TEST CITROËN C5X : Une vraie déesse ! TOUS LES MOTEURS A L'ESSAI
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- Опубліковано 8 лип 2024
- #Citroen #C5X #Hybrid #PHEV
Essai de la Citroën C5X, la nouvelle berline familiale de Citroën, qui revient sur le segment D quatre ans après l'arrêt de la précédente C5.
Essai de la DS4 E-Tense:
• ESSAI DS4 E-TENSE 225 ...
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00:00 Introduction
00:31 Extérieur
02:30 Habitacle
04:01 Multimédia et écran
06:04 Qualité perçue
07:14 Habitabilité arrière et coffre
08:45 Moteurs
09:23 Au volant : Hybrid 225
14:25 Au volant: 1.6l Puretech 180
17:39 Au volant : 1.2l Puretech 130
19:27 Conclusion et prix - Авто та транспорт
COMMENTAIRE COMPLET après 6000 km d'utilisation - comme il est long, je le coupe en deux.
Donc 1ERE PARTIE DU COMMENTAIRE
J'ai été livré en août 2022 de la version C5x 180 ch finition Shine avec quelques options (barres de toit qui finissent bien la coupe et la rend encore plus originale), fauteuil cuir black (j'aurais préféré une couleur un peu marron clair partout où il y a du cuir, la faisant ressembler au modèle Pallas de ses ancêtres. D'ailleurs Citroën devrait y penser), la mémorisation de 2 positions de réglage du siège conducteur … Elle a une super coupe, avec un devant "plus agressif". Le confort est au RV, même si les sièges ne sont pas assez enveloppants. En effet, les dossiers larges font que dans les virages on se balade un peu. Côté coffre, je l'ai trouvé très capacitif sachant que si on tire sur la petite trappe, on accède à un deuxième rangement, pas très haut, mais qui permet de ranger bien des accessoires qui encombrent habituellement le coffre et qui passent d'un bord sur l'autre en prenant les virages. Là, la découpe polyester de ce second coffre permet de bien maintenir les objets. J'y ai mis un triangle de signalisation, des bombes lave-vitres, des chiffons, le nécessaire au nettoyage (brosses par ex), etc. Le fait que sur certains finitions (Shine par ex), il existe intégrées à la moquette, des barres qui permettent de faire glisser une valise sans accrocher la moquette (le coffre est profond, donc, pour quelqu'un petit ...). Personnellement, j'ai envoyé les gabarits des tapis (conducteur et passagers + tapis du coffre) chez www.tailleurauto.com (fabrication française et à coûts bien plus raisonnables que ceux vendus par Citroën). Ils existent en 2 types de moquettes qu'on peut renforcer au talon et 1 type de caoutchouc.
C'est vrai que l'intérieur fait un peu "dépouillé" côté planche de bord, même si l'écran 12 pouces prend de la place. Beaucoup de rangements dans les portières, dans les bras de fauteuils avant et arrière, sous la planche de bord etc. Côté place arrière pour les genoux, c'est un vrai régal, on peut étendre ses jambes et un rugbyman de 2m02 a pu se mettre au volant et un de ses équipiers de 1m98 a pu s'installer derrière son fauteuil sans problème. C'est une voiture faite pour la route. Trois possibilités de conduite : SPORT (certes, elle n'est pas faite pour être une vraie sportive, mais essayez-la en passant par exemple du mode ÉCO ou NORMAL à SPORT) et vous verrez, ça pousse. La consommation sur 65 km en respectant les vitesses (30, 50, 70, 80 ou 90), en mode NORMAL, j'ai consommé 4,9 l au cent (vous avez bien lu, et c'est en plus du E10). Sur 250 km sur autoroute uniquement en mode ÉCO : 5.9 l. En revanche, chaque mise en route coûte en dizaines de centilitres et une conduite en ville, hachée par les redémarrages, le moteur froid, les arrêts parking et les nombreux feux rouges, stops etc. on peut aller de 10 à 13 l/100. On constate là, qu'elle n'est pas faite pour la ville. En reprise à petite vitesse, je n'ai ressenti aucun à coups, comme avec l'hybride qui a des soucis pour choisir et passer le bon rapport. En montage, ou pour doubler plus rapidement je conseille d'utiliser les manettes au volant pour descendre ou monter une des 8 vitesses. L'éclairage de nuit est facilité avec une paire de phares qui épouse bien le virage et l'éclaire un peu plus. J'ai oublié la tête haute qui est agréable à la condition de ne pas porter des lunettes polarisantes.
Dernière chose, on peut rester en mode "D" (drive ou conduite) à un feu rouge en ville, ou à celui de travaux ou dans les bouchons, mais il faut savoir que ça équivaut à laisser en permanence son pied sur l'embrayage, ce qui participe à l'usure des pièces, même en automatique. Perso, je passe en "N" (point mort) et je laisse ma main sur la manette pour passer de "N" à "D" quand ça redémarre. En effet, je laisse ma main pour éviter si j'oublie, de donner un coup d'accélérateur après avoir lâché le frein comme ça m'est arrivé la première fois (je n'ai jamais conduit avec une boite automatique auparavant), et la voiture s'est mise à reculer. Là, comme on a le pied sur le frein (nécessaire pour changer la position), il suffit de tirer la manette en arrière et ça repart.
Si j'avais à faire une recommandation, je dirai, pour une berline de cette taille, prenez la 180 CV. J'ai longuement étudié tous les cas (utilisation, consommation, puissance etc.) et c'était pour moi la solution idoine. Je ne vous donnerai aucun élément au risque d'écrire un journal.
Merci pour avoir présenté les deux motorisations essence :-)
Tout à fait. Une vraie déesse de nos jours. Gros coup de cœur.
SUITE ET FIN DU COMMENTAIRE - voir la 1ère partie dans le commentaire ci-dessous
Maintenant, LES COTÉS NÉGATIFS :
- le PARE-BRISE et ses reflets mortels. J'ai eu une quinzaine de Citroën de la 2CV (quand j'étais jeune) à la XM en passant par la GS, la BX, la C5, la C4 cactus etc. et JE N'AVAIS JAMAIS OBSERVÉ de tels reflets de la planche de bord sur le pare-brise qui est plus ou moins prononcé selon la luminosité. Je ne comprends pas (à moins d'avoir un pare-brise défectueux), qu'AUCUN TESTEUR parle de cet inconvénient. En effet, ce reflet me permet dans les moindres détails de voir en reflet les 2 petits haut-parleurs sur le côté, le haut-parleur sur la planche de bord, les évents de la ventilation, et surtout, celui qui est le plus gênant, le découpage qui a été fait pour projeter sur le pare-brise la "tête haute" et dont les bords prononcés tombent donc sous les yeux du conducteur. C'est une H O R R E U R dangereuse. En effet, ces reflets rendent le pare-brise comme s'il n'avait jamais été nettoyé, un peu laiteux, "voilé" à l'image de ceux qui le sont par des semaines de fumée de cigarette ou le manque de nettoyage. Donc, déjà, ce « voilage », ça gêne. Mais l'encadrement du projecteur de la tête haute, gêne énormément, son apparition dans un ciel ensoleillé par ex, est tellement forte, qu'en sortant d'un chemin ombragé où on voit malgré tout le reflet moins prononcé, j'ai été très gêné au point de ne plus savoir où tournait la route. Le service Client Citroën s'est contenté de me répondre : "merci, on en tiendra compte pour nos futurs modèles" cela s'appelle une non réponse. Je vais donc leur réclamer de changer le pare-brise après expertise.
Ce problème est de plus en plus récurrent sur d'autres voitures, il suffit de lire les critiques sur internet. Cela est dû en priorité au cx du véhicule qui fait que les pare-brises sont penchés beaucoup plus vers l'arrière et embrassent donc, toute la planche de bord en reflet, là où auparavant, on voyait une bande qui se reflétait dans le bas, sans que ça gêne la conduite. D'autre part, la découpe pour tête haute n'existait pas et ça faisait moins de reflet tel est ce 2e phénomènequi se voit le plus pour un conducteur.
- LE SYSTEME DE NAVIGATION : heureusement que le multimédia propose de se connecter via le Bluetooth et propose un "mur" d'icônes (Maps, Waze, Music etc.) qu'on peut choisir, car le Tom-Tom est une vraie catastrophe. Si on doit prendre rapidement un autre itinéraire en roulant (déviation par ex), il est beaucoup trop lent pour recalculer le chemin, au risque de nous faire perdre la bonne route ou nous faire tourner en rond.
La documentation délivrée via Citroën est limitée à quelques fonctions. Impossible d'y trouver par exemple la touche tactile + ou -; qui permet d'agrandir ou réduire la carte : ce n'est pas noté dans la notice. Impossible d'avoir le petit défilement des obstacles sur la route qui n'apparaît sur le côté que lorsque vous lancez un trajet, mais aussi, lorsqu'une fois la carte agrandie, vous êtes obligé de faire "recentrer" sinon elle disparaît. Ce n'était pas ainsi sur ma C5 et C4 cactus. J'aime bien avoir une vue globale de tout ou partie de mon parcours pour savoir où je me situe dans mon trajet complet tout en conservant ce défilement qui continue de m'annoncer les travaux, les radars etc. Là, sur un écran de 12 pouces, vous n'avez qu'une vision de quelques kilomètres, qui ne vous permet pas d'anticiper par ex, un changement de route, parce que vous apercevez un point de la carte qu'il serait pour vous bon de prendre par ex.
- L'ÉCRAN TACTILE : appelant une personne par téléphone, cette dernière n'étant pas présente, j'ai voulu interrompre la communication. Et là : TOUT L'ÉCRAN BLOQUÉ. Impossible d'empêcher le téléphone de poursuivre, donc message téléphonique (où ma colère a dû s'entendre). J'ai tout essayé : couper le moteur (oui, mais, le Bluetooth continue de transmettre), couper le téléphone etc. rien n'y a fait (en plus, je perdais toutes les fonctions tactiles). J'ai alors pensé qu'en coupant le moteur et en ouvrant la porte du conducteur, tout se couperait. En effet, c'est la seule méthode. Mais j'imagine mal devoir m'arrêter une prochaine fois pour défaut du logiciel qui gère l'écran ! Quelques jours plus tard, appelé dans mon véhicule, j'ai eu beau passer mon doigt pour accepter l'appel : impossible de décrocher. J'ai mouillé mon doigt (le doigt sec pose souci) même résultat !!!
- LA RECONNAISSANCE VOCALE : sur mon C5 et C4 cactus, je pouvais envoyer un SMS en disant simplement "envoyer un SMS" et le système me répondait "à qui voulez-vous envoyer un SMS" et tout se déroulait correctement. Là réponse : "je n'ai pas compris votre demande" - de quoi s'énerver, car cette fonction évite de taper son SMS en roulant ou de s'arrêter pour. J'ai tenté tous les synonymes que j'avais en mémoire : rien. Je suis alors passé sur l'écran Google et là, tout s'est correctement déroulé. Ce multimédia a beaucoup de progrès à faire. Le côté spectaculaire de la grandeur de l'écran, ne suffit pas à faire croire que tout il est beau !!!
- L'OBLIGATION d'enlever "maintien de la position" sinon à ce qu'on sente en roulant, le volant qui tire à droite... C'est la seule fonction qu'il faut enlever systématiquement à chaque démarrage, idem pour la 1ere fenêtre qui s'affiche pour vous présenter le système. Pour ce dernier, si on ne veut plus voir ce charabia à chaque démarrage, pourquoi ne pas prévoir "ne plus afficher" on gagnerait du temps. Enfin, le maintien de la position doit faire l'objet d'un appui sur une touche en façade en bas de l'écran, puis on doit faire glisser la fonction qu'on veut supprimer et ensuite confirmer obligatoirement pour être prise en compte. On justifie cela par la sécurité, mais alors pourquoi les autres fonctions tout aussi sécuritaires, une fois choisies, n'ont pas besoin de refaire une configuration. Car en ville, ça devient pire qu'énervant à cause des arrêts fréquents.
- LA DOCUMENTATION :
La voiture qui m'a été livrée n'avait pas de documentation papier. On m'a invité à chercher les fonctions qui m'intéressaient directement sur l'écran où il existe même des vidéos d'explications. Ca fait bien, ça fait moderne, mais c'est tout ! car il faut faire tourner le moteur pour y avoir accès au risque sinon qu'au bout de quelques minutes tout se coupe pour "économie d'énergie". Je vois mal dépenser des litres d'essence pour prendre connaissance de toutes les fonctions de la voiture pour la 1ère fois !!!
J'ai fini par obtenir la version papier chez un revendeur d'occasion et je l'ai imprimée. Attention cependant, elle ne comprend pas celle du GPS qui est à part. Les 2 sont sur le site Citroën, mais difficiles à trouver.
CONCLUSION :
POINTS MINEURS : attendre les mises à jour;
Beaucoup de points mineurs certes, mais en payant 40.000 € la voiture, je trouve indécent ce genre de petits soucis (documentation), ces blocages (pour se justifier le Service Client m'a vanté les essais rigoureux des équipes d'ingénieur dans le but de satisfaire UNE majorité des clients). UNE, pas LA majorité - déduisez ce que vous voulez, mais moi, je fais donc partie de la minorité agissante empêcheuse de tourner en rond qui les em... - pardon qui les ennuie profondément. Eh oui, c'est un groupe financier qui pilote ces sociétés, le cash : oui, le client : il paie et il doit se contenter de qu'on veut bien lui donner !
POINTS MAJEURS : forcer Citroën à trouver une solution pour les clients concernés.
Si je sais que les corrections mineures seront faites au fil de l'eau, pour le PARE BRISE, c'est trop important pour le confort de conduite et la sécurité , pour laisser passer.
J'invite tous ceux qui ont ce problème de le signaler. A plusieurs, on est plus forts. J'ai envoyé un article à "Que Choisir", qui devrait le diffuser.
Sinon, je mettrai un 8,5/10 pour ce véhicule (moyenne qui tient compte d'un certain nombre de très bonnes notes, comme le confort, la consommation etc. et de notes moyennes à mauvaises pour le multimédia, pour le dépouillement de la voiture et pour la qualité de la non-réponse du service client).
Désolé d'avoir été aussi long, mais les potentiels clients doivent être informés avant d'acheter.
Ce commentaire du 23/10/2022 fait suite à presque 6.000 km d'utilisation du véhicule.
les suspension valent le système Hydractive 3 ou non?
merci beaucoup , je voulais l'acheter , mais aprés avoir lu ça je vais acheter une allemande.
@@user-bt3zu4zt1u Qui sera plus chère pour moins de « gueule », moins d'options en rapport, moins de fiabilité et un côté kéké de quartier détestable.
Faut reconnaître une chose, tous les abrutis de cités roulent en caisses allemandes... si tu tiens vraiment à être associé à ça.
Belle voiture, et magnifique nounours au volant ❤😍❤️😋❤️
Super vidéo pour super voiture !
Je craquerais volontiers pour le 1.2 130 ch.
Bien à vous et à nous tous !
🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀💫
Bonne vidéo très intéressante
Nous sommes le 8/11/2022 et le dossier a avancé depuis 2 semaines. En effet, après quelques échanges avec le service client Citroën, on m'a demandé de déterminer une date de RV chez mon garagiste agréé Citroën afin d'intervenir sur le pare-brise. De quelle manière ? je ne le sais pas encore, la voiture doit leur être remise le 14/11. Je vous tiendrai informés. Je pense qu'ils vont changer le pare-brise, mais ... wait and see. Cela résoudra-t-il le problème ?
Mais l'insistance que j'ai mise a fini par payer et si Citroën accepte une intervention, c'est qu'elle reconnaît qu'il y a un problème sur le pare-brise (ou une série...).
Les points positifs ? je suis à un peu plus de 7000 km et je peux vous assurer que la consommation sur autoroute à 124 km/h varie de 5,8 l/100 à 6,1/100 selon des paramètres tels que la densité de circulation qui oblige parfois à doubler ou à freiner avant de doubler parce que je suis moi-même doublé etc.
La question : pourquoi 124 km/h ? j'ai fait des milliers de kilomètres et durant une période, je roulais entre 130/135 km/h sur autoroute. Je ne cessais de doubler, parfois en montant jusqu'à 140/145 km/h pour "dégager" la route, puis, je reprenais ma file etc. etc. et j'arrivais "fatigué", car tout ça demande de l'attention. D'autre part, la conso s'en ressentait.
Depuis une quinzaine d'années, j'ai cherché la vitesse la plus rapide possible, mais qui ne m'obligeait pas à doubler en quasi permanence. Vous comprenez les 124 km/h.
A cette vitesse, si la densité de circulation est faible à moyenne, je suis doublé par 98 % des voitures (qui sont régulièrement bien au-delà de 130) et je double 2 % qui roulent entre 110 et 120.
Résultat : je ne suis pas fatigué et je fais le score le meilleur que vous voyez en conso. Si la circulation est relativement dense, soit je double (15 % des cas), soit je reste dans la file qui joue l'accordéon (entre 100 et 115 km/h) et je consomme 0,3 l/100 de plus.
LES ESSUIE-GLACES .... mise en garde sur la fonction de mise en route automatique.
De Nantes à Saintes, soit plus de 260 km, sur autoroute, j'ai connu le 7 novembre, un temps variable : nuageux, pluie légère, forte pluie à rafale.
Comme je le fais habituellement, je mets la fonction "essuie-glaces" sur "auto" et avec mes 2 Citroën précédentes (C5/C4 cactus), ils se mettaient en route et la vitesse variait selon la densité d'eau et ce, dès les premières gouttes (parfois même, ils se déclenchaient un peu tôt, mais globalement, c'était très bon).
Sur la C5x, j'ai connu 3 situations, mais TOUTES ont démontré que l'essuie-glace se déclenche avec retard. Pour une pluie légère ou moyenne, c'est gênant, mais ça peut aller. En revanche, dès que la pluie est devenue forte ou dès qu'une voiture me doublait inondant mon pare-brise ou dès que je voulais doubler et qu'en approchant du véhicule celui-ci m'envoyait de l'eau, les essuie-glaces prenaient entre 3 à 4 secondes avant de se déclencher au point qu'à 2 reprises, je ne savais plus où j'habitais, et j'ai dû pallier ensuite cet inconvénient qui s'est reproduit tout au long de la route, en sollicitant moi-même les essuie-glaces et en supprimant l'automatique. Donc, attention, le détecteur et le déclenchement se font avec retard et sur mes 5 derniers véhicules (pour parler de cette possibilité), c'est la première fois que ce phénomène se produit (je l'ai signalé à Citroën).
Merci pour ces séries de commentaires ! Très instructif !
Super commentaire, j'aimerais tellement trouver plus de revue "réel" comme la vôtre.
Est-ce vrai que cette voiture n’a pas d’essuie-glace arrière ?
@@jeantalus3910 Oui, le système du becquet crée un remous mais qui n'est pas aussi efficace. Vu la largeur et hauteur il faudrait 2 balais pour faire le travail. Donc NON pas d'essuie glace arrière. Après 20.000 km ça ne m'a pas gêné
Merci pour votre réponse. Je trouve ça vraiment invraisemblable sur une voiture de cette catégorie et à ce prix !
Propriétaire d'une depuis octobre 2022, 30.000 km, c'est de la balle en hybride 225 CV, compter plus de 50.000 Shine Pack avec des options, je vous conseille le toit noir, top look
Les BMW n'ont plus qu'a voir l’arrière des C5 lol
y'en a qui affiche des version 260 CV mais j'en ai jamais vu reelement
entre 40 et 50 km en électrique, ça charge pas tout le temps a fond malgré l'affichage des 100 % et l’arrêt de la charge du fait, conso 5 L en Hybride, et passe à 9 L si on charge en roulant, pas conseille, utiliser plutôt la touche break pour freiner et en descente, ça remplace le frein moteur
Merci beaucoup monsieur.. très instructif !
Une mise à jour du système à été effectué en Novembre 2023, suite à une campagne dont je n ai jamais reçu de courrier, ni mail ni SMS, Juste que le garage a voulut garder ma voiture 2 jours pour juste la première visite des 1 an. Comme j ai trouvé bizarre , j ai activé mon traceur GPS lol. Et en fait depuis l affichage de la charge à été modifiée , il affiche toujours les 100 % bien sur mais à du mal à passer les 40 km, alors qu avant il monté à 50 voir 55 km. Après tests je continue à faire 50 km suivant la conduite, les côtes, les villages et le vent de face lol, même en chargeant en roulant pour faire un test car très cher en essence, j atteint bien les 100 % mais jamais les 50 km comme avant. Ça perturbe quand-même et on perd confiance après avoir utilisé le véhicule pendant 1 an avec l ancien paramétrage, et je me demande même sur les 225 CV annoncé j en ai pas perdu au passage car j ai le moteur de 180 CV et la mise à jour concerné les 130 CV ?????
très beaux vidéos, présentation magnifique de cette belle voiture. est-ce quelle est disponible en diesel ou bien plus-tard. merci. bonne courage pour les prochaines vidéos.
Merci !
Non, pas de diesel prévu. La voiture est avant-tout faite pour la Chine. Donc en Europe, ce sera surtout l'hybride qui sera mise en avant.
y-a-t-il le lecteur de DVD CD Mp3 et clé USB dans le système Audio? Merci pour la réponse.
Et un gramophone aussi ?
This is beautiful car 👍👍👍👍
Vraiment dommage toujour l'essai de hybride rechargeable a quelle prix impossible de trouvé l'essai du moteur 180ch pour voir la consommation un prix plus raisonnable
Magnifique pas comme la gammeDS
Love this car
le automobil fraciase son verment ammortizated por le curve .
J AI EU TROIS C 5, EN 110 CH , PAS DE PROBLÈMES, ELLES ÉTAIENT PARFAITE .
MAIS APRES LE RESTILIGNE DE 09. , ÇA A ETE UNE VRAIE DÉCEPTION, ET UN TRÈS MAUVAIS SERVICE APRES VENTE...
TRANS AVANT DÉVISSÉ ECT.
J ESPÈRE QUE CELLE LÀ, SERA UNE VRAIE MERVEILLE...
L'histoire de la désactivation de l'aide au maintien sur la voie A CHAQUE DEMARRAGE est juste éliminatoire.
Je suis bien d'accord avec vous. Mais c'est malheureusement le cas sur la majorité des voitures désormais. Pour notre sécurité parait-il...
Mon Dieu, comparer ce véhicule à une DS, je vois que monsieur n'a jamais conduit une vraie DS.😂
En effet. Mais cette C5X fait quand même plus "DS" que les DS actuelles, non?
@@AutoTrendsTV non.
plus proche de la CX au niveau de sa ligne mais la CX n'est-elle rien d'autre qu'une DS modernisée techniquement semblable ?! :-)
In the past, Citroen built futuristic, flat, aerodynamic, elegant cars with hydropneumatic suspension. Today they sell a mainstream SUVs made in china and has a twist beam rear axle as a modern car. What has become of this brand? 😢😢😢
What's wrong with a twist beam axle? I like it better than the multi point,17 arm suspension,i haven't seen any real advantages of them in real world driving, their not more comfortable, they actually don't handle any better than a simple bar suspension,the only time you know you have a rear multi link suspension on a car is when you hit potholes in fast corners, the car's rear end then wobbles around 😁😬
@@aldish25 Torsion beam axles deform under load, the wheel is less precisely guided, the rear axle often shifts in bends with potholes...
@@opteryx15 nothing shifts in bends with potholes,i had 5 different car's from different car makers with multi link suspension all of them had rear end movement when you're hitting potholes through corners, one's the car leans in to the bend and you hit a pothole the whole car wobles around,i now have a second car with beam axle and it stays solid no matter what speed or how bad the potholes are, multi link's are good on paper and on race tracks when you pushing the car to its limits
@@aldish25 I had a BX, XM, Megane 4 and now a Xantia, the only car that had rear movement was the Megane 4 😉 (okay expect the BX had similar driving characteristics in bends after some years because the trailing arm bearings was broken but that is not the normal characteristic of it...)
"Peugeot". That's the answer....
Même chez BMW et Audi, les parties basses de l'habitacle sont habillées de plastique dur. Arrêtez de croire que tout est moussé dans le premium allemand.
Concernant cette C5X, j'adore l'avant mais pas du tout l'arrière ni son profil trop lourd.
Le premium allemand n'et plus du tout ce qu'il a été !
Ce qui gâche le tout , est que la C5 X soit assemblée en Chine ; alors que la DS fut 100 % Française ...
C'est un point de vue qui peut être défendu. Mais aujourd'hui l'immense majorité de ce qu'on achète est produit en Chine, et l'automobile n'y fait malheureusement plus exception.
@@AutoTrendsTV Pourtant Renault se recentre sur la France ... Notamment à Douai ( 59 ) pour batterie et voitures électriques ( ce sera la cas de la nouvelle Mégane ) ...
Ce n’est pas un point de vue, c’est un constat effrayant quand on regarde la balance commerciale catastrophique. Nos emplettes sont nos emplois….
Le toit noir est en option...
C''est vrai, au temps pour moi. Ce sont les montants noirs qui sont de série.
L'arrièr ressemble beaucoup à la DS 5
Question : vous êtes le seul à dire qu'il vaut presque mieux acheter la 130 CV que la 180 CV. Or, j'ai la possibilité d'en acheter une rapidement en 130. La presse et les commentateurs (tous clients souvent des voitures allemandes histoire de casser du sucre sur le dos des véhicules français), parlent d'un "veau" qui se traîne et qui en plus a un tel roulis dans les virages à cause de sa hauteur sur pattes que ça me fait ... flipper. Quel est votre avis, à vous qui avez réellement testé les 3 modèles, là où d'autres se prononcent refusant de tester la 130 ? Merci de votre réponse rapide, car il faut que je donne ma réponse lundi.
Bonjour. A mon sens le 1.2 THP fait le job, quand on l'achète en connaissance de cause. Evidemment il n'a rien de dynamique, et si vous habitez en haute montagne, il n'est sans doute pas à conseiller. Mais pour une conduite "en bon père de famille" à qui s'adresse cette C5, ça reste tout à fait honnête. Pour ce qui est des suspensions, c'est sûr que ça prend plus de roulis qu'un Volkswagen ou une Peugeot, c'est un fait.
Mais le mieux pour vous faire une idée, c'est de l'essayer avant de signer.
Faut pas connaitre sa fiabilité...
Encore une fois dommage pas de diesel faite pour rouleurs
C'est vrai. Mais pour après avoir fait 350 km majoritairement sur autoroute en une journée, je suis arrivé à une conso moyenne de 4,5l/100km, ce qui est une excellente valeur.
@@AutoTrendsTV bonjour mais avec quel moteur
@@fredericmallet7046 L'hybride rechargeable 225 ch.
@@AutoTrendsTV ok mais sur autoroute le poids de la voiture est plus important sachant que le mode électrique est déchargé au bout de 50 hm
Sur autoroute le poids n’a justement plus d.importance, c’est l’aérodynamique qui compte
Bel essai complet👍la voiture semble bien née....peut être que l adage essayer c est adopter lui conviendrait ?
Désolé je n'avais pas regardé toutes la vidéo vraiment intéressant je suis assez surpris du moteur 130ch avec une consommation raisonnable avoir après moi même un essai
Bella ad eccezione dello spoiler alla base del lunotto e del cruscotto fotocopia della C4. Grave la mancanza delle sospensioni idropneumatica !
Ma questa Citroën e bruttissima dentro e fuori mai visto un Interno di auto brutto come questo si direbbe che siamo nei anni 50-60 🤮🤮🤮
Très belle voiture chinoise
Très bien, mais pourquoi nous balancer une chanson de fond en anglais?? Vous êtes anglais, vous comprenez ce que ça raconte, vous? Nous non plus! C'est quoi votre problème? Vous n'avez rien trouvé d'agréable dans notre langue???
Ahaha !! Excellent 😉 la chansonnette en anglais quel décalage par rapport à la présentation ... N'importe quoi
5a6 mois pour être livré
Il faut arrêter avec les plastiques moussés d ‘abord sur les parties inférieures on s’en fou ! De plus cela alourdit les voitures et cela permet à Citroën d’avoir une excellente voiture sans aller dans les finitions prout prout d’une DS.
Et le prix reste raisonnable.
Vous avez raison sur le fond. Et ça ne dévalorise par vraiment cette Citroën. Mais je trouve toujours dommage d'avoir des plastiques qui vont être rayés par le premier contact avec un sac à main/sac à dos/cartable.
@@AutoTrendsTV oui c’est vrai aussi je pense qu’aujourd’hui on devrait trouver d’autres matériaux a la fois légers et résistant !
Quand aux Cartables je suis pour que les enfants aillent a l’école a pied cela fait moins d’embouteillages !😂😂😂
ok avec vous.. beaucoup de modèles récents chez Renault et Peugeot utilisent des tissus solides issus de fibres recyclées !
Tout le bien dont on pense du 1,2 PureToc? Mdr
En termes de performances uniquement, oui. C'est un excellent moteur, plusieurs fois récompensé.
J'ai eu un grand C4 Picasso que j'ai subit pendant de trop longues années....des milliers d'euros hors garantie......dont plus de 2000€ pour les tiroirs électroniques qui ont cramé parceque mal isolés des remontées d'humidité à l'intérieur de ces derniers. Si vous choisissez l'hybride rechargeable, n'hésitez pas à vous équiper d'un bon gros extincteur 😱😱😱😱. En vous souhaitant de bons moments avec votre chef d'atelier qui risque fort de devenir votre meilleur amis 😂😂😂😉
C'est encore pire chez BM, mais bon, ci Citroën veut avoir un future, il faux qu'elle prends la qualité de ces produits plus au-sérieux.
way overpriced
J'arrive pas à me faire à son design trop éclectique, ça manque d'harmonie.
Question de goût, mais effectivement c'est assez clivant.
Franchement je suis horrifié quand je compare ce véhicule à mes ex CX XM et actuelle C6. Citroën c'est fini. Je ne vois pas le rapport entre cette horreur et une DS de 1973.
C'est justement ça le rapport. N'oubliez pas qu'à l'époque (et encore aujourd'hui d'ailleurs), certains trouvaient la DS horrible face au conservatisme des autres marques. Cette C5X est étrange, mais elle se distingue des autres, tant sur la forme que sur le fond. Le parallèle est là. ;-)
A côté de la C6, elle fait pâle figure
@@franckbrehier279 il faut lui laisser une chance, un essai s'impose pour se faire une idée
Trop laide 🤮pas classe ! La DS n’était ni un SUV ni baroudeuse ! Ne pas dire n’importe quoi !!!
🤢🤢🤢🤮🤮🤮🤮
Normal : C’est du Made in China
А когда то эти два собеседника производили впечатление умных людей, пока не начали хаять РФ
Franchement Citroën x moche
Elle est moche 🤢