Как приятно смотреть, в кадре не сигареты не мата, все чисто как положено. Без лишней нудятины. Не дряхлые Жигули которые не могут умереть лет 15, а человек знающий своё дело.
Вам ли об этом судить?)) Если даже не понимаете, что для Жигулей срок 15-20 лет - это вполне рабочее время. При условии, что соблюдать регламенты. При том, что на них можно ездить так, как хочется, а не "с умом".
@@Владимир-в5у9э и сколько ездить на них?!10,15 лет? Да и ездой это назвать нельзя- рёв ,вой - так,передвижение.....что это за фетиш- жигули? Какой-то самомазохизм😵
Смысл в доворотах - выход на текучесть болта и если болты одинаковые, то равномерная затяжка независимо от трения. 2 по 90 это половина шага резьбы и максимальная вытяжка болта. Не больше. Но спецы крутят не доходя до текучести и вроде и блок не деформирует и работает. Но есть еще предположение, что болты можно смазать не моторным, а смазкой получше. скажем с молибденом. Тогда затяжка будет равномернее , но надо будет изменить момент.
Есть обычные болты (если они не вытянулись, то их можно использовать повторно - болт работает в зоне упругой - то есть обратимой - деформации) и болты одноразовые (TTY Torque To Yield - закручиваются по углу - заход за зону упругой деформации в зону пластической деформации). Смысл очень прост - при массовом производстве на конвейере «роботу удобнее» закручивать болты по углу. Усилие при этом порядка 200 Нм. Когда болт «поплыл» (то есть начал пластически деформироваться) - усилие прижатия деталей (например гбц к блоку) остаётся почти постоянным в довольно широком диапазоне.
Есть версия, что при уходе в зону пластической деформации происходит самоупрочнение металла, что положительно сказывается на количестве выдерживаемых циклов растяжения-сжатия в процессе работы.
@@danvorobiov нам тоже, и в учебнике вроде бы не было (но нам и не особо положено). Однако, когда изучал вопрос непосредственно применительно к моторным делам, такая информация попадалась. С картинками про кристаллическую решётку. Где - не помню.
@@sunchz83 Судя по типичной механической диаграмме растяжения стали, эта версия верна. Но, если продолжать деформировать , то и в конце и в самом деле будет определенное упрочнение, а потом вскоре будет обрыв болта. А угадать, когда следует остановать деофрмацию, сложно. Т.е. это - крайне рискованно.
Очень интересно! Когда доводилось крутить - крутил по мануалу и не задумыаался особо, а задуматься есть над чем, даже в такой незатейливой операции, оказывается. Спасибо, Женя!
Видео очень полезное . Но все можно сложить в одно предложение . Старые болты лучше не дотягивать процентов на 10 так как и резьбы уже немного потянуты в ходе эксплуатации и усталость мнтала . Это совет мастера моториста в таксопарке который по мотору собирал почти каждый день . Да это были моторы Волга с гильзами . Тоисть там усадок намного больше разных . Но с таким подходом оно ездило. Ну и желательно делать затяжку в три подхода по немногу увеличивая усилие .
Вначале было нормально, потом началась дичь. Важно относительное удлинение, это понятно. Тонкая прокладка лучше держит высокое давление. Поэтому грань тонкая. Делайте по инструкции. У кого богатый опыт, можно чуть дотянуть, если прорывает. Чем длиннее, тем меньше влияние небольшого дотяга (90 градусов). Тренируйтесь на "кошках."
А что можешь сказать про качество новых болтов? Те же elring могут сильно плясать: если взять болты из одной коробки 1-2 вытягиваются на момента далеких от максимального. Пример болты от дизеля VW arl, М12 12.9.Допустимый момент 147Нм, пара болтов поплыли на 110-120. В этом случает как будто лучше использовать б/у заводские болты при условии что двигатель ранее не рабирался
М12 обильно смазал смесью масла и густой молибденовой смазкой, сначала прогнал болты по резьбе в чугунном блоке - вся смазка легко выходила из под резьбы. ГБЦ тянул постепенно в 50,70 и 90НМ, через сутки крайние немного дотянулись, прокладка поранит. Через 1000 км решил протянуть, но при 130 НМ ни дотянуть ни сорвать не получилось ни одного болта.
Неее Тянуть крепёж надо двухметровой трубой всем весом пока в глазах не начнёт темнеть. Чувствуешь что сознание покидает тебя значит достигнут нужный момент затяжки.
Некорректный тест, на новых болтах было бы правильнее, а так, тот болт, что был смазан уже на подходе, и если его ещё бы подкрутить, то он бы просто лопнул. А сухой болт оказался посвежее. Было такое, плавали. Но то, что надо смазывать места трения перед монтажом, это да.
@ Имею ввиду другое. Есть ключ, который показывает момент срыва закрученного болта. Посмотреть бы с каким моментом открутится болт затянутый по теории Евгения и по рекомендациям заводов
Ну, понятно, что у несмазанного болта выше сила трения, поэтому до максимума растяжения довести его сложнее, нужно большее усилие. А смазанный легче проворачивается, поэтому в итоге больше деформация.
Не зовсім з вами погоджуся. 1. Покрокова затяжка не для болтів а через наявність прокладки, яка може призвести до викривлення головки і блока. 2. Момент опору від тертя різьби більший ніж під головко. 3. При розрахунку болта на заводі виробника момент розраховують так щоб обрати прокладку, а далі поворотами вже просто робиться переднатяг тобто чисто розтягуємо (пружна деформація) болт, але болт не має виходити на межу текучості (пластична деформація) що ми спостерігаємо на "Болту без масла"
Смазка болтов это опасно . Токарь знант что смазка помагает резцу резать метал .или деформировать. В мануалах написано смазывать резьбы ? Что будет потом когда эта смазка сгорают в резьбе ?
насчёт прочности резьбы в алюминии расскажите это владельцам ВАЗов 2108-2110, где вырывает с мясом болт натяжного ролика из головки блока - он заходит в алюминий не менее чем на 2,5 см - и тем не менее при РЕКОМЕНДОВАННОМ ЗАВОДОМ МОМЕНТЕ 5 КГС/М частенько выходит болт с резьбой алюминия на нём. Именно в алюминии надо вкручивать ШПИЛЬКИ, которые не должны выкручиваться при каждом ремонте, и желательно их посадить на резьбовой фиксатор.
на ади 80 болты гбц по 3 раза снимал затягивал все по мануалу и ничего не случилось так что на старых двигателях нет необходимости покупать новые болты гбц
Случай из практики: захожу на гаражи к знакомым. тут "моторист" проходя мимо: О! ты ж по моторам шаришь. я вот санйонг откапиталил, человек 5 км проехал и прокладка дует, шо может быть????? Я спрашиваю, какие болты и с каким усилием затягивал. "моторист" отвечает - А я тяну трубой до талого, как чуствую что болт поплыл то перехожу к следующему.
Предел упругой деформации, текучести, прочности для стали. Перед съемкой видео, было бы неплохо ознакомится с этими понятияии, посмотреть диаграмму с описанием и не городить охинею
Добрый день. Есть ли методика перерасчёта усилия затяжки с Н*м в угол до ворота (работая в дилерском центре Caterpillar, заметил ))), что инструкция по затяжки болтов ГБЦ изменилась: ГБЦ затягивается в три приёма (вариации) , но потом (сей час) её переписали и третий приём (финальный) - это на угол поворота болта . Зачем это нужно я знаю (первый раз прочитал что это ввел VW). Меня интересует сама формула расчёта (где написано, книга). Ссылочку если можно.
Нет расчета. На практике проверял момент при довороте электронным динамометрическим ключом: болт м12 преднатяг 30Нм, доворот на 90. При обтяжке головы момент ушел с 65Нм до 78Нм от первого к последнему болту.
Получилась рубрика «отгадал все буквы, не смог назвать слово». Нам при сборке условного блока важен не момент затяжки, как таковой, а то усилие, с каким крепежный элемент сдавит детали между собой. Но поскольку контролировать мы можем доступным способом только момент на крепежном элементе, регламентируется производителем именно он. При пересчете одного в другое (момента в усилие) в формуле среди прочего фигурирует сила трения, которая зависит от многих факторов, но очевидно значительно отличается в случае наличия смазки в местах контакта и ее отсутствия. Соответственно, как производитель пишет в технологии ремонта, так и надо делать, не изобретая велосипед, потому что в мануале указан момент именно для тех условий, в каких и предполагается затяжка крепежа. Далее касательно «табличных» значений момента. Эти данные имеются для стандартных болтов в соответствии с классами их прочности, шагом и покрытием и как правило, кроме отдельных случаев, для несмазанных прверхностей. В сложных изделиях, типа двигателей, очень часто, если не почти всегда используются нестандартные метизы, а также имеет место разнородность соединяемых материалов. Класс прочности тоже указан далеко не всегда, а сами крепежные элементы могут иметь переменный диаметр и, например, головку уменьшенного диаметра. Поэтому ориентироваться на подобные таблицы едва ли стоит, особенно если используется смазка по своему усмотрению. В последнем случае только экспериментально можно установить, насколько и при какой смазке уменьшается допустимый момент затяжки (и это опять же применительно к стандартному крепежу, а для нестандартного нужно таблицу составлять целиком с нуля). Ну и в конце про откручивание. В том же блоке первично действительно усилие, обеспечивающее обжим прокладок и герметичность конструкции. Однако и там, и во многих других местах, где усилие сжатия скрепляемых деталей не важно само по себе, контролируемая затяжка используется как раз для создания достаточного трения в резьбе, чтобы исключить самопроизвольное отвинчивание крепежа в результате вибраций и иных воздействий, возникающих при работе механизма. Поэтому на современном гражданском автомобиле большинство соединений не содержат элементов дополнительного стопорения и только особо ответственные или требующие дополнительного уплотнения метизы стоят на герметике. В общем, очень странно, что в видео все наглядно и хорошо показано, но выводы из этого сделаны не самые корректные.
А в чем смысл эксперимента? Затягивать "ступенькой" с небольшим увеличением момента это тупизна. Кроме того, вопреки тому что Вы утверждали ранее, вырвало резьбу, а болт остался целым.
Болты головки, шатуна, коленвала - затягиваются по пределу текучести материала болтов. Именно поэтому, при ремонте данные болты подлежат замене. Инфа из 99г, факультет ДВС. А вот инфа от братьев Богдановых: " в современных ДВС затяжка головок на конвейере происходит через кондуктор, многоступенчатым моментом и одновременно всех болтов сразу. Воспроизвести данную затяжку на СТО - невозможно. При этом мануал - обманывает, а прокладки поставляются в запчасти -совершенно не такие, как на конвейер. Сделано всё это для того, чтобы исключить возможность качественного ремонта ДВС. Производителям он не выгоден."
@@dronkozkov5804У Богдановых, также как и у Травникова в этом плане с теорией очень слабо. Сопромат тут непричем. Это материаловедение. Болты крутятся по пределу текучести, дабы избежать знакопеременной нагрузки при нагреве и остывании двс. Это описано у Хрулёва, которого Евгений читал, но понял не всё из-за отсутствия теоретической базы
да у вас батенька налицо сговор с производителями болтов !все это клац блабла ! поставь эти болты на лабораторную разрывную машину и покажи диаграммы разрыва удлинения да наложи друг на друга .и на болтах обнизка резьбы для противодействия ударным разрывным нагрузкам т.е. тело болта работает пружиной растяжения !
И ещё инфа от Богдановых. " В современных ДВС легковых авто, при заводской затяжке головки блока, происходит расчетная деформация гильз цилиндров. В результате чего, повторно (после ремонта) качественно затянуть головку становится невозможно, несмотря на большой ассортимент разных прокладок."
Нафига? Смазав болт туда попадает более чем достаточно смазки. А вот излишек может дать непредсказуемый результат: от выдавленной резьбы, до треснувшего блока...
Тысячи людей благодарны тебе, за то что делишся с нами знаниями.
Это как бы основы сопромата, не?
@@dronkozkov5804 как бы да. но много философии и эмпирики.
Как приятно смотреть, в кадре не сигареты не мата, все чисто как положено. Без лишней нудятины. Не дряхлые Жигули которые не могут умереть лет 15, а человек знающий своё дело.
Так, полегче про жигули 😁😁😁
При чём тут жигули?
Вам ли об этом судить?)) Если даже не понимаете, что для Жигулей срок 15-20 лет - это вполне рабочее время. При условии, что соблюдать регламенты. При том, что на них можно ездить так, как хочется, а не "с умом".
У Жигулей 4 раза можно расточить а потом загильзовать так что полегче
@@Владимир-в5у9э и сколько ездить на них?!10,15 лет? Да и ездой это назвать нельзя- рёв ,вой - так,передвижение.....что это за фетиш- жигули? Какой-то самомазохизм😵
Какой же умный мужик, а ещё и объясняет доступно, спасибо!
Какой же классный канал, какой же классный человек. Живи долго. Успехи.
Смысл в доворотах - выход на текучесть болта и если болты одинаковые, то равномерная затяжка независимо от трения. 2 по 90 это половина шага резьбы и максимальная вытяжка болта. Не больше. Но спецы крутят не доходя до текучести и вроде и блок не деформирует и работает. Но есть еще предположение, что болты можно смазать не моторным, а смазкой получше. скажем с молибденом. Тогда затяжка будет равномернее , но надо будет изменить момент.
Спасибо за объяснение! Вы единственный кто смог объяснить правильно! Я сам затягиваю только моментами, углы не всегда совпадают.
Отличное видео! Спасибо Евгений!
Мне завтра гбц на м50 впервые в жизни прикручивать. Вот за момент затяжки переживал. От души Евгений!
Есть обычные болты (если они не вытянулись, то их можно использовать повторно - болт работает в зоне упругой - то есть обратимой - деформации) и болты одноразовые (TTY Torque To Yield - закручиваются по углу - заход за зону упругой деформации в зону пластической деформации). Смысл очень прост - при массовом производстве на конвейере «роботу удобнее» закручивать болты по углу. Усилие при этом порядка 200 Нм. Когда болт «поплыл» (то есть начал пластически деформироваться) - усилие прижатия деталей (например гбц к блоку) остаётся почти постоянным в довольно широком диапазоне.
Есть версия, что при уходе в зону пластической деформации происходит самоупрочнение металла, что положительно сказывается на количестве выдерживаемых циклов растяжения-сжатия в процессе работы.
@ Нам на сопромате такого не рассказывали. Ничего не скажу про этому поводу
@@danvorobiov нам тоже, и в учебнике вроде бы не было (но нам и не особо положено).
Однако, когда изучал вопрос непосредственно применительно к моторным делам, такая информация попадалась.
С картинками про кристаллическую решётку.
Где - не помню.
@@sunchz83 Судя по типичной механической диаграмме растяжения стали, эта версия верна. Но, если продолжать деформировать , то и в конце и в самом деле будет определенное упрочнение, а потом вскоре будет обрыв болта. А угадать, когда следует остановать деофрмацию, сложно. Т.е. это - крайне рискованно.
@@danvorobiov Сопромат к этому отношения не имеет. Это - из теории металлов.
Ауди 100 с4... Сравните металл болтов которые шли с завода и те что идут типа новые.. С Китая..
Всё понятно, но через пару часов уже всё забуду - я же не автомеханик...
Очень интересно! Когда доводилось крутить - крутил по мануалу и не задумыаался особо, а задуматься есть над чем, даже в такой незатейливой операции, оказывается. Спасибо, Женя!
Видео очень полезное . Но все можно сложить в одно предложение . Старые болты лучше не дотягивать процентов на 10 так как и резьбы уже немного потянуты в ходе эксплуатации и усталость мнтала . Это совет мастера моториста в таксопарке который по мотору собирал почти каждый день . Да это были моторы Волга с гильзами . Тоисть там усадок намного больше разных . Но с таким подходом оно ездило. Ну и желательно делать затяжку в три подхода по немногу увеличивая усилие .
Вначале было нормально, потом началась дичь. Важно относительное удлинение, это понятно. Тонкая прокладка лучше держит высокое давление. Поэтому грань тонкая. Делайте по инструкции. У кого богатый опыт, можно чуть дотянуть, если прорывает. Чем длиннее, тем меньше влияние небольшого дотяга (90 градусов). Тренируйтесь на "кошках."
31:00 и секунд 30 сверху, это то, о чём автор пытался сказать 33 минуты
А что можешь сказать про качество новых болтов? Те же elring могут сильно плясать: если взять болты из одной коробки 1-2 вытягиваются на момента далеких от максимального. Пример болты от дизеля VW arl, М12 12.9.Допустимый момент 147Нм, пара болтов поплыли на 110-120. В этом случает как будто лучше использовать б/у заводские болты при условии что двигатель ранее не рабирался
поэтому через 1-2 тыщи я снимаю крышку клапанов - и провожу повторную обтяжку.
ага...особенно на новьіх авто.пол мотора разобрать надо,чтоб до болтов добраться.
Спасибо, именно этого пояснения и не хватало.🤘
Самый крутой моторист 🔥🔥🔥
М12 обильно смазал смесью масла и густой молибденовой смазкой, сначала прогнал болты по резьбе в чугунном блоке - вся смазка легко выходила из под резьбы. ГБЦ тянул постепенно в 50,70 и 90НМ, через сутки крайние немного дотянулись, прокладка поранит. Через 1000 км решил протянуть, но при 130 НМ ни дотянуть ни сорвать не получилось ни одного болта.
Неее
Тянуть крепёж надо двухметровой трубой всем весом пока в глазах не начнёт темнеть.
Чувствуешь что сознание покидает тебя значит достигнут нужный момент затяжки.
но есть нюанс .потемнеть может от удара по фейсу трубой когда лопнет болт.
Короче, работает правило "что наступит раньше" - угол или усилие...
Нюанс: это правило повторного использования TTY-болтов (одноразовых).
И только в крайнем случае.
Некорректный тест, на новых болтах было бы правильнее, а так, тот болт, что был смазан уже на подходе, и если его ещё бы подкрутить, то он бы просто лопнул. А сухой болт оказался посвежее. Было такое, плавали. Но то, что надо смазывать места трения перед монтажом, это да.
Спасибо за видео!
спасибо,именно так и делали на тазах,вы подтвердили .
Очень познавательно.. спасибо
Не подмажешь-не поедешь! Без сала- никуда! ) Что думаете про медную смазку на прокладку ГБЦ?
Короче у кого большой болт, тому повезло
Интересно было бы узнать моменты срыва болтов.
В современных моторах не болт сорвёт а резьба алюминиевая выйдет 😅 поэтому для меня мотор должен быть с чугунным блоком)
@ Имею ввиду другое. Есть ключ, который показывает момент срыва закрученного болта. Посмотреть бы с каким моментом открутится болт затянутый по теории Евгения и по рекомендациям заводов
@@kabash, берешь динамоключ, двиг, который тебе не жалко и проводишь эксперимент. У меня на движке 2109 болт порвался на 110 N×m
Вставки с ключем как у Пети угарные😂.
От теперь понятно почему свечи щёлкают как семечки.
Супер лайк 👍
Ну, понятно, что у несмазанного болта выше сила трения, поэтому до максимума растяжения довести его сложнее, нужно большее усилие. А смазанный легче проворачивается, поэтому в итоге больше деформация.
Так тянув по мануалу на старому гольфі 1.4 ABD, і придовороті таке відчуття шо болт вже потянуло, поки їзде норм.
Помог бы тензодатчик в месте контакта болта
Было бы нагляднее
Какой динамометрический ключ выбрать?
правильньій
Не зовсім з вами погоджуся.
1. Покрокова затяжка не для болтів а через наявність прокладки, яка може призвести до викривлення головки і блока.
2. Момент опору від тертя різьби більший ніж під головко.
3. При розрахунку болта на заводі виробника момент розраховують так щоб обрати прокладку, а далі поворотами вже просто робиться переднатяг тобто чисто розтягуємо (пружна деформація) болт, але болт не має виходити на межу текучості (пластична деформація) що ми спостерігаємо на "Болту без масла"
Смазка болтов это опасно . Токарь знант что смазка помагает резцу резать метал .или деформировать. В мануалах написано смазывать резьбы ? Что будет потом когда эта смазка сгорают в резьбе ?
Верно 👍
насчёт прочности резьбы в алюминии расскажите это владельцам ВАЗов 2108-2110, где вырывает с мясом болт натяжного ролика из головки блока - он заходит в алюминий не менее чем на 2,5 см - и тем не менее при РЕКОМЕНДОВАННОМ ЗАВОДОМ МОМЕНТЕ 5 КГС/М частенько выходит болт с резьбой алюминия на нём. Именно в алюминии надо вкручивать ШПИЛЬКИ, которые не должны выкручиваться при каждом ремонте, и желательно их посадить на резьбовой фиксатор.
Там шпилька по заводу стоїть . Дійсно вилазить з блока , мав колись таку проблемку.
на ади 80 болты гбц по 3 раза снимал затягивал все по мануалу и ничего не случилось так что на старых двигателях нет необходимости покупать новые болты гбц
на 2109 я уже точно раза 4 крутил старые болты, проблем не было
Всем добра, смотря ваши видео задаюсь вапросом неужели в наших краях умные дядьки исчезли. Спасибо за грамотные разъяснения.
Случай из практики: захожу на гаражи к знакомым. тут "моторист" проходя мимо: О! ты ж по моторам шаришь. я вот санйонг откапиталил, человек 5 км проехал и прокладка дует, шо может быть????? Я спрашиваю, какие болты и с каким усилием затягивал. "моторист" отвечает - А я тяну трубой до талого, как чуствую что болт поплыл то перехожу к следующему.
А если новый болт с заводским герметиком, его тоже нужно смазывать маслом?
нет
Ощущение, что это моторист с образованием, а не самоучка с ютуба. Респект
Предел упругой деформации, текучести, прочности для стали. Перед съемкой видео, было бы неплохо ознакомится с этими понятияии, посмотреть диаграмму с описанием и не городить охинею
Ещё забыл добавить остаточную деформацию
ох уж енти теоретики......
@@petroivanovish5808 ох уж енти неучи
Добрый день.
Есть ли методика перерасчёта усилия затяжки с Н*м в угол до ворота (работая в дилерском центре Caterpillar, заметил ))), что инструкция по затяжки болтов ГБЦ изменилась: ГБЦ затягивается в три приёма (вариации) , но потом (сей час) её переписали и третий приём (финальный) - это на угол поворота болта . Зачем это нужно я знаю (первый раз прочитал что это ввел VW). Меня интересует сама формула расчёта (где написано, книга). Ссылочку если можно.
Нет расчета. На практике проверял момент при довороте электронным динамометрическим ключом: болт м12 преднатяг 30Нм, доворот на 90. При обтяжке головы момент ушел с 65Нм до 78Нм от первого к последнему болту.
сплошные неудачные примеры🤣 А в целом, полезное видео
Дякую за вашу працю
5:52 бьюти блоггер мужская версия
хочу поставить вместо паранита металопакет. моменты затяжки такие же?. мануал говорит . затяг с доворотом на 90 градусов . тойота .
На ваз 2112 16кл паронит, идет затяжка 20нм и два раза доворот на 90гр, приора 16кл железная прокладка, затяжка такая же
Нереально крутое видео.
Получилась рубрика «отгадал все буквы, не смог назвать слово». Нам при сборке условного блока важен не момент затяжки, как таковой, а то усилие, с каким крепежный элемент сдавит детали между собой. Но поскольку контролировать мы можем доступным способом только момент на крепежном элементе, регламентируется производителем именно он. При пересчете одного в другое (момента в усилие) в формуле среди прочего фигурирует сила трения, которая зависит от многих факторов, но очевидно значительно отличается в случае наличия смазки в местах контакта и ее отсутствия. Соответственно, как производитель пишет в технологии ремонта, так и надо делать, не изобретая велосипед, потому что в мануале указан момент именно для тех условий, в каких и предполагается затяжка крепежа.
Далее касательно «табличных» значений момента. Эти данные имеются для стандартных болтов в соответствии с классами их прочности, шагом и покрытием и как правило, кроме отдельных случаев, для несмазанных прверхностей. В сложных изделиях, типа двигателей, очень часто, если не почти всегда используются нестандартные метизы, а также имеет место разнородность соединяемых материалов. Класс прочности тоже указан далеко не всегда, а сами крепежные элементы могут иметь переменный диаметр и, например, головку уменьшенного диаметра. Поэтому ориентироваться на подобные таблицы едва ли стоит, особенно если используется смазка по своему усмотрению. В последнем случае только экспериментально можно установить, насколько и при какой смазке уменьшается допустимый момент затяжки (и это опять же применительно к стандартному крепежу, а для нестандартного нужно таблицу составлять целиком с нуля).
Ну и в конце про откручивание. В том же блоке первично действительно усилие, обеспечивающее обжим прокладок и герметичность конструкции. Однако и там, и во многих других местах, где усилие сжатия скрепляемых деталей не важно само по себе, контролируемая затяжка используется как раз для создания достаточного трения в резьбе, чтобы исключить самопроизвольное отвинчивание крепежа в результате вибраций и иных воздействий, возникающих при работе механизма. Поэтому на современном гражданском автомобиле большинство соединений не содержат элементов дополнительного стопорения и только особо ответственные или требующие дополнительного уплотнения метизы стоят на герметике.
В общем, очень странно, что в видео все наглядно и хорошо показано, но выводы из этого сделаны не самые корректные.
А в чем смысл эксперимента? Затягивать "ступенькой" с небольшим увеличением момента это тупизна. Кроме того, вопреки тому что Вы утверждали ранее, вырвало резьбу, а болт остался целым.
Я автомеханик. Меня эти трещины уже задолбали.
Болты головки, шатуна, коленвала - затягиваются по пределу текучести материала болтов. Именно поэтому, при ремонте данные болты подлежат замене. Инфа из 99г, факультет ДВС. А вот инфа от братьев Богдановых: " в современных ДВС затяжка головок на конвейере происходит через кондуктор, многоступенчатым моментом и одновременно всех болтов сразу. Воспроизвести данную затяжку на СТО - невозможно. При этом мануал - обманывает, а прокладки поставляются в запчасти -совершенно не такие, как на конвейер. Сделано всё это для того, чтобы исключить возможность качественного ремонта ДВС. Производителям он не выгоден."
Так в каких частях вышеприведённой информации содержится ложь?
@dronkozkov5804 вы про какую именно инфу, мою или автора ролика?
@@dronkozkov5804У Богдановых, также как и у Травникова в этом плане с теорией очень слабо. Сопромат тут непричем. Это материаловедение. Болты крутятся по пределу текучести, дабы избежать знакопеременной нагрузки при нагреве и остывании двс. Это описано у Хрулёва, которого Евгений читал, но понял не всё из-за отсутствия теоретической базы
Затягивать нужно моментом, все эти углы чистое словоблудие. Тем более что прочность заводских болтов была одна, а китайских совсем другая.
Подскажите ,каким моментом распредвал затянуть на Крайслер Саратога 2.5. Мануала нет у меня.
Видео, как всегда, отличнейшее, но от постоянных ньютОнов у меня завяли уши.
1:43 ;)
Цікаве практичне роз'яснення 🦾🦾👍👍🧐🧐💛💛💙💙
9 бурса на дроті
Слава Украине ❤
да у вас батенька налицо сговор с производителями болтов !все это клац блабла ! поставь эти болты на лабораторную разрывную машину и покажи диаграммы разрыва удлинения да наложи друг на друга .и на болтах обнизка резьбы для противодействия ударным разрывным нагрузкам т.е. тело болта работает пружиной растяжения !
Коли плануєте захистити інформацію українською мовою? Для чого навчаєте росіянців?
На русском разговаривают не только россияне, или вы что-то имеете против казахов?
Захистник ютубный в комментах, ахтунг!
Казахи розмовляють казахською.
@@NikitaShamilinказахи розмовляють казахською.
И ещё инфа от Богдановых. " В современных ДВС легковых авто, при заводской затяжке головки блока, происходит расчетная деформация гильз цилиндров. В результате чего, повторно (после ремонта) качественно затянуть головку становится невозможно, несмотря на большой ассортимент разных прокладок."
схоже відео розраховано на російську аудиторію і по коментам так і є. невже травніков рашист?
33:05 болт смазывать резбовую часть...да это хорошо но надо ещё смазать куда он закручиваеться
Нафига? Смазав болт туда попадает более чем достаточно смазки. А вот излишек может дать непредсказуемый результат: от выдавленной резьбы, до треснувшего блока...