Ja uważam podobnie, przy sklepach typu Biedronka czy Lidl powinny być ładowarki w konfiguracji 1 lub 2x DC plus kilka AC oczywiście płatne. DC droższe, tańsze. Na trasie szybkie DC, na parkingach np. przy atrakcjach turystycznych gdzie spędzamy kilka godzin AC, w miastach wzdłuż ulic, na osiedlach słupki AC lub latanie
Robiłem i ładowarki na lidla i kaufland biedronka tez chyba była. I pełno innych projektów. I szybkie ładowarki są stosunkowo wolne ze względu na przyłącza etc. No ale firma tej wielkości w jednym zamówieniu potrafi pociągnąć w setkach szt. Ale wracając do meritum te ładowarki można ograniczyć do mocy jaka tylko chcemy wiec możemy puścić np 40/20kw mocy i mamy praktycznie tyle samo miejsc na szybkiej ładowarce co mozemy mieć na ac tylko te ładowarki musza szybciej startować i po kilka na sklep 4-10szt i mamy spokój. Natomiast pod praca, w domu etc tylko słupek ac dużo słupków xd
Jeśli dobrze zrozumiałem to jako monter tych urządzeń postawiłbyś kilka ładowarek DC prądu stałego o mocy 50kw następnie ograniczyłbyś im moc do 20 kw żeby nie przeciążać przyłącza.Jeśli tak to genialne rozwiązanie żeby z ładowarki za cenę od około 90tyś zrobić taką o wydajnośći wallboxa AC za maks 3000zł.
@mazikrzych No ja akurat programuje i uruchamiam. Ale tak na życzenie klienta tak można. Ustawić jaka moc ma dawać przy 1 kablu a ile przy 2kablach na raz. Ale patrząc szerzej klient ma teraz 20kw wolnego przyłącza, ale dostał informacje ze za miesiąc będzie już miał 50kw a za rok czy dwa rozbudują mu sieć do 200kw. Więc wtedy serwis przyjedzie dołoży mm przeprogramuje i masz całka inna ładowarkę
1. wystarczyłoby wymagać żeby ładowarki były stawiane minimum 4kami DC,AC to już drugorzędne . 2. huby ładowania 4-8-12 stanowisk powinny powstawać w pobliżu obwodnic aglomeracji na przecięciu się szlaków szybkiego ruchu , tak żeby zagwarantować wysoki napływ klientów np. Bielany Wrocławskie A8/A4 , Sosnowiec A2/A1 itd. , Castorama w Gliwicach A4/A1 ewentualnie próbować umieszczać takie stacje ładowania nieopodal linii kolejowych (bo tam na pewno jest prąd) 3. jak naprawić ceny na ładowarkach- zobowiązać największych dystrybutorów paliw do sprzedaży minimum 1% energii pod postacią nieemisyjną na publicznych stacjach (wodziór albo prund), a jak nie to 45 eurocentów opłaty emisyjnej od brakujących kWh . wplywy z opłat przeznaczyć na granty na budowę punktów ładowania przy stacjach paliw.
Jęśli zrobić dziesięć ładowarek pod Biedronką to zawsze będą okupowane przez auta które nie przyjechały na zakupy zresztą ile naładujesz w ciągu 30 min ładowarką pokładową 11kw,praktycznie pozbawione sensu w czasie zakupów co innego ładowarki na lampach gdzie można stać kilka godzin albo przez noc.Nie dziwie się że stawiają jedną szybką jest wtedy szansa że faktycznie warto ładować się robiąc zakupy.Powinno się montować wolne ładowarki w nowo powstałych blokach wszędzie gdzie się da a nie odprawiać egzorcyzmy przy parkingach podziemnych żeby się nie zapaliło.
@@evrepairgarage9307 Nie krytykuje Cię i 90% się zgadzam 10% innego myślenia bierze się pewnie z tond że mieszkam w Norwegii ,rozumiem twój punkt widzenia bo jest bardziej realistyczny na Polskie warunki .Przy ograniczonej strukturze lepiej mieć 20 wolnych ładowarek niż jedną 150kw tu raczej stawia się kilka lub kilkanaście szybkich oraz wolniejsze do wyboru.W Polsce jak popatrzeć to jest masa takich 50kw i ani to szybkie ani wolne.Ja bym wolał żeby każdy kto kupi ev nawet mieszkając w bloku miał możliwość ładowania się w nocy żeby nie ładować się pod lidlem czy biedronką a szybkie ładowarki typu Yonity stały po trasie,pozatym serdecznie pozdrawiam od dawna jestem fanem Twojego kanału ,dużo wiedzy której ludziom brakuje.
'Jęśli zrobić dziesięć ładowarek pod Biedronką to zawsze będą okupowane przez auta które nie przyjechały na zakupy' zależy od ceny , jeśli normalna cena będzie wyższa niż na rynku a na podstawie paragonu będzie można dostać sowity rabat to będą to aut klientów głównie .
A według mnie jest sens w wolnych ładowarkach pod sklepem. To nie chodzi, żeby do pełna naładować, ale żeby zwrócić to co się zużyło na dojazd. Każdy ma kilka kilometrów do sklepu, za pół godziny naładujesz na o wiele więcej. Mieszkam w holandii w bloku i tutaj tak właśnie jest. Jechaliśmy "na sklepy" i to w sumie pod 100 km trzeba było zrobić. Wyjechaliśmy z 20% wróciliśmy z 25% do domu, było ładowane tylko na słupkach w czasie zakupów
@@kubamolek7130 Dokładnie tak ,wystarczy, że podładujemy 7-8kWh podczas tych 30 minut a będzie OK , czyli wystarczą ładowarki 11kW ale w odpowiedniej ilości . Nikt na takie wolne ładowarki poza klientami sklepu nie będzie się wbijał, bo to strata czasu .
Gdyby Orlen postawił po 4 szybkie DC na każdej stacji, sytuacja wyglądałaby inaczej. Na razie za nich musi nadrabiać biedronka, więc bardzo dobrze, że postawili jedno DC.
Dziwne, że nie rozróżniacie między jazdą „wokół komina” i „w trasie”. W pierwszym przypadku ładowanie na przydomowym złączu 1-2x/tyg nie tylko wystarcza na codzienne potrzeby ale dodatkowo jest tanie, zwłaszcza w odpowiedniej taryfie. Ładowanie z szybkiej ładowarki do jeżdżenia „wokół komina” jest drogie, może nawet droższe od płynnego paliwa (i tak powinno być). Ale „w trasie”, czyli dla 90% kierowców jedynie od święta, na wakacjach itp. z naturalnych powodów jest niezastąpione. Tyle, że w Polsce dalej jest tyle białych plam na mapie, gdzie można przejechać 200-300 km po drogach krajowych i szybkiego ruchu i żadnej szybkiej ładowarki nie uświadczyć. Do tego prywatny business nie inwestuje w „docelowe” (destination) ładowarki. Np. na całych Mazurach, topowym regionie turystycznym, są bodajże dwie przyhotelowe. A szybkich na mazurskich drogach też nie szukajcie bo tylko wyprztykacie baterię. Polska zmarnuje dziesiątki miliardów na CPK (tak jak dotąd na lotniska w Radomiu, Lublinie czy Szymanach) a ładowarek jak nie było tak i nie będzie. P.S. Przykład Hiszpanii, gdzie dogrzewanie zimą jest faktycznie okazjonalne, całkiem nietrafiony, bo tam z kolei przez większość roku nie da się żyć bez kosztownej…..klimatyzacji. Schładzanie z +45C do +20 to tak jak dogrzewanie -5C do +18C.
Stawia sie szybkie ladowarki ponieważ ludzie się boją "dlugiego" ładowania elektryków i ich zasięgów itd, mowa o ludziach w benzynach i mitach, więc wolne ladowarki nie pomagają ich przekonać więc dlatego są szybkie zeby walczyć z mitami ponieważ rynek u nas jest raczkujący i ludzie się boją, nie jesteście już widać w tym środowisku i dla was to dziwne... 🤷
Każdy zakład pracy powinien posiadać ładowarki dla pracowników , wystarczy 4-5kW żeby za 8-9 godzin pracy naładować auto do 50-70% , każdy supermarket, w którym średnio spędzamy 50-60 minut powinien posiadać ładowarki 20-30kW żeby spokojnie w trakcie robienia zakupów podładować auto .
Sklepy wiedzą ile przeciętnie klient spędza czasu na zakupach. Powinny dostosować moce ładowania do ilości czasu spędzanego na zakupach. Więc nie ma sensu stawiać ładowarek 100kW. Lepiej zrobić 3x 30kW i zmusić klienta do spędzenia więcej czasu w sklepie. Nie rozumiem dlaczego sklepy nie myślą w ten sposób aby zmaksymalizować zyski. Ale to ich strata. p.s. u mnie koło Lidla jak i Biedy, postawili już pół roku temu ładowarki które do tej pory stoją pod plandekami bo pewnie brak mocy przyłączeniowych. Jakby zrobili 30kW zamiast 2x175kW to ta moc by się szybciej znalazła. Nie rozumiem tej strategii.
Nie ma potrzeby stawiać nawet 30kW. W #DestinationCharging nie chodzi o to aby za jednym razem naładować się do pełna podczas jednych zakupów ale żeby właśnie ładować się w każdym miesjcu do którego dotrzesz. Sklep, kino, hotel, parking w centrum miasta lub P+R. Większość ludzi ma możliwość ładować się w domu lub firmie a dla tych co mieszkają w blokach na parkingach powinny stać właśnie wolne ładowarki aby auto od 30% do 100% ładowało się całą noc.
Miałbym ochote na zakup elektryka. Ale…załatwianie ze wspólnotą zgody na ładowarkę….zalatwianie z Tauronem wzrostu mocy przyłączeniowej do garażu pod blokiem (aktualnie 1 kWh z bezpiecznikiem 6 A; nawet nie wiem ile by można to podnieść…)…🤔
Jest oczywiste że instytucje typu PGE robią wszystko żeby się nie rozwijać a każda ładowarka dużej lub małej mocy to jest dla nich rozwój i tak naprawdę nowy klient... ale po co jeśli łatwiej podnieść 1gr za kWh szaremu Polakowi. Tak naprawdę ładowarki małej mocy w dużych ilościach powinny być uruchamiane na parkingach tak by mieszkach miast stali się zwolennikami elektryfikacji. Proste rozwiązanie ładowarki 3 kW wbudowanej w latarnie Modydikowane w tym celu . Oczywiście płatne najlepiej w ramach taryf jakie mamy zakontraktowane z dostawca, przecież to jest do ogarnięcia tak samo jak wiele rzeczy których się nie da zrobić.... Od lat mówię że tylko ładowarki małej mocy są w stanie poprawić infrastrukture
Wiele Twoich filmów obejrzałem i zazwyczaj masz dużo racji ale w tym filmie to się totalnie nie zgadzam. Wrzucenie filmu jak się ludzie kłócą pod darmową ładowarką przy lidlu czemu miało służyć?. Pod wieloma lidlami i biedrami są ładowarki które mają opcję szybką i wolną ale jeszcze nie widziałem by ktoś z tej wolnej korzystał. Szybka to zresztą taka pół szybka bo 50kW zazwyczaj. 30 minut w sklepie i 1/3 baterii podładowana. O to właśnie chodzi. Jak się mieszka w bloku to taki lidl sprawia że posiadanie elektryka ma sens. Nie wyobrażam sobie ładowania się pod lidlem na ładowarce 11kW. Nie chciało by mi się kabla wyciągać, rozwijać a później go chować by naładować 5 kWh.
No własnie o to nie chodzi. Chodzi o to zebys mieszkajac na osiedlu mogl sie podlaczyc do kazdej lampy a w Lidlu podlaczyl sie przy okazji. Nie zrozumiales, ze nawet jak wszystkie lidle i biedronki bede mialy ccs to za dwa lata aut bedzie za duzo??
@@evrepairgarage9307niech kazdy rozwija sie tak jak chce, to ze pod lidlem jest ladowarka 50kw nie oznacza ze obok pod blokiem nie bedzie 50szt AC 11kw. Tak jak przedmowca napisal, dla 5kw energii w czasie zakupow szkoda wyciągać kabel z bagaznika
@@MariuszMagic ale jak darmowa to potrafią postawić Plug-in i ładować 5 godzin jadą do domu spalinowym i po pięciu godzinach wracają po naładowane. Darmowe to patologia.
Większość uzytkowników elektrykow laduje się w domach, natomiast ladowarek szybkich na trasie jest tak mało że te lidle i biedronki ratują sytuację. Jak nasz tesle z zasieguem 400km i siec ladowarek tesli to gratuluje bo problem ladowania w trasie was nie dotyczy. Ja z zasięgiem 150-180km poruszam sie od ladowarki do ładowarki (50kw to juz nie jest szybko)więc na ten moment jest to lepsze dla nas rozwiązanie. Chciałbym żeby autor napisal ile razy korzystał z tych wolnych słupków? Do Niemiec cza Anglii to jeszcze nam bardzo daleko, tak mysle z 15-20lat przy polskim mentalu.
@evrepairgarage9307 ale ja zgadzam się z tym co mówisz na osiedlach powinno być sporo ładowarek AC z lamp ulicznych itp ale sklepy jak Lidl Dino biedronka muszą dostosować się do ustawy i tam szybkie ładowarki wg mnie mają większy sens... Po cholerę tam AC...to właśnie ma spowodować przyciągnięcie klientów może będą promocje w stylu , zrobisz zakupy za 300 zł to 1 kWh za 1 zł :) . I ładowanie ma trwać 1-1.5 godz max
@evrepairgarage9307 rozumiem ale potrzebne jest jedno i drugie . A ty myślisz dlaczego te ładowarki są nieczynne ...bo nie mają przydziału mocy a na to czeka się i 3 lata w Polsce
Ograniczeniam jest rozbudowana biurokracja i brak samochodów elektrycznych. Koszt taniego evse to 1-2K ale drugie tyle kosztuje dokumetacja UDT. Terminal to też ok 1K na rok. Przy większych stacjach ładowania to juz chcą Pozwolenie na budowe. Do tego przyłącze energetyczne które też kosztuje i na które czeka sie wieczność. I to wszystko by naładować 1 samochod na rok.
Bo w Polsce jak był, tak jest i będzie burdel. W lecie jest nadprodukcja prądu i farmy fotowoltaiczne są przymusowo wyłączane. Mało tego, dostają za to rekompensaty :)
W Ostrowie Wielkopolski mamy darmową od 3 lat sceny po tytułem ja byłem pierwszy, a ja jestem zameldowanaany a ty nie. To codzienność na darmowych. Ale jest duży progres odnośnie ilości płatnych 5 sztuk Powerdot biedronka i 1 sztuka intermarche. Tylko nikt się nie ładuje bo drogo jak w domu 1,2 zł za KWh. To prawda że jak ładowarka darmowa ujawniają się wszystkie negatywne cechy ludzi. Pozdrawiam😀
Jazda od biedronki do kauflanda czy lidla to wzrost konkurencji i dobrze dla nas. Greenway z abonamentem 70zl za chwile bedzie niepotrzebny. Ich ceny za kwh na stacjach roamingowych to zlodziejstwo!
Niestety tak się kończy jak za budowanie infrastruktury bierze się prywatny biznes i nie ma odpowiednich regulacji ze strony ustawodawcy. Ostatnio jechałem z Wrocławia do Łodzi i przed Sieradzempatrzę na mapę jest ładowarka, obok McDonalds i Shell. Zjechałem kręcę się w kółko, ładowarki GreenWay nie ma. Przybliżyłem a tu się okazuje, że ładowarka jest po drugiej stronie na innym MOPie. 10km dalej sytuacja podobna. Ładowarka na MOPie w kierunku Łodzi, a po drugiej stronie Burger King i Shell. No i oczywiście ładowarki o mocy 50kW. No kurka na trasie to aż szkoda podłączać taką moc.
@@PL-yq5ki zeby nie było … absolutnie uwazam, ze prywatny biznes zawsze zrobi taniej i szybciej … ale nie oszukujmy sie wiekszosc “firm” tego typu to przylepy, ktore korzystaja na przepisach albo doplatach i nie kreuja zadnej wartosci.
@@evrepairgarage9307 'uwazam, ze prywatny biznes zawsze zrobi taniej i szybciej' tak ale nie wiadomo w którym kierunku . ładowarki na szlakach powinny być dostępne z obu kierunków jazdy i tyle, i minimum 4 punkty w pobliżu przecięcia szlaków a bodźcowani powinni być duzi dystrybutorzy paliw (Orlen,MOL,Moya,Shell,BP,Cirkle K) tak żeby minimum 1% energii sprzedawali w prądzie/wodorze na publicznych stacjach .
@@evrepairgarage9307 Widać że nie chodzisz na codzienne zakupy bo jakbyś chodził to byś takich kocopołów nie opowiadał. Jeżeli chodzisz do jednej biedronki na zakupy stale bierzesz te same produkty nie szukasz ich nie czytasz etykiet. Koszyk i jazda.
@@evrepairgarage9307 jak ktoś nie ma garażu to na razie spalinowe auto , a potem cóż albo domek dla auta albo rezygnacja z auta na rzecz 4 kołowca lekkiego gdzie baterię da się wymontować i zanieść do domu żeby się naładował
Jaki nonsens ze ladowarki szybkie pod biedronka? 🤷🤦 Bardzo dobre rozwiązanie ide na zakupy, 20min i mam cale auto naładowane i przy zakupach raz w tygodniu mam prąd na tydzień jazdy do pracy i odpada kombinowanie z ładowaniem dla ludzi w blokach... 🤷
Jakieś bzdury propagujecie a propos rujnowania infrastruktury przez szybkie ładowarki. Już są zestawy hybrydowe (ładowarka + magazyn) które umożliwiają zamontowanie szybkiej ładowarki DC o mocach 40-100 kW dla domowych przyłączy … Natomiast ładowarki AC typu 7-11 kW to tylko wspomaganie a nie rozwiązanie problemu braku ilości punktów ładowania …. Rozwiązanie problemu sieci są ładowarki z magazynami .
Ty bogaczu przewraca ci się w głowie .Nie czepiasz się Grę way który likwiduje Chademo tylko Biedronki która ratuje mojego Nissana Leafa z 2012 r.Są tam nowiutkie wtyczki Chademo i chwała Biedronce. A Pana propaganda dla bogaczy kwitnie co jest przykre.
Ja uważam podobnie, przy sklepach typu Biedronka czy Lidl powinny być ładowarki w konfiguracji 1 lub 2x DC plus kilka AC oczywiście płatne. DC droższe, tańsze. Na trasie szybkie DC, na parkingach np. przy atrakcjach turystycznych gdzie spędzamy kilka godzin AC, w miastach wzdłuż ulic, na osiedlach słupki AC lub latanie
Robiłem i ładowarki na lidla i kaufland biedronka tez chyba była. I pełno innych projektów. I szybkie ładowarki są stosunkowo wolne ze względu na przyłącza etc. No ale firma tej wielkości w jednym zamówieniu potrafi pociągnąć w setkach szt. Ale wracając do meritum te ładowarki można ograniczyć do mocy jaka tylko chcemy wiec możemy puścić np 40/20kw mocy i mamy praktycznie tyle samo miejsc na szybkiej ładowarce co mozemy mieć na ac tylko te ładowarki musza szybciej startować i po kilka na sklep 4-10szt i mamy spokój. Natomiast pod praca, w domu etc tylko słupek ac dużo słupków xd
Jeśli dobrze zrozumiałem to jako monter tych urządzeń postawiłbyś kilka ładowarek DC prądu stałego o mocy 50kw następnie ograniczyłbyś im moc do 20 kw żeby nie przeciążać przyłącza.Jeśli tak to genialne rozwiązanie żeby z ładowarki za cenę od około 90tyś zrobić taką o wydajnośći wallboxa AC za maks 3000zł.
@mazikrzych No ja akurat programuje i uruchamiam. Ale tak na życzenie klienta tak można. Ustawić jaka moc ma dawać przy 1 kablu a ile przy 2kablach na raz. Ale patrząc szerzej klient ma teraz 20kw wolnego przyłącza, ale dostał informacje ze za miesiąc będzie już miał 50kw a za rok czy dwa rozbudują mu sieć do 200kw. Więc wtedy serwis przyjedzie dołoży mm przeprogramuje i masz całka inna ładowarkę
1. wystarczyłoby wymagać żeby ładowarki były stawiane minimum 4kami DC,AC to już drugorzędne .
2. huby ładowania 4-8-12 stanowisk powinny powstawać w pobliżu obwodnic aglomeracji na przecięciu się szlaków szybkiego ruchu , tak żeby zagwarantować wysoki napływ klientów
np. Bielany Wrocławskie A8/A4 , Sosnowiec A2/A1 itd. , Castorama w Gliwicach A4/A1
ewentualnie próbować umieszczać takie stacje ładowania nieopodal linii kolejowych (bo tam na pewno jest prąd)
3. jak naprawić ceny na ładowarkach- zobowiązać największych dystrybutorów paliw do sprzedaży minimum 1% energii pod postacią nieemisyjną na publicznych stacjach (wodziór albo prund), a jak nie to 45 eurocentów opłaty emisyjnej od brakujących kWh .
wplywy z opłat przeznaczyć na granty na budowę punktów ładowania przy stacjach paliw.
O I to mi się podoba 👍
Jęśli zrobić dziesięć ładowarek pod Biedronką to zawsze będą okupowane przez auta które nie przyjechały na zakupy zresztą ile naładujesz w ciągu 30 min ładowarką pokładową 11kw,praktycznie pozbawione sensu w czasie zakupów co innego ładowarki na lampach gdzie można stać kilka godzin albo przez noc.Nie dziwie się że stawiają jedną szybką jest wtedy szansa że faktycznie warto ładować się robiąc zakupy.Powinno się montować wolne ładowarki w nowo powstałych blokach wszędzie gdzie się da a nie odprawiać egzorcyzmy przy parkingach podziemnych żeby się nie zapaliło.
@@mazikrzych nie jest pozbawione sensu. Nie badz egoista mysl calosciowo
@@evrepairgarage9307 Nie krytykuje Cię i 90% się zgadzam 10% innego myślenia bierze się pewnie z tond że mieszkam w Norwegii ,rozumiem twój punkt widzenia bo jest bardziej realistyczny na Polskie warunki .Przy ograniczonej strukturze lepiej mieć 20 wolnych ładowarek niż jedną 150kw tu raczej stawia się kilka lub kilkanaście szybkich oraz wolniejsze do wyboru.W Polsce jak popatrzeć to jest masa takich 50kw i ani to szybkie ani wolne.Ja bym wolał żeby każdy kto kupi ev nawet mieszkając w bloku miał możliwość ładowania się w nocy żeby nie ładować się pod lidlem czy biedronką a szybkie ładowarki typu Yonity stały po trasie,pozatym serdecznie pozdrawiam od dawna jestem fanem Twojego kanału ,dużo wiedzy której ludziom brakuje.
'Jęśli zrobić dziesięć ładowarek pod Biedronką to zawsze będą okupowane przez auta które nie przyjechały na zakupy'
zależy od ceny , jeśli normalna cena będzie wyższa niż na rynku a na podstawie paragonu będzie można dostać sowity rabat
to będą to aut klientów głównie .
A według mnie jest sens w wolnych ładowarkach pod sklepem. To nie chodzi, żeby do pełna naładować, ale żeby zwrócić to co się zużyło na dojazd. Każdy ma kilka kilometrów do sklepu, za pół godziny naładujesz na o wiele więcej.
Mieszkam w holandii w bloku i tutaj tak właśnie jest. Jechaliśmy "na sklepy" i to w sumie pod 100 km trzeba było zrobić. Wyjechaliśmy z 20% wróciliśmy z 25% do domu, było ładowane tylko na słupkach w czasie zakupów
@@kubamolek7130 Dokładnie tak ,wystarczy, że podładujemy 7-8kWh podczas tych 30 minut a będzie OK , czyli wystarczą ładowarki 11kW ale w odpowiedniej ilości . Nikt na takie wolne ładowarki poza klientami sklepu nie będzie się wbijał, bo to strata czasu .
Gdyby Orlen postawił po 4 szybkie DC na każdej stacji, sytuacja wyglądałaby inaczej. Na razie za nich musi nadrabiać biedronka, więc bardzo dobrze, że postawili jedno DC.
Dziwne, że nie rozróżniacie między jazdą „wokół komina” i „w trasie”. W pierwszym przypadku ładowanie na przydomowym złączu 1-2x/tyg nie tylko wystarcza na codzienne potrzeby ale dodatkowo jest tanie, zwłaszcza w odpowiedniej taryfie. Ładowanie z szybkiej ładowarki do jeżdżenia „wokół komina” jest drogie, może nawet droższe od płynnego paliwa (i tak powinno być). Ale „w trasie”, czyli dla 90% kierowców jedynie od święta, na wakacjach itp. z naturalnych powodów jest niezastąpione. Tyle, że w Polsce dalej jest tyle białych plam na mapie, gdzie można przejechać 200-300 km po drogach krajowych i szybkiego ruchu i żadnej szybkiej ładowarki nie uświadczyć. Do tego prywatny business nie inwestuje w „docelowe” (destination) ładowarki. Np. na całych Mazurach, topowym regionie turystycznym, są bodajże dwie przyhotelowe. A szybkich na mazurskich drogach też nie szukajcie bo tylko wyprztykacie baterię. Polska zmarnuje dziesiątki miliardów na CPK (tak jak dotąd na lotniska w Radomiu, Lublinie czy Szymanach) a ładowarek jak nie było tak i nie będzie.
P.S. Przykład Hiszpanii, gdzie dogrzewanie zimą jest faktycznie okazjonalne, całkiem nietrafiony, bo tam z kolei przez większość roku nie da się żyć bez kosztownej…..klimatyzacji. Schładzanie z +45C do +20 to tak jak dogrzewanie -5C do +18C.
Kur…. Faktycznie zapomnialem o klimatyzacji latem🤦♂️ Absolutnie masz racje
@ 👍
Stawia sie szybkie ladowarki ponieważ ludzie się boją "dlugiego" ładowania elektryków i ich zasięgów itd, mowa o ludziach w benzynach i mitach, więc wolne ladowarki nie pomagają ich przekonać więc dlatego są szybkie zeby walczyć z mitami ponieważ rynek u nas jest raczkujący i ludzie się boją, nie jesteście już widać w tym środowisku i dla was to dziwne... 🤷
Każdy zakład pracy powinien posiadać ładowarki dla pracowników , wystarczy 4-5kW żeby za 8-9 godzin pracy naładować auto do 50-70% , każdy supermarket, w którym średnio spędzamy 50-60 minut powinien posiadać ładowarki 20-30kW żeby spokojnie w trakcie robienia zakupów podładować auto .
Sklepy wiedzą ile przeciętnie klient spędza czasu na zakupach. Powinny dostosować moce ładowania do ilości czasu spędzanego na zakupach. Więc nie ma sensu stawiać ładowarek 100kW.
Lepiej zrobić 3x 30kW i zmusić klienta do spędzenia więcej czasu w sklepie.
Nie rozumiem dlaczego sklepy nie myślą w ten sposób aby zmaksymalizować zyski. Ale to ich strata.
p.s. u mnie koło Lidla jak i Biedy, postawili już pół roku temu ładowarki które do tej pory stoją pod plandekami bo pewnie brak mocy przyłączeniowych. Jakby zrobili 30kW zamiast 2x175kW to ta moc by się szybciej znalazła. Nie rozumiem tej strategii.
Nie ma potrzeby stawiać nawet 30kW. W #DestinationCharging nie chodzi o to aby za jednym razem naładować się do pełna podczas jednych zakupów ale żeby właśnie ładować się w każdym miesjcu do którego dotrzesz. Sklep, kino, hotel, parking w centrum miasta lub P+R. Większość ludzi ma możliwość ładować się w domu lub firmie a dla tych co mieszkają w blokach na parkingach powinny stać właśnie wolne ładowarki aby auto od 30% do 100% ładowało się całą noc.
@@PL-yq5ki wolne ładowarki nie bardzo rozwiążą problem bezdomnych aut
@
Ponieważ?
Miałbym ochote na zakup elektryka. Ale…załatwianie ze wspólnotą zgody na ładowarkę….zalatwianie z Tauronem wzrostu mocy przyłączeniowej do garażu pod blokiem (aktualnie 1 kWh z bezpiecznikiem 6 A; nawet nie wiem ile by można to podnieść…)…🤔
Jest oczywiste że instytucje typu PGE robią wszystko żeby się nie rozwijać a każda ładowarka dużej lub małej mocy to jest dla nich rozwój i tak naprawdę nowy klient... ale po co jeśli łatwiej podnieść 1gr za kWh szaremu Polakowi.
Tak naprawdę ładowarki małej mocy w dużych ilościach powinny być uruchamiane na parkingach tak by mieszkach miast stali się zwolennikami elektryfikacji. Proste rozwiązanie ładowarki 3 kW wbudowanej w latarnie Modydikowane w tym celu . Oczywiście płatne najlepiej w ramach taryf jakie mamy zakontraktowane z dostawca, przecież to jest do ogarnięcia tak samo jak wiele rzeczy których się nie da zrobić....
Od lat mówię że tylko ładowarki małej mocy są w stanie poprawić infrastrukture
W kwestii biedronki to proszę zwrócić uwagę na ceny za 1kwh
Wiele Twoich filmów obejrzałem i zazwyczaj masz dużo racji ale w tym filmie to się totalnie nie zgadzam. Wrzucenie filmu jak się ludzie kłócą pod darmową ładowarką przy lidlu czemu miało służyć?. Pod wieloma lidlami i biedrami są ładowarki które mają opcję szybką i wolną ale jeszcze nie widziałem by ktoś z tej wolnej korzystał. Szybka to zresztą taka pół szybka bo 50kW zazwyczaj. 30 minut w sklepie i 1/3 baterii podładowana. O to właśnie chodzi. Jak się mieszka w bloku to taki lidl sprawia że posiadanie elektryka ma sens. Nie wyobrażam sobie ładowania się pod lidlem na ładowarce 11kW. Nie chciało by mi się kabla wyciągać, rozwijać a później go chować by naładować 5 kWh.
No własnie o to nie chodzi. Chodzi o to zebys mieszkajac na osiedlu mogl sie podlaczyc do kazdej lampy a w Lidlu podlaczyl sie przy okazji. Nie zrozumiales, ze nawet jak wszystkie lidle i biedronki bede mialy ccs to za dwa lata aut bedzie za duzo??
Kabel to powinien być w aucie zamontowany na zwijaku jak w odkurzaczu 😉
@@evrepairgarage9307niech kazdy rozwija sie tak jak chce, to ze pod lidlem jest ladowarka 50kw nie oznacza ze obok pod blokiem nie bedzie 50szt AC 11kw. Tak jak przedmowca napisal, dla 5kw energii w czasie zakupow szkoda wyciągać kabel z bagaznika
@@MariuszMagic ale jak darmowa to potrafią postawić Plug-in i ładować 5 godzin jadą do domu spalinowym i po pięciu godzinach wracają po naładowane. Darmowe to patologia.
Dokładnie.
Większość uzytkowników elektrykow laduje się w domach, natomiast ladowarek szybkich na trasie jest tak mało że te lidle i biedronki ratują sytuację. Jak nasz tesle z zasieguem 400km i siec ladowarek tesli to gratuluje bo problem ladowania w trasie was nie dotyczy. Ja z zasięgiem 150-180km poruszam sie od ladowarki do ładowarki (50kw to juz nie jest szybko)więc na ten moment jest to lepsze dla nas rozwiązanie. Chciałbym żeby autor napisal ile razy korzystał z tych wolnych słupków? Do Niemiec cza Anglii to jeszcze nam bardzo daleko, tak mysle z 15-20lat przy polskim mentalu.
Z takich slupkow korzystalem bardzo czesto… zreszta wszystkie przebitki pochodza z moich wycieczek i wypraw😉
Ale w Biedronce chodzi o to aby jak ktoś nie ma w bloku np 230 gniazdka lub wolnej ładowarki to będąc na zakupach 1 godzinę naładował na cały tydzień
@@marekgrys no to poczekaj jak przybedzie aut😉
@evrepairgarage9307 ale ja zgadzam się z tym co mówisz na osiedlach powinno być sporo ładowarek AC z lamp ulicznych itp ale sklepy jak Lidl Dino biedronka muszą dostosować się do ustawy i tam szybkie ładowarki wg mnie mają większy sens... Po cholerę tam AC...to właśnie ma spowodować przyciągnięcie klientów może będą promocje w stylu , zrobisz zakupy za 300 zł to 1 kWh za 1 zł :) . I ładowanie ma trwać 1-1.5 godz max
@@marekgrys no coz Polak bedzie mądry po szkodzie. Rozumiesz, ze ta ładowarka na Lidlu zabiera potencjal nie tylko na parkingu Lidla?
@evrepairgarage9307 rozumiem ale potrzebne jest jedno i drugie . A ty myślisz dlaczego te ładowarki są nieczynne ...bo nie mają przydziału mocy a na to czeka się i 3 lata w Polsce
Ograniczeniam jest rozbudowana biurokracja i brak samochodów elektrycznych. Koszt taniego evse to 1-2K ale drugie tyle kosztuje dokumetacja UDT. Terminal to też ok 1K na rok. Przy większych stacjach ładowania to juz chcą Pozwolenie na budowe. Do tego przyłącze energetyczne które też kosztuje i na które czeka sie wieczność. I to wszystko by naładować 1 samochod na rok.
Bo w Polsce jak był, tak jest i będzie burdel. W lecie jest nadprodukcja prądu i farmy fotowoltaiczne są przymusowo wyłączane. Mało tego, dostają za to rekompensaty :)
W Ostrowie Wielkopolski mamy darmową od 3 lat sceny po tytułem ja byłem pierwszy, a ja jestem zameldowanaany a ty nie. To codzienność na darmowych. Ale jest duży progres odnośnie ilości płatnych 5 sztuk Powerdot biedronka i 1 sztuka intermarche. Tylko nikt się nie ładuje bo drogo jak w domu 1,2 zł za KWh. To prawda że jak ładowarka darmowa ujawniają się wszystkie negatywne cechy ludzi. Pozdrawiam😀
W domu 1zl max😊
Jazda od biedronki do kauflanda czy lidla to wzrost konkurencji i dobrze dla nas. Greenway z abonamentem 70zl za chwile bedzie niepotrzebny. Ich ceny za kwh na stacjach roamingowych to zlodziejstwo!
Niestety tak się kończy jak za budowanie infrastruktury bierze się prywatny biznes i nie ma odpowiednich regulacji ze strony ustawodawcy.
Ostatnio jechałem z Wrocławia do Łodzi i przed Sieradzempatrzę na mapę jest ładowarka, obok McDonalds i Shell. Zjechałem kręcę się w kółko, ładowarki GreenWay nie ma. Przybliżyłem a tu się okazuje, że ładowarka jest po drugiej stronie na innym MOPie. 10km dalej sytuacja podobna. Ładowarka na MOPie w kierunku Łodzi, a po drugiej stronie Burger King i Shell.
No i oczywiście ładowarki o mocy 50kW. No kurka na trasie to aż szkoda podłączać taką moc.
@@PL-yq5ki zeby nie było … absolutnie uwazam, ze prywatny biznes zawsze zrobi taniej i szybciej … ale nie oszukujmy sie wiekszosc “firm” tego typu to przylepy, ktore korzystaja na przepisach albo doplatach i nie kreuja zadnej wartosci.
@@evrepairgarage9307 'uwazam, ze prywatny biznes zawsze zrobi taniej i szybciej' tak ale nie wiadomo w którym kierunku .
ładowarki na szlakach powinny być dostępne z obu kierunków jazdy i tyle, i minimum 4 punkty w pobliżu przecięcia szlaków
a bodźcowani powinni być duzi dystrybutorzy paliw (Orlen,MOL,Moya,Shell,BP,Cirkle K) tak żeby minimum 1% energii sprzedawali w prądzie/wodorze na publicznych stacjach .
Wolna ladowarka pod Biedronka? 15-20 minut robienia zakupow to ile sie auto podladuje? Szkoda nawet kabla rozwijac😂
Okay. Jestes lepszy niz speedy gonzales jak ogarniasz zakupy w 15 minut😂 Dodatkowo nawet jesli (w co mega watpie)zaladujesz pradu na 20-30km.
Ogarniam w 15-20 minut bez problemu. Mam ciekawsz zajecia jak lazenie po sklepach bez sensu albo sterczenie jak debil na ladowarce.
@@evrepairgarage9307 Widać że nie chodzisz na codzienne zakupy bo jakbyś chodził to byś takich kocopołów nie opowiadał. Jeżeli chodzisz do jednej biedronki na zakupy stale bierzesz te same produkty nie szukasz ich nie czytasz etykiet. Koszyk i jazda.
@@evrepairgarage9307wolne ładowarki to w latarniach i pod blokami. Tam gdzie auta nocują. Pod Biedronką tylko szybkie, bo zakupy trwają tam 15 min
Nie dla wolnych ładowarek - nie popieram. Wolno to ładuję w moim garażu. Na mieście jak braknie pradu i szybka ładowarka.
Kolejny egoista. Pomysl o innych co np. Nie maja garazu.
@@evrepairgarage9307 jak ktoś nie ma garażu to na razie spalinowe auto , a potem cóż albo domek dla auta albo rezygnacja z auta na rzecz 4 kołowca lekkiego gdzie baterię da się wymontować i zanieść do domu żeby się naładował
Jaki nonsens ze ladowarki szybkie pod biedronka? 🤷🤦 Bardzo dobre rozwiązanie ide na zakupy, 20min i mam cale auto naładowane i przy zakupach raz w tygodniu mam prąd na tydzień jazdy do pracy i odpada kombinowanie z ładowaniem dla ludzi w blokach... 🤷
Pomysl co bedzie jak aut pojawi sie 10x tyle😉
@@evrepairgarage9307 wprowadzimy regulacje podobne do Japońskich czyli koniec darmowego parkowania na ulicy
Jakieś bzdury propagujecie a propos rujnowania infrastruktury przez szybkie ładowarki. Już są zestawy hybrydowe (ładowarka + magazyn) które umożliwiają zamontowanie szybkiej ładowarki DC o mocach 40-100 kW dla domowych przyłączy … Natomiast ładowarki AC typu 7-11 kW to tylko wspomaganie a nie rozwiązanie problemu braku ilości punktów ładowania …. Rozwiązanie problemu sieci są ładowarki z magazynami .
Nie na spoko moze do tego jeszcze maly wiatrak i fotowoltaika. Jak piszesz takie madrosci to daj linka do badan albo opracowania.
Ty bogaczu przewraca ci się w głowie .Nie czepiasz się Grę way który likwiduje Chademo tylko Biedronki która ratuje mojego Nissana Leafa z 2012 r.Są tam nowiutkie wtyczki Chademo i chwała Biedronce.
A Pana propaganda dla bogaczy kwitnie co jest przykre.
No to teraz wiem, że jestem w ojczyźnie. Ciekawe co Pani Prezes powie na tego Bogacza 🤣
Kolego wykluczony, załatw sobie ŻÓŁTE blachy #Protip.
Nie dzięki. Chcę mieć swobodę w ewentualnym przerabianiu auta.
@@evrepairgarage9307 To poczekaj jeszcze rok czy dwa i załapiesz się na "wyjątek dla seniorów"🤪
Jeszcze dwa trzy lata i problem z ładowarkami zniknie sam