Questa è la vettura che mi fece innamorare della F1. Avrò copiato i disegni della 639 e della 640 di Giorgio Piola centinaia di volte, avevo 15 anni. Grazie!
Cari motorsport e caro Giorgio Piola innanzitutto vi ringrazio per questi splendidi video sulle vetture storiche. Vorrei proporvi questa "letterina dei desideri" (perdonate la sfacciataggine) di realizzare una piccola serie di video con i quali ci spiegate il funzionamento o meglio lo sfruttamento di alcuni fenomeni fisici quali:effetto coanda, tubi venturi, distaccamento del flusso d'aria da una superficie. O magari dei video che spiegano il perché vengono, e cito semi-testualmente, introdotti dei soffiaggi per creare turbolenze che sigillano il fondo. O magari ancora perché vengono introdotti tutti quei soffiaggi sulle ali posteriori. Sarebbe incredibile, il tutto contornato dai fantastici aneddoti di Giorgio. Grazie per l'attenzione, siete fantastici ❤️
La 640 mi stregò così tanto che, da scolaro delle medie che iniziava a imparare il disegno tecnico, fu la prima macchina che disegnai su un foglio A3 con riga, squadre, goniometro e compasso. Così, mentre i miei compagni di classe si esercitavano con le proiezioni ortogonali di cubi o con il logo della Montedison, io disegnavo macchine di Formula 1. :D :D :D Meravigliosa.
Mi sono nutrito dei disegni di Giorgio su Autosprint, quasi l'essenza della F1 per un appassionato di tecnica in un mondo di eccellenza, penso che sia normale che il progettista possa aver corretto qualche disegno di Giorgio essendone l'ideatore dell'originale e conoscendone ogni dettaglio, grazie Giorgio. Sarebbe molto interessante avere un commento del pilota che ha guidato quelle soluziono per sentire quelle emozioni in 4D, ciao, Vittorio
la storia di Gilles con il cambio semiautomatico non è proprio così caro NUGNES, come detto in un intervista da Piero Ferrari, Gilles si lamentò si dei fili della corrente in bella vista ma il problema non era quello....Gilles si lamentò perchè per azionare il cambio con i pulsanti sul volante con i pollici era costretto a staccare i pollici stessi dalle razze del volante e questo non gli piaceva, tanto è vero che chiese di trasferire i comandi dietro come per azionare le frecce (fu cosi che diventò il cambio come lo conosciamo oggi) ma i costi per fare questo tipo di operazione era troppo costosa e la soluzione venne messa in un cassetto.....
che belle macchine e che magnifico regolamento tecnico c'erano nel 1989. immagino oggi quei motori v12 da 3,5 litri con la tecnologia metallurgica ed elettronica moderna.
Grandissimo progettista, bellissima monoposto, peccato non abbia vinto il mondiale, ma le corse sono fatte così, un romanzo appassionante non sempre con il lieto fine.
Riguardo l'incidente di BERGER, ricordo che abitualnente guardavo i GP cn il mio amato Padre(RIP), e quando ci fù l'incidente saltò in piedi e urlò contro la TV: "Tirìl fòraaa!!!"(Tiratelo fuori)"Daaiii!!!"Mentre si vedeva l'ALFA ROMEO 75 CEA,sgommante,con il commissario di dx che salì in corsa! Un intervento iperprofessionale, confermato dell'incolumità del PILOTA. Gli UOMINI CEA,nn per niente sono:"I LEONI DELLA CEA"...
I disegni di Giorgio Piola sono talmente belli che li comprerei per farmi una galleria d'arte a casa.. Ma da buon genovese qualè mi fa vendere casa per comprarne uno.. Scherzo...
La 640 è la Ferrari che ho esteticamente amato di più: forme essenziali e grande resa in pista. Stesso discorso per la MP4/4, che però ai tempi, da sfegatato tifoso ferrarista adolescente, “odiavo” profondamente. L’età è l’amore per l’estetica mi hanno per fortuna fatto ragionare…
Considero la, Ferrari 640 , una tra le più magnifiche F1 di tutti i tempi, nonché una tra le Ferrari più stupende di tutta la, storia della Rossa. Inoltre I disegni di Piola sono il Michelangelo della F1. Personalmente mi dispiace che Giorgio Piola non collabora più con Autosprint , poi se posso lanciare un suggerimento a Franco e Giorgio, fate se possibile anche un video sulla Ferrari 126 C2 con quei magnifici disegni di Piola che a distanza di anni sono un qualcosa di unico.
Se non erro le rottura dell'ala anteriore fu da incolpare alla particolare forma delle pance che ricordavano un po' quelle di uno stumeto musicale e che, di fatto, generavano delle risonanze in crado di innescare la rottura dell'alettone anteriore; il problema si ripropose anche nel gp di Monaco.
E' veramente sgradevole non trovare nessun accenno a Forghieri e Villeneuve nella descrizione del video... Visto che il buon "Furia" è stato il primo inventore della soluzione, Gilles quello che ha detto "ma a me piacerebbe di più la leva" e per questo non è mai uscito da Fiorano all'inizio degli anni '80. Magari non avrebbe funzionato in gara per i difetti dell'elettronica dell'epoca, ma non lo sapremo mai. Barnard se l'è trovato nel cassetto, e grazie ad una progettazione orientata ad un abitacolo "asciutto" ha impedito che si tornasse inietro sulla leva. Va riconosciuto che, stando ai risultati, ha funzionato subito piuttosto bene, ed è giusto tributargli onore e merito per averlo portato "bene" in pista. Ma il buon Furia l'aveva visto ben prima...
@@gianlucax96 perdonami... Quale parte di "nella descrizione" non avevo spiegato sufficientemente bene? Tra l'altro eguale descrizione è sul sito, presentando l'ennesima videointervista a quel mito di Piola. E per quanto occorra esser sintetici, con un breve "Concepito da Forghieri agli inizi degli anni '80" poteva essere inserito in modo indolore. Per questo motivo a me il contenuto non piace. Nonostante Piola da ascoltare resti sempre una fonte inesauribile di acume, esperienze, aneddoti, umanità del mondo della F1.
Scusi si o mio italiano non e abbastanza buono. As a Ferrari / Berger fan of the F187/88C era, that was the best looking car I was ever going to see. Then came John Barnard and the 639/640. What a beauty. What a car. I came of age with that car.
1)Starei ad ascoltare Giorgio Piola per ore. 2) Ricorre l'anniversario della morte di Villeneuve, una delle sue macchine spiegata e disegnata da Giorgio, per favore🙏🙏🙏
Per me l'auto migliore di tutti i tempi. Pure io la disegnavo da ragazzino. Prost Mansell Ferrari e Barnard squadra più forte di sempre. Meritivano il mondiale.
La mia opinione è che, se il motore avesse avuto 4 valvole per cilindro invece di 5, il suo rendimento energetico sarebbe stato migliore: minore benzina nei serbatoi, minore usura gomme, maggiore bilanciamento tra i due assali. Le 3 valvole di aspirazione, in teoria, garantiscono un maggiore coefficiente di riempimento, ma al costo di un disegno della camera di combustione non perfettamente emisferico (minimo rapporto superficie / volume).
Poi una volta andati via sia Barnard che Steve Nicols, fù Enrique Scalabroni che la rese vincente al punto da sfiorare il mondiale nel 1990 ma era denominata Ferrari 641/2.
Ricordo che il problema che si verificò era che si rompeva il cambio perché ancora non era stata utilizzata un'interruzione della corrente alle candele (alcune) in modo da evitare che l'aumento del numero dei giri tra una cambiata e l'altra generasse, appunto, gravi problemi agli ingranaggi.
L'illusione che ci diede questa macchina con la vittoria a Japarepagua e i tagli di Mansell alle dita sul podio a causa del trofeo, me li ricorderò fino alla morte...
Potrei fare una mozione? Sarebbe interessante che venisse tolto il velo su Emulsystem e perché fu tolto a metà stagione sulla c4 di Alboreto , facendo perdere il mondiale piloti alla Ferrari.
Zermiani seguiva Piquet come un cagnolino "Nelson....Nelson...." faceva pena. Stava fisicamente male durante 86-87 quando Mansell faceva vedere i sorci verdi a piquet che si beccava delle mazzate pazzesche. Poi chiaramente quando Mansell passo' in Ferrari si adeguo' come ovvio. Mi ricordo un GP dell'82 sulla griglia mise il microfono sotto la faccia di Rosberg pronto per la partenza e Rosberg gli strattono' il cavo violentemente e il poveretto fini quasi steso sulle fiancate della Williams e si allontano'. Applausi per per Rosberg.
Eccome!! In una di quelle occasioni Piquet si innervosì perché stava cercando di concentrarsi prima della partenza e apostrofò Zermiani dicendogli di "non rompergli i coxioni".
Credo che si riferisca al fatto che l'auto debutto'come prototipo nel 1988,quando la Ferrari correva con la F1 87/88 ma poi ,nel 1989,come giustamente sopra riportato dopo le prime gare si passò all'airscope classico
una storia interessante e mi manca qesta formula 1 dove si sperimenta e si azzarda, la 640 come monoposto mi è semrpe piaciuta anche la sua diretta evoluzione che guidò prost, ma barnard....mamma mia tipicamente inglese e antipatico ma che ci possiam fare non tutti son simpatici,
Credetemi,quando sogno di possedere una f1 da mettere in garage questa è la 640.sempre da me ritenuta la campionessa del 90 con Prost mondiale anch'esso.Dopo la delusione del mondiale italia 90 sfumato,tornai a scuola da diciassettenne con la speranza di avere il mondiale f1 che volevo di diritto.Che delusione il comportamento di Senna ed il silenzio di fia.......
Alla chiacchierata, manca un tassello importante, a mio avviso. Il progettista del cambio automatico è stato ing. De Silvestri Fosco di Rimini, prodotto interno dal vivaio Ferrari. Ha scritto un bellissimo libro recentemente molto bello pieno di aneddoti, che consiglio a chi è appassionato di questo sport. Il titolo Ferrari la realizzazione di un sogno.
Barnard progetto' un'ottima vettura, ma fu merito di Scalabroni se divenne la migliore della stagione 90! Per me Enrique Scalabroni è un ingegnere che in f1 ha raccolto meno di quello che meritava.
Da quanto capisco dal video, all'epoca in questione, in Ferrari si usavano i disegni mandati per fax come modello in scala. Non ci voglio credere. Che razza di precisione si può ottenere? Da hobbista neanche troppo evoluto. Quotare quei disegni, prima di spedirli no?
Fu lo svantaggio (direi meglio "la ca**ata") di avere una sede in Inghilterra. Come dicevi tu, si sarebbe dovuto prevedere un sistema diverso, plichi da inviare tramite aereo per esempio. Avrebbe dovuto capirlo prima di tutto Barnard, presumo.
@@sereno353 La Ferrari del 1990 avrebbe sicuramente meritato di vincere il Mondiale. Era una vettura molto competitiva e potenzialmente vincente. Purtroppo perse perché due galli in un pollaio (Prost e Mansell) fanno casino e sono molto difficili da gestire. Mansell era un pilota non abituato a prendere ordini di scuderia e non si sentiva inferiore a Prost. In questi casi, o hai una vettura talmente superiore alla concorrenza che puoi permetterti il lusso di una lotta intestina (come in McLaren nel 1988 e 1989), oppure rischi di perdere. Inoltre dall'altra parte c'era il binomio McLaren-Senna che era veramente duro da battere. Nel 1990 il team inglese puntò tutto su Senna, non più su due prime guide. E fu una strategia vincente. Il povero Berger venne ingaggiato come secondo pilota, serviva solo per portare punti per il campionato costruttori e non doveva ostacolare Senna.
C'è stato qualcuno che ha pensato a cambiare il motore tradizionale con uno ad idrogeno!?... Anche perché il consumo del carburante sarebbe minore,meno benzina meno peso solo un paio di litri d'acqua!!......O no!!?
👍😀la Ferrari 640 era talmente bella e "avanti", che avrebbe meritato di vincere il Mondiale solo per la sua genialità...purtroppo ci si è messo anche quel 🤬"poco di buono" di Senna a fare lo strnz e, far così svanire un'impresa che sarebbe stata epica!🏎💨 ...ah già, W PIOLA !!!
@@alessandrosann6884 ...lascia stare và...Senna è stato, se non il più, ma comunque, un pilota scorretto...oltretutto a Suzuka ha ammesso di averlo fatto con intenzione, dovevano togliergli tutti i punti, come Schumacher 10 anni dopo!
Mah, cambio al volante, inizio della fine della F1 propriamente detta. Un triste giorno, infatti Villeneuve dieci anni prima ci vomitò sopra, al cambio semiautomatico.
La f1 non funziona tramite le emozioni, ma attraverso ciò che può dare vantaggi tecnici. A un ingegnere non interessa niente del sound, romanticismi come cambio manuale ecc., ma solo della maggiore efficienza.
@@sereno353 Fra non molto sarà più efficiente fare a meno del pilota, cosa che avviene già adesso dato che gran parte del lavoro di gestione della macchina lo fanno il computer e i box. A chi piace se la veda questa cosa. Ma non chiamatela f1.
I piloti decidono solo se la soluzione non è efficace, evidentemente dieci anni prima non era ancora possibile da mettere in pratica. Non pensare che Villeneuve lo abbia rifiutato per romanticismo. Il problema dei regolamenti attuali è che limitano molto lo sviluppo ed alcuni cambiamenti sono stati fatti per limitare l'inquinamento. Ma comunque ti sbagli, la F1 è proprio questo: sviluppo ed idee originali. È proprio per questo che adesso è meno affascinante
Questa è la vettura che mi fece innamorare della F1. Avrò copiato i disegni della 639 e della 640 di Giorgio Piola centinaia di volte, avevo 15 anni. Grazie!
È la stessa monoposto che ha fatto innamorare anche me a seguire la formula uno ed in particolare la Ferrari.
Cari motorsport e caro Giorgio Piola innanzitutto vi ringrazio per questi splendidi video sulle vetture storiche. Vorrei proporvi questa "letterina dei desideri" (perdonate la sfacciataggine) di realizzare una piccola serie di video con i quali ci spiegate il funzionamento o meglio lo sfruttamento di alcuni fenomeni fisici quali:effetto coanda, tubi venturi, distaccamento del flusso d'aria da una superficie. O magari dei video che spiegano il perché vengono, e cito semi-testualmente, introdotti dei soffiaggi per creare turbolenze che sigillano il fondo. O magari ancora perché vengono introdotti tutti quei soffiaggi sulle ali posteriori. Sarebbe incredibile, il tutto contornato dai fantastici aneddoti di Giorgio. Grazie per l'attenzione, siete fantastici ❤️
La 640 mi stregò così tanto che, da scolaro delle medie che iniziava a imparare il disegno tecnico, fu la prima macchina che disegnai su un foglio A3 con riga, squadre, goniometro e compasso.
Così, mentre i miei compagni di classe si esercitavano con le proiezioni ortogonali di cubi o con il logo della Montedison, io disegnavo macchine di Formula 1. :D :D :D
Meravigliosa.
Anche io disegnai ma la 641/2 troppo bella...
ti capisco alla grande... io me la sognavo di notte... confesso che avevo quasi un ossessione per quelle forme inusuali e bellissime
Io disegnavo sempre la McLaren MP4/2.
Grazie Franco nugnes....Mi stai facendo rivivere gli anni d oro della formula 1 con le tue interviste...
Giorgio Piola è il Leonardo da Vinci della formula 1. :-)
Parole sacrosante.
Ascoltare voi due ragazzi (maturi), sarà la cosa più positiva da ricordare di questo 2020.
il livello di questi video e' altissimo...complimenti!
Che tristezza sarebbe stato vivere la F1 senza i disegni di Giorgio Piola, IMMENSO!
Si
Che belli questi video, interessanti e istruttivi su una F1 che, ahinoi, non c'è più
Mi sono nutrito dei disegni di Giorgio su Autosprint, quasi l'essenza della F1 per un appassionato di tecnica in un mondo di eccellenza, penso che sia normale che il progettista possa aver corretto qualche disegno di Giorgio essendone l'ideatore dell'originale e conoscendone ogni dettaglio, grazie Giorgio. Sarebbe molto interessante avere un commento del pilota che ha guidato quelle soluziono per sentire quelle emozioni in 4D, ciao, Vittorio
Esteticamente parlando secondo me è una delle Ferrari f1 meglio riuscite
la storia di Gilles con il cambio semiautomatico non è proprio così caro NUGNES, come detto in un intervista da Piero Ferrari, Gilles si lamentò si dei fili della corrente in bella vista ma il problema non era quello....Gilles si lamentò perchè per azionare il cambio con i pulsanti sul volante con i pollici era costretto a staccare i pollici stessi dalle razze del volante e questo non gli piaceva, tanto è vero che chiese di trasferire i comandi dietro come per azionare le frecce (fu cosi che diventò il cambio come lo conosciamo oggi) ma i costi per fare questo tipo di operazione era troppo costosa e la soluzione venne messa in un cassetto.....
che belle macchine e che magnifico regolamento tecnico c'erano nel 1989. immagino oggi quei motori v12 da 3,5 litri con la tecnologia metallurgica ed elettronica moderna.
😀sarebbero motori da "migliaia di cavalli", incontenibili!
Bravo Giorgio, molto bravo!!
Grandissimo progettista, bellissima monoposto, peccato non abbia vinto il mondiale, ma le corse sono fatte così, un romanzo appassionante non sempre con il lieto fine.
Riguardo l'incidente di BERGER, ricordo che abitualnente guardavo i GP cn il mio amato Padre(RIP), e quando ci fù l'incidente saltò in piedi e urlò contro la TV: "Tirìl fòraaa!!!"(Tiratelo fuori)"Daaiii!!!"Mentre si vedeva l'ALFA ROMEO 75 CEA,sgommante,con il commissario di dx che salì in corsa! Un intervento iperprofessionale, confermato dell'incolumità del PILOTA. Gli UOMINI CEA,nn per niente sono:"I LEONI DELLA CEA"...
Giorgio Piola è un patrimonio dell'umanità. Sono un Perito industriali grazie a lui ed ai suoi disegni.
Si ottimo video e il merito a Furia Forghieri gli viene giustamente tributato...bravi!
I disegni di Giorgio Piola sono talmente belli che li comprerei per farmi una galleria d'arte a casa..
Ma da buon genovese qualè mi fa vendere casa per comprarne uno..
Scherzo...
Dai te ne compri uno solo e una tua parete si arricchisce di un "Leonardo" della F1..
La 640 è la Ferrari che ho esteticamente amato di più: forme essenziali e grande resa in pista.
Stesso discorso per la MP4/4, che però ai tempi, da sfegatato tifoso ferrarista adolescente, “odiavo” profondamente.
L’età è l’amore per l’estetica mi hanno per fortuna fatto ragionare…
Considero la, Ferrari 640 , una tra le più magnifiche F1 di tutti i tempi, nonché una tra le Ferrari più stupende di tutta la, storia della Rossa.
Inoltre I disegni di Piola sono il Michelangelo della F1.
Personalmente mi dispiace che Giorgio Piola non collabora più con Autosprint , poi se posso lanciare un suggerimento a Franco e Giorgio, fate se possibile anche un video sulla Ferrari 126 C2 con quei magnifici disegni di Piola che a distanza di anni sono un qualcosa di unico.
Il più grande alleato di Senna fu Mansell, che al via all'Estoril cercò di stampare Prost sul muretto dei box come un adesivo...
😡e la più grande disgrazia per noi tifosi🏎Ferrari, fu proprio quello strnz di Senna, per me il più grande invidioso e spesso scorretto pilota!
Se non erro le rottura dell'ala anteriore fu da incolpare alla particolare forma delle pance che ricordavano un po' quelle di uno stumeto musicale e che, di fatto, generavano delle risonanze in crado di innescare la rottura dell'alettone anteriore; il problema si ripropose anche nel gp di Monaco.
E' veramente sgradevole non trovare nessun accenno a Forghieri e Villeneuve nella descrizione del video...
Visto che il buon "Furia" è stato il primo inventore della soluzione, Gilles quello che ha detto "ma a me piacerebbe di più la leva" e per questo non è mai uscito da Fiorano all'inizio degli anni '80. Magari non avrebbe funzionato in gara per i difetti dell'elettronica dell'epoca, ma non lo sapremo mai.
Barnard se l'è trovato nel cassetto, e grazie ad una progettazione orientata ad un abitacolo "asciutto" ha impedito che si tornasse inietro sulla leva. Va riconosciuto che, stando ai risultati, ha funzionato subito piuttosto bene, ed è giusto tributargli onore e merito per averlo portato "bene" in pista.
Ma il buon Furia l'aveva visto ben prima...
Infatti l'hanno detto nel video che l'idea originale fu di furia
@@gianlucax96 perdonami... Quale parte di "nella descrizione" non avevo spiegato sufficientemente bene?
Tra l'altro eguale descrizione è sul sito, presentando l'ennesima videointervista a quel mito di Piola. E per quanto occorra esser sintetici, con un breve "Concepito da Forghieri agli inizi degli anni '80" poteva essere inserito in modo indolore.
Per questo motivo a me il contenuto non piace. Nonostante Piola da ascoltare resti sempre una fonte inesauribile di acume, esperienze, aneddoti, umanità del mondo della F1.
Scusi si o mio italiano non
e abbastanza buono. As a Ferrari / Berger fan of the F187/88C era, that was the best looking car I was ever going to see. Then came John Barnard and the 639/640. What a beauty. What a car. I came of age with that car.
Giorgio non mi stanco mai di ascoltarti
1)Starei ad ascoltare Giorgio Piola per ore. 2) Ricorre l'anniversario della morte di Villeneuve, una delle sue macchine spiegata e disegnata da Giorgio, per favore🙏🙏🙏
Per me l'auto migliore di tutti i tempi. Pure io la disegnavo da ragazzino. Prost Mansell Ferrari e Barnard squadra più forte di sempre. Meritivano il mondiale.
Perché non fate un video sull'altra grande monoposto denominata Ferrari F2002 di Rory Birney e Ross Brawn?
Come f1 segnante, potreste fare un video sulla McLaren Mp4 in carbonio di Barnard? O anche la Brabham Bt52.
Ci sono delle novità sul libro di Giorgio Piola sulla 640? Grazie! :)
Giorgio Piola è immenso
La mia opinione è che, se il motore avesse avuto 4 valvole per cilindro invece di 5, il suo rendimento energetico sarebbe stato migliore: minore benzina nei serbatoi, minore usura gomme, maggiore bilanciamento tra i due assali. Le 3 valvole di aspirazione, in teoria, garantiscono un maggiore coefficiente di riempimento, ma al costo di un disegno della camera di combustione non perfettamente emisferico (minimo rapporto superficie / volume).
Avanti cosi, molto interessante
il primo cambio non era longitudinale ma trasversale, quando il cambio fu messo longitudinale i problemi si risolsero quasi completamente
la più bella formula 1 insieme alla Lotus 72,, la Brabham BT52 , la Williams FW11 e la Mclaren MP4/4
Poi una volta andati via sia Barnard che Steve Nicols, fù Enrique Scalabroni che la rese vincente al punto da sfiorare il mondiale nel 1990 ma era denominata Ferrari 641/2.
Giorgio Piola è il Piero Angela del motorsport
Ricordo che il problema che si verificò era che si rompeva il cambio perché ancora non era stata utilizzata un'interruzione della corrente alle candele (alcune) in modo da evitare che l'aumento del numero dei giri tra una cambiata e l'altra generasse, appunto, gravi problemi agli ingranaggi.
La 640 ce l’aveva la frizione! Serviva per partire, non per cambiare.
La prima vera monoposto di F1 con il cambio al volante anche se con la frizione fu la francese talbot-lego già nella edizione del 1950
A mio avviso è stata la Ferrari f1 piu bella di sempre.
Please invest on your sound.
L'illusione che ci diede questa macchina con la vittoria a Japarepagua e i tagli di Mansell alle dita sul podio a causa del trofeo, me li ricorderò fino alla morte...
Potrei fare una mozione? Sarebbe interessante che venisse tolto il velo su Emulsystem e perché fu tolto a metà stagione sulla c4 di Alboreto , facendo perdere il mondiale piloti alla Ferrari.
Ma vogliamo mettere la.bellezza poetica delle interviste di Zermiani a Piquet in pitlane?
“Zermiani la vuoi una caccola?”.
Zermiani seguiva Piquet come un cagnolino "Nelson....Nelson...." faceva pena. Stava fisicamente male durante 86-87 quando Mansell faceva vedere i sorci verdi a piquet che si beccava delle mazzate pazzesche. Poi chiaramente quando Mansell passo' in Ferrari si adeguo' come ovvio. Mi ricordo un GP dell'82 sulla griglia mise il microfono sotto la faccia di Rosberg pronto per la partenza e Rosberg gli strattono' il cavo violentemente e il poveretto fini quasi steso sulle fiancate della Williams e si allontano'. Applausi per per Rosberg.
Mi riferivo a quando Piquet lo rendeva x il Cu...lo mentre lo intervista in griglia prima di partire.
Eccome!!
In una di quelle occasioni Piquet si innervosì perché stava cercando di concentrarsi prima della partenza e apostrofò Zermiani dicendogli di "non rompergli i coxioni".
ma non è vero....dopo pochissime gare misero l'airscope standard non l'hanno dopo...vabbè dai.
Credo che si riferisca al fatto che l'auto debutto'come prototipo nel 1988,quando la Ferrari correva con la F1 87/88 ma poi ,nel 1989,come giustamente sopra riportato dopo le prime gare si passò all'airscope classico
una storia interessante e mi manca qesta formula 1 dove si sperimenta e si azzarda, la 640 come monoposto mi è semrpe piaciuta anche la sua diretta evoluzione che guidò prost, ma barnard....mamma mia tipicamente inglese e antipatico ma che ci possiam fare non tutti son simpatici,
Credetemi,quando sogno di possedere una f1 da mettere in garage questa è la 640.sempre da me ritenuta la campionessa del 90 con Prost mondiale anch'esso.Dopo la delusione del mondiale italia 90 sfumato,tornai a scuola da diciassettenne con la speranza di avere il mondiale f1 che volevo di diritto.Che delusione il comportamento di Senna ed il silenzio di fia.......
Alla chiacchierata, manca un tassello importante, a mio avviso. Il progettista del cambio automatico è stato ing. De Silvestri Fosco di Rimini, prodotto interno dal vivaio Ferrari. Ha scritto un bellissimo libro recentemente molto bello pieno di aneddoti, che consiglio a chi è appassionato di questo sport. Il titolo Ferrari la realizzazione di un sogno.
La più bella
La Ferrari più bella
Il muso era detto .
Barnard progetto' un'ottima vettura, ma fu merito di Scalabroni se divenne la migliore della stagione 90! Per me Enrique Scalabroni è un ingegnere che in f1 ha raccolto meno di quello che meritava.
Da quanto capisco dal video, all'epoca in questione, in Ferrari si usavano i disegni mandati per fax come modello in scala.
Non ci voglio credere. Che razza di precisione si può ottenere? Da hobbista neanche troppo evoluto.
Quotare quei disegni, prima di spedirli no?
Fu lo svantaggio (direi meglio "la ca**ata") di avere una sede in Inghilterra. Come dicevi tu, si sarebbe dovuto prevedere un sistema diverso, plichi da inviare tramite aereo per esempio. Avrebbe dovuto capirlo prima di tutto Barnard, presumo.
suppongo sia stata una situazione iniziale... credo si riferisca solo al primo montaggio della 639, la vettura laboratorio
Barnard..Ferrari belle ma mai vincenti,poi arrivo’ Schumacher diede lui le indicazioni e la Ferrari inizio’ a vincere.
Questa era vincente eccome, ma non la ricordi con Prost?
@@sereno353
La Ferrari del 1990 avrebbe sicuramente meritato di vincere il Mondiale.
Era una vettura molto competitiva e potenzialmente vincente.
Purtroppo perse perché due galli in un pollaio (Prost e Mansell) fanno casino e sono molto difficili da gestire. Mansell era un pilota non abituato a prendere ordini di scuderia e non si sentiva inferiore a Prost.
In questi casi, o hai una vettura talmente superiore alla concorrenza che puoi permetterti il lusso di una lotta intestina (come in McLaren nel 1988 e 1989), oppure rischi di perdere.
Inoltre dall'altra parte c'era il binomio McLaren-Senna che era veramente duro da battere. Nel 1990 il team inglese puntò tutto su Senna, non più su due prime guide. E fu una strategia vincente. Il povero Berger venne ingaggiato come secondo pilota, serviva solo per portare punti per il campionato costruttori e non doveva ostacolare Senna.
Senza John Barnard, in Ferrari avrebbero costruito il telaio in alluminio a nido d'ape fino ai giorni nostri
Se avesse avuto un cambio tradizionale Mansell nel 1989avrebbe vinto facile
La Ferrari più bella è la 412t2
C'è stato qualcuno che ha pensato a cambiare il motore tradizionale con uno ad idrogeno!?... Anche perché il consumo del carburante sarebbe minore,meno benzina meno peso solo un paio di litri d'acqua!!......O no!!?
Il motore ad Idrogeno ha molta più potenza di quello a benzina
no.
👍😀la Ferrari 640 era talmente bella e "avanti", che avrebbe meritato di vincere il Mondiale solo per la sua genialità...purtroppo ci si è messo anche quel 🤬"poco di buono" di Senna a fare lo strnz e, far così svanire un'impresa che sarebbe stata epica!🏎💨
...ah già, W PIOLA !!!
Ma in realtà si son messi sia prost che senna
@@alessandrosann6884 ...lascia stare và...Senna è stato, se non il più, ma comunque, un pilota scorretto...oltretutto a Suzuka ha ammesso di averlo fatto con intenzione, dovevano togliergli tutti i punti, come Schumacher 10 anni dopo!
@@alexpetty1742 lo so pero anche schumacher fece cosi pero hamilton non é molto sportivo
Mah, cambio al volante, inizio della fine della F1 propriamente detta. Un triste giorno, infatti Villeneuve dieci anni prima ci vomitò sopra, al cambio semiautomatico.
La f1 non funziona tramite le emozioni, ma attraverso ciò che può dare vantaggi tecnici. A un ingegnere non interessa niente del sound, romanticismi come cambio manuale ecc., ma solo della maggiore efficienza.
@@sereno353 Fra non molto sarà più efficiente fare a meno del pilota, cosa che avviene già adesso dato che gran parte del lavoro di gestione della macchina lo fanno il computer e i box. A chi piace se la veda questa cosa. Ma non chiamatela f1.
I piloti decidono solo se la soluzione non è efficace, evidentemente dieci anni prima non era ancora possibile da mettere in pratica. Non pensare che Villeneuve lo abbia rifiutato per romanticismo. Il problema dei regolamenti attuali è che limitano molto lo sviluppo ed alcuni cambiamenti sono stati fatti per limitare l'inquinamento. Ma comunque ti sbagli, la F1 è proprio questo: sviluppo ed idee originali. È proprio per questo che adesso è meno affascinante
Ferrari ha comprato il miglior progettista per vincere il campionato. Punto.
Ma porxodio , mettete 2 spot ogni 5 minuti? Bravi, in gamba, trasmissioni interessanti le vostre, ma puttanata Madonna non siate così greedy
Enzo ferrari ha chiamato John Barnard???? Ma che cazzo dice ?
Pensi che si sia offerto lui? Informati va...
Dite una miriade di minchiate
illuminaci tu allora; sicuramente hai più esperienza e contatti di Giorgio Piola...