Nio ET5 Touring (2024) - Besteht der chinesische Elektro-Kombi den Alltagstest?
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- Опубліковано 5 лип 2024
- Im laufenden Jahr brachte der chinesische Premium-Hersteller Nio den ET5 Touring als einen der ersten Kombis auf den Markt, die rein elektrisch angetrieben werden. Der ET5 ist damit auch einer der ersten Kombis mit reinem Elektroantrieb im Premium-Segment. Erst im kommenden Jahr möchten BMW und Audi je ein Kombi-E-Modell in der Mittelklasse vorstellen. Wir haben den klar gezeichneten Touring mit seinem 100 kWh-Akku (Basis 75 kWh) und einigen Sonderausstattungen bereits im Alltag unter die Lupe genommen.
Der 360 kW (490 PS) leistende und etwa 2,2 Tonnen schwere Nio ET5 Touring gefällt uns optisch rund um. Vor allem ist das Kombi-Heck gelungen, es erinnert stark an einen allseits bekannten E-Porsche. Äußeres Erkennungszeichen von Nio sind die Sensoren und die Kamera über der Frontscheibe als kleine Höcker. Diese Elemente polarisieren allerdings. Uns stören sie nicht. Die 20-Zöller stehen im besonders gut (19 Zoll) in der Basis und die orangefarbenen Bremssättel verleihen zusätzlich optische Sportlichkeit, die zu den satten Leistungsdaten wunderbar passt.
Seit August kann man diesen 4,79 Meter langen Nio schon zu Preisen ab 47.500 Euro erwerben, das klingt günstig, ist es aber nicht, denn die Batterie ist darin noch nicht enthalten. Wenn man sie kaufen möchte sind weitere 12. 000 Euro für die kleinere Batterie fällig, 21.000 Euro kostet die in unserem Testwagen verbaute 100 kWh-Batterie. Wem das in Summe zu viel Geld ist, der kann dieses E-Auto auch in Form eines Abo-Modells nutzen, dann sind im Monat 1.119 Euro (75 kWh-Akku) bzw. 1.249 Euro (100 kWh-Akku) bei einer Laufzeit von 36 Monaten fällig. In diesem Preis sind dann die Versicherung, der Service sowie das Holen und Bringen des Autos beinhaltet. Die Akkus können in der Kauf-Variante auch gemietet werden, für 169 Euro (289 Euro beim 100 kWh-Akku) ist man pro Monat dabei. Noch bis Ende März 2024 kann in diesem Fall das Akku an den Nio-Akku-Wechselstationen unbegrenzt gewechselt werden, später wird es 10 Euro für je Wechselvorgang verursachen - zusätzlich zu den reinen Energiekosten. Ein weiterer Vorteil des monatlichen Modells ist, dass man immer Anspruch auf einen einwandfreien Akku hat. Die gekauften Akkus können indes nicht an diesen Stationen gewechselt werden. Der Wechselvorgang dauert knappe 10 Minuten. Leider sind in Deutschland erst 7 solcher Stationen in Betrieb, Ziel sind 100. In Europa gibt es derzeit 20 Wechsel-Stationen.
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Reichweite im Alltagstest: 460 Kilometer
Die maximal mögliche Ladeleistung wird mit 140 kW angeben (128 beim kleinen Akku). Das ist ein mittlerer Wert. So kann im besten Fall in etwa 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Am besten ist wohl das Laden Zuhause an der 11- oder 22-kW-Wallbox, weil hier die geringeren Strom-Kosten anfallen und die Ladedauer (über Nacht) weniger relevant ist. Die Reichweite mit dem 100 kWh Akku wird von Nio mit 560 Kilometern angegeben. Nach unseren gemischten Testfahrten im Alltag gehen wir von etwa 100 Kilometern weniger aus, um auf der sicheren Seite zu bleiben.
Fazit
Mit dem Nio ET5 Touring fährt man gern vor. Der Antrieb vermittelt Fahrfreude, egal ob gemütlich mit der Familie oder sportlich nach Lust und Laune. Die Reichweite ist ordentlich. Die Ladedauer könnte kürzer sein. Leider helfen die Wechselstationen noch nicht weiter, weil es erst 7 in Deutschland und 20 in ganz Europa gibt. Das Raumangebot ist groß, auf den Rücksitzen fühlen sich auch groß Gewachsene wohl. Gearbeitet werden sollte schnellst möglich an der Bedien-Struktur. Die Preise für den ET5 Touring erscheinen uns zu hoch, wenn man als chinesischer Newcomer die Kunden hierzulande in Scharen überzeugen möchte, auch wenn die Qualitätsanmutung gegenüber Tesla deutlich höher erscheint und man 3 Jahre Garantie bekommt (max. bis 90.000 km). Unsere Preisbeurteilung gilt für das Kaufen, wie auch für das Abo-Modell. Bleibt abzuwarten, mit welchen Angeboten Audi und BMW im kommenden Jahr bei den Mid-Size-Kombis auftreten wird.
Den kompletten Bericht gibt's auf www.der-autotester.de
@NinaCarMaria findet ihr unter www.NinaCarMaria.de
Schreibt uns gern in die Kommentarfunktion oder unter Info@der-Autotester.de
Thanks
@NIO
00:00 Einstieg: elektrischer Kombi im Premiumsegment aus China
01:34 Design
03:27 Kofferraum
07:12 Rückbank
09:57 Interieur/Cockpit
11:44 Nomi
13:44 Laden
16:14 Preise
19:51 Fahren
24:19 Fazit - Авто та транспорт
Starkes Auto! I ❤ Kombis.
Ja, schön und reichweitenstark, aber hochpreisig
Sehr schöner Kombi, sehr schick gezeichnet. Obwohl ich nicht der größte E-Auto Fan bin, gefällt der mir richtig gut. Danke Friedbert fur das Video und ein gutes neues Jahr gewünscht und mach weiter😊
Auch Dir, lieber Steve, alles Gute in 2024 🍀
Für mich das schönste Auto auf dem Markt (wie die übrigen Nio mit der neuen Platform). Die Farbe alleine macht hier was her.
Bin auch Fan des Designs. Wirklich gelungen in meinen Augen. Ob sich aber die im Vergleich hohen Preise am Markt durchsetzen lassen, muss man sehen …
Meine persönliche Meinung zu deiner persönlichen Meinung und Bewertung des Touring:
Also interessantes Video, danke. Schaue mir so was gerne an.
Ich kann all deine Kritikpunkte nachvollziehen, nur sehe ich diese von einer anderen Seite/Perspektive. Ist ja eh alles Geschmackssache. Mich stört es nicht, dass man das Lenkrad oder die Spiegel intuitiv im Display einmalig einstellen kann, in meinem Profil sich die Position speichert und jeder andere Fahrer sein eigenes Profil gem. meiner Erlaubnis erstellen kann und dies ebenfalls macht. Bedeutet ich brauche die Einstellung nur ein einziges mal während des Autobesitzes vollziehen. Für die Rücksitze brauche ich eben keine extra Tasten/Hebel im Kofferraum, da gehe ich eben den einen Meter zur hinteren Tür und klappe die Sitze da so um oder beuge mich in den Kofferraum rein und mach das so. Dauert keine 10 Sekunden, ist also nicht dramatisch. Die Ladeleistung, liegt je nach Bedingung und Situation grundsätzlich unterhalb 30min. Für 100kwh ein guter Wert. Hab beim Elektroauto von anderen Marken wie Tesla etc. auch Mal suboptimale Ladegeschwindigkeiten erlebt, liegt ja wie gesagt immer an Situation und Bedingungen. Hat die Batterieheizung lange genug funktioniert, Außentemperatur usw. Perfekt ist es nirgendwo. Muss es auch nicht sein. Für mich ist der ET5 Touring dennoch ein preislich anständiges Auto und ja ich hole mir die größte Batterie im Abo, weil ich mir keine Sorgen wegen einer Batterie Degradation machen möchte und ich jede Batteriekapazität im Auto haben könnte (wenn DE nicht so kompliziert wäre). Natürlich auch 19 Zoll Felgen, da verliere ich keine Reichweite wie mit 20 Zoll Felgen. Muss man ja auch bedenken, was man sich ausgewählt hat. Wem es nicht gefällt, der soll es nicht kaufen. Mir gefällt es und ich spare! für den Kauf Geld und sehe das als eine sinnvolle Investition. Ich lass mir nämlich nicht vorschreiben, weder von zu hohen Kosten, noch sonst was, was ich zu kaufen habe oder nicht. Dann wäre ich nie glücklich. Wechsel-Stationen gibt es 8 in DE und ca. 20 in Europa. Aber das Problem liegt bei der Umsetzung nicht bei NIO. In China haben die ja 2300. Selbiges Thema beim Autonomen Fahren oder Software. Musste alles für den europäischen Markt angepasst und verändert werden, aufgrund Vorschriften und Regularien. Wollte mir ursprünglich einen ID.7 Variant holen. Die Probleme die man aber bei VW hat, was Software, App Nutzung, Batterie Degradation, After Sales Services betrifft, uvm, hat mich zu NIO gebracht. Die User (Kunden-) Orientierung, Engagement im Klimaschutz, Community, User Advisory Board und der damit einhergehende direkte Kontakt mit NIO, was für Verbesserungen sorgt und Feedbacks weitergibt. Aber auch die schnelle und einfache Weitergabe von Feedback direkt an NIO vom eigenen Auto aus, während man in der Situation ist oder da heraus kommt. Sowas mag es vlt alles auch in einzelnen Punkten bei anderen Herstellern geben, habe ich dennoch nur bisher bei NIO erlebt. Klar ich kenne auch nicht alles, aber es fängt ja schon an, wenn ich in ein NIO House gehe oder in ein Autohaus hier direkt vor Ort. Da liegen Welten auseinander. Im NIO House mit Respekt, Höflichkeit und Engagement begegnet und in einem Autohaus hier bedrängt ein Auto zu kaufen oder wo ich bei Interesse einer Probefahrt überhaupt keine Rückmeldung mehr erhielt. Ich laufe denen doch nicht hinterher. Da klappt es bei NIO mit dem Service besser und angenehmer. Meine Erfahrungen
Bis zu meinem Kauf dauert es eh noch und bis dahin wird es viele gute Neuerungen und Updates bei NIO geben :)
Freue mich über deinen ausführlichen Kommentar. Deine Gedanken helfen anderen Interessenten bestimmt. Und: ja, Nio wird bestimmt an den Schwächen arbeiten. Es sollen ja bald schon 2 weitere Nio Marken kommen, die günstiger angekündigt sind. Hoffen wir mal, das Geld geht ihnen nicht aus, bevor mal die Gewinnschwelle erreicht.
@@DerAutotester Danke für die Rückmeldung.
Genau.
Alps und Firefly werden die dann heißen.
@@star3679Nicht wirklich, die Namensvergaben sind nur Entwicklerbezeichnungen, die Handelmarken werden andere Namen tragen. P.S.: hoffentlich kannst du den ET5 bald kaufen. Ein tolles Auto, fahre ihn und den ET7 und bin begeistert!
@@volkhardzentgraf6484 Danke für deinen Kommentar. Freut mich zu hören, dass du begeistert bist. Freue mich auch schon sehr drauf.
Nice one 😎
Ja, er ist ein Beau 👍
Schön, dass immerhin Herstellung und Transport des Fahrzeugs klimaneutral sind.
So ist es.
klasse auto👍👍👍👍
Ja, richtig schöner Kombi
Das Auto ist wirklich schön designt, aber dagegen ist der Tesla Model Y ja ein Schnäppchen. Bin mal gespannt, wie sich die Marktpreise, insbesondere das Leasing, in ein paar Monaten entwickeln.
Genau so sehe auch ich das 👍
Ein MY hat eine ganz andere Qualität. Die Haptik empfinde ich im NIO deutlich besser und spielt mMn auf BMW und Audi Niveau. Aber das ist nur meine persönliche Meinung. Das MY ist ein gutes Auto aber nicht der richtige Vergleich für ein ET5T
Sie müssen diesen 500 PS Kombi mit einem Y Performance vergleichen. Dann ist der NIO günstiger und bietet mehr.
Verstehe nicht, warum so viele Leute immer meinen, der NIO sei zu teuer. 500 PS Premium Power Kombi mit allem Luxus und modernster Technologie für 70 Kiloeuronen finde ich günstig. Zumindest kenne ich keine günstigere Alternative. Ein Tesla Model Y Performance mit kleinerem Akku und viel weniger Premium kostet auch 70k.
Danke für Dein Statement.
Keine einstellbaren Kopfstützen - Und Tschüß
Hart🤷♂️
@@DerAutotester Ja, für den Nacken eines großen Menschen
Zum glück lädt der et5 touring nicht mit 180 kWh. Solltest dich vielleicht besser informieren wenn du ein Video machst 😉
Nach meinen Infos sind es 180 kW. Zum Glück finden Experten jeden Versprecher und jeden Tipper.
@@DerAutotester naja andere glauben es wenn du sagst das er nur mit 130 lädt aber das war ja einmal .😉
Je nach Akku lädt der auch mit 180kWh.
NIO hat bereits nachgebessert. Lädt ziemlich konstant mit 180-190 kW. Bei 88% noch immer mit rund 90 kW. Mit der 100 kWh Batterie. Damit ist er schneller als die meisten anderen.
Dank Battery Swap kann NIO moderne Akkutechnik ganz einfach nachrüsten. In ein paar Monaten kann man innert nur 4 Minuten gar auf den neuen 150 kWh Akku swappen.
Porsche kopiert?
Wie meinst Du das?
@@DerAutotesterdas Heck erinnert ein wenig an den Taycan Cross Tourismo
bleibe bei meinem Tesla M3
Warum?
Würde mich auch interessieren, was die Gründe sind.
Viel zu teuer.
aber schön 😀
Ja, mutige Preisgestaltung
490 PS, quasi volle Hütte. Zahlst woanders das doppelte
BMW i4 mit vergleichbarer Ausstattung kostet ~15.000€ mehr (oder ~27.000€ mehr bei Mietakku)
Audi RS4 mit etwa gleicher Ausstattung aber weniger moderner Tech kostet locker 50% mehr.