Viszont az unokatestvéremnek Komárja volt és az sokkal jobban bírta a gyűrődést, igaz hogy az nagyon óvta és kímélte.
Önálló mocis karrierem 81-ben egy használt 6-ossal indult. Onnantól kétségeim támadtak, hogy az oroszok feljutottak az űrbe! A váltóbowden szakadása után megreszelgettem a lemezeket, amibe beakasztódott a madzag, és utána nem szakította. Más bajom nem volt vele, 1 év múlva simson N51-re váltottam, minőségi ugrás volt, nem beszélve a menettulajdonságokról!
Keletinél vettük Anyámmal a Riga 4 et a Keravillban. Kettő volt a boltban, egyik sem indult be. Mikor hazavittük kiderült gyárilag nem volt benne megszakító. Persze kapni nem lehetett hozzá, ezért 1 hónapig állt, és csak utána jött a sok szörnyűség. Később Simson Star blokkot kapott. Az úgy szuper volt, de ellopták. Megtanított motort szerelni....
Hali! Ugyan ez a történetem. Riga 4 be raktam Star blokkot, de a 2. nap már dobálta a láncot,mert elhúzta a hátsó villát. Vissza egyengettem samuval kapott csomólemezt,utána bírta a Simson blokkot!
Nekem is fekete volt a kezem a láncdobálás miatt. A Star blokk túl erős volt ehhez az építményhez. Még a Riga blokkos időben mindig szakadtak a bowdenek. Volt olyan, hogy foggal húztam az elszakadt gázbowdent, mert mindkét kezemre szükség volt. Az egyikkel az elsőféket, másikkal a kézi váltót kellett tartani egyesben. (Hátsófék bowden elszakadt) Igy is iszonyú rángatással és az államon hosszú olaj csíkkal értem haza.
A családban majd minden fajtáját motorozták. A férjem gyerekkori élményei maradandóak voltak. Simson, Panni, Berva, kiscsepel, Riga, Balkán, és a Verhovina. Hát az utsó két motor a katasztrófa kategória volt. A verhovinával próbált az akkor55kg-os férjem 1973-ban összebarátkozni, ami lehetetlennek bizonyult, mert erős szélnél is biciklizni kellett, plexi nélkül. A megbízhatósága 1 sikeres nap esetén kettő utcasarok már élményt biztosított. Javítás után vagy a sebváltókar, vagy a kuplung, de mindig valami azonnal tönkrement. A két kilóméteres falusi távon rendszeres volt a jármű hazatolása. A mászóképességét jellemzi, hogy a 2 fokos emelkedést intenzív pedálozással küzdötte le. Másfél éves korára még a gyújtómágnesek is lemágneseződtek. Mikor ezt a kisfilmet néztük, leesett állal ámuldoztunk, hogy milyen egészséges hangja volt a bemutatott vertyogónak.
Nekem már a berugós változat volt 1980-ban, ha jól emlékszem 3400 forint körül volt az ára. Rohadt sokat kellett szerelgetni, mindig volt valami. A kuplung csúszása miatt bevittük a francia úti garanciálus nagyszervizbe, ahol három hónapig hozzá sem nyúltak és inkább hazahoztam. 55-el tudott menni egyenes úton.
Tizeneves koromban nekem is volt verhovina 5-ösöm. elvitt mindenhova, jo motor volt szerettem. Ne ertekeljetek le a mai szemmel, akkoriban nagyon jo volt.
Nekem volt Karpaty motorom. Átvétel után eltört a villa a fékezéstől. Aztán egyszer eltört a váz szintén fékezéskor. Egy hulladék volt. Hegyre nem ment fel. Futnom kellett mellette, míg a Romett póni simán ment fel a hegyre.
Nagyon jó gép volt, bár nekem a vízszintes tankos volt. Csak az első villa heggesztése volt kritikán aluli. Megvételekor hazafelé vele estem egy nagyot és majd párhuzamosan furdult a kormány az útirányra. Máig nem tudom, hogy azért estem mert elfordult, vagy azért fordult el mert estem vele. Az biztos, hogy édesapám vitte a TSz-be heggeszteni az egész gépet és meglepetésemre a motorfüggesztő két fület is cserélte vastagabb lemezekre. Nem tudtam miért, de később láttam, hogy a környéken az összes újabb Riga és Verhovina motor ferdén állt mert a lánc irányába elhúzódott a motor, görbült az összes tartó fül. Mindenki vitte megcsináltatni úgy mint az enyém volt. Én tettem bele gyújtáskapcsolót egy kis házba a nyereg alá. Pannóniáét .Édesapám Riga 3- ASA még mindig megvan. Működőképes pedig még a 70 lesz évek előtt készült. Référne egy festés és egy jó gyújtóteketcs, mert az eredeti egy idő után már nem jó. Mikor bemelegszik a motor már nem jó. Csak sehol nem találok belevalót. Hol tudnék beszerezni. Mert inkább azt használnám, mint ezeket a modern variátor tárcsásokat. Hiába modern, meg japán. Nem érzem rajtuk biztonságban magam. Kicsi a kerék, nem stabil, és jópárszor " elfutott" alólam, melőlem eleinte. Mindig elfelejtettem, hogy ezeknek ha gázt húzok, mennek. Hiába no, én a sebváltós mocikon nőttem fel nem variátortárcsán.😂
Galyatetőn éltem, Rigám volt. Sokszor voltam vele Pesten, Gyulán, baj nélkül. Egyszer Pestről haza felé elszakadt a sebváltó bowden. Semmi baj nem lett, mert ilyenkor 2.-ba húzta a rugó a sebváltót, baj nélkül hazamentem.
Volt egy berúgós, hosszútankos Verhovinám. A világ legmegbízhatóbb motorja. Ha egyszer sikerült beindítani, biztos lehettél benne, hogy az öröm tiszavirág életű lesz.
2000 körül még volt a Gaia GM50, ami magyar gyártású segédmotoros kerékpár volt, de ott például a motorblokk már Malaguti származék volt. Elég kis darabszámban készült Monoron.
Nekem is ilyenem volt...🤪 Alig múltam 11 éves mikor alá csusztam vele '94-ben egy négyütemű trabi küszöbje, és az aszfalt közé. A bal lábtartó hirtelen kikapott egy kis húst a védlimból, hirtelen rh- is lett a hótaposom....de hamar összevarrták...🤭🤣🤪
@@GehiliosGarage Hat igen...szó szerint! 🤣 Meg az is nagy elmny volt mikor hatodikra esett le az ék a gyujtó lap alá, mert a lendkerék el volt batyodv a ékpályailag,....aztán a 6. után el repült a susnyásba, és hoztam egy másikat a kosárból megszakítóval együtt....istenem de szép idők voltak...🫠☺️😇 Sosem lehetett jól beállítani a holt pontot...minden fordulatra máshova esett a szikra.....♥️🤣🤣🤣🤣🤣
Nálunk is kettő van a családban, mi nagyon örülünk neki! Annál is inkább, hiszen az egyik napi használatban van a mai napig! Köszöni szépen, jól van! 😌
Volt nekem is ,,, 1 èv utàn minden baja volt !!! Riga motor dràga kincs ,jo ha vann de job ha nincs . Bele megy a mocsàrba ,dobhatod a P........ ba !! a Vègèn vettem egy 250/ 1 MZ
Az én verhovinámmis vízszintes tankos volt. A megvétel után hazajövetelkor estem vele. A kormány utána jól elfordult. Majd merőlegesen állt a menetirányra, de hazaértem vele. Édesapám a lába közé vette mint a bicikliket szokták és visszafordította, majd vitte a TSz-be újra hegeszteni, mert pocsékul volt megcsinálva. Fél évig úgy jártam vele, majd kapott egy Riga komplett elsővillát. Totál cserélhető volt minden a Riga és a Verhovina közt. A tankot kivéve persze, meg az ülést. Jó kis túrákat nyomtam le vele. Gyujtásnak néha után kellett állítani, meg párszor átfujtam a vázat. Legtöbbször azért mert bogaras lett a festés. Az a fránya neolux bogár mindig megtalálta. Szerettem. Utána lett egy Swarbim. Jó gép volt, igaz én mindig vágytam egy Simson Starra. De addigra már nem volt. Most is van egy Simson motoros, csak váz nincs, meg édesapám Riga 3-asa. Az is még mindig működne, csak nem találok hozzá gyújtó tekercset. Az eredeti sajnos megsérült. Valaki esetleg tudná hol juthatnék hozzá?
@@TiborHetyessy Ha, gyújtó trafót keresel rá,bármelyik motoré jó ,csak 6 voltos legyen.Az állórész tekercset,meg magadnak is meg tudod tekerni,ha elég ügyes vagy.
1990 ben vettem egy Riga Minit. Nekem csak a gondom vokt vele. De lehet, hogy csak sokat vártam el töle... az utolsó fellépese az volt, amikor széttört a kuplungkosár. igaz, az nem egy Verhó volt😂
Jó észrevétel, szerintünk a negatív tapasztalattal rendelkezők túlnyomó többsége egyszerűen mást várt el ezektől a gépektől, mint amit egyébként tudtak. Ez nem a motorok hibája..:)
4 sebesség kellett volna bele. Megbízhatóság: tartós anyagú alkatrészek jól elkészítve, jól összeszerelve, jól használva megfelelő kenéssel. Hitvány anyagból összedobálva széthevítve hitvány olajjal és üzemanyaggal nem lesz tartós semmi.
Ebből a típusból a Riga párjából jött a mondás, laza vagy Mint a Riga lánc.... Elég gyenge nyúlós lánc volt rajta és ez a bika erős motor megnyújtotta :)
Én motorok között nőttem fel, és határozottan sérti a fülem, mikor bármilyen régi motort egyszavas jelzővel illetnek. Az igazság az, hogy voltak minőségi különbségek, de mindig is a motoroson múlt, hogy megtalálta-e az összhangot a géppel. A Rigával nem kellett úgy menni, mint egy Simsonnal, de aki kezelni tudta, azt bárhová elvitte, csak lassabban. A mai emberre méginkább jellemző, hogy amit nem tud használni, arra negatív jelzőt akaszt, és nem látja, hogy mások kezében ugyanaz évekig működik. A Panni és Berva nagyon jó irány lett volna, csakhogy KGST-n belül eldönttetett, hogy magyar kismotor nem kell. A Panni csepeli gyermek volt, nem akarták kiadni a kezükből, de végül egy éjjel karhatalmi biztosítással soron kívül olvasztották be a gyártószerszámokat. A Berva tovább húzta Egerben, de nem sokkal. Tudni kell, hogy aki megvette, az kis túlzással nullszériát vásárolt, hiába voltak ismertek a betegségeik, fejleszteni nem engedték, a Panninál még az is kikötötték, hogy a tömegnek 45 kiló alatt kell maradnia, ezért engedték azt a párezer darabot is legyártani. A Panni rendkívül kényelmes, nagyon szép kismotor. De kerékpárküllőket kapott, csillapítatlan rugózást, igen gyenge kormányszerelvényeket és csomagtartót, és két sebességet. Létezett már 3 sebességes porotípus, és 75 köbcentis kétüléses változat is, de sosem került gyártásba. A Berva is végig két sebességgel készült, de erősebb kerekei, csomagtartója és alacsonyabb ára miatt elterjedtebb volt. Rendszeres betegsége a váz repedése volt, mely egységet képezett a tankkal, ezért a benzin gyakran szivárogni kezdett. A két blokk gyakorlatilag megegyezett, kivéve az indítórendszert. A váltójuk igen egyedi kialakítású, két bowdenes volt, rendkívül könnyen, és rugó nélkül működött, nem volt olyan probléma, mint pl. a Riga vagy Komár esetén, hogy könnyen magától is kettes fokozatba "ugrott". A hatvanas évek elejét írtuk, ha szabad utat kapott volna a fejlesztés, lehet, hogy még most is meglenne a gyár.
Azért ami igazán szar volt, azt a néplélek mindig versbe-mondásba foglalta 😁 Berva : "Rugdossa mint paraszt a Bervát" Komár moped : "Komár moped drága kincs, jó ha van de jobb ha nincs.." "Árok parton akar hálni? Komár mopeddel kell járni!"
Szerettem, de csak a semmitől volt jobb. A motorszerelést mindenki megtanulta muszáj volt,hidra csak 1 es be ment fel szegeden világitásom csak kanyarban égett, bovdenek 2hetente szakadtak, a gázt kombinált fogóval húztam, füstölt mint állat, lemostam 1 hétig nem indult el, a megyehatár már külföld volt számára, ha mégis sikerült hazaérni vele az csúcssiker volt, de mégis boldogok voltunk vele.
11:24 na erről kellene egy külön adás h miért is voltak nagyságreddel jobbak a Simsonok. Nem csak technikailag, hanem h egyáltalán mi volt az oka h az NDK ennyivel jobb motorokat gyártott. Vagy erről már van videó?
Mert germán földön volt gépgyártási ,tudás alap!Nem 1960-ban kezdték!Karl Benz,ez a név mond valamit?Diesel?1800-as évek vége!A Skoda is hasonló,csak a Jawanak,eltervezték,a karbiját!De nagyon!Ráadásul,gyenge spiáterből is öntötték!A suber ,1 év alatt hülyére kopott!Isten ,nem volt,hogy alapjárata ,legyen,vagy ,ne ordítson!Már csak azért se,akartam simsont,megcsinálom én!! 4 ,évembe telt!Jó 5 évet jártam,a mustanggal,sose toltam!Beindításhoz ,se!Pöcc-röff!A simsonosok sírtak,nem akarták,elhinni,mit tud a jawám!Mertem ,velük!Igaz ,én,röpsúlyos ,gyújtást,is csináltam rá!Olyan 2,6 körúl evett!Meg van ,14 éve ,nem használom!Lehet kakából is várat építeni,csak az ,alap jó legyen!Meg persze dac,és akarat!
Amùgy egyszerű. Az egyiket ukràn mèrnökök terveztèk, a màsikat pedig nèmetek. Mivel kismotorròl van szò, az NDKsok tudtak egy normàlisat kèszìteni. Autòt gyàrtani màr nehezebb volt nekik, mert egy normàlis autòhoz befektetès is kellett volna....
Apámnak volt rigája és verhovinája is (a nagy kezdőbetűt egyik sem érdemli meg), lényegében folyton szerelte, mert mindig minden elszállt rajtuk, de úgy, hogy sohasem lehetett tudni, hogy másnap éppen mi lesz szar rajtuk. Mi anyámmal mondtuk neki, hogy vegyen inkább Komar-t, vagy Simsont, de persze azok drágábbak voltak. Az occsó meg szar volt. És nem ment.
Semmirevaló vacak volt, mindennap szerelni kellett és minden hiba típushiba volt. Am én úgy tudtam, hogy a vidiben gyártott a Panni nevű szörnyűség szovjet változata.
Sok ilyen vagy ehhez hasonló kommentet olvasunk, ami már csak azért is könnyen cáfolható, mert a múlt időt el kell venni. Ez az első teendő. Aztán ha jelenidőben beszélünk és rájövünk, hogy 50 év távlatából os alkalmas napi használatra, hosszú túrákra vagy simán csak hobbi célokra.
@@GehiliosGarage ezeknek a kommentjeiteknek semmi értelme. Cáfolni a múltat? Ami megtörtént, megtörtént. Az, hogy ti MA, szakemberként, rengeteg tapasztalattal mit tudtok kihozni ebből a technikából, az egy teljesen irreleváns dolog a múlt perspektívájából. Emberek tízezrei szívtak ezekkel a keleti vackokkal, és nem kicsit! Pénzben, időben, elfecsérelt lehetőségekben. Ezek a tények, ezt nem tudjátok cáfolni. Utólag persze könnyű okosnak lenni, pláne, hogy ismeritek minden részletét ezeknek a gépeknek, tudjátok, hová kell nyúlni. Régen ez a tudás mind hiányzott. Ez a lényeg, ezért ábrándultak ki az emberek ezekből a keleti vackokból és ezért váltottak a gondozásmentesebb nyugatira. Nekem is az első Yamahámon 2 év alatt csak a fényszóró izzóját kellett cserélni. Ez az elvárás.
amúgy fura kérdés, ha az ember fizet azért yt prémiumot hogy ne lásson reklámokat akkor a videósok ebböl nem kapnak nyereséget ? vagy plusz pénz érdekében raknak a videóba reklámot ? bár jó hogy át lehet pörgetni.
@@PálmaiMartin ahhoz százezres megtekintések kellenek, Magyaroszágon a nyugati, amerikai pénznek talán ha a negyedét fizeti a yutube. Nincs rá egyértelmű szabály, mert sokmindentől függ, de olyan 0,2 max 0,5Ft/megtekintés, (de még ez sem biztos, mert függ attól is, hogy hányan nézték végig, mennyi az összes megnézett idő...) szóval ezzel a videóval jó esetben kerestek eddig 1000Ft-ot... Szóval még sokan végig kell nézzék, hogy legalább a benzin ára meglegyen...
Persze, ha szerelő az édesapád, meg te is értesz hozzá, úgy könnyű. Annó az emberek 99%-a nem értett hozzá, csak használni akarta, de ez nem jött össze. Vagy legalábbis nehezen. Nekünk 2 Babettánk volt a 80-as években, de azokat is kellett szerelgetni, amennyire értettünk hozzá. Aztán jött a Yamaha- és az Aprilia-éra nálunk, a keleti motorokat meg gyorsan elfelejtettük.
A 90-es évek végén évekig használtam Bervát. A blokkja műszer, a váza jó, a futómű és az ülés elég vacak. A fékje sem volt rossz. A tartós 6000/perc fordulatot gond nélkül bírta az eredeti gyújtással. Ez 40-45 km/h tempót jelentett. A Panni motorblokkja 90%-ig egyezik a Berváéval, de a váza, futóműve teljesen más. Annak a kerekei, fékjei a gyengék, meg sokkal nehezebb a masszívabb váz és a rengeteg fémburkolat miatt.
Én 78-ban ,13 évesen vettem egy 50-es blokkot 100 forinért,nem tudták megmondani a gyártmányát,kiderült róla hogy Berva.A Komár motoromba építettem be az eredeti széthullott vacak helyett.Ég és föld volt a különbség,sokkal komolyabb konstrukció volt a Berva!Nem is értem miért nem terjedt el nálunk.
Csak ezeket ne!!! Tényleg ipari hulladékok voltak. Román ismerőseim csodájára jártak az egyik Mobrának, mert tízezer kilométert ment már, és még működésre tudták bírni.
Ez is egy ugyanolyan ukrán fos, mint a Zaporozsec. Valahogy az Ukrán SzSzK területén nem igazán éreztek rá a minőségi(bb) járműgyártás ízére. Az alapvető szoci minőségi szintet - ami azért nem volt túl magas - nem sikerült soha megközelíteniük, még alulról sem. Ezekkel mindig csak olyan hosszú útra szabadott menni, hogy gyalog könnyedén haza lehessen tolni. Ez többnyire a falu vagy város határa volt. A bátrabbaknak a szomszéd településig is elindulhattak, de csak olyan időpontban, hogy az utolsó buszt vagy vonatot elérjék, és egy ismerős sem ártott, akinél ott lehetett hagyni a ledöglött tragacsot. A Simson ezekhez képest űrtechnika volt.
Az az igazság hogy az első mondat után felesleges tovább olvasni 😄 rögtön két tévhit. Bálint Zaporozsec tulajdonos és a 79-es BMW többször hagyta az út szélén mint a Zaporozsece. Megbízható autó és gondos tulajdonos mellett örök élet +1 év. A Simson valóban magasabb minőség. Sokkal!!! Ezt mi is mondjuk a videóban mert ez vitathatatlan. De az is fontos, hogy egy Verhovinàt nem lehetett és nem is kellett úgy használni mint egy Simsont. És akkor meg is érkeztünk a lényeghez!
@@GehiliosGarage "Uhh... Ezen nem olyan jó a dekompresszor" "Nem igazán van alapjáratunk, egyébként volt rajtuk gyárilag" "Nem feltétélen egyébként..." "Amivel első alapjáratossal találkoztam, az én berúgós Rigám volt már" Pl. ezekről beszélek. Nem volt ezekkel nagy baj, csak kicsi, és az mindig.😀 Az alapjárat nem az ördög találmánya és az átlagember nem azért vesz - és régen sem azért vett - egy autót vagy motort, hogy két munka között a szabadidejében - pl. hétvégén - egyfolytában túrja és javítgassa, azért hogy hétfőn majd el tudjon vele menni pl. dolgozni. Az elvárás az átlagfelhasználó részéről csupán annyi, hogy használni szeretné a járművét és az előírt karbantartásokon kívül lehetőleg a legkevesebbet kelljen foglalkoznia vele. Tudom, a veteránozás nem erről szól, és nem is ezt kritizáltam, mert az megint egy más dimenzió. Értem én azt is, hogy nem úgy kell használni, mint egy Simsont, de basszus ne feledjük már el, hogy ez egy kismotor. Elvileg arra készült volna, hogy használják! Mert ha garázsdísz vagy fészer-helyfoglaló a rendeltetési célja, akkor az megint más dolog. Jelen esetben és ennél a típusnál konkrétan azt a fajta használhatóságot és megbízhatóságot hiányolom, ami elvárható lett volna egy "népmotortól". "A magyar utak LEGROSSZABB motorja volt?" kérdésre a válasz igen, határozottan!
Karburátor, gyújtás, lánc, fogaskerék, kipufogó, bowdenek más típusú motorokról átcserélése után használható volt. De a Riga jobb volt, jobb minőségű anyaggal készültek.
Senki nem állított mást. Lvovban volt a gyár. De a Verhovina márkanév a Verhovina tájegység után kapta a nevét aminek egy kis része Kárpátaljához tartozik, nagyobbik része Máramarosszigettől felfele a Kárpátokon kívüli részre esik. Pontosan ez hangzik el az epizódban is.
Mit gondoltok a keleti blokk mopedjeiről? Tapasztalatok? Miket teszteljünk még közülük?
Ha talàltok Mobra mopedet, teszteljétek le!
Volt anno egy Riga 4-esem. A hangja olyan volt mintha egy marék csavaranyát dobtak volna a hengerbe, de egy karburátorduguláson kívül nem volt vele gondom.
Volt egy Jawa Mustangom is a berúgója rossz volt, de alapvetően használható gép volt. kb. 20-30 Km-eneként újra kellet húznom némely csavarokat a vázon mert meglazultak (pl. hátsó lámpa). Minőségben és használhatóságban szerintem valahol a Simson és a keleti blokk többi mopedje között lehetett.
Volt több Simsonom is valóban nem említhetőek egy lapon a többi csodával. (2 db. Star, 1db. s50 és egy s51-em is volt). Magasan a Star volt a kedvencem.
Volt még egy Riga Deltám is Simson Star motorblokkal, mert az eredeti az előző tulajnál elhalálozott és alkatrész hiányában nem volt javítható.
Lohner Sissy visszaállítása a csatornán kérem! ☺
Azt a szutyok Deltát! :)
Nekem van egy Jawa mustang, még nagyfater vette kint, az ő emlékére teljesen felújjítottam, ha esetleg letesztelnétek 😁
Arra volt jó, hogy megtanulj szerelni. Bowdent készíteni minden héten. Gyertyát pucolni minden nap. Egy szezon után már a hangjáról tudod, hogy éppen szegény vagy dús a keverék. Ahh, régi szép idők mikor még fiatal voltam...
Lehet ez tulajdonképpen egy szerelés oktató kitt volt :)
1976-ban vettem egyet. Apám feltétele az volt, hogy legyen jogsim, és az árának a felét kellett összegyűjtenem. Szenet hordtam le a pincébe időseknek, és metszeni, kertet gondozni jártam 10-12 ft-os órabérért. Nagy nehezen össze jött a 4 250 ft-os Riga 4 ára, de amikor elmentünk a boltba, apukám a Verhovinát választotta és kiegészítette a pénzemet. Az 500 Ft-tal többe került. Az első 100 km-es szervizre már 60 km-rel oda toltam, mert kb. 40 km-t ment önerőböl, a többi tologatás volt. Veszprémből Litérre nem jutottam ki, és esőben toltam haza, fel a hegyre, mert bedöglött. A főtengelyszimering adta meg magát és a váltóolaj a forgattyúsházba jutott. 7-8 hónap szívás után visszam kaptam az árát. Többet volt szervizben mint otthon. Igazi szar. Nagy csalódás volt.
a rigával se jártál volna jobban.. :)
A Riga azért jobb volt, de azt is művészet volt üzemben tartani.
Nekem volt egy verhovina 4-em. én szerettem. Gyárilag hibás volt a lendkereke, rázott rendesen. A havertól kaptam másikat. Utána jó lett.
Ez tulajdonképpen egy mobil kondi gép volt :) jól ki lehetett erősödni...
Ugyanez igaz a ruszki verseny kerékpárokról is! Egy évig kuporgattam a zsebpénzemet,végre megvettem és amikor felültem rá,pár méter után gyakorlatilag szétesett a hátsó agy! Gurultak a csapágygolyók szanaszét az aszfalton. Hatalmas csalódás volt! Az is rohadjon meg,aki az országba beengedte azt a sok 💩szoc. szemetet! Persze csepeli versenybringát nem lehetett a boltban látni...
Volt Riga-4 és Verhovina-6 is nekem. Mindkettő bevált a kezdeti nehézségek után. Az akkori Áfor kutak elég megbízhatatlanul keverték a keveréket. Egy öreg motoros ajánlotta az otthoni keverést és Arol 2t helyett Agip Mix 2t javasolt, amit nem volt könnyű beszerezni, de megérte. A dugulások, gyertya beköpések megszűntek. Használtam emellett az akkori újdonságot a Fimol üzemanyagadalékot is. Visszatérő probléma volt a gyújtás elállítódása, amit a megszakító rögzítőcsavarjának fellazulása okozott a rezgéstől. Ez egy edzettebb anyagú rugós alátéttel és csavarragasztó kombóval megszűnt. Volt még pár gázbovden szakadás is, mert a kormány végnél kicsi volt az ív és törtek a bovdenszálak, ami szálkásodáshoz majd szakadáshoz vezetett. Szerszámkészítő haverom készített egy nagyobb ívű bovdenpályát, és ez is rendeződött. Sok évig vitt ezután a szép emlékű Verhóm a suliba és a gyakorlati helyekre, valamint a hétvégi kirándulásokra.
Az 5-ös Verhovina az én tulajdonom, az én garázsom előtt áll. Büszke vagyok rá, és örülök, hogy rátaláltatok. Én napi használatban is tartok ilyen mopedet, jól mondtad, hogy a megfelelő karbantartás esetén igenis használható. Mi észak Ausztriáig elmentünk velük 2015-ben. Nekem a többi szocialista autók és motorok mellett az egész sor megvan . Követem a videókat, további sok sikert kívánok nektek. Egyszer hozzám is jöhetnétek, lenne miről beszélgetnünk.
Pavlovi reflex. Meghallom a hangját és érzem a szagát :)
A kétütemű járműveknél működik ez a reflex!:)
Nekem is volt! A bolttól a benzinkútig kb. másfél kilométer, annyira megnyulott a lánc hogy nem lehetett után állítani. Másnap elfolyt az üzemanyag mert a benzin elette a gumi csövet! Kapott egy Simson láncot és új benzin csövet amivel évekig eljártam. Sosem volt jó motor, kipufogó alul ketté vált a lengéscsillapító elgörbült és álandon csupa olaj volt! Négy évig használtam tulajdonképpen mindenhová elvitt. El lopták így lett vége fiatalságom Verhovinás időszakának!
Volt ilyenem csak az újabb berugós verzió. Nagyon hasznos volt, még a Balcsira is lementünk vele Pécsről...
Sok örömet hozott akkor, megtanultunk szerelni is, mert lehetett sokat :)
Jó kismotorok voltak akkoriba akárki akármit mond a 70-es évekbe! Emlékszem annó egy húsvéti napra pár felessel és pár sörrel a gyomorba akkorát borúltam a haverom Rigájával hogy még a fogam is kitört!! Mikor vissza toltam meglátta a törött roncsot majd szívrohamot kapott!! Utána 2-havi zsebpénzem bánta! Jó vissza emlékezni!! Most 69-éves vagyok! Köszi a videót srácok!👍🏻🤠
Persze, hogy jó kis motorok voltak, hiszen nem nagyon volt más. Vagy a Hondák, Zündappok és más robogók között is "jó kis motor" lett volna ez az igazi hulladék? Volt nekünk is, a bátyámnak állandóan buzerálni kellett rajta valamit. A Simson ehhez képest egy űrhajó volt.
@@loncsoslompos610 Így igaz. Nem volt más, szemetet kaptunk azt vettünk.
Rengeteg ruszki motorom volt, köztük kettő Verhovina 4 is. Az elsőt 2 Bartókért vettem 84-ben tízévesen egy kollégámtól, ami az akkori fizetésem fele volt! 8 évig használtam majd eladtam. Ezen idő alatt egyetlen egyszer volt vele gondom, amikor a túl laza lánc elszakadt. Megfutotta a 60-at, akkor már visított, és szinte mindig első pedálra beröffent!
Nekem is volt ilyen pedálos csoda már az egyel újabb a videoban 5-ös szériás. 30-40 km/h- val lehetett vele közlekedni már amikor ment! Emlékszem egyszer lejtőn lefelé órája szerint majdnem 60-al mentem vele egy pillanatig de azt hittem atomjaira hullik! Az ülés alatti tároló mindig tele volt szerszámokkal alkatrészekkel kellett is no meg volt nem egyszer hogy toltam hazáig ! Nem is nagyon merészkedtem a szomszéd falun túl vele!
Kösz a videó. A szüleim vettek nekem is 1975 ben. Harmadikra sikerült kettős fogaskereket cserélnem. Mindig lekoptatta a fogakat a gyenge anyaga miatt. Váz eltört. Szerencsére pár méterre a házunktól. +hegesztve használtam.
Az egyik legjobb rész volt!!! Ugyanilyen motorom van és imádom!
Igazán köszi a visszajelzést, örülünk, hogy tetszett!:)
Barátoknak volt Riga Verhovina.
1971 májusában vettem egy BALKAN MT 50 kis motort 3600 ft volt az ára.
Két személyes típus volt. Szólóban tudta a hetvenet, két fővel 60-65 között.
Többször lent voltunk vele Nyíregyházán Balatonon. Szerettük. Később nagyobb váltottunk. Sport CZ 175. Mz 250, M72, Ural M63. Szép emlék.
Széles utat jó motorozást kívánok. Sziasztok.
Köszönjük, hogy megosztottad velünk ezeket a történeteket!:) Jó nosztalgia!
Balkan MK 50, nem?
" Riga moped drága kincs, jó ha van de jobb ha nincs" ez a verhovinára is igaz volt.
Mi azért örülünk hogy maradt a családban!:)
Nem rosszindulatból írtam. Én is imádtam szórakozni (szívni) a riga 16-al. Mondjuk jobb volt átülni a jawa mustangra. Csak sok idő volt mire rájöttem hogy le kell cserélni a gyújtást a babetta tirisztorosára hogy rendesen működjön.
Így igaz. 😂😂😂😂😂
Én ezt így ismerem:
Komàr moped drága kincs
Jó havan, de jobb ha nincs
Bemegyünk a mocsárba
Dobhatjuk a pi..ba.
@@janosmolnar2999 Pontosan!
1996-ban sikerült vegyek egy ugyan ilyent és hibátlanul működött,és sokat is mentem vele szinte napi szinten.Nekem nem volt semmi bajom vele azt hiszem egy váltó bovdenen kellet állitani hogy az 1est vegye.🙂
A Riga és a Verhovina volt a megbizhatatlsnsag és magas foyasztas csúcsa
Sok ennyit szidott gép bizonyíthat majd 40-50 év múlva tesztek során. Reméljük meg tudjuk majd nézni. Ami szinte biztos, hogy ezek a járművek akkor is üzemképesek lesznek’
Köszi a videót, szep emlékek jottek elő.
Örülünk ha sikerült kicsit nosztalgiáznod!
A fő probléma a szovjet ipar minősíthetetlen minőségbiztosítása volt, ami rettenetesen egyenetlen gyártási minőséget eredményezett. Napról napra változhatott a beépített anyag minősége és darabról darabra az összeszerelési gondosság. Ezért aztán voltak reménytelenül vacak, házilag megbízhatóvá tehető és eleve elpusztíthatatlan darabok is. Meg voltak olyan trükkök, amelyeket már azonnal átvétel után meg kellett csinálni: a megszakító csavarjának rögzítése, úgy általában az összes csavar utánhúzása, a gázbowden pályájának a módosítása (erre volt kisiparimegoldás, de házilag is ki lehetett ügyeskedni), meg volt valami okosság a karburátorral is. És rettenetesen fontos volt, mint minden kétüteműnél: az Áfor kutak által kevert keverék szigorú mellőzése! A Shell jobb volt, de még jobb a Shell 2T olaj saját kezű bekeverése.
A Rigák nálunk a 80-as évek elején érezhetően kevesebb minőségi problémát produkáltak, mint a Verhovinák. Aztán később lett egy Riga Minim -- amit egyszerűen nem lehetett 50 km-nél hosszabb távra működőképessé tenni. Pedig szovjet motorokon edződött, profi szerelőm is volt hozzá!
Ja, és srácok: szerintem nagyon nem jó üzenete van annak, hogy rövidnadrágban motoroztok egy ilyen videóban...
Apám mesélte (autószerelő végzettsége volt), hogy alapvetően jó motorok voltak ezek, csak gyorsan voltak összerakva. Szalonból elhoztad és 30km-en belül leesett a kipufogó mert nem volt meghúzva a csavar. Alaposan átnézve utánahúzva beállítva viszonylag használható gépek voltak
1979-ben, egy Verhovinán, "csapott meg a benzin gôz!". Örökre! Bukósisak, még nem volt kötelezô. 54-vagyok, motorozom.
Reméljük még Verhovinán (is) :)
Jó napot Gehilio garázsában! Szívből üdvözlöm és minden jót kívánok a mai és az elkövetkezendő napokra!😊☺
Hűha, találtál egy Moped LMZ-2.152 „Verkhovina-4” tesztelésre!!! Sh-57-es motorral és másfél üléssel jó választás. Ezt a modellt használta a főszereplő az Elektronikus kalandok 1979 ‧ Kalandok/Science Fiction című filmben.
Az LMZ-2.152 „Verkhovina-4” moped az a moped, amelyet a Szovjetunió minden tinédzsere akart 12 éves korától.
De nem minden ilyen egyszerű és rózsás ezzel a mopeddel. A gyárból ugyanis hibákkal érkezett a csúszópályáról. A gyártási és minőségügyi kultúra nem volt a legfejlettebb, és minden hamar tönkrement. Nem volt olyan hét, hogy ne kellett volna bütykölnöm a mopedet, hogy működőképes maradjon.
A tesztvezetés, amit tettél, azért érdekes számomra, mert a falumra emlékeztet. Nincsenek utak, csak irányok és nyárfák az út jobb és bal oldalán. Milyen jó, hogy megosztottad az őszi melegséget ezen a beszámolón keresztül, amikor az ablakon kívül minden havas. Nálunk ugyanolyan az időjárás, mint nálatok Budapesten november 25-én, vagyis +/-.
Bálint titokban oroszul tanul?! Nagyon jól hallatszott határozottan és egyértelműen Made in the USSR ilyen utcában nem tanítanak ilyen kiejtést. Ha ez így megy tovább, szavak nélkül is megértjük egymást.
Felfedeztem Zalatnay Sarolta énekesnőt, Budai Béla autóversenyzőt és még korábban Kalocsay Miklóst. Minden alkalommal egyre jobban megértem azt, amit ti mondtok az epizódjaitokban. Köszönöm szépen a magyar kultúrát, hogy ilyen barátságosan és pozitívan viszonyultok azokhoz, akik abszolút 0-ról kezdenek titeket tanulni!
Szia Vitalij! Mindig jó a kommentedet olvasni. Tényleg nagy öröm nekünk, hogy miattunk is elkezdtél magyarul tanulni. Bálint kiejtése minket is meglepett 😄 mert inkább Máté tud egy keveset orosz nyelven. Ez a Verhovina édesapánk motorja. Eddig Rigával és Verhovinával közel 100000km-et tett meg, neki nem volt különösebb nagyobb gondja ezekkel a kis szovjet motorokkal.
Oda vissza 12 kilométerre volt benzinkút tőlünk. Több mint felét a tanknak elhasználta ezen a távon. Igaz erős volt mint egy bivaly, de teljesen megbízhatatlan. A világ legrosszabb kismotorja volt. Volt egy Komar-2 motorom, a világ egyik legjobbja volt a kategóriájában. 100km nél hosszabb távolságokra is biztosan elvitt és haza is hozott, minden gond nélkül. Köszönöm a videókat!!
A Komár is hulladék volt nem volt benne gyújtás konstrukciós hibás volt az is..😂😂😂
@@Timkozsolt Megbízható volt a Komar.
12 km-re 3 liter benzint el sem tud égetni! A "bivaly erős volt" kifejezés viszont enyhe túlzás!🙂
@@csabakisrigamen67 Nekem a Mini Rigám 30 km alatt megevett egy tank benzint :) :)
Én egy Riga 12-essel kezdtem a motorozást. Gondoskodott róla, hogy megtanuljak motort szerelni.
Gyakorlatilag többet volt rossz, mint jó. Ennek ellenére szerettem. Ahogyan a későbbiek során a 350-es JAWA-imat is. Pedig azokat már jóval macerásabb volt szerelni. Márpedig kellett. Sokat.
50 évesen beleuntam a szerelésbe. Japán vasra váltottam.
Nekem volt Verhovinám és Rigám is. Sok különbség nem volt köztük mivel a vázon kívül szinte minden egyforma volt. A 70-es évek közepén, végén valamint a 80-as évek elején voltak divatban és arra amire gyártották és a kor szovjet technikai színvonalát tekintve, az árához képest elfogadható volt. Egy néhány km-re munkába járós, szaladgálós moped volt, közepes anyag minőség és "fa ék egyszerűség" jellemezte.
Apám nem fogta ki a verhovinát!
Már újonnan megvételkor a boltban sem indult el.
Autószerelő állítgatta a karburátort de sose volt az igazi.
Gagyi lemez hátsó fogaskereke tojássá alakult
Kicserélte riga hátsó fogaskerékre akkor még a konbájnláncot szaggatta.
Szomszéd falu tsz be járt vele,félútról sokat tolta
Azután vett egy simson schallwbet és a gondok megoldódtak
Én elég sok szoci típust használok, használtam napi rendszerességgel Budapesten, ráadásul a hegyvidéken.
Néhány éve van Rigám is, és bár tény hogy menetdinamikában nem hasonlítható a simsonhoz, de még a romethez sem, egyáltalán nem maradtam egyikkel sem az út szélén, pedig nem vagyok műszaki ember. Gyújtást is csak 8 év Simsonozás után tanultam meg állítani.
Karban kell őket tartani, és nem érhet óriási meglepetés. Simsonnal sokszor jártam le a Balatonhoz, reményeim szerint 2025.-ben összejön a Rigával is.
2001 körül "vásárolt" egy-két üveg sörért fater egy 6-ost. 300 km volt benne. (A tulaj a vásárlás után vett egy Simsont és azt használta, a Verhovina pedig bekerült a garázsa vagy pincéje végébe) A motor nagy részén rajta volt a gyári konzerváló zsír. Öcsémmel kértük, hogy ne használja, tegyük el. Új volt a kismotor lényegében, még a berregős duda is működött rajta. Kértük, hogy használja inkább a Babettát, de fater hajthatatlan volt és igába fogta a vasat. Hát sok nem kellett neki. A váltókar öntvénye volt az első ami eltörött, aztán bowdenek szakadtak, majd annak rendje, módja szerint hamar le is amortizálódott a Verho. Pedig most micsoda garázsdísz lehetne, egy szinte új állapotú morotizációs történeti memento. Sajnos már darabja sincs.
Elég baj, ha egy motor csak garázsdísznek jó!
@@laszloszabo7733 Esetünkben alighanem rátett az anyagok öregedése is, hiába nem volt használva, egyhelyben állva is csak ette a kor valamelyest. Ennek ellenére igazad van, vadonat újként sem lehetett problémamentes a használata, finoman szólva sem :)
@@csontdaniel2737
Volt a családban egy pár Riga és Verhovina is. Gépész tulajok. Bevállalósak. Kaba-Eger kismotorral például. De egy sem vált legendává! Hamar lemondtak róluk. Egy Riga még az én első motorom volt. Tetszett a robusztus kinézete (váz, fék, futómű, bütykös gumi...) de a motorral, váltóval, kuplunggal, a gyújtással mindig volt valami. Ráadásul jó étvágya is volt. Úgyhogy hamarosan egy Babettára, ami akkor már Jawa volt lett lecserélve...
Annak idején ezeknek a mopedeknek a hivatalos neve "segédmotoros kerékpár" volt, ez az oka a kerékpár pedál meglétének. Efölötti kategoria volt a kismotor amik lehettek ugyanúgy 50 cm³ - esek, de pedál nélkül, általában észrevehetően jobb teljesítménnyel még ugyanolyan űrtartalom esetében is mint a mopedek. Ezekhez már hivatalos "A" kategóriájú jogosítvány kellett 16 év minimum korhatárral. A legjobbnak tartott és legnépszerűbb kismotor a Simpson S50 volt, ami emmiatt a legdrágább is volt. Nekem egy időben Balkán kismotorom volt, hasonló erővel és gyorsasággal, de fél áron Bulgáriából.
Ezen tanultam meg motorozni 10 évesen, még mindig megvan❤😅
Ez a beszéd! 😎 Használod is?
@@GehiliosGarage áhh, 20 éve ment utoljára :(
Egy riga 16 tost kaptam 14évesen az màr berugokaros volt. 4500 ft.
Egy fantasztikus jó szabadidős motor volt .Minden szabadidőm arra ment rá hogy szereltem.
1972'-ben vettem 4120Ft volt, a Verhovina 3, 77'-ben adtam el és egy S51/B Simsont vettem... 40e km volt benne, gyertya cserén és bowden állításokon kívül, nem sok baj volt vele.
Húú, tizenévesen egyszer hazatoltam a szőlőből úgy, hogy közben járt a motor . .:) ... hazaértem mutatom a faternak ( Isten nyugosztalja ! ) : a motor jár, beteszem egybe , kuplung ki s semmi .. :) áll a motor egy helyben . - Messziről toltad ? - Háát, a szőlőből ... Na, akkor eredj vissza keresd meg a láncot valahol .. :D :D
Ismerek egy embert, aki Rigával ment Nagykanizsáról Lengyelországba, Jazz fesztiválra, könyvet is írt a kalandról.
Na ez király! 😄 mi a könyv címe?
Könyv címet adsz pls?🙂
@@jules_b A mai napig él, ismerem őt, pipás a beceneve.
biztos,hogy autószerelő volt.
@GaborLedniczky na még a végén összejön az interjú 😀
Srácok nagyon ügyesek vagytok szuper motorok voltak abban az időben
Köszönjük! Mi is csípjük ezeket a mopedeket! 😌
A 70-es években apámnak is volt Riga is és Verhovina is, de sok jót én sem tudok mondani róluk. Viszont az unokatestvéremnek Komárja volt és az sokkal jobban bírta a gyűrődést, igaz hogy az nagyon óvta és kímélte.
Önálló mocis karrierem 81-ben egy használt 6-ossal indult. Onnantól kétségeim támadtak, hogy az oroszok feljutottak az űrbe! A váltóbowden szakadása után megreszelgettem a lemezeket, amibe beakasztódott a madzag, és utána nem szakította. Más bajom nem volt vele, 1 év múlva simson N51-re váltottam, minőségi ugrás volt, nem beszélve a menettulajdonságokról!
Keletinél vettük Anyámmal a Riga 4 et a Keravillban. Kettő volt a boltban, egyik sem indult be. Mikor hazavittük kiderült gyárilag nem volt benne megszakító. Persze kapni nem lehetett hozzá, ezért 1 hónapig állt, és csak utána jött a sok szörnyűség. Később Simson Star blokkot kapott. Az úgy szuper volt, de ellopták. Megtanított motort szerelni....
Hali! Ugyan ez a történetem. Riga 4 be raktam Star blokkot, de a 2. nap már dobálta a láncot,mert elhúzta a hátsó villát. Vissza egyengettem samuval kapott csomólemezt,utána bírta a Simson blokkot!
Nekem is fekete volt a kezem a láncdobálás miatt. A Star blokk túl erős volt ehhez az építményhez. Még a Riga blokkos időben mindig szakadtak a bowdenek. Volt olyan, hogy foggal húztam az elszakadt gázbowdent, mert mindkét kezemre szükség volt. Az egyikkel az elsőféket, másikkal a kézi váltót kellett tartani egyesben. (Hátsófék bowden elszakadt) Igy is iszonyú rángatással és az államon hosszú olaj csíkkal értem haza.
A családban majd minden fajtáját motorozták. A férjem gyerekkori élményei maradandóak voltak. Simson, Panni, Berva, kiscsepel, Riga, Balkán, és a Verhovina. Hát az utsó két motor a katasztrófa kategória volt. A verhovinával próbált az akkor55kg-os férjem 1973-ban összebarátkozni, ami lehetetlennek bizonyult, mert erős szélnél is biciklizni kellett, plexi nélkül. A megbízhatósága 1 sikeres nap esetén kettő utcasarok már élményt biztosított. Javítás után vagy a sebváltókar, vagy a kuplung, de mindig valami azonnal tönkrement. A két kilóméteres falusi távon rendszeres volt a jármű hazatolása. A mászóképességét jellemzi, hogy a 2 fokos emelkedést intenzív pedálozással küzdötte le. Másfél éves korára még a gyújtómágnesek is lemágneseződtek. Mikor ezt a kisfilmet néztük, leesett állal ámuldoztunk, hogy milyen egészséges hangja volt a bemutatott vertyogónak.
Nekem már a berugós változat volt 1980-ban, ha jól emlékszem 3400 forint körül volt az ára. Rohadt sokat kellett szerelgetni, mindig volt valami. A kuplung csúszása miatt bevittük a francia úti garanciálus nagyszervizbe, ahol három hónapig hozzá sem nyúltak és inkább hazahoztam. 55-el tudott menni egyenes úton.
Tizeneves koromban nekem is volt verhovina 5-ösöm. elvitt mindenhova, jo motor volt szerettem. Ne ertekeljetek le a mai szemmel, akkoriban nagyon jo volt.
Mi épp, hogy szeretjük!:)
Legendásan szörnyűséges találmány volt ez a maga idejében.
Akinek az, annak a mai napig az! Szerencsére sokaknak nem!
@GehiliosGarage jót még nem hallottam róla, de attól még bárki szeretheti.
Riga és Verhovina a legnagyobb retek szutykok voltak. Katasztrófa vol. Gyakorlatilag folyamatosan elromlott.
A acsaládi darabok köszönik jól vannak!:)
Nekem volt Karpaty motorom. Átvétel után eltört a villa a fékezéstől. Aztán egyszer eltört a váz szintén fékezéskor. Egy hulladék volt. Hegyre nem ment fel. Futnom kellett mellette, míg a Romett póni simán ment fel a hegyre.
Ezt a motort lenne most jó tesztelni! Nem ilyet, hanem konkrétan ezt! 😄
Nagyon jó gép volt, bár nekem a vízszintes tankos volt. Csak az első villa heggesztése volt kritikán aluli. Megvételekor hazafelé vele estem egy nagyot és majd párhuzamosan furdult a kormány az útirányra. Máig nem tudom, hogy azért estem mert elfordult, vagy azért fordult el mert estem vele. Az biztos, hogy édesapám vitte a TSz-be heggeszteni az egész gépet és meglepetésemre a motorfüggesztő két fület is cserélte vastagabb lemezekre. Nem tudtam miért, de később láttam, hogy a környéken az összes újabb Riga és Verhovina motor ferdén állt mert a lánc irányába elhúzódott a motor, görbült az összes tartó fül. Mindenki vitte megcsináltatni úgy mint az enyém volt. Én tettem bele gyújtáskapcsolót egy kis házba a nyereg alá. Pannóniáét .Édesapám Riga 3- ASA még mindig megvan. Működőképes pedig még a 70 lesz évek előtt készült. Référne egy festés és egy jó gyújtóteketcs, mert az eredeti egy idő után már nem jó. Mikor bemelegszik a motor már nem jó. Csak sehol nem találok belevalót. Hol tudnék beszerezni. Mert inkább azt használnám, mint ezeket a modern variátor tárcsásokat. Hiába modern, meg japán. Nem érzem rajtuk biztonságban magam. Kicsi a kerék, nem stabil, és jópárszor " elfutott" alólam, melőlem eleinte. Mindig elfelejtettem, hogy ezeknek ha gázt húzok, mennek. Hiába no, én a sebváltós mocikon nőttem fel nem variátortárcsán.😂
Tegyel ra p20 ,vagy masik 6 voltos gy.tekercset azzal mukodik. A gyarival nem szokott jo lenni! Udv.Jandovics
@@emilnejandovics7619 Nem tudtam, hogy passzol bele. Köszönöm.
Galyatetőn éltem, Rigám volt. Sokszor voltam vele Pesten, Gyulán, baj nélkül. Egyszer Pestről haza felé elszakadt a sebváltó bowden. Semmi baj nem lett, mert ilyenkor 2.-ba húzta a rugó a sebváltót, baj nélkül hazamentem.
Köszi a nosztalgikus sztorit! Reméljük ezen felül is jó élményeket idézett fel a videó. Van egyébként Riga teszt is ha érdekes lehet számodra!:)
IFA W50 teszt is lesz? Egy jó szippantóst megnéznék😅
Lesz bizony! Már szervezés alatt van! 😌
Volt egy berúgós, hosszútankos Verhovinám. A világ legmegbízhatóbb motorja. Ha egyszer sikerült beindítani, biztos lehettél benne, hogy az öröm tiszavirág életű lesz.
2000 körül még volt a Gaia GM50, ami magyar gyártású segédmotoros kerékpár volt, de ott például a motorblokk már Malaguti származék volt. Elég kis darabszámban készült Monoron.
Ismersz esetleg tulajdonost?:)
@@GehiliosGarage Úgy látom a youtube sikeresen eltüntette az előző hozzászólásomat, amivel segíteni próbáltam. :-( Sajnos nem ismerek egy tulajt sem.
Írtam facebookon. Remélem tudtam segíteni valamennyit.
Nekem is ilyenem volt...🤪 Alig múltam 11 éves mikor alá csusztam vele '94-ben egy négyütemű trabi küszöbje, és az aszfalt közé.
A bal lábtartó hirtelen kikapott egy kis húst a védlimból, hirtelen rh- is lett a hótaposom....de hamar összevarrták...🤭🤣🤪
Milyen családias emlékek kötnek a járműhöz 😄
@@GehiliosGarage Hat igen...szó szerint! 🤣
Meg az is nagy elmny volt mikor hatodikra esett le az ék a gyujtó lap alá, mert a lendkerék el volt batyodv a ékpályailag,....aztán a 6. után el repült a susnyásba, és hoztam egy másikat a kosárból megszakítóval együtt....istenem de szép idők voltak...🫠☺️😇
Sosem lehetett jól beállítani a holt pontot...minden fordulatra máshova esett a szikra.....♥️🤣🤣🤣🤣🤣
Nekem rigám volt és évekig használtam.
Reméljük túlnyomórészt szép emlékekkel!:)
A rettenet!!! 2 Rigám volt sajnos...De elmúlt 😀 A Riga motorja a Komarhoz hasonlít kísértetiesen.A belseje is! A Java teljesen más.
Nálunk is kettő van a családban, mi nagyon örülünk neki! Annál is inkább, hiszen az egyik napi használatban van a mai napig! Köszöni szépen, jól van! 😌
A JAWA Stadion motor licenszét vették meg hivatalosan a 60-as években !!!
Sziasztok.Nekem még van Verhovina 5.Igaz,hogy már évek óta a garázsba áll.1979 évjáratu.
Itt az ideje újra elővenni!:)
Én szerettem. A végsebessége vízszintben kb 65 volt, de azt nagyon nem szerette. 50-ig jó volt. Tartósan 40-45-el ment.
Vagy annál is kevesebbel..:) de igaz, hogy tartós 40-el a sok korábban (más hozzászólásoknál) említett műszaki problémák nem jelentkeztek volna.
A 100-as Sachs igen, a szüleimnek egy Mátra vázas Sach motorja volt 40-50-es években, az egész országot bejárták vele
Milyen jó!:) már csak az lenne még érdekesebb ha a mai napig a családban lenne!:)
király tegnap pont arról álmodtam 2 ilyenek is volt egyszerre igaziból 91 ben volt ilyenem 1500 ft ért vettem
Érdekes álmok! 😄 itt az ideje ismét beszerezni, ezúttal kicsit több lesz, mint 1500 Ft sajnos
ja kössz
Volt nekem is ,,, 1 èv utàn minden baja volt !!! Riga motor dràga kincs ,jo ha vann de job ha nincs . Bele megy a mocsàrba ,dobhatod a P........ ba !! a Vègèn vettem egy 250/ 1 MZ
volt verhovinám már abban a vízszintes tank volt. Rettenetesen utáltam.... teljesen megbízhatatlan volt. Elvileg autószerelők se tudták beállítani.
Elvileg, de gyakorlatilag itt van a tesztalany ami nem tegnap jött le a gyártósorról..:) nem is 30 éve.. 😄
Az én verhovinámmis vízszintes tankos volt. A megvétel után hazajövetelkor estem vele. A kormány utána jól elfordult. Majd merőlegesen állt a menetirányra, de hazaértem vele. Édesapám a lába közé vette mint a bicikliket szokták és visszafordította, majd vitte a TSz-be újra hegeszteni, mert pocsékul volt megcsinálva. Fél évig úgy jártam vele, majd kapott egy Riga komplett elsővillát. Totál cserélhető volt minden a Riga és a Verhovina közt. A tankot kivéve persze, meg az ülést. Jó kis túrákat nyomtam le vele. Gyujtásnak néha után kellett állítani, meg párszor átfujtam a vázat. Legtöbbször azért mert bogaras lett a festés. Az a fránya neolux bogár mindig megtalálta. Szerettem. Utána lett egy Swarbim. Jó gép volt, igaz én mindig vágytam egy Simson Starra. De addigra már nem volt. Most is van egy Simson motoros, csak váz nincs, meg édesapám Riga 3-asa. Az is még mindig működne, csak nem találok hozzá gyújtó tekercset. Az eredeti sajnos megsérült. Valaki esetleg tudná hol juthatnék hozzá?
@@TiborHetyessy Ha, gyújtó trafót keresel rá,bármelyik motoré jó ,csak 6 voltos legyen.Az állórész tekercset,meg magadnak is meg tudod tekerni,ha elég ügyes vagy.
Kihagytátok Bulgária remek termékét a Balkan 50
Oh maradt még kis sokminden!:) egy Balkán teszten is jól mutatna!
9mp és már nézem is ❤
Micsoda gyorsaság! Jövőre, még év elején a nálad forgatott epizódot fogjuk publikálni! :) (csak csináljuk már meg ugye)
Nem is számítottam rá, hogy abból lesz egy anyag❤😊 Ennek csak örülni tudok🥰🚐🚙🛻
Ronda mocsok 1 portéka,de régi tanuló motoron volt👍
Sokan gondolják így, éppen ezért itt volt ez ideje elkészíteni ezt a videót, hogy ezt megcáfoljuk. Saját tapasztalataink legalábbis csak pozitívak.
Mar a cimbol tudtam nem Lehet más. A tankja szép
Az egész motor nagyon szép!:)
@GehiliosGarage tkepp igen. Erdekes a szovjetunio legrosszabb gepei mind ukrajnaban készültek
1990 ben vettem egy Riga Minit. Nekem csak a gondom vokt vele. De lehet, hogy csak sokat vártam el töle... az utolsó fellépese az volt, amikor széttört a kuplungkosár.
igaz, az nem egy Verhó volt😂
Jó észrevétel, szerintünk a negatív tapasztalattal rendelkezők túlnyomó többsége egyszerűen mást várt el ezektől a gépektől, mint amit egyébként tudtak. Ez nem a motorok hibája..:)
Verhóval,ha megy a fószer, nem fogy el a kilóméter!😅
Na ez alatt a Verhó alatt fogyott rendesen! 😄
4 sebesség kellett volna bele. Megbízhatóság: tartós anyagú alkatrészek jól elkészítve, jól összeszerelve, jól használva megfelelő kenéssel.
Hitvány anyagból összedobálva széthevítve hitvány olajjal és üzemanyaggal nem lesz tartós semmi.
Viszont a videóban látható jármű sok évtizede bizonyítja hogy tartós. Érdekes ellentmondás.
Meg lehet működőképesre csinálni. Szerethető motorka.
Ebből a típusból a Riga párjából jött a mondás, laza vagy Mint a Riga lánc....
Elég gyenge nyúlós lánc volt rajta és ez a bika erős motor megnyújtotta :)
Ez a fajta jó gép volt.
Régi mondás! Riga motor drága kincs, jó ha van, de jobb ha nincs. Gyerek korom nagy élménye.
Én motorok között nőttem fel, és határozottan sérti a fülem, mikor bármilyen régi motort egyszavas jelzővel illetnek. Az igazság az, hogy voltak minőségi különbségek, de mindig is a motoroson múlt, hogy megtalálta-e az összhangot a géppel. A Rigával nem kellett úgy menni, mint egy Simsonnal, de aki kezelni tudta, azt bárhová elvitte, csak lassabban. A mai emberre méginkább jellemző, hogy amit nem tud használni, arra negatív jelzőt akaszt, és nem látja, hogy mások kezében ugyanaz évekig működik. A Panni és Berva nagyon jó irány lett volna, csakhogy KGST-n belül eldönttetett, hogy magyar kismotor nem kell. A Panni csepeli gyermek volt, nem akarták kiadni a kezükből, de végül egy éjjel karhatalmi biztosítással soron kívül olvasztották be a gyártószerszámokat. A Berva tovább húzta Egerben, de nem sokkal. Tudni kell, hogy aki megvette, az kis túlzással nullszériát vásárolt, hiába voltak ismertek a betegségeik, fejleszteni nem engedték, a Panninál még az is kikötötték, hogy a tömegnek 45 kiló alatt kell maradnia, ezért engedték azt a párezer darabot is legyártani. A Panni rendkívül kényelmes, nagyon szép kismotor. De kerékpárküllőket kapott, csillapítatlan rugózást, igen gyenge kormányszerelvényeket és csomagtartót, és két sebességet. Létezett már 3 sebességes porotípus, és 75 köbcentis kétüléses változat is, de sosem került gyártásba. A Berva is végig két sebességgel készült, de erősebb kerekei, csomagtartója és alacsonyabb ára miatt elterjedtebb volt. Rendszeres betegsége a váz repedése volt, mely egységet képezett a tankkal, ezért a benzin gyakran szivárogni kezdett. A két blokk gyakorlatilag megegyezett, kivéve az indítórendszert. A váltójuk igen egyedi kialakítású, két bowdenes volt, rendkívül könnyen, és rugó nélkül működött, nem volt olyan probléma, mint pl. a Riga vagy Komár esetén, hogy könnyen magától is kettes fokozatba "ugrott". A hatvanas évek elejét írtuk, ha szabad utat kapott volna a fejlesztés, lehet, hogy még most is meglenne a gyár.
😂😂😂 Érdemes volt a komment szekciót olvasni. Vidám estét csináltatok nekem. 😂😂😂
Hozzánk kommenteket olvasni is megéri jönni látod
Azért ami igazán szar volt, azt a néplélek mindig versbe-mondásba foglalta 😁
Berva : "Rugdossa mint paraszt a Bervát"
Komár moped : "Komár moped drága kincs, jó ha van de jobb ha nincs.."
"Árok parton akar hálni? Komár mopeddel kell járni!"
Sok ilyen rímre vannak cáfolatok is!:) akkor is ha a többség így látta! 😌
Szerettem, de csak a semmitől volt jobb. A motorszerelést mindenki megtanulta muszáj volt,hidra csak 1 es be ment fel szegeden világitásom csak kanyarban égett, bovdenek 2hetente szakadtak, a gázt kombinált fogóval húztam, füstölt mint állat, lemostam 1 hétig nem indult el, a megyehatár már külföld volt számára, ha mégis sikerült hazaérni vele az csúcssiker volt, de mégis boldogok voltunk vele.
Nekem is volt😭😭😭
Nagyon fos volt
11:24 na erről kellene egy külön adás h miért is voltak nagyságreddel jobbak a Simsonok. Nem csak technikailag, hanem h egyáltalán mi volt az oka h az NDK ennyivel jobb motorokat gyártott. Vagy erről már van videó?
Összehasonlító videó kimondottan nincs, de van külön Simson epizódunk.
@GehiliosGarage Köszi rákeresek.
Mert germán földön volt gépgyártási ,tudás alap!Nem 1960-ban kezdték!Karl Benz,ez a név mond valamit?Diesel?1800-as évek vége!A Skoda is hasonló,csak a Jawanak,eltervezték,a karbiját!De nagyon!Ráadásul,gyenge spiáterből is öntötték!A suber ,1 év alatt hülyére kopott!Isten ,nem volt,hogy alapjárata ,legyen,vagy ,ne ordítson!Már csak azért se,akartam simsont,megcsinálom én!! 4 ,évembe telt!Jó 5 évet jártam,a mustanggal,sose toltam!Beindításhoz ,se!Pöcc-röff!A simsonosok sírtak,nem akarták,elhinni,mit tud a jawám!Mertem ,velük!Igaz ,én,röpsúlyos ,gyújtást,is csináltam rá!Olyan 2,6 körúl evett!Meg van ,14 éve ,nem használom!Lehet kakából is várat építeni,csak az ,alap jó legyen!Meg persze dac,és akarat!
Amùgy egyszerű. Az egyiket ukràn mèrnökök terveztèk, a màsikat pedig nèmetek. Mivel kismotorròl van szò, az NDKsok tudtak egy normàlisat kèszìteni. Autòt gyàrtani màr nehezebb volt nekik, mert egy normàlis autòhoz befektetès is kellett volna....
Ja, mèg egy: a Simson is csak keleten tűnt jònak. A nyolcvanas èvjàratù japàn robogòk (50c3) leköröztèk volna a Simsont nagy ìvben
Rometről is egy videot bitte!!!
Apámnak volt rigája és verhovinája is (a nagy kezdőbetűt egyik sem érdemli meg), lényegében folyton szerelte, mert mindig minden elszállt rajtuk, de úgy, hogy sohasem lehetett tudni, hogy másnap éppen mi lesz szar rajtuk. Mi anyámmal mondtuk neki, hogy vegyen inkább Komar-t, vagy Simsont, de persze azok drágábbak voltak. Az occsó meg szar volt. És nem ment.
Kapnatbi-m is volt, (útkaparó sárga) de soha nem működött, mert ketté tört benne a csoport kérek tengely meg az előző tulajnal...🤪
Volt valami Delta is a ‘80-as évek végén. Talán román, de most nem nézek utána.
Megnéztem. Az is Riga.
Egy kis pornot is becsempesztetek 1:09 🤣
Egyedi Rigás kép egy használt motor hirdeteshez 😄
Pont ezt akartam kérdezni azok a macskák mi jót művelnek?
Semmirevaló vacak volt, mindennap szerelni kellett és minden hiba típushiba volt. Am én úgy tudtam, hogy a vidiben gyártott a Panni nevű szörnyűség szovjet változata.
Sok ilyen vagy ehhez hasonló kommentet olvasunk, ami már csak azért is könnyen cáfolható, mert a múlt időt el kell venni. Ez az első teendő. Aztán ha jelenidőben beszélünk és rájövünk, hogy 50 év távlatából os alkalmas napi használatra, hosszú túrákra vagy simán csak hobbi célokra.
@@GehiliosGarage ezeknek a kommentjeiteknek semmi értelme. Cáfolni a múltat? Ami megtörtént, megtörtént.
Az, hogy ti MA, szakemberként, rengeteg tapasztalattal mit tudtok kihozni ebből a technikából, az egy teljesen irreleváns dolog a múlt perspektívájából.
Emberek tízezrei szívtak ezekkel a keleti vackokkal, és nem kicsit! Pénzben, időben, elfecsérelt lehetőségekben.
Ezek a tények, ezt nem tudjátok cáfolni.
Utólag persze könnyű okosnak lenni, pláne, hogy ismeritek minden részletét ezeknek a gépeknek, tudjátok, hová kell nyúlni.
Régen ez a tudás mind hiányzott. Ez a lényeg, ezért ábrándultak ki az emberek ezekből a keleti vackokból és ezért váltottak a gondozásmentesebb nyugatira.
Nekem is az első Yamahámon 2 év alatt csak a fényszóró izzóját kellett cserélni. Ez az elvárás.
amúgy fura kérdés, ha az ember fizet azért yt prémiumot hogy ne lásson reklámokat akkor a videósok ebböl nem kapnak nyereséget ? vagy plusz pénz érdekében raknak a videóba reklámot ? bár jó hogy át lehet pörgetni.
Előbb járj utána mennyit fizet itthon a UA-cam.
@GehiliosGarage hát vannak videósok akik egész jól meg élnek belőlle, és nem is kell hogy dolgozzanak szóval szerintem nem fizet rosszul 🤔
@@PálmaiMartin ahhoz százezres megtekintések kellenek, Magyaroszágon a nyugati, amerikai pénznek talán ha a negyedét fizeti a yutube.
Nincs rá egyértelmű szabály, mert sokmindentől függ, de olyan 0,2 max 0,5Ft/megtekintés, (de még ez sem biztos, mert függ attól is, hogy hányan nézték végig, mennyi az összes megnézett idő...) szóval ezzel a videóval jó esetben kerestek eddig 1000Ft-ot... Szóval még sokan végig kell nézzék, hogy legalább a benzin ára meglegyen...
@@PálmaiMartinAzt honnan veszed, hogy nem dolgozik mellette?
@aronkovacs1386 mert ismerem azokat a videósokat és nem egy videóban mondták már el 🤔🙄
Ez nem Babetta volt,hogy bicikliként tekerd .Amúgy ,Pannit tesztelhetnétek .
Fontos szó ott az “elvi” lehetőség. Nem véletlenül fogalmaztunk így.
A Delta kimaradt!
Van Rigás epizódunk is! 😌
@@GehiliosGarage Ja, mondjuk igaz, hogy a Delta Riga utód volt, így ott a pont!
Bácsborsód hogy jött a képbe?
Ott éltek rokonok!:) A Rigás epizódunkban többet említjük a túrát, illetve a Facebook oldalunkon van egy rövid riport amiből minden kiderül.
6:50
Ősi magyar neve: Ilyvó.
Persze, ha szerelő az édesapád, meg te is értesz hozzá, úgy könnyű. Annó az emberek 99%-a nem értett hozzá, csak használni akarta, de ez nem jött össze. Vagy legalábbis nehezen.
Nekünk 2 Babettánk volt a 80-as években, de azokat is kellett szerelgetni, amennyire értettünk hozzá.
Aztán jött a Yamaha- és az Aprilia-éra nálunk, a keleti motorokat meg gyorsan elfelejtettük.
Miert nem emlitjuk a Bulgarok Balkan kismotorjat ami volt 50 es 75 kobcenti kivitelben es kisebb tuningolassal eros kis mocik voltak .
Azért mert ez egy Verhovina epizód!:) Sok más típust sem említettünk, csak egy moped mustra lenne mondjuk 40 perc.
Nem rossz, de a jó nem ilyen!
Sok “jó” majd bizonyíthat 40-50 év múlva egy egy teszt videóban..:)
VERHOVINA drága kincs,jó motor de jobb ha nincs!😅
Sokat halljuk, de mi mégis örülünk, hogy van! Sőt!:)
Az élmény fokoźása:😀Puch a Márka! Puch vezet!!! Puchnàl jobb, csak Puch lehet!!!😄
Csípjük mi a puchokat! 😄
A 90-es évek végén évekig használtam Bervát. A blokkja műszer, a váza jó, a futómű és az ülés elég vacak. A fékje sem volt rossz. A tartós 6000/perc fordulatot gond nélkül bírta az eredeti gyújtással. Ez 40-45 km/h tempót jelentett.
A Panni motorblokkja 90%-ig egyezik a Berváéval, de a váza, futóműve teljesen más. Annak a kerekei, fékjei a gyengék, meg sokkal nehezebb a masszívabb váz és a rengeteg fémburkolat miatt.
Én 78-ban ,13 évesen vettem egy 50-es blokkot 100 forinért,nem tudták megmondani a gyártmányát,kiderült róla hogy Berva.A Komár motoromba építettem be az eredeti széthullott vacak helyett.Ég és föld volt a különbség,sokkal komolyabb konstrukció volt a Berva!Nem is értem miért nem terjedt el nálunk.
Panni-Berva stb. már kipusztultak mire ezek bejöttek.
Voltam vele Varsóban, oda vissza, egyszer meg kellett pucolni a gyertyáját.
Az első snitt elárult mindent 😅
Mit árult el?
Keresetek egy Roman motorbicziclik is , egy Mobrat vagy egy Ukran Karpati .
Csak ezeket ne!!! Tényleg ipari hulladékok voltak. Román ismerőseim csodájára jártak az egyik Mobrának, mert tízezer kilométert ment már, és még működésre tudták bírni.
Ez is egy ugyanolyan ukrán fos, mint a Zaporozsec. Valahogy az Ukrán SzSzK területén nem igazán éreztek rá a minőségi(bb) járműgyártás ízére. Az alapvető szoci minőségi szintet - ami azért nem volt túl magas - nem sikerült soha megközelíteniük, még alulról sem.
Ezekkel mindig csak olyan hosszú útra szabadott menni, hogy gyalog könnyedén haza lehessen tolni. Ez többnyire a falu vagy város határa volt.
A bátrabbaknak a szomszéd településig is elindulhattak, de csak olyan időpontban, hogy az utolsó buszt vagy vonatot elérjék, és egy ismerős sem ártott, akinél ott lehetett hagyni a ledöglött tragacsot.
A Simson ezekhez képest űrtechnika volt.
Az az igazság hogy az első mondat után felesleges tovább olvasni 😄 rögtön két tévhit. Bálint Zaporozsec tulajdonos és a 79-es BMW többször hagyta az út szélén mint a Zaporozsece. Megbízható autó és gondos tulajdonos mellett örök élet +1 év. A Simson valóban magasabb minőség. Sokkal!!! Ezt mi is mondjuk a videóban mert ez vitathatatlan. De az is fontos, hogy egy Verhovinàt nem lehetett és nem is kellett úgy használni mint egy Simsont. És akkor meg is érkeztünk a lényeghez!
@@GehiliosGarage "Uhh... Ezen nem olyan jó a dekompresszor"
"Nem igazán van alapjáratunk, egyébként volt rajtuk gyárilag"
"Nem feltétélen egyébként..."
"Amivel első alapjáratossal találkoztam, az én berúgós Rigám volt már"
Pl. ezekről beszélek. Nem volt ezekkel nagy baj, csak kicsi, és az mindig.😀
Az alapjárat nem az ördög találmánya és az átlagember nem azért vesz - és régen sem azért vett - egy autót vagy motort, hogy két munka között a szabadidejében - pl. hétvégén - egyfolytában túrja és javítgassa, azért hogy hétfőn majd el tudjon vele menni pl. dolgozni. Az elvárás az átlagfelhasználó részéről csupán annyi, hogy használni szeretné a járművét és az előírt karbantartásokon kívül lehetőleg a legkevesebbet kelljen foglalkoznia vele.
Tudom, a veteránozás nem erről szól, és nem is ezt kritizáltam, mert az megint egy más dimenzió.
Értem én azt is, hogy nem úgy kell használni, mint egy Simsont, de basszus ne feledjük már el, hogy ez egy kismotor. Elvileg arra készült volna, hogy használják!
Mert ha garázsdísz vagy fészer-helyfoglaló a rendeltetési célja, akkor az megint más dolog.
Jelen esetben és ennél a típusnál konkrétan azt a fajta használhatóságot és megbízhatóságot hiányolom, ami elvárható lett volna egy "népmotortól".
"A magyar utak LEGROSSZABB motorja volt?" kérdésre a válasz igen, határozottan!
1:09 :))) 😂😂
Az a kép zseniális! 😄 Riga hirdetéshez 😄
Ezzel jössz a balaton parti moped partyra? Ott leszünk mi is Simsonokkal, Kiskõrösrõl megyünk.
Ez a gép is ott lesz!:) Wao! Lesz különdíj a legmesszebbről érkezetteknek! 🙂 Idén pedig még jövünk részletekkel, köszönjük előre is a bizalmat!
Ha már megyünk akkor körbekerüljük a balatont is. Nem számít az a még 200km😂😂
Karburátor, gyújtás, lánc, fogaskerék, kipufogó, bowdenek más típusú motorokról átcserélése után használható volt. De a Riga jobb volt, jobb minőségű anyaggal készültek.
nekem volt 2500 km bírt ki , még hajtómű olajcseréig se bírta
Kérdés hogy volt használva. Ezt gyakran mellékesnek tartják a tulajok.
Lvov a Kárpát karéjon kívül van, nincs köze Kárpátaljához ezen belül Máramaroshoz. Arrébb van, ez a lényeg. Am a motort illeti jó az elemzés.
Senki nem állított mást. Lvovban volt a gyár. De a Verhovina márkanév a Verhovina tájegység után kapta a nevét aminek egy kis része Kárpátaljához tartozik, nagyobbik része Máramarosszigettől felfele a Kárpátokon kívüli részre esik. Pontosan ez hangzik el az epizódban is.
@@GehiliosGarage Rendben!
@@GehiliosGarage Rendben, elnézést a félreértésért!
Semmi gond!