Трехосные грузовики вермахта и программа стандартизации "Айнхайтс" Einheits
Вставка
- Опубліковано 25 чер 2020
- В видео рассказывается о программе стандартизации парка военной автотехники Вермахта "Айнхайтс" (Einheits), направленную на создание унифицированных семейств легковых и грузовых машин на примере трехосных грузовиков. Мерседес-Бенц LG3000, Крупп L3H63 / L3H163, Хеншель 33D1 / 33G1, Магирус 33G1 / 33H1, Бюссинг-НАГ 3GL6. Mercedes-Benz LG 3000, Krupp L3H63 / L3H163, Henschel 33D1 / 33G1, Magirus 33G1/33H1, Büssing NAG 3GL6.
- Навчання та стиль
У нас Магирусы работали в 80-90х классные были машины.
если не ошибаюсь, закупка Магирусов была одним из была одним из крупнейших контрактов на покупку грузовиков как для Магирус тау и для СССР, абы что в таких количествах не покупали бы
Отличная тема редкий ролик отличный от всех однотипных .
Спасибо, рад что понравилось.
Спасибо за ролик. Очень интересная тема.!
К сожалению на фоне более интересных тем, таких как бронетехника, авиация и флот, тема автомобильного транспорта уходит на второй план. Сам интересуюсь этой темой, и хочу познакомить с этой темой остальных.
@@MilitaryModel тоже начал интересоваться колёсной ретро техникой :) Но только довоенной техникой. Короче с середины двадцатых, и до середины тридцатых годов. Если быть совсем более точным, то до 1932 года включительно.
Сперва изучил все авто именно 1936 года, а сейчас вот начали нравятся именно авто с 1925 и по 1932 год.
Изучаю только легковые, автобусы и грузовики.
Хотя не только авто, а вообще всё интересует, и мотоциклы, и жд транспорт, и самолёты. Да и вообще всё того времени :) Но колёсную технику подробно изучаю, до винтика так сказать :)
Почему именно до 1932 года?
А потому что в 1933 году начали делать обтекаемые и пышные формы. Да и штамповка началась массовая в большинстве.
Нравится деревянный каркас на шасси оббитый жестью )))
@@alexeygridnev3169 , до винтика?) если есть информация по тормозной системе krupp l3 - с радостью ознакомлюсь, давно уже её ищу.
@@MilitaryModel в смысле давно ищу? Гидравлические тормоза у всех почти грузовиков были в начале тридцатых. Кроме советских конечно. У нас же как, что в Америки переставали выпускать, то у нас тут же начинали.
Короче отставание лет на десять, а то больше. И так всю жизнь...
Если до винтика, то не изучал ещё эти грузовики, так поверхностно пока. А вот советские изучал)))
Но поверхностно то полно инфы в сети. Если о H63 гидровлические были, а с 1936 пневмо у H163.
Это просто вбил в поиск и вылезло. Так что неточно) Чтоб узнать в интернете правду, нужно действительно её искать, а недовольствоваться первым попавшимся)
И да, хоть и твоё видео о более современных грузовиках. Но посмотрел и послушал всё равно с удовольствием ;)
Не, ну не до винтика конечно))) Но стараюсь больше информации узнавать. Не только читаю, но и смотрю видео о реставрации того или иного интересующего меня автомобиля. И обзоры смотрю разные старого авто.
Только профессиональные, а не всяких там))) А то вот недавно смотрел обзор бьюика 1937 года, так там не только обзорщик, но и хозяин бьюика нёс пургу всякую.
Про одинаковую подвеску с зис 101, и про то что коробка не синхронизированная)))
Хотя у бьюика передняя пружинная независимая, а у зис 101 рессорная. А коробка даже у зис 101 была с синхронизаторами))) И даже у газ м1) На высших передачах, но была. Так же как у бьюика.
Это у кадилака ещё в 1927 была уже полностью синхронизированная коробка передач.
Сделай обзор 3 осных грузовиков Татра времён ВОВ
Давно хотел сделать обзор на Tatra-111, но в планах это не раньше начала весны будет.
Автор, можете развить тему? По каждой модели. Конструктив, осрбенности. Какие движки, питание, шасси и пр.
Планирую развивать. В рамках сборки стендовых моделей этих грузовиков буду углубляться в матчасть. Первым на очереди будет "хеншель" информация и видеоматериал по нему уже собраны - осталось собрать это в видео.
Отличный ролик! Поменьше волнения во время наговора текста, и вообще будет идеально!
Спасибо, не то что бы волнение - просто немного неуверенности, так как это один из первых записанных роликов.
Ох и намучились обе армии во время войны с такими дорогами.
да, исходя из кинохроник того времени, использование колесной техники было нерациональным.
А, про самый лёгкий 3-х осный "Крупп"?
Планирую сделать, но пока больший интерес к 3х-тонникам.
Этим машинам бы цены не было , если бы на задние пару колёс были гусеницы навесные...
Так было же подобие гусениц для задних колес, на бездорожье на колеса одевалось, на нормальных дорогах - хранились в полках на бортах кузова.
Как набор то? Много дорабатывать?
ua-cam.com/video/8-GsXmCtWak/v-deo.html ua-cam.com/video/thUUWj-ZjBE/v-deo.html - в принципе вот обзоры. Что из доработок, по моему мнению стоит заменить либо проработать тент над кабиной, по желанию двигатель можно нормально дополнить проводкой и шлангами и тогда заменить капот на травленный - так как пластик на нем толстоват (если делать капот открытым - то по любому стоит заменить, а то на бронеплиты будет походить), так же протектор на покрышках не очень, по возможности так же стоит проработать либо заменить на смоляные колеса.
@@MilitaryModel спасибо!
Когда смотришь и слушаешь материалы о немецкой технике и вооружении, поражаешься как же некачественно авторы относятся к немецким названиям немецкой же техники. НИКТО не способен нормально назвать по-немецки эти образцы. Какая-то патология, что ли...
не могу не согласится, корявое и неправильное произношение сильно по ушам режет. Увы, в первых своих видео этого не учел. В дальнейших попытался уделить этому больше внимания, к примеру, наименование техники "Зондер Крафтфарцойг" пол дня у зеркала тренировался произносить, а слово Selbstfahrlafette чего стоит. В дальнейшем буду внимательней к этому относится.
главное для чего и для кого заливают такие ролики на ютуб-неужели для просвещения обвателей для историков или для кого ? кому надо и кто этим делом интересуется я думаю давно все изучили уже за 75 послевоенных то лет. неужто из за бабок ?
Видео делалось для любителей стендового моделирования, так как такие модельки есть - а информации по ним нет. Если бы на ютубе или на другом ресурсе было бы достаточно собранной воедино информации по этой технике - то такое видео я бы не снимал. Если тема изучена - так почему же я все то что выложено в несколькоминутном ролике я собирал по частям около двух недель, по фотографиям это вообще отдельный разговор. А по поводу бабок - видео без рекламы, а те усилия что я на него потратил - так это делалось в рамках моего хобби.
@@MilitaryModel я не лично про вас писал -тут милионы роликов бесполезных. зачем и для кого они вопрос
Спасибо, вам, за познавательный мини фильм. Оценят любители истории и техники ВМВ.
Автор, изучай матчасть,перед выпуском таких роликов!Первое: первая часть ролика-фото Айнхацдизеля ,который имел колёсную формулу 6*6, и не имел ничего общего со второй стандартизованной серией,это была действительно стандартизированная с единым дизелем и регулировкой подкачки шин машина,и отличить производителей по внешнему виду было Невозможно! В середине видео- наконец-то начался правильный обзор второй стандартизированной серии,с наконец-то соответствующими фото,но..дойдя до Bussing- Nag lll gl6...Вы впихнули фото Bussing-Nag G31,Bussing-Nag 650, даже Мagirus M 206 промелькнули,но ни одного Бюссинга модели lll gl 6, я так и не увидел...И последнее,ролик с таким громким названием должен соответствовать ему- не представлена первая стандартизованная серия- полуторатонных трёхосок- немецких аналогов нашей полуторки-Bussing-Nag G 31,Magirus M206,Mercedes-Benz G3a,Не представлены тяжелые немецкие трехосники,кои имели место быть,судя по названию Вашего ролика.Дизлайк не ставлю,жаль не знающих в заблуждение вводите..
Честно даже и не знаю что ответить. Изначально это видео делалось (в принципе в начале так и озвучено) как теоретическая часть к обзору набора сборных моделей ICM DS3508 Трехосные грузовики Вермахта. Мне и моим знакомым моделистам тема стандартизированных грузовиков была полностью неизвестна - и было интересно хоть немного в ней разобраться. Что касательно матчасти - информации по ним не много, а ту что нашел в некоторых моментах была противоречива. Собрал воедино без противоречий - и вот что получилось. Да первую часть видеоряда занимает Айнхац Дизель - как символ достижения полной стандартизации, к тому же нормальных фотографий самих грузовиков было не много и не хотелось дублировать их в двух частях видео. Что касается Bussing- Nag gl6 - честно не знаю как он выглядел, догадываюсь что он визуально похож на остальных. Если у вас есть информация и более точные фотографии по указанным единицам техники - с радостью готов выпустить новое более точное видео, и просто углубить знания по этой теме, так как набор с моделями не собирается по той причине что нет определенных данных по матчасти.
@@MilitaryModel По поводу стандартизации- журнал " Tornado" Автомобили Вермахта " издан в Риге 1998г.Должен быть в инете,скачать стоит хоть ради статьи- фото в нём мягко говоря не очень. Далее-Евгений Кочнев"Военные автомобили Вермахта и его союзников "издан в Москве в 2009г.Думаю,в сетке его уже выложили.Иллюстративный материал,где всё систематизированно-сайт kfz der wehrmacht лучше него я не встречал.Там все фото автомобилей буквально по полочкам...тем более автор-немец!
В принципе часть информации я брал на kfz der wehrmacht, по поводу использования иллюстраций с этого ресурса - они все с нанесенным текстом. За печатные издания спасибо, ознакомлюсь и может быть переделаю видео.
@@MilitaryModel Там можно на несколько видео разложить,стоящая тема.Ещё сайт axishistoryforum достойный
Блицкриг рождали на заводах и фабриках
Amat Victoria Curam - Победа любит подготовку)). По всей видимости, судя по результату, слабо готовились и рождали)). Шутки-шутками, а работы было проделано очень много.
Так это же МАЗы......!!!!!!!!!
надеюсь, что вместо немецких трехосников реально не использовал фото других автомобилей)) исходя из общей схожести автомобилей того периода - программа стандартизации не ограничивалась только Германией
Самый мощный грузовик Вермахта это чешская Татра 111 с дизелем воздушного охлаждения 12 цилиндров и мощность 220 лошадей и все три моста ведущие на данный момент самый мощный грузовик Вермахта
Татра 111 - для меня это просто шедевр инженерных решений того времени
Грамотный обзор, но неполный
Спасибо
3:18 вот это аппарат
пс голос, интонация бесячие
ua-cam.com/video/qhzWDXkpHwE/v-deo.htmlm18s - это скорее всего грузовик Bussing-NAG Type 900,
а над озвучкой поработаю)
При ихнем строи это не вазможно
?
@@MilitaryModel МЫ РАБОТАЛИ ЗА ПОБЕДУ А ОНИ ЗА БАБКИ. Как мы щвс
говорит лонжеронная рама, а на схеме обычная рама силовая
Может я конечно и ошибаюсь, так как не являюсь специалистом в области машиностроения, но понятия "силовая" рама, как мне известно, не существует. Гуглил на тему силовая рама - ничего адекватного не находил. Согласно википедии (ссылка на статью ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%BC%D0%B0_(%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C) , в автомобилестроении различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решётчатые (они же трубчатые, пространственные). В данном случае описание наиболее подходит под Лонжеронную раму. Выписки из Вики:
1. Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин
2. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера
3. По расположению лонжероны могут быть параллельны друг другу, либо располагаться друг относительно друга под некоторым углом.
Если ошибаюсь, просьба поправить.
Американская техника лучше.
Не исключаю, в американском "направлении" еще не копал)
Сравнивать с автопарком страны победителя смысла нет,ну что,можем повторить?
Вопрос философский) Если Германия проиграла имея такую проиграла - следовательно такой подход к автомобилестроению в военном контексте был неправильным, или в сочетании с тактикой или стратегией того времени данные были неэффективные. В прочем это всего лишь автомобили.