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前２輪車に乗って、もう６年です。このタイプは高速道路のタンデムでも安心して走れます。一番感動するのは、雨の日の峠ですね。フロントのグリップ力は凄いです。フルバンクしても滑りません。でも前後の重量配分がフロント寄りになるのでリアタイヤは良く滑ります。バイクに慣れている人はリアが滑っても気にならないレベルです。また、特性なのか、バンクさせてアクセルを開けるとものすごく車体が安定します。多少のギャップも楽しいです。欠点は多分、フロントブレーキをかけているときにギャップをくらうとボールレースが逝ってしまう気がします。大きなギャップではフロントブレーキはリリースしています。また、バンクさせて走っている人は気持ちよくコーナーリングを楽しめますが、初心者などのバンキングさせられない人はアンダーステアがキツイので、大丈夫かな？と思いました。今後は、２輪車には戻れないもの？と思ってます。モトクロスは社車重の関係で２輪ですね。とにかく楽しいです。T-MAXで前２輪だとウレシイです。今、乗っているのが５００ｃｃですから。
はー…本当に凄いここ日本だぜ？経済から政治から見放されたような今のバイク業界でYAMAHAはLMWを武器に新しい挑戦を続け、更には排ガス規制にも負けないSRやセローの復活。これから更にバイク業界は廃れていくのかもしれない。それでもと挑戦と伝承を続けるYAMAHAに俺は本当に、本当に
最後なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
言ってることはスキーとスノーボードに凄く似てる、エッジが２本と１本では安定感が違うと言うこと。コーナリング時、スキーの脚の動きにしか見えなくなってきた（笑）
ナイケンはロッシに乗ってもらって、どこかのサーキットで本気走りしてみてもらいたい。トップライダーにフロント二輪の安定感を与えたらどう使いどんな走りをするのか興味深い。
ask ss 2輪よりバンク角の制限あさそうだから扱いにくそうw
ブラックペッパー MotoGPだと70度位と調べたら書いてあった、ナイケンが45度までだからどう乗るのか？バンクだけがコーナリングの要素では無いにしても、不利かも。でも一流ライダーはすぐに対応してしまうんだろうね…
コーナーでのスライドコントロール難しいだろうな
Yamaha is quite popular here in East Asia especially in Malaysia 🇲🇾 Keep up the inovation YAMAHA ! BE GREATER !😊
3輪に非常に興味があります。ナイケンは販売台数何台を目標にするんだろ。この技術とは違うのかもだけど、3輪VMAX めちゃめちゃ待ってます。あとOR2Tはもう開発してないのかな？？
これまじでかっこいい
I want Yamaha Tesseract, when? And Yamaha Air Tricker (similar to BMX)?
つまり整備士泣かせの設計素晴らしい設計でYAMAHAらしいけどね。
前が重いから穏やかであろうに、というか鈍重の裏返しでしょう
段差に斜めから乗り上げる時の安定性があるのはいいね。不意の酷い転倒で骨折したことがあるから。
このシステムを応用して リーンするサイドカーなんて面白そうかも
早く、トリシティの250cc出してください。間違いなく買います。
パワー上がってダートに相性良くなったのかな？
フロントアクスルは片持ちホイールなのにあんなに細くて大丈夫なのだろうか？
重さと大きさと価格の高さをなんとかして欲しいかも
いずれスポーツバイクにも搭載されるだろう、そしたら買うかな・・。個人的には法整備して貰って前に参考出品されてた4輪バージョンが欲しいな。R1のエンジン積んで、是非お願いしますよ。
Amazing technology... :)
通勤用としては是非1台欲しい。けど、やっぱり2輪で技術は磨きたい。多分長い事これに乗ってたら、ある日普通の2輪車に乗り換えたとき死ぬことになりそう。
ヨーロッパ市場には投入されないんですかね？
フロントサスの修理費高そう・・・
WR 辺りにこれついたのほしいな…
Go to indonesia? Why..
これ，絶対パニアケース似合う！
プラモ出てくれんかな
コケると痛い、バンクする恐怖打ち勝つのがバイクだけどもっと間口が広がり女性からお年寄り迄乗れると良いですねぇ～
このバイクのパーツリスト見たら正立型のフロントフォークを反対に付けたみたいな構造みたいで、フォーク外して下側のキャップ外して反対にしたらダストシールは簡単に交換出来そう 下側インナーチューブに障害物無いみたいです外したらインナーチューブ部のみになってるヤマハ凄い ちなみにFフォーク片側ASSY 213840円 Fフォーク左右ASSY合計 税込み価格 427680円です
Ntah ape ape di keluarkan yamaha ne.. inovatif bangettt
動きが、興味深いですな😁ワンメイクレースしないかな
FJRのような大型ツアラーと相性が良さそうだね。オフ車だとどうなるのかも興味ある、重くなりそうだが。
ツアラーやシティユースに力を発揮するな～２５０以上でこの手のモノでないかな～
安定していて出前のバイクによさそうね。蕎麦とか…
ナイケンの二輪バージョンも欲しいな
楽器メーカーがこんなすごいバイクを作るなんて(^^♪
ヤマハ発動機は楽器は作ってません。ロゴマークも微妙に違います。日本楽器製造（現ヤマハ）が戦時中、飛行機部品を作っていた技術を、戦後平和利用するために昭和30年に分社独立した、発動機（エンジン）の製造開発では60年以上の歴史ある会社です。そのエンジンはトヨタにも供給されています。
この技術力を確保を絶やさない為には売れないとダメなんだよね。昔あったGTS1000も特殊なフロントフォークだったけど、、、世の中には受け入れられなかったみたいで、マイナーなバイクになったもんね。電子制御の塊のようなバイクの技術が何十年先も残れば部品供給や、修理も可能だけど、これ一代で終わる事が有ると長く乗り続ける事が出来ないだろうね。素直にカッコいいと思うし、乗ってみたい！
乗ってもないのによく文句言えたもんだ
重たいデカいカウルとビスで整備が大変ほんと偽装大変でしたわ後出ていくものも、そろそろタイヤ変えないといけないでも流石世界のヤマハ発動機、挑戦を止めないビス１本でもアマゾン奥地まで運んでくるとか
English please 🤔
Didn't know they made a scooter model of it too. Lol. Cool video even know I could not understand
これね前側の存在感半端ないよ。タンクでかいフロントカウルでかいハンドル高いってんで跨った時の前側の存在感がどんなバイクよりもあるの。
i dont Think the niken is wide enough to give enough balance
トリシティーに乗ってます。雪と雨降り以外に、利点は有りません。雨と雪降りにNIKEN乗りましょ~(＾◇^)/
この技術を利用してアドベンチャー系のバイクなんてどうでしょう。バイク独自の解放感と操る楽しさはそのままに、安全性も向上。ロングツーリングも疲れなさそうだし、パニアケース装備で北海道ツーリングや日本一周など長距離走行に最適じゃないでしょうか。個人的な希望だと600cc以下であまり大きくなく、スズキのVストロームにLMWテクノロジーを融合させたようなモデルが理想です。
Couldn't understand a ruddy word but good video! Maybe if you shouted next time that would help
よし！次のステップは・・・・三輪駆動で！！
次に買うのはナイケンGT
30代ですがトリシティの為に自動二輪免許取ります！
R1のエンジン積んだ三輪か四輪出せばバカ売れすると思うんだけど。
後ろ半分をホンダのジャイロ系にしたら無敵なのでは？(小並感)
フロントの真ん中にモーター仕込んで3輪駆動のオフロードにしてパリダカとか行って欲しいわ。2本目のフォークの中にシャフト通してドライブ。
免許なんだっけ？
just an english comment passing through. never mind me.
どれだけ倒せるんだろあんまり倒せないなら強いGをかけて曲がるようなサーキット走行は難しいかもな
なるほどのメカニズムだけど・・・楽しいのかな？試したいな❗
Can I get a " *merica* " in chat
hmm... yes... yes.. hmmmm i geuss
疲れなさそうだけど…
日本の誇りだ
ヤマハはほんとにすごいことするなぁどこぞの倒れないバイクは結局どうなったんだ？
Top👍
重そう！
263kgらしいで。CB1300より10キロ重い感じかな
フロントだけ重いってのが軽快感を損なわないのか不安だ
バイクかって言われると純然たるバイクではないって感じ。でもこの機構込で車重263kgに収めたのは凄いバンク角も45度が限界だと言うし3気筒850ccでは乗りこなせてる人間はあまり惹かれなさそうだけどトリシティでオフロードが楽って意見もあったし、これで門戸が広がるならそれはそれでいいのかなー…ナイケンの４本倒立フォークは整備費が凄そうだ。個人のショップだとメンテ断られそうだな
Μου φένεται απίστευτο, πως κάποιος διαβάζει Ιαπωνικά
Nada a ver!
Yamaha
フロントフォークは絶対正立タイプにして欲しいなダストシールが先に痛むから正立タイプなら簡単に交換できるけど倒立タイプはフルオーバーホールになるから業者に頼んだら工賃だけで嫌になるな 4本サスなんだから正立タイプの方が整備性がいいのに 金掛かりそうなバイクだな
お悩み太郎 頭の部分が重そうだから倒立の方が耐久性とかがいいんやろねぇ
ヤマハの大型車は、ほとんど倒立型（MT-07は正立型）になってるからだろうね CB1300の正立型４３ｍｍが4本もあれば十分耐久性はあります 結局は見た目カッコよさ重視なんでしょうね 見た目は確かに倒立型の方がカッコいいFJR1300AS F2本サス車両重量296Kg 、NIKEN F4本サス車両重量263KgCB1300 SUPER BOL D'OR F2本サス車両重量274Kg
お悩み太郎 車体の重量ではなくフロントの重量を言ってるんですが…
バイクは置物ではありません動いています分かりますよね？意味
お悩み太郎 話にならないのでこれにて失礼
トリシティ試乗したけど、フロントは感覚として普通に一本だったな。立てに走る段差、ギャップを斜めに超える時にも、ヌルっとして良い意味で気持ち悪かったねwwww。まぁまだ高い技術だけど、フロント二輪、一般道で最強なんじゃないか？
日本で販売するならいい加減シート高考えてくれないかな
アアア…アッカーマン
ユーザーから言わせてもらおう。乗ればわかる
燃費悪いですね(ToT)
大島優子のように斎藤工も乗ればわかりやすいのに安定って言われてもプロが乗っちゃダメ
第三の、な点は勘違いされないようにしないとねバイクではありませんバイクは「乗る」よりも「装着する」な感覚であり二輪でしかその感覚は無いだろう
バイクに批判的な嫁さんも、これなら認めてくれるだろうか・・・。それはそれとして、4:46に表示されてる字幕の「生動」は「制動」の間違いでは？
ナイケン250出たら納車するわ
ピッアッジォの三輪スクーターの様に、静止時も自立して、うっかり、足を離しても、転けない様にして下さい！それか、四輪のスクーターを出して下さい！
чаво?!!! покупать 2 покрышки вместо одной? мой внутренний еврей негодует!
こういう取り組みも必要なのね、フロントフォークのオーバーホールを考えるときつい、まぁ、自分でやるなら安いもんだけどｗどっちかというと、WR２５０が高騰してるから、価格安定のために、進歩したWRをまた出して、規制なんて無理クリでｗどうせ、フルエキ交換、サブコン入れるだろうから。
意欲作なんだけど、パーツや機能を増やして単価を上げる高級品路線に見える。家電やpcがそれで客から見放された同じ轍を踏まないようにしてもらいたい。
REMEMBER NANKEN MASSACRE
うーん、タイヤが二個減るよね。。
Japao e china 👉👎
Uタウンはどうなんだろ？教習所で一本橋は必要ないなw
こんなに部品点数多くして高額化がさらに進んで、懸けた金額分だけのメリットは何ですか？後の整備費にかかる維持経費は？ABSですら要らないと思ってる輩から見れば、ナンセンス極まりないです。辛口でごめんなさい、でも正直な気持ちです。
This is the English comment you are looking for 😜
中高年しか買わないだろうな
それなら、オープンカーに乗れば良いのでは？？２輪の必要性は無い話では？？でも、ヤマハさんの、この様な提案は、良いモノと思いますよ！！
転びにくいバイク、不安定だからいいんでしょ。爽快感が、無くなりバイクのロマンが、薄れる。整備も大変だし、高くなるし多分売れないと思うけどどうでしょう。
どっちか一方が濡れた鉄板に乗ったら転ぶから、安定性低いんじゃないの？
前輪が滑ったときの状態は2輪よか安全じゃないか？
貴方は二足歩行をしていれば理解できると思いますが歩行時片足が滑るともう一方の足で踏ん張りますよね前輪両輪とも路面に接地していれば片輪のμが低くても高いμの方に接地抵抗が働いて、挙動を制御しやすくなりますよね（上手く説明出来なくて ごめんなさい）
その状況で普通のバイクよりも転び辛いんだよ。片方でグリップを賄えるから
この動画見てその感想かよ 理解力無さすぎ
見事に騙されてるな。だから高校で物理習わなきゃダメなんだよ。
若者は興味無い件。
コーナリング時リーンアウトだけど 理由あるのかなぁ？まぁ安定して見えるから2輪怖い人には良いかも？デメリットは無駄に高いしどうせ変な癖がついてるんだろ！
これをバイクと言うのは如何なものかと思ってしまう。ライダーの技量に左右され難いって事は、安全性が高いって事で、良い事かも知れませんが、それこそが魅力を阻害する一因と思ってます。バイクは操る楽しさも醍醐味。下手は下手なりに苦労して操る事に楽しさを覚え、上手い人は更に上を目指す事に楽しさを覚える。バイクは乗りこなす楽しさが有ってこそバイク(二輪)。楽して乗れるなんて楽しくない。バイクはただの移動手段て人なら良い三輪車です。
まだ乗ってもないのにあれこれ言うのはやめようや
@@user-ou9rl5ur5w はい、試作車段階で乗ってす。商品化すると思わなかったし、福祉関係や障害者向けの開発かと思ってただけに残念です。
楽して乗れるのが楽しくないのは、貴方がそう感じる感性の持ち主だからでしょ？それが何故バイクで無いと言う理由になるのかが理解できない。楽して乗って楽しめる人が居れば、それはバイクです。楽に乗りこなせるのなら、他の下手なバイクよりも乗りこなす楽しさを感じやすいバイクなのでは？走ることの楽しさは、そんな小さな理由で無くなったりしない。
@@0taku416 貴方がそう思う感性の持ち主なら、それはそれで良いと思います。時代は常に変化するものですから考えは押し付けたりしません。私はそう思うって事だけですから。
己の年齢を受け入れられんジジイがハーレーコンプレックスを抱きながら乗りそうなやつやな、対向車線に特攻していく様が思い浮かぶｗ
前２輪車に乗って、もう６年です。このタイプは高速道路のタンデムでも安心して走れます。
一番感動するのは、雨の日の峠ですね。フロントのグリップ力は凄いです。
フルバンクしても滑りません。でも前後の重量配分がフロント寄りになるのでリアタイヤは良く滑ります。バイクに慣れている人はリアが滑っても気にならないレベルです。
また、特性なのか、バンクさせてアクセルを開けるとものすごく車体が安定します。
多少のギャップも楽しいです。
欠点は多分、フロントブレーキをかけているときにギャップをくらうとボールレースが逝ってしまう気がします。大きなギャップではフロントブレーキはリリースしています。
また、バンクさせて走っている人は気持ちよくコーナーリングを楽しめますが、初心者などのバンキングさせられない人はアンダーステアがキツイので、大丈夫かな？と思いました。
今後は、２輪車には戻れないもの？と思ってます。モトクロスは社車重の関係で２輪ですね。とにかく楽しいです。
T-MAXで前２輪だとウレシイです。今、乗っているのが５００ｃｃですから。
はー…本当に凄い
ここ日本だぜ？
経済から政治から見放されたような
今のバイク業界でYAMAHAはLMW
を武器に新しい挑戦を続け、
更には排ガス規制にも負けないSRやセローの復活。
これから更にバイク業界は廃れていくのかもしれない。
それでもと挑戦と伝承を続けるYAMAHAに俺は本当に、本当に
最後なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
言ってることはスキーとスノーボードに凄く似てる、エッジが２本と１本では安定感が違うと言うこと。
コーナリング時、スキーの脚の動きにしか見えなくなってきた（笑）
ナイケンはロッシに乗ってもらって、どこかのサーキットで本気走りしてみてもらいたい。
トップライダーにフロント二輪の安定感を与えたらどう使いどんな走りをするのか興味深い。
ask ss 2輪よりバンク角の制限あさそうだから扱いにくそうw
ブラックペッパー MotoGPだと70度位と調べたら書いてあった、ナイケンが45度までだからどう乗るのか？バンクだけがコーナリングの要素では無いにしても、不利かも。
でも一流ライダーはすぐに対応してしまうんだろうね…
コーナーでのスライドコントロール難しいだろうな
Yamaha is quite popular here in East Asia especially in Malaysia 🇲🇾 Keep up the inovation YAMAHA ! BE GREATER !😊
3輪に非常に興味があります。ナイケンは販売台数何台を目標にするんだろ。
この技術とは違うのかもだけど、3輪VMAX めちゃめちゃ待ってます。
あとOR2Tはもう開発してないのかな？？
これまじでかっこいい
I want Yamaha Tesseract, when? And Yamaha Air Tricker (similar to BMX)?
つまり整備士泣かせの設計
素晴らしい設計でYAMAHAらしいけどね。
前が重いから穏やかであろうに、というか鈍重の裏返しでしょう
段差に斜めから乗り上げる時の安定性があるのはいいね。不意の酷い転倒で骨折したことがあるから。
このシステムを応用して リーンするサイドカーなんて面白そうかも
早く、トリシティの250cc出してください。
間違いなく買います。
パワー上がってダートに相性良くなったのかな？
フロントアクスルは片持ちホイールなのにあんなに細くて大丈夫なのだろうか？
重さと大きさと価格の高さをなんとかして欲しいかも
いずれスポーツバイクにも搭載されるだろう、そしたら買うかな・・。
個人的には法整備して貰って前に参考出品されてた4輪バージョンが欲しいな。
R1のエンジン積んで、是非お願いしますよ。
Amazing technology... :)
通勤用としては是非1台欲しい。けど、やっぱり2輪で技術は磨きたい。
多分長い事これに乗ってたら、ある日普通の2輪車に乗り換えたとき死ぬことになりそう。
ヨーロッパ市場には投入されないんですかね？
フロントサスの修理費高そう・・・
WR 辺りにこれついたのほしいな…
Go to indonesia? Why..
これ，絶対パニアケース似合う！
プラモ出てくれんかな
コケると痛い、バンクする恐怖打ち勝つのがバイクだけどもっと間口が広がり女性からお年寄り迄乗れると良いですねぇ～
このバイクのパーツリスト見たら正立型のフロントフォークを反対に付けたみたいな構造みたいで、フォーク外して下側のキャップ外して反対にしたらダストシールは簡単に交換出来そう 下側インナーチューブに障害物無いみたいです外したらインナーチューブ部のみになってる
ヤマハ凄い ちなみにFフォーク片側ASSY 213840円 Fフォーク左右ASSY合計 税込み価格 427680円です
Ntah ape ape di keluarkan yamaha ne.. inovatif bangettt
動きが、興味深いですな😁
ワンメイクレースしないかな
FJRのような大型ツアラーと相性が良さそうだね。オフ車だとどうなるのかも興味ある、重くなりそうだが。
ツアラーやシティユースに力を発揮するな～
２５０以上でこの手のモノでないかな～
安定していて出前のバイクによさそうね。蕎麦とか…
ナイケンの二輪バージョンも欲しいな
楽器メーカーがこんなすごいバイクを作るなんて(^^♪
ヤマハ発動機は楽器は作ってません。ロゴマークも微妙に違います。日本楽器製造（現ヤマハ）が戦時中、飛行機部品を作っていた技術を、戦後平和利用するために昭和30年に分社独立した、発動機（エンジン）の製造開発では60年以上の歴史ある会社です。そのエンジンはトヨタにも供給されています。
この技術力を確保を絶やさない為には売れないとダメなんだよね。
昔あったGTS1000も特殊なフロントフォークだったけど、、、世の中には受け入れられなかったみたいで、マイナーなバイクになったもんね。
電子制御の塊のようなバイクの技術が何十年先も残れば部品供給や、修理も可能だけど、これ一代で終わる事が有ると長く乗り続ける事が出来ないだろうね。
素直にカッコいいと思うし、乗ってみたい！
乗ってもないのによく文句言えたもんだ
重たいデカいカウルとビスで整備が大変ほんと偽装大変でしたわ
後出ていくものも、そろそろタイヤ変えないといけない
でも流石世界のヤマハ発動機、挑戦を止めない
ビス１本でもアマゾン奥地まで運んでくるとか
English please 🤔
Didn't know they made a scooter model of it too. Lol. Cool video even know I could not understand
これね前側の存在感半端ないよ。タンクでかいフロントカウルでかいハンドル高いってんで跨った時の前側の存在感がどんなバイクよりもあるの。
i dont Think the niken is wide enough to give enough balance
トリシティーに乗ってます。
雪と雨降り以外に、利点は有りません。
雨と雪降りにNIKEN乗りましょ~(＾◇^)/
この技術を利用してアドベンチャー系のバイクなんてどうでしょう。
バイク独自の解放感と操る楽しさはそのままに、安全性も向上。
ロングツーリングも疲れなさそうだし、パニアケース装備で
北海道ツーリングや日本一周など長距離走行に最適じゃないでしょうか。
個人的な希望だと600cc以下であまり大きくなく、スズキのVストロームに
LMWテクノロジーを融合させたようなモデルが理想です。
Couldn't understand a ruddy word but good video! Maybe if you shouted next time that would help
よし！次のステップは・・・・
三輪駆動で！！
次に買うのはナイケンGT
30代ですがトリシティの為に自動二輪免許取ります！
R1のエンジン積んだ三輪か四輪出せばバカ売れすると思うんだけど。
後ろ半分をホンダのジャイロ系にしたら無敵なのでは？(小並感)
フロントの真ん中にモーター仕込んで3輪駆動のオフロードにしてパリダカとか行って欲しいわ。2本目のフォークの中にシャフト通してドライブ。
免許なんだっけ？
just an english comment passing through. never mind me.
どれだけ倒せるんだろ
あんまり倒せないなら強いGをかけて曲がるようなサーキット走行は難しいかもな
なるほどのメカニズムだけど・・・
楽しいのかな？
試したいな❗
Can I get a " *merica* " in chat
hmm... yes... yes.. hmmmm i geuss
疲れなさそうだけど…
日本の誇りだ
ヤマハはほんとにすごいことするなぁ
どこぞの倒れないバイクは結局どうなったんだ？
Top👍
重そう！
263kgらしいで。CB1300より10キロ重い感じかな
フロントだけ重いってのが軽快感を損なわないのか不安だ
バイクかって言われると純然たるバイクではないって感じ。でもこの機構込で車重263kgに収めたのは凄い
バンク角も45度が限界だと言うし3気筒850ccでは乗りこなせてる人間はあまり惹かれなさそうだけど
トリシティでオフロードが楽って意見もあったし、これで門戸が広がるならそれはそれでいいのかなー…
ナイケンの４本倒立フォークは整備費が凄そうだ。個人のショップだとメンテ断られそうだな
Μου φένεται απίστευτο, πως κάποιος διαβάζει Ιαπωνικά
Nada a ver!
Yamaha
フロントフォークは絶対正立タイプにして欲しいなダストシールが先に痛むから正立タイプなら簡単に交換できるけど倒立タイプはフルオーバーホールになるから業者に頼んだら工賃だけで嫌になるな 4本サスなんだから正立タイプの方が整備性がいいのに 金掛かりそうなバイクだな
お悩み太郎 頭の部分が重そうだから倒立の方が耐久性とかがいいんやろねぇ
ヤマハの大型車は、ほとんど倒立型（MT-07は正立型）になってるからだろうね
CB1300の正立型４３ｍｍが4本もあれば十分耐久性はあります
結局は見た目カッコよさ重視なんでしょうね 見た目は確かに倒立型の方がカッコいい
FJR1300AS F2本サス車両重量296Kg 、NIKEN F4本サス車両重量263Kg
CB1300 SUPER BOL D'OR F2本サス車両重量274Kg
お悩み太郎 車体の重量ではなくフロントの重量を言ってるんですが…
バイクは置物ではありません動いています分かりますよね？意味
お悩み太郎 話にならないのでこれにて失礼
トリシティ試乗したけど、フロントは感覚として普通に一本だったな。
立てに走る段差、ギャップを斜めに超える時にも、ヌルっとして良い意味で気持ち悪かったねwwww。まぁまだ高い技術だけど、フロント二輪、一般道で最強なんじゃないか？
日本で販売するならいい加減シート高考えてくれないかな
アアア…アッカーマン
ユーザーから言わせてもらおう。乗ればわかる
燃費悪いですね(ToT)
大島優子のように斎藤工も乗ればわかりやすいのに
安定って言われてもプロが乗っちゃダメ
第三の、な点は勘違いされないようにしないとね
バイクではありません
バイクは「乗る」よりも「装着する」な感覚であり二輪でしかその感覚は無いだろう
バイクに批判的な嫁さんも、これなら認めてくれるだろうか・・・。
それはそれとして、4:46に表示されてる字幕の「生動」は「制動」の間違いでは？
ナイケン250出たら納車するわ
ピッアッジォの三輪スクーターの様に、静止時も自立して、うっかり、足を離しても、転けない様にして下さい！それか、四輪のスクーターを出して下さい！
чаво?!!! покупать 2 покрышки вместо одной? мой внутренний еврей негодует!
こういう取り組みも必要なのね、フロントフォークのオーバーホールを考えるときつい、まぁ、自分でやるなら安いもんだけどｗ
どっちかというと、WR２５０が高騰してるから、価格安定のために、進歩したWRをまた出して、規制なんて無理クリでｗどうせ、フルエキ交換、サブコン入れるだろうから。
意欲作なんだけど、パーツや機能を増やして単価を上げる高級品路線に見える。家電やpcがそれで客から見放された同じ轍を踏まないようにしてもらいたい。
REMEMBER NANKEN MASSACRE
うーん、タイヤが二個減るよね。。
Japao e china 👉👎
Uタウンはどうなんだろ？
教習所で一本橋は必要ないなw
こんなに部品点数多くして高額化がさらに進んで、懸けた金額分だけのメリットは何ですか？後の整備費にかかる維持経費は？ABSですら要らないと思ってる輩から見れば、ナンセンス極まりないです。
辛口でごめんなさい、でも正直な気持ちです。
This is the English comment you are looking for 😜
中高年しか買わないだろうな
それなら、オープンカーに乗れば良いのでは？？２輪の必要性は無い話では？？でも、ヤマハさんの、この様な提案は、良いモノと思いますよ！！
転びにくいバイク、不安定だからいいんでしょ。爽快感が、無くなりバイクのロマンが、薄れる。整備も大変だし、高くなるし多分売れないと思うけどどうでしょう。
どっちか一方が濡れた鉄板に乗ったら転ぶから、安定性低いんじゃないの？
前輪が滑ったときの状態は2輪よか安全じゃないか？
貴方は二足歩行をしていれば理解できると思いますが
歩行時片足が滑るともう一方の足で踏ん張りますよね
前輪両輪とも路面に接地していれば片輪のμが低くても高いμの方に接地抵抗が働いて、挙動を制御しやすくなりますよね（上手く説明出来なくて ごめんなさい）
その状況で普通のバイクよりも転び辛いんだよ。片方でグリップを賄えるから
この動画見てその感想かよ 理解力無さすぎ
見事に騙されてるな。だから高校で物理習わなきゃダメなんだよ。
若者は興味無い件。
コーナリング時リーンアウトだけど 理由あるのかなぁ？
まぁ安定して見えるから2輪怖い人には良いかも？
デメリットは無駄に高いしどうせ変な癖がついてるんだろ！
これをバイクと言うのは如何なものかと思ってしまう。
ライダーの技量に左右され難いって事は、安全性が高いって事で、良い事かも知れませんが、それこそが魅力を阻害する一因と思ってます。
バイクは操る楽しさも醍醐味。
下手は下手なりに苦労して操る事に楽しさを覚え、上手い人は更に上を目指す事に楽しさを覚える。
バイクは乗りこなす楽しさが有ってこそバイク(二輪)
。
楽して乗れるなんて楽しくない。
バイクはただの移動手段て人なら良い三輪車です。
まだ乗ってもないのにあれこれ言うのはやめようや
@@user-ou9rl5ur5w
はい、試作車段階で乗ってす。
商品化すると思わなかったし、福祉関係や障害者向けの開発かと思ってただけに残念です。
楽して乗れるのが楽しくないのは、貴方がそう感じる感性の持ち主だからでしょ？
それが何故バイクで無いと言う理由になるのかが理解できない。
楽して乗って楽しめる人が居れば、それはバイクです。
楽に乗りこなせるのなら、他の下手なバイクよりも乗りこなす楽しさを感じやすいバイクなのでは？
走ることの楽しさは、そんな小さな理由で無くなったりしない。
@@0taku416
貴方がそう思う感性の持ち主なら、それはそれで良いと思います。
時代は常に変化するものですから考えは押し付けたりしません。
私はそう思うって事だけですから。
己の年齢を受け入れられんジジイがハーレーコンプレックスを抱きながら乗りそうなやつやな、対向車線に特攻していく様が思い浮かぶｗ