EMBRAER - O DILEMA!
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- Опубліковано 15 кві 2024
- EMBRAER deixou BOEING e AIRBUS com caminho livre para vender aviões como nunca. Dá para entrar na briga? Capacidades dos aviões, como é a concorrência e o que as CIAS querem? É hora de atacar as duas?
- Наука та технологія
A Embraer encontrou seu nicho e trás desenvolvimento tecnológico pro Brasil. É uma riqueza difícil de ser medida, porém muito mais importante do que os lucros das suas vendas.
Sem lucros, não tem como sobreviver, saco vazio não fica em pé.
@@juscemberguepere5632 com certeza.
@@juscemberguepere5632sem tecnologia não tem lucro. É uma equação difícil.
É, nada funciona sem o devido lucro.
Mas as tecnologias são desenvolvidas com o lucro das empresas, simples!
Este quebra cabeça / jogo de xadrez não é fácil não.
Mas acredito plenamente no corpo consultivo e diretivo da EMBRAER.
Vamos estudando o mercado e aproveitando as oportunidades com os pés no chão e as asas no ar...
A família energia aguarda o melhor momento.
Acredito que a médio e longo prazo aviões maiores podem ser viabilizados com parcerias, como bem disse nosso amigo apresentador.
Não se pode dar o passo maior que a perna, mas deve-se buscar alongar as pernas.
Abraços e bons ventos ao CANAL AVGAS e à EMBRAER 🙏
Existe um nicho de mercado inexplorado que valeria a pena a Embraer considerar: o de macro-aviões para rotas curtas e tarifas reduzidas: aviões para mais de 500 passageiros para pontes aéreas, voando a velocidades bem mais baixas (500 km/h) e consequentemente economizando combustível ao usarem os mesmos motores de aviões bem menores. Ocorre que não faz muita diferença percorrer a distância entre Rio e São Paulo, p. ex., em uma hora ou em meia. Nesses jumbões as tarifas poderiam ser muito menores do que nos jatos que voam a 900 km/h.
No mês de dezembro passado, voei no A 220-100 da Swiss para Florença. Na volta de Florença para Zurich voei no E 190E 2 pela Helvetic. Realmente o Embraer é mais silencioso que o A 220. Estava no assento 15 D no A 220 , após a decolagem senti muita vibração embaixo do meu assento. Foi uma experiência muito desagradável, não consegui dormir durante o voo. Falei com o comandante e o comissário de bordo sobre esta situação.
Muito bom argumento quanto à Embraer não arriscar fazer avião maior. Eu acrescentaria que quem já está nesse mercado e está tentando concorrer com Boeing e Airbus é a chinesa Comac, que tem avião pronto e muuuito dinheiro para gastar.
Como se diz o ditado do mingau quente: a embraer vai comendo pelas beiradas… deixa as duas gigantes brigarem… aí … aí entra a embraer comendo pelas beiradas … e vai crescendo.
Sou frequentador assíduo deste canal, e gostaria de fazer uma pequena contribuição. Qual é o pix?
Boa noite tambem quero contribuir so falta. A chave pix
A embraer é mais antiga ou mesma idade da airbus. Nesse ritmo, mitsubishi, comac, atr vão passar por cima da embraer e tomar o mercado que ela tanto se apega.
Qual a chave Pix para contribuir com o canal?
@@edsonoliveira6927 é o e-mail do canal
Bom dia! de acordo com seu video e pela leitura que fiz, o calcanhar de aquiles dos modelos da EMBRAER é a capacidade de voo. teriamos que ter avioses com capacidade de voar a partir de 6000km, isso ajudaria muito nas vendas...
Bom vídeo e parabéns ao produtor!!!
Vejo que o jogo na área aeronáutica é tentar sobreviver é se ver a quantidade de empresas aéreas que faliram a quantidade de empresas construtoras de avião até a década de 1970 e a quantidade que temos hoje...
Focker, Bombardier, Macdonald Douglas... não sobreviveram
A área é cruel e qualquer passo em falso decreta a falência das empresas...
É devagar com o andor que o Santo é de barro...
Quem ajuda a Embraer em segurar as pontas é o BNDES.
É como dizia o saudoso comandante Rolin, é muito fácil perder dinheiro com avião...
Trabalho primoroso! Roteiro crítico e informativo. Informações passíveis de serem comprovadas. Excelente! Parabéns ao canal!
Parabens!!!Um dos melhores videos ja produzido, com excelente roteiro.
Brasil
AVGAS, informações maravilhosa aprendo muito com vcs, e a saúde como esta?
Forte abraço.
Caramba, não sabia que o Neeleman tinha fundado esse tanto de companhia, o homi é bruto!
É, sem dúvida um grande empreendedor, e é brasileiro de nascimento.
Fiquei feliz em ouvir o nome da Aero USP São Carlos, meu filho está graduando lá.
Um pais do vrrsce em edtudos e tecnologia os politicos sao covardes temem do povo ser inteligente eles nao wuerem wue o pais se desenvolva o povo fica ignorante, e facil para eles dominarem, ai os bastardos ficao acompanhando politicos nos arrefores tirando selfs, e o wue eles wuerem, serem idolatrados.
Melhor do que gastar US$ 20/30 bilhões ou mais para produzir um avião maior, seria investir esse dinheiro para melhorar a produção já existente e conseguir ocupar os espaços deixados pelas atuais falhas de produção das 2 gigantes.
Ahhh... como todo apaixonado pela aviação brasileira acho que a Embraer só precisava desenvolver um avião da família E2, o 200 E2, taria bom demais. 😂😂😂
Valeu!
A Embraer com seu mercado, firmou no negócio e deixe que ela cresça sem alardes e dando lucros. Abraços.
boa noite sucesso
Excelente vídeo
Gostei muito desta live, da uma clareza sobre a situação das fabricantes
Excelente análise. Parabéns ao canal. Abraço.
Considerando que para comprar um 737 ou A320 leva em média 7 anos e que para a Embraer desenvolver uma aeronave concorrente leva 5 anos, esse é o momento ideal para se entrar um novo concorrente nesse mercado, pelo menos do ponto de vista da lei da Oferta e Demanda. É claro que tem 1001 variáveis nessa conta, mas considerando que 737 e A320 são modelos lançados a muito tempo e que foram se modernizando, acredito eu que hoje, a Embraer como todo o seu know-how e as tecnologias atuais seja capaz de desenvolver uma aeronave mais eficiente e econômica do que os Boeing e Airbus. Outro ponto é que a tal da transição energética ainda tá longe de chegar a um ponto de inflexão para revolucionar o setor de deixar o motor a combustão obsoleto. É claro que a Embraer deve considerar essa questão no seu novo modelo para que possa ser fácil adapta-los as novas tecnologias que virão.
A cada video assistido, é um aprendizando a mais. O avgas nāo uma droga mas, pense numa coisa viciante. Isso se dá devido a grande competencia da equipe produtora.
Só lembrando o grande e triste exemplo da Engesa , que jogou alto e perdeu. Nesse campo , altamente dependente de grandes recursos financeiros, a diretoria da Embraer, está corretíssima em assumir uma postura de cautela e prudência. A aposta é muito alta para arriscar!
A EMBRAER É DEMAIS,TEM SEU LUGAR NO CÉU 🌌
No caso da Embraer , melhor continuar no feijão com arroz doque arriscar tardiamente em uma demanda aquecida momentaneamente.
A menos que grandes aéreas financiarem o projeto!
Valeu! Carlos Alberto Rocha envia um abraço ao Canal AVGAS e aos amigos membros ou não mas que contribuem para a manutenção do Canal AVGAS 🙏👏👍✈
Gostei muito do estilo de video! ganhou um novo seguidor!
Valeu
Seria interessante ter como opção alcance maior, penso.
Em relacao ao encontro, a data ja esta definida? O local sera Sao Jose dos Campos?
Dale Embraer 😊
Acho que a maior oportunidade pra Embraer é substituir a Spirit e fabricar 737 para a Boeing
Negócio com a Boeing, de novo?! 🤔
Difícil confiar...
@@messias2383 mas não seria uma venda, mas uma prestação de serviços
Excelente
Quando a aviação regional americana mudar os parâmetros que impedem o 175-E2 de voar lá, esse modelo vai vender como o E1. O mercado poderia optar pelos E2 nesse momento que as grandes fabricantes estão abarrotadas de encomendas. Enfim vamos torcer pelas vendas da Embraer.
Fiquei na dúvida, pensei que ia citar do pq o Kc390 não da pra virar transportador de passageiros...
Perdão, mas penso que isso não faz nenhum sentido. Veja o desenho do KC390 e compare com o E190, por exemplo. Enquanto o E190 é um avião longilíneo, focado no conforto, desempenho e, principalmente, lucro, o KC390, "gordo e atarracado", tem sua especialização centrada no transporte de cargas pesadas, com pouca ou quase nenhuma, preocupação com a geração de economia e eficiência, isso, obviamente, e com todas as ressalvas, quando se compara com a operação de uma companhia comercial e o que dela se espera.
Nós já somos gigante e fazemos aviões como ninguém de porte pequeno e médio. Mais tarde quem sabe junto com outras poderemos construir o maior aviao do mundo com 500 lugares.
Teria mais sentido o E195E2 com o A220100.
Os produtos atuais da Embraer são consagrados, portanto o mais importante é dar um passo firme e seguro de cada vez.
👏👏👏
A embraer vai ter q uma hora ir pro mercado de jatos médio, como 737 e a 320, pois se não vai ser engulidos por eles. Os grandes mercados do futuro india e China, só querem aviões do porte do 737 e a 320 e dá pra entender até isso. Os países são densamente povoados, não compensa aviões menores, já q é perda de dinheiro.
Os e jet da Embraer o alcance ou a distância perante a concorrência é curta, tem sim que aumentar a distância percorrida.
Não para o mercado que ele usa, é a distância sob medida!
Mas poderia fazer o E195 wide body (com as cadeiras em fileiras de 3)
Embraer é muito boa, os jatos executivos nem tem concorrência. Quer um avião maior todos queremos, mas sem um motor com tecnologia nova seria perder dinheiro.
Houve uma informação, incorreta os E2 o total de vendas divulgado foi de toda produção até o momento, enquanto dos A 200 foi a produção de um ano.
Acho que isso foi falado no vídeo. Não acredito que tenha sido um erro.
A e195-2 deveria ter maior alcance e levar mais passageiros
A Embraer tem capacidade de fazer um avião maior, o que vai faltar são os fornecedores para montar, a Boing e a Airbus não deixaria os fornecedores vender para a Embraer e não vender para eles.
Como se explica haver milhares de aeronaves quase novos jogadas em vários cemitérios de aviões?
Gostaria de entender pq a Embraer não fabrica aviões que tenham alcance superior a 6 mil Km?
Essa opção não estava listada no vídeo e me parece ser mais importante do que fazer aviões pra maior numero de passageiros.
Afinal, existem altos investimentos em novas empresas de aviação, capazes de construírem aviões supersônicos pra um pequeno número de passageiros, justamente uma parte específica do mercado onde a Embraer é líder.
Enquanto a Airbus é praticamente um monopólio na Europa, é no mínimo curioso que não existem empresas de aviação europeias interessadas em juntar forças com a Embraer pra competirem com a Airbus nos mercados aonde já somos fortes.
Na verdade é curioso que empresas gigantes do setor de aviação não enxerguem na Embraer uma aliada contra a mesmice da Airbus.
Aproveitando a ocasião e sobre essa questão de desenvolver um avião novo, estou acompanhando a briga da OTAN com o C390 e fiquei pensando se não era jogo a Embraer fazer um acordo com a Saab, nos mesmos moldes do Grippen para ela produzir o gordinho lá e ele se tornar o avião de carga oficial da OTAN. Assim eles economizariam tempo e dinheiro no desenvolvimento de um avião do zero e já teriam uma solução pronta ao invés de esperar sei lá quantos anos pelo novo. Você teria como fazer essa pergunta ao pessoal da Embraer?
Nunca seria o avião de carga da OTAN, quando é um país, encostado na Rússia e China que em caso de guerra ia dificultar a OTAN.
Queridos editores, por favor o som esta muito grave! Por favor melhor isso, voces sao otimos eu sei que vao melhorar! Abs
É????. São ora pois!
se para desenvolver um novo esta inviavel, entao e melhorar o que ja e bom. A Boeing fez isso com o Max, que era um 737 e se tornou um Max...
mAS SE A eMBRAER PUDER FAZER PELO MENOS OS TANQUES MAIORES, QUE TAMBÉM NÃO É MUITO FÁCIL, JÁ PODERIA CONCORRER COM A220
Nem sempre tamanho é documento ! Certamente um avião com tanque de combustível menor, tenha maior eficiência em rotas mais próximas , e sendo mais económico,menor, e nada que não possa ser resolvido com dois aviões menores no lugar de um...... Carregar um tanque de combustível semi cheio, ocupa volume....dimensão importante em aeronáutica . Acredito que não estamos atentos para isto! Muito menos o nível de ruído !
Infelizmente a Embraer não tem tamanho pra brigar com a Boeing e a Airbus em aviões grandes, então o risco é alto demais se apostarem muito dinheiro nesse avião e vender pouco, a empresa vai falir, isso eles querem evitar.
A EMBRAER tem o tempo dela e a hora de fazer um avião grande chegará. E chegar até aqui já foi uma grande vitória da nossa indústria.
Se eu fosse montar uma empresa aérea compraria A220, pois permite a empresa agora crescer usando a320 e a321, com pouquíssimo treinamento. Embraer além de motorizar os aviões depois, colocou com baixa autonomia, muitas vendas do E2, não ocorreram pois outras concorrentes oferem mais, E2 tem etops de 120 minutos, enquanto que a concorrente oferece etops de 180 minutos, na decada de 80 e 90 muitos aviões perderam vendas pois tinha os etops pequenos, tri motores por exemplo. Embraer só vende para rotas e mercados de nixo tirando isso seriam um fracasso. Embraer deveria subir o degrau se quiser se manter relevante.
Tipo de aviöes depende da rota.. No Brasil os E2 talvez eu näo compraria devido a concentraçäo e monopólio dos aeroportos..
O A220 foi projetado pela Bombardier, antes de ser adquirida pela Airbus… acho que não tem vantagens em termos de tempo de treinamento.
Não se fala mais nada no projeto do turbo hélice
atualiza a fusao gol x azul
Por enquanto só especulaçäo....
OLÁ JÁ DEI O LIKE ABRAÇO RIO DE JANEIRO 🎉🎉🎉🎉🎉
Porquê os aviões Embraer sao chamados de e-jets?
E de Embraer e Jets de jatos, ou seja, jatos Embraer, simples!
🖖🏼🖖🏼🖖🏼🖖🏼🖖🏼
A Embraer sabia que o e175 dava mais lucro a empresa e errou no 175e2 vai entender...
Penso não ter sido um erro, pois trata-se da evolução do E1 para o E2. Acontece que a cláusula de barreira de peso bruto total de decolagem nos USA permanece a mesma, o que se apostou na sua queda ou "aumento" desse escopo. É o famoso risco!
Realmente foi um grande erro da Embraer investir no 175 E2, os USA é o maior mercado da Embraer, mas ninguem assume este erro.
@@douglaslopes8991Mas ela tem o E1 vendendo bem e ainda há esperança na mudança da lei americana na cláusula de escopo, portanto, não é, de fato, um erro!
@@douglaslopes8991Ela tem os E1 vendendo bem, e ainda há esperança na mudança da lei de escopo, por isso, não é um erro!
O BNDES tem 20 bi/U$D para produzir uma nave de 200 passageiros..
Simplesmente a Embraer, como se diz aqui, perdeu o bonde da história. Qual é o Pix do canal?
Fazer aviões é bem mais complexo que fazer pãezinhos. Olha o japonês, que tentou fazer um concorrente para os Embraer e fracassou...
Tua voz fica abafada e escondida atrás da trilha sonora. Tens que arrumar isso!
*>> SERÁ QUE SE EMBRAEER SE UNISSE A EMPRESAS QUE JÁ TÊM EXPERTIZE, NÃO PODERIA FAZER UM AVIÃO MAIOR, NUM PRAZO MENOR???*
Talvez sim, mas e a verba viria de onde...
"...especialistas falam em R$ 20 bilhões pra desenvolver uma aeronave" que especialistas são esses? Que loucura!
A Embraer saiu do zero ao FOC com R$ 5 bilhões no KC-390 (totalmente novo) que tinha que atender uma série de questões militares mais complexas, cargas estruturalmente concentradas e pouso/decolagem em aeródromos alternativos de terra e etc...
Imagina se fosse apenas pra carregar passageiros distribuídos ao longo da fuselagem e pousar/decolar de aeroportos convencionais, quão menos custoso seria um C-390 certificado?
Acordem, o AVGAS ainda tem 25 a 30 anos de vida tranquilamente na aviação comercial, vão deixar de vender aviões por 30 anos pra apostar no dia que o hidrogênio chega? padd
ps. usei o C390 como exemplo apenas por ele ter estruturalmente o porte equivalente a de uma aeronave pra 180 pax com inúmeras complexidades a mais que teria um projeto civil do mesmo porte, além de não aproveitar praticamente nada das linhas até então fabricadas pela Embraer, ao contrário do que seria um jato comercial novo que poderiam reusar diversos componentes e sistemas dos E2... e apenas isso.
A EMBRAER PRECISAR PENSAR GIGANTE.
A Embraer perdeu uma oportunidade de ouro, ter entrado no mercado de aviões maiores, o mercado está praticamente sem fornecedores, a Airbus abarrotada de pedidos não está conseguindo atender a demanda, a Boeing cheia de problemas técnico e pedidos atrasados.
Pois é, mas agora que ela conseguiu fazer o C390 que tem maior carga, trens de pouso mais robustos, etc. coisa que ela precisava desenvolver para poder crescer sua família de aviões. Acho que agora ela tem mais capacidade, tb acho que ela devia ter partido para uma linha de aviões maiores, faz tempo
@@thomassanoli Capacidade ela tem, só não tem a verba e a capacidade de absorver os riscos.
Com q verba....
@@julio94157 BNDES, sócia com 5,79 %???
É burrice a Embraer não fazer aviões maiores, se Osires Silva tivesse medo de começar, jamais teríamos a Embraer!!!
A EMBRAER poderia ter aproveitado o projeto E2 para desenvolver um modelo de ate 200 passageiros...ja teria passado por anos de homologação e agora nadaria de braçada, imaginem quantas vendas "casadas" aconteceriam com os regionais por conta da comunalidade de peças e manutenção. Agora nao compensa mais, vai ter que ficar so no Regional mesmo
Não tem dilema algum, a EMBRAER tem toda a capacidade técnica para fazer um avião para concorrer no entry level onde operam a Airbus e a Boeing... E talvez um até melhor que as aeronaves deles...
MAS não adianta fazer uma cartada DESTA se ela não tem um COMPRADOR GARANTIDO de lançamento.
E este comprador TERIA DE SER BRASILEIRO e ESTATAL pois as "EMPRESAS BRASILEIRAS" não são e NUNCA FORAM compradoras dos aviões da EMBRAER e DIFICILMENTE aceitariam arriscar num novo avião EMBRAER tendo modelos BOEING E AIRBUS estabelecidos.
Como hoje é altamente IMPROVÁVEL que o governo brasileiro venha a montar uma empresa aérea estatal com a profusão de eleitores e políticos de DIREITA, é PRATICAMENTE IMPOSSÍVEL a EMBRAER dar este pulo no espaço SOZINHA...
SE aparecer uma terceira companhia para concorrer com a AIRBUS e a BOEING ela será a COMAC chinesa SE sua aeronave C919 for bem sucedida TECNICAMENTE já que sua demanda inicial estará GARANTIDA pelas encomendas das companhias Chinesas por patriotismo, sanções americanas ou simples ORDEM/SUGESTÃO do governo chinês...
Com uma frota substancial e tecnicamente viável na CHINA e a contínua decadência da BOEING ela passará a ser uma OPÇÃO na ÁSIA podendo se consolidar como uma terceira ou segunda empresa neste mercado TOP...
A EMBRAER continuará a ser o que já é... A CAMPEÃ da Série B da aviação civil...
Falou, falou e nao disse nada!
Mandei o código. PIX. Poderia enviar-me?
Eu gostaria a chave pix.
Valeu!
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