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6:06台苯：好像有人在臭還是怎麼樣的耶
看這發言讓我猜一下一定是宣寶
笑死
是不是太看得起台規了
6:07 "只能用歐規變台規來形容"，我第一個也想到的是台苯，哈哈哈~
台規馬力耗損大概來到50%左右XDD
聽到台規都不爭氣的掉下眼淚了
其他人的肺開心的在笑
6:04
淺顯易懂的說明！！！
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
皮帶其實也要保養，因為摩擦會產生灰造成碗公打滑造成怠速抖動或起步打滑現象，所以要不定時地拆開清潔才能保持離合咬合正常。
第一代狗肉用的皮帶及鏈輪就有自潔功能
@@ypayap123 科技始終來自於財力，一般速可達可能要多貼些錢才有可能在傳動蓋內多放兩個小精靈專門清傳動吧XDDD
傳動系統需清潔，不是皮帶。
商業套路，誰說皮帶傳動系統用久了不用保養清潔，國際笑話！😂
@@黃阿財-i3i或是在裡面養一隻〔清道夫〕……
不管是皮帶，鍊條，軸傳都需要靠平常的檢查與保養才能騎的安全跟愉快，皮帶會裂會斷，鍊條會鬆會髒，軸傳的油也是會髒的。
軸傳動優點確實很多，但是很多人想當然認為相交軸齒輪傳動效率低，這是直覺，但有機械常識的人都知道常用的雙曲錐齒輪傳動效率在95%左右，密閉式的會更高，自行車上要使用兩對，效率大概在90%[2]。鏈條的效率看似非常高，實際上一般也就是 90% 左右，自行車使用開放式鏈條，相對會更低一點，加上鏈條效率隨鏈條拉長而降低，所以軸傳動在效率上絕對不輸鏈傳動。摘自微基另外我說ㄧ下 軸傳的盾挫感是遠遠高於鏈條的軸傳的緩衝非常少 鏈傳部份車款還有使用緩衝膠塊 盾感會更小 高性能車用鏈傳原因很多 方便更換齒比 簧下重量更輕 散熱更好 再來就是因爲鏈條很輕 轉動慣量很小 急加減速車不會被拉着跑
沒錯!我也認為軸傳動效率比鏈傳動好~~
軸傳 怎會輸 皮帶 跟練條 四輪後驅都是軸傳應該是效率最好!
单纯的论齿轮效率确实很高，但放在机车上，需要万向轴，会造成很大损耗，传动效率就是没有链条和皮带好。
重點是油的阻力，傳動軸是浸油的，所以會造成不小的損耗
CVT 皮帶情況跟打檔重機的皮帶不一樣，CVT 皮帶兼顧變速、離合，所以壽命較短，保養時也會連帶其他一堆東西更換。重機的皮帶只負責傳動，而且用料較佳，所以壽命十分長，保養時只需要更換皮帶，可是重機皮帶一條也有點小貴，我有一台川崎voyager，1700cc 皮帶一條港幤4000，折合台幣16000左右。
非常貴
AK550 一條要12000-
咁贵啊？我部绵羊仔行二万五公里我就换皮带了，斋买自己装都一千蚊。
@@多九魚 羊仔條CVT皮帶同重型巡航車條drive belt 完全係兩回事，無得比
其实轴传动不用在高性能车上,还有一点是轴传动要纵置发动机,剧烈的转数变化会让车身左右晃动,不好操控.
還配上古典樂，質感加分
就单单以你的声音来说，让人的耳朵听了，非常的悦耳，我就已经非常的喜欢了。
真的，很容易讓人了解，其實皮帶傳動有一點你沒有說道，皮帶的壽命受到氣候的影響，像一些氣候極端的國家皮帶就會成為致命傷，相較軸傳就可以適應這裡地方，因為有些皮帶傳動的車款保養費比鏈條的便宜，所以保養價格不是他的問題主要是動力減少量跟適應氣候的能力（速可達要幾乎密閉的皮帶箱保護也是為了控制這塊問題），而軸傳雖然好但是他有一個缺點無法避免，除了效率減少多外，另一個缺點是軸傳的保養比鏈條昂貴很多，除了換零件外，他的傳動軸用油是很貴（自動變速箱油），再來它是要定期跟換
機車傳動軸終傳箱(傘齒)用的是小綿羊的齒輪油…好一點的200有找…我的咕雞一萬公里換一次…你說的是變速箱…
皮帶傳動(終傳)，與CVT傳動(變速方式)，定義上應該要分開來啦 !若要更嚴謹一點，尤其要論動力損耗從引擎曲軸輸出，到輪胎之間，還要再加上"變速系統"才行啦否則檔車也皮帶，TMAX也皮帶，一般白牌CVT也皮帶完全是不一樣的東西嘛...還有很多比較，都是case by case ，影片這樣統整，知其然不知其所以然，會有很多Bug比如: 軸傳動的損耗描述並不精確 (提示: 輕量化電盤的優缺點)其餘就不一一舉例了，但口條清楚很棒，加油~
照你這樣什麼都要講得細細細，影片長度可能就要30分鐘了
@@Tesutino 不用講細細，可以另開影片細講
CVT最大的耗損不應該是皮帶跟碗公的打滑嗎 終傳類似鏈條 只是換成皮帶 基本沒有打滑問題 確實不能跟CVT一起說也只能說真正的性能車不會是CVT 而用CVT的也沒可能是性能車連鋼製皮帶的車用用CVT都扛不住大排量車的瞬時扭矩了（主要是大排量車沒有電控還不管油門 直接一腳下去 整顆CVT就報廢了）CVT的珠子配得再怎麼重 要嘛就是你的車子8000轉扭力還不足以讓皮帶打滑 要嘛就是皮帶滑掉 沒有性能可言 相對而言MT、AT、DCT等變速模式及鏈條傳動或軸傳都比CVT好些
TMAX前端也是CVT變速不是嗎？
皮帶是怕過熱 常騎24 耐就要常注意
大大，您的知識類影片太神啦～～比那什麼山道猴子系列影片強太多了～真心佩服你啊🎉
我想如果是同種車又選配三種傳動，軸傳動是能99%將引擎動力轉移至後輪，但軸傳動的重量吃掉的馬力，一加一減，性能反而各方面都遜於鏈條傳動，而且99跟95%的輸出差，有幾個人能感受出來？再者，同型車選配三種傳動，一定是鏈條便宜，軸傳貴，雖說軸傳動正常是用到換車，但大部分人還是會選便宜的，除非你喜歡的車只出軸傳而已
即使軸傳動力耗損高，還是有車廠忠於使用，例如Moto guzzi 就很堅持，引擎也是很固執的使用V2橫置引擎
有一個說法是橫置引擎比較適合使用軸傳動。
橫置引擎因為曲軸方向的關係,適合用軸傳動
因為同軸向直出，少了側轉的齒輪的虛耗
咕雞真的香噴噴
@@ceefix 要騎長途啊！
附近車友騎TMAX530他說二傳皮帶只要過1萬公里就很容一斷，二傳很不便宜，後來改練條只花4000多，以後只要花主傳動的費用，這種二傳採用皮帶速克達，都會燒兩筆錢，主傳CVT皮帶也要換，二傳要換也要換。
KRV就是這例子
電動化是新潮流，直驅一體輪效率更高！👍
老偉士牌就是裝在後輪，直接傳給後輪！
皮帶有分別，CVT單純摩擦力傳動，重車後輪軸使用正時皮帶則接近齒輪、齒條傳動，所以傳動效率也不同。
感覺要從保養費、壽命、效率加權比較鏈條的CP值反而低皮帶的CP值最高
影片有錯誤，哈雷的皮帶沒有那耗損那麼高，他不是速可達那種CVT靠摩擦力傳動，哈雷或某些重機，是"確動"皮帶，有齒槽的，許多引擎的正時皮帶也是，那種皮帶跟鍊條傳動一樣，不會有滑差(打滑)
那叫同步齿形带
皮帶需要張緊到一定程度，選轉起來的阻力還是高於鏈條。
並沒有，燃機的正時皮帶就是為了降低阻力(比起鍊條)，但鍊條耐用維護成本低，所以各車廠都有自己觀點選用皮帶或是鍊條，多數重機是因為馬力大，鍊條才能承受得住，所以幾乎只有哈雷在用，因為哈雷是低轉速引擎，不是瞬間爆發力的。
@@edgeextend970 台灣的名詞就叫[確動皮帶]沒錯，不要用自己的語言看世界
轴传动还有一个问题，就是扭力太大的时候，会导致车向一边倾斜
從你的網名大概可以確定你是台獨的腦殘網軍。軸傳動對側傾的影響是可以忽略不計。側傾的來源主要是引擎。我以前的R1100RT就會側傾。等綠燈時會故意放空檔加油門讓車左右晃。後來的FJR1300就沒有側傾的問題。現在的K1200S也是一點都不會側傾。你那些認同票是你自己投的吧？
第一次看您影片 看完馬上訂閱 好久沒有這麼棒的有教育意義又帶點搞笑幽默的頻道希望您的頻道可以比我們的壽命更長！
看了才知道原來軸傳動的損耗會這麼厲害的，同時也解析了人力自行車也很少採用軸傳動了。
腳踏車用軸傳動，會死😵😵
腳踏車是高性能車
@@柯基好可愛但是仍然有共享單車使用！
簡單透徹 讓沒有車牌的人 看一看大概就知道自己想要的是什麼😆
看來皮帶和鏈的變速器對輸出效率有差別。汽車引擎的大部分定時鏈效率就低於定時帶。影響的因素是整體傳動的動態重量。而汽車定時結構用帶可以弄得比鏈輕。
轴传动还有个缺点 ， 轴的转动方向旋转时会出现横向扭矩，使车子向轴转动的反方向倾斜
軸傳動還有一個缺點應該是起步瞬間的一個側向力吧
以前BMW剛引進台灣的時候就是主打軸傳動當時重車地平線上面都說軸傳動的效率是100%看來都是被套路的
這怎麼敢講的啊，無刷電機的電動車也不敢講自己100%的傳動效率
我老爸在我差不多5岁的时候给我买了台雅马哈PW50，2冲轴传动。现在到我孩子开，轴传动还是儿时的感觉像初恋般顺滑。
一般人可能聽不懂什麼叫軸傳動但是講到車 後輪驅動的車就是軸傳動 尤其是砂石車你看他下面有一粒在下面發動的時候一直轉那個就是軸傳動
軸傳動可承受大扭力大型車一律軸傳
個人覺得軸傳外觀比齒盤皮帶好看太多
車禍後也更精彩
歐規變台規 笑爛XD
鏈條只會慢慢拉長不會忽然斷裂 所以鍊條是可以預防更換的 個人覺得鍊條將來可以透過材質的更新換代 取得更長的壽命 媲美軸傳動的 而且重量更輕
了解，謝謝分享！
歐規變台規，太貼切寫實了
自身經驗，軸傳效率與頓挫遠高於鍊條傳動，鍊條算是成本，效率與舒適性都很平衡的傳動方式
歐規變台規我真的笑了😂😂
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率
歐規變台規,我怎麼覺得你在婊某個車廠...XD
我看到這個也不爭氣地笑了...
我看了就膀"胱癢"了!
HONDA：感到鼻子發癢後背發涼
國外注重動力性能的車友都盡可能的把皮帶傳動改裝成鏈條傳動，反之，唯獨台灣人國際觀的知識不足把鏈條紮實的傳動改成動力削弱的皮帶系統，真的很有趣😂
很驚訝軸傳動的耗損這麼高，希望有機會能多聊一些！
最好是！ 問一下有沒有騎BMW R系列的車友，我自己就是.....換油而已！ 騎乘後也不用整理清潔....時間成本加上去，根本比鏈條方便實惠。
這邊的耗損指的是影片中提到的傳動效率，而不是材料上的耗損喔。我沒有什麼機會碰到軸傳動的車，想像中他跟鍊條一樣是剛性的傳動不像皮帶那樣會變形而耗損動力，所以才覺得好奇、希望多看到一些討論。
@@tyehww99 油會增加轉動阻力 加上重量重 零件多 零件一多 每一個零件的相接都是一次動力損耗
了解，感謝說明！
軸傳的車多以巡航車為主，唯一能講的賽車應該是HP2， 軸傳沒有那麼容易壞！ 活動處的橡膠跟墊片消耗品外，我騎過就回不去了，完全的懶人車。
如果我沒記錯的話，軸傳的機車常出現在農用三輪機車上。
Bmw的巡航車也很多使用軸傳
因為可靠
鍊條比較不會斷 車子用鏈條的比較理想
不同意你的說法,雖然損耗動力原因很多.但動力損耗主要不是皮帶,鏈條,軸傳問題,而是採用變速方式,試想動力輪及終傳輪都1:1下三者都差不多.而皮帶會生熱,鏈條有間隙,軸傳反而最穩定.
很棒的影片~~~~給不懂得增加知識~~~~
難怪那時覺得做山道猴子的這個帳號怎麼這麼眼熟，原來是因為一年前我就看過這部影片啦~
哈X光是一條皮帶價格就會超過15XXX但看過來換皮帶的車少之又少，只看過那種已經磨到皮帶齒都快消失還在騎的那種不過如果整個傳動系統出問題前後皮帶盤跟皮帶加起來光是材料費沒有個35k都不用出廠壽命很長倒是真的
還有一種就是--齒輪傳動，以前的偉士牌就是齒輪傳動！
只能說鏈條不能不顧 但真的隨便顧就好 不會顧花一堆錢 會顧真的只有優點沒什麼缺點
我的重機也是軸傳動，覺得很棒喔
軸傳用過真的回不去了騎鏈條車時，聲音稍微有變就會強迫自己清洗上油騎皮帶車每次保養都會打開來看........
其實軸傳的動力損耗率也沒那麼高，至少比CVT皮帶打滑的動力損耗率小很多。
兩種的動力損耗不同！CVT的損耗是打滑、軸傳動是重拖摩擦係數高！
像光陽的krv就要保養皮帶+鏈條
影片大大還有傳統三大傳動其中CVT 大羊重機 有些汽車等級更好一點 傳動 偏向金屬 傳動像是漢堡人 650 但是維修費相對就比較貴從引擎到後輪是損失的動力變得更少
你的理論與實務差據實在太大了
鍊條造價便宜又耐用車廠就是不用既使用了 鍊條的密封外框也不裝 既使裝外框也只裝上半部分.下半部裸空.
55年前的Honda Cub50的鏈條傳動可是有框盒密封防塵的，當年的框盒只有一個錢幣大的開口正對著後輪齒輪鏈條,該錢幣大小的開口有蓋子,轉開後供以細長嘴油壺伸入替鏈條添加潤滑油!鏈條要到了該更換的里程時才拆解框盒更換新鏈條後裝回防塵框盒!框盒拆裝亦不麻煩,但是對於鏈條防塵防損的效果極佳!
我年輕時 一台野狼125 鍊條傳動 騎到報廢為止 傳動鍊條 沒壞過 後面換上一台某廠牌小綿羊125 皮帶傳動 到報廢為止 換3條皮帶 一條皮帶要記得千元以上 太久了 忘記價格 只記得一千多元
軸傳雖然動力歐規變台規，但至少穩定不容易壞，反觀某田...
美國適合軸傳，歐洲適合鏈條，亞洲適合皮帶中庸，地小人稠。
軸傳動 動力輸出比較直接喔 鍊條跟皮帶壓縮比比較大 (輸出比較遲延)
3:36 嗯嗯嗯真不錯 !!不錯不錯 我是說車啦!你們在想甚麼
讲解详细到位！好视频！
鍊條都是洗壞的居多，一直上油是很難壞，我4檔車1羊都鍊條傳動，一把刷子一個油壺，一次刷過去就好了皮帶也需要條鬆緊，太鬆太緊都短命
歐規變台規大哥您的怨念真深www
竟然把Tmax與勁戰的皮帶傳動畫上等號，這哭暈山葉8萬名工程師了
我的電動機車 用德國Bosch無刷馬達無傳動系統 無摩擦（only 輪軸承）非採用三大傳動系統
看完這部，版主是怎麼畫出山道猴的XD
3:33 讚👍
專業👍
謝謝您❤️
傳動效率說法不盡正確，首先齒規皮帶的傳動效率，是略高於鏈條的，拿速克達靠斜面摩擦力傳動比較，這是完全不正確的，另外軸傳動要看齒形、精密度與潤滑系統好不好，汽車的手排變速箱內部以齒輪跟軸傳動，傳動效率卻有95%，效率高低難以一概而論
軸傳的動力損耗在哪裡了呢？傘齒輪罕萬向節？優化設計加油浴潤滑也擋不住那麼多損耗嗎？
讚！說明，意懂
講解的簡單易懂!厲害!
對，表達能力好
軸傳總是讓我想起橫式引擎
Yamaha xv535 v引擎
看完後覺得心累的拿著我的鏈條油與清潔劑去保養兩個月沒碰的鏈條了
歐規變台規 笑死
世界，台灣只示範一次...
Cbr85rr
再吵，就給你台規的台規
直接笑出來
謝謝你的影片
機車傳動系統鏈條最好用軸傳最耐用
皮帶中庸之道
問一下，直線加速之王Yamaha VMAX大魔也是軸傳動，那不是虧大了？
沒虧啊，動力大的車種用軸傳剛好而已，只是影片有許多誤導人的地方 (只簡單提到就簡單的下結論)然後他把很多東西混在一起講，像鍊條不是因為傳輸直接容易頓挫所以長途旅遊的車款才不用，其實剛好相反！是因為旅跑車款配備較多還要載人載行李車輛就會變重這就需要大排量來提升動力所以更需要軸傳來穩定安全的傳輸大動力到後輪，什麼運作柔順其實不是軸傳的特點用軸傳的街車也是可以很猛暴的！而且許多後驅甚至四驅的汽車也是用軸傳內～如果鍊條這麼神那一堆汽車不是應該都棄用軸傳改用鍊條來傳輸動力惹，還輪的到柔順的軸傳出場？沒那麼簡單
不错，不错，比车主寿命还长的传动，但还是喜欢链条
另外還有BURGMAN 650特別的齒輪傳動
最可靠還是人力傳動~腳踏車
老漢推車
腳踏車是鏈條傳動的......
因為電車的關係 現在又多了一個齒輪直驅
非常棒
ebike當中的中置電機鏈條傳動能量損耗是15%
這影片很棒!
認同
非常感谢你
简单易懂的解说
CVT傳動比較舒適簡單
鏈條還有個缺點就是比較危險，所以會有檔車做防捲籠的設計。
錯，鏈條很堅固要爆騎到斷很困難，皮帶損耗快後期容易打滑也也很容易斷，超危險！
@@裕全羅-c9k 你好像誤會了什麼
@@裕全羅-c9k 他意思是衣服或是腳被捲進去很危險，因為鍊條都外露設計
我小時候被在我的後腳跟有被捲進去被削掉一塊肉，我爸隔天就換一台塑膠車了。
@@abcd731005 太驚悚了
軸傳動也并沒有那些優點, 什麽對抗惡劣環境和使用里程長, GP沒它dakar也沒見它, GS也沒可能比CRF厲害
裡面就皮帶傳動最好~小改彈簧就可以解決動力流失問題!鍊條非常麻煩絕對吐血...軸傳動容易晃動 .引擎聲大卻看不見加速!
改彈簧動力還是跟鏈條差很多
沒用，你還是靠磨擦變速動力流失＆皮帶熱衰的問題還是存在
請問可以講講gogoro viva 50綠牌的輪轂傳動系統嗎😄😄😄我太太的小綿羊
老偉士是這三種以外的齒輪直接驅動
軸傳的耗損超高有沒有可能是包含了頗重的傳動軸的旋轉動能啊？那25%指的不是摩擦耗損，而是沒有用在車體前進上，如果是的話，那也會導致同車速下煞車距離更遠，煞車要吃掉的動能會是同車重同速度下的1.3倍多
如果要讲究些，链条的保养成本（时间、人力、消耗品）还是不低的。
我記得我以前去南英商工技藝學程的時候皮帶很難換,我們那一組沒有一個人成功
很棒👍
本人騎機車自始至終絶對選 鏈條傳動，也是真正真正機車之精髓 沒有了 鏈條，那就成了 秘雕 ， 最重要一點乃個人之嗜好 喜歡聽 鏈條傳動之聲音，勝過排氣管，而且本人之鏈條絶不保養，不冲洗不上油 因為非常容易黏上飛塵，要騎到斷 沒那麼容易， 至於 軸傳及皮傳 皆不是機車標準配備，不予置評。
越是基礎的東西越好維修保養是吧
6:06
台苯：好像有人在臭還是怎麼樣的耶
看這發言讓我猜一下一定是宣寶
笑死
是不是太看得起台規了
6:07 "只能用歐規變台規來形容"，我第一個也想到的是台苯，哈哈哈~
台規馬力耗損大概來到50%左右XDD
聽到台規都不爭氣的掉下眼淚了
其他人的肺開心的在笑
6:04
淺顯易懂的說明！！！
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
皮帶其實也要保養，因為摩擦會產生灰造成碗公打滑造成怠速抖動或起步打滑現象，所以要不定時地拆開清潔才能保持離合咬合正常。
第一代狗肉用的皮帶及鏈輪就有自潔功能
@@ypayap123 科技始終來自於財力，一般速可達可能要多貼些錢才有可能在傳動蓋內多放兩個小精靈專門清傳動吧XDDD
傳動系統需清潔，不是皮帶。
商業套路，誰說皮帶傳動系統用久了不用保養清潔，國際笑話！😂
@@黃阿財-i3i或是在裡面養一隻〔清道夫〕……
不管是皮帶，鍊條，軸傳都需要靠平常的檢查與保養才能騎的安全跟愉快，皮帶會裂會斷，鍊條會鬆會髒，軸傳的油也是會髒的。
軸傳動優點確實很多，但是很多人想當然認為相交軸齒輪傳動效率低，這是直覺，但有機械常識的人都知道常用的雙曲錐齒輪傳動效率在95%左右，密閉式的會更高，自行車上要使用兩對，效率大概在90%[2]。鏈條的效率看似非常高，實際上一般也就是 90% 左右，自行車使用開放式鏈條，相對會更低一點，加上鏈條效率隨鏈條拉長而降低，所以軸傳動在效率上絕對不輸鏈傳動。
摘自微基
另外我說ㄧ下 軸傳的盾挫感是遠遠高於鏈條的軸傳的緩衝非常少 鏈傳部份車款還有使用緩衝膠塊 盾感會更小
高性能車用鏈傳原因很多 方便更換齒比 簧下重量更輕 散熱更好 再來就是因爲鏈條很輕 轉動慣量很小 急加減速車不會被拉着跑
沒錯!我也認為軸傳動效率比鏈傳動好~~
軸傳 怎會輸 皮帶 跟練條 四輪後驅都是軸傳
應該是效率最好!
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
单纯的论齿轮效率确实很高，但放在机车上，需要万向轴，会造成很大损耗，传动效率就是没有链条和皮带好。
重點是油的阻力，傳動軸是浸油的，所以會造成不小的損耗
CVT 皮帶情況跟打檔重機的皮帶不一樣，CVT 皮帶兼顧變速、離合，所以壽命較短，保養時也會連帶其他一堆東西更換。重機的皮帶只負責傳動，而且用料較佳，所以壽命十分長，保養時只需要更換皮帶，可是重機皮帶一條也有點小貴，我有一台川崎voyager，1700cc 皮帶一條港幤4000，折合台幣16000左右。
非常貴
AK550 一條要12000-
咁贵啊？我部绵羊仔行二万五公里我就换皮带了，斋买自己装都一千蚊。
@@多九魚 羊仔條CVT皮帶同重型巡航車條drive belt 完全係兩回事，無得比
其实轴传动不用在高性能车上,还有一点是轴传动要纵置发动机,剧烈的转数变化会让车身左右晃动,不好操控.
還配上古典樂，質感加分
就单单以你的声音来说，让人的耳朵听了，非常的悦耳，我就已经非常的喜欢了。
真的，很容易讓人了解，其實皮帶傳動有一點你沒有說道，皮帶的壽命受到氣候的影響，像一些氣候極端的國家皮帶就會成為致命傷，相較軸傳就可以適應這裡地方，因為有些皮帶傳動的車款保養費比鏈條的便宜，所以保養價格不是他的問題主要是動力減少量跟適應氣候的能力（速可達要幾乎密閉的皮帶箱保護也是為了控制這塊問題），而軸傳雖然好但是他有一個缺點無法避免，除了效率減少多外，另一個缺點是軸傳的保養比鏈條昂貴很多，除了換零件外，他的傳動軸用油是很貴（自動變速箱油），再來它是要定期跟換
機車傳動軸終傳箱(傘齒)用的是小綿羊的齒輪油…好一點的200有找…我的咕雞一萬公里換一次…
你說的是變速箱…
皮帶傳動(終傳)，與CVT傳動(變速方式)，定義上應該要分開來啦 !
若要更嚴謹一點，尤其要論動力損耗
從引擎曲軸輸出，到輪胎之間，還要再加上"變速系統"才行啦
否則檔車也皮帶，TMAX也皮帶，一般白牌CVT也皮帶
完全是不一樣的東西嘛...
還有很多比較，都是case by case ，
影片這樣統整，知其然不知其所以然，會有很多Bug
比如: 軸傳動的損耗描述並不精確 (提示: 輕量化電盤的優缺點)
其餘就不一一舉例了，但口條清楚很棒，加油~
照你這樣什麼都要講得細細細，影片長度可能就要30分鐘了
@@Tesutino 不用講細細，可以另開影片細講
CVT最大的耗損不應該是皮帶跟碗公的打滑嗎 終傳類似鏈條 只是換成皮帶 基本沒有打滑問題 確實不能跟CVT一起說
也只能說真正的性能車不會是CVT 而用CVT的也沒可能是性能車
連鋼製皮帶的車用用CVT都扛不住大排量車的瞬時扭矩了（主要是大排量車沒有電控還不管油門 直接一腳下去 整顆CVT就報廢了）
CVT的珠子配得再怎麼重 要嘛就是你的車子8000轉扭力還不足以讓皮帶打滑 要嘛就是皮帶滑掉 沒有性能可言 相對而言MT、AT、DCT等變速模式及鏈條傳動或軸傳都比CVT好些
TMAX前端也是CVT變速不是嗎？
皮帶是怕過熱 常騎24 耐就要常注意
大大，您的知識類影片太神啦～～比那什麼山道猴子系列影片強太多了～真心佩服你啊🎉
我想如果是同種車又選配三種傳動，軸傳動是能99%將引擎動力轉移至後輪，但軸傳動的重量吃掉的馬力，一加一減，性能反而各方面都遜於鏈條傳動，而且99跟95%的輸出差，有幾個人能感受出來？再者，同型車選配三種傳動，一定是鏈條便宜，軸傳貴，雖說軸傳動正常是用到換車，但大部分人還是會選便宜的，除非你喜歡的車只出軸傳而已
即使軸傳動力耗損高，還是有車廠忠於使用，例如Moto guzzi 就很堅持，引擎也是很固執的使用V2橫置引擎
有一個說法是橫置引擎比較適合使用軸傳動。
橫置引擎因為曲軸方向的關係,適合用軸傳動
因為同軸向直出，少了側轉的齒輪的虛耗
咕雞真的香噴噴
@@ceefix 要騎長途啊！
附近車友騎TMAX530他說二傳皮帶只要過1萬公里就很容一斷，二傳很不便宜，後來改練條只花4000多，以後只要花主傳動的費用，這種二傳採用皮帶速克達，都會燒兩筆錢，主傳CVT皮帶也要換，二傳要換也要換。
KRV就是這例子
電動化是新潮流，直驅一體輪效率更高！👍
老偉士牌就是裝在後輪，直接傳給後輪！
皮帶有分別，CVT單純摩擦力傳動，重車後輪軸使用正時皮帶則接近齒輪、齒條傳動，所以傳動效率也不同。
感覺要從保養費、壽命、效率加權比較
鏈條的CP值反而低
皮帶的CP值最高
影片有錯誤，哈雷的皮帶沒有那耗損那麼高，他不是速可達那種CVT靠摩擦力傳動，哈雷或某些重機，是"確動"皮帶，有齒槽的，許多引擎的正時皮帶也是，那種皮帶跟鍊條傳動一樣，不會有滑差(打滑)
那叫同步齿形带
皮帶需要張緊到一定程度，選轉起來的阻力還是高於鏈條。
並沒有，燃機的正時皮帶就是為了降低阻力(比起鍊條)，但鍊條耐用維護成本低，所以各車廠都有自己觀點選用皮帶或是鍊條，多數重機是因為馬力大，鍊條才能承受得住，所以幾乎只有哈雷在用，因為哈雷是低轉速引擎，不是瞬間爆發力的。
@@edgeextend970 台灣的名詞就叫[確動皮帶]沒錯，不要用自己的語言看世界
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
轴传动还有一个问题，就是扭力太大的时候，会导致车向一边倾斜
從你的網名大概可以確定你是台獨的腦殘網軍。
軸傳動對側傾的影響是可以忽略不計。側傾的來源主要是引擎。我以前的R1100RT就會側傾。等綠燈時會故意放空檔加油門讓車左右晃。後來的FJR1300就沒有側傾的問題。現在的K1200S也是一點都不會側傾。
你那些認同票是你自己投的吧？
第一次看您影片 看完馬上訂閱
好久沒有這麼棒的有教育意義又帶點搞笑幽默的頻道
希望您的頻道可以比我們的壽命更長！
看了才知道原來軸傳動的損耗會這麼厲害的，同時也解析了人力自行車也很少採用軸傳動了。
腳踏車用軸傳動，會死😵😵
腳踏車是高性能車
@@柯基好可愛但是仍然有共享單車使用！
簡單透徹 讓沒有車牌的人 看一看大概就知道自己想要的是什麼😆
看來皮帶和鏈的變速器對輸出效率有差別。汽車引擎的大部分定時鏈效率就低於定時帶。影響的因素是整體傳動的動態重量。而汽車定時結構用帶可以弄得比鏈輕。
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
轴传动还有个缺点 ， 轴的转动方向旋转时会出现横向扭矩，使车子向轴转动的反方向倾斜
軸傳動還有一個缺點應該是起步瞬間的一個側向力吧
以前BMW剛引進台灣的時候就是主打軸傳動
當時重車地平線上面都說軸傳動的效率是100%
看來都是被套路的
這怎麼敢講的啊，無刷電機的電動車也不敢講自己100%的傳動效率
我老爸在我差不多5岁的时候给我买了台雅马哈PW50，2冲轴传动。现在到我孩子开，轴传动还是儿时的感觉像初恋般顺滑。
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
一般人可能聽不懂什麼叫軸傳動但是講到車 後輪驅動的車就是軸傳動 尤其是砂石車你看他下面有一粒在下面發動的時候一直轉那個就是軸傳動
軸傳動可承受大扭力大型車一律軸傳
個人覺得軸傳外觀比齒盤皮帶好看太多
車禍後也更精彩
歐規變台規 笑爛XD
鏈條只會慢慢拉長不會忽然斷裂 所以鍊條是可以預防更換的 個人覺得鍊條將來可以透過材質的更新換代 取得更長的壽命 媲美軸傳動的 而且重量更輕
了解，謝謝分享！
歐規變台規，太貼切寫實了
自身經驗，軸傳效率與頓挫遠高於鍊條傳動，鍊條算是成本，效率與舒適性都很平衡的傳動方式
歐規變台規我真的笑了😂😂
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率
歐規變台規,
我怎麼覺得你在婊某個車廠...XD
我看到這個也不爭氣地笑了...
我看了就膀"胱癢"了!
HONDA：感到鼻子發癢後背發涼
國外注重動力性能的車友都盡可能的把皮帶傳動改裝成鏈條傳動，反之，唯獨台灣人國際觀的知識不足把鏈條紮實的傳動改成動力削弱的皮帶系統，真的很有趣😂
很驚訝軸傳動的耗損這麼高，希望有機會能多聊一些！
最好是！ 問一下有沒有騎BMW R系列的車友，我自己就是.....換油而已！ 騎乘後也不用整理清潔....時間成本加上去，根本比鏈條方便實惠。
這邊的耗損指的是影片中提到的傳動效率，而不是材料上的耗損喔。我沒有什麼機會碰到軸傳動的車，想像中他跟鍊條一樣是剛性的傳動不像皮帶那樣會變形而耗損動力，所以才覺得好奇、希望多看到一些討論。
@@tyehww99 油會增加轉動阻力 加上重量重 零件多 零件一多 每一個零件的相接都是一次動力損耗
了解，感謝說明！
軸傳的車多以巡航車為主，唯一能講的賽車應該是HP2， 軸傳沒有那麼容易壞！ 活動處的橡膠跟墊片消耗品外，我騎過就回不去了，完全的懶人車。
如果我沒記錯的話，軸傳的機車常出現在農用三輪機車上。
Bmw的巡航車也很多使用軸傳
因為可靠
鍊條比較不會斷 車子用鏈條的比較理想
不同意你的說法,雖然損耗動力原因很多.但動力損耗主要不是皮帶,鏈條,軸傳問題,而是採用變速方式,試想動力輪及終傳輪都1:1下三者都差不多.而皮帶會生熱,鏈條有間隙,軸傳反而最穩定.
很棒的影片~~~~給不懂得增加知識~~~~
難怪那時覺得做山道猴子的這個帳號怎麼這麼眼熟，原來是因為一年前我就看過這部影片啦~
哈X光是一條皮帶價格就會超過15XXX
但看過來換皮帶的車少之又少，只看過那種已經磨到皮帶齒都快消失還在騎的那種
不過如果整個傳動系統出問題前後皮帶盤跟皮帶加起來光是材料費沒有個35k都不用出廠
壽命很長倒是真的
還有一種就是--齒輪傳動，以前的偉士牌就是齒輪傳動！
只能說鏈條不能不顧 但真的隨便顧就好 不會顧花一堆錢 會顧真的只有優點沒什麼缺點
我的重機也是軸傳動，覺得很棒喔
軸傳用過真的回不去了
騎鏈條車時，聲音稍微有變就會強迫自己清洗上油
騎皮帶車每次保養都會打開來看........
其實軸傳的動力損耗率也沒那麼高，至少比CVT皮帶打滑的動力損耗率小很多。
兩種的動力損耗不同！CVT的損耗是打滑、軸傳動是重拖摩擦係數高！
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
像光陽的krv就要保養皮帶+鏈條
影片大大
還有傳統三大傳動
其中CVT 大羊重機 有些汽車等級
更好一點 傳動 偏向金屬 傳動像是
漢堡人 650 但是維修費相對就比較貴
從引擎到後輪是損失的動力變得更少
你的理論與實務差據實在太大了
鍊條造價便宜又耐用車廠就是不用既使用了 鍊條的密封外框也不裝 既使裝外框也只裝上半部分.下半部裸空.
55年前的Honda Cub50的鏈條傳動可是有框盒密封防塵的，當年的框盒只有一個錢幣大的開口正對著後輪齒輪鏈條,該錢幣大小的開口有蓋子,轉開後供以細長嘴油壺伸入替鏈條添加潤滑油!鏈條要到了該更換的里程時才拆解框盒更換新鏈條後裝回防塵框盒!框盒拆裝亦不麻煩,但是對於鏈條防塵防損的效果極佳!
我年輕時 一台野狼125 鍊條傳動 騎到報廢為止 傳動鍊條 沒壞過 後面換上一台某廠牌小綿羊125 皮帶傳動 到報廢為止 換3條皮帶 一條皮帶要記得千元以上 太久了 忘記價格 只記得一千多元
軸傳雖然動力歐規變台規，但至少穩定不容易壞，反觀某田...
美國適合軸傳，歐洲適合鏈條，亞洲適合皮帶中庸，地小人稠。
軸傳動 動力輸出比較直接喔 鍊條跟皮帶壓縮比比較大 (輸出比較遲延)
3:36 嗯嗯嗯真不錯 !!不錯不錯 我是說車啦!你們在想甚麼
讲解详细到位！好视频！
鍊條都是洗壞的居多，一直上油是很難壞，我4檔車1羊都鍊條傳動，一把刷子一個油壺，一次刷過去就好了
皮帶也需要條鬆緊，太鬆太緊都短命
歐規變台規
大哥您的怨念真深www
竟然把Tmax與勁戰的皮帶傳動畫上等號，這哭暈山葉8萬名工程師了
我的電動機車 用德國Bosch無刷馬達
無傳動系統 無摩擦（only 輪軸承）
非採用三大傳動系統
看完這部，版主是怎麼畫出山道猴的XD
3:33 讚👍
專業👍
謝謝您❤️
傳動效率說法不盡正確，首先齒規皮帶的傳動效率，是略高於鏈條的，拿速克達靠斜面摩擦力傳動比較，這是完全不正確的，另外軸傳動要看齒形、精密度與潤滑系統好不好，汽車的手排變速箱內部以齒輪跟軸傳動，傳動效率卻有95%，效率高低難以一概而論
軸傳的動力損耗在哪裡了呢？傘齒輪罕萬向節？優化設計加油浴潤滑也擋不住那麼多損耗嗎？
讚！說明，意懂
講解的簡單易懂!厲害!
對，表達能力好
軸傳總是讓我想起橫式引擎
Yamaha xv535 v引擎
看完後覺得心累的拿著我的鏈條油與清潔劑去保養兩個月沒碰的鏈條了
歐規變台規 笑死
世界，台灣只示範一次...
Cbr85rr
再吵，就給你台規的台規
笑死
直接笑出來
謝謝你的影片
機車傳動系統
鏈條最好用
軸傳最耐用
皮帶中庸之道
問一下，直線加速之王Yamaha VMAX大魔也是軸傳動，那不是虧大了？
沒虧啊，動力大的車種用軸傳剛好而已，只是影片有許多誤導人的地方 (只簡單提到就簡單的下結論)
然後他把很多東西混在一起講，像鍊條不是因為傳輸直接容易頓挫所以長途旅遊的車款才不用，其實剛好相反！
是因為旅跑車款配備較多還要載人載行李車輛就會變重這就需要大排量來提升動力所以更需要軸傳來穩定安全的傳輸大動力到後輪，什麼運作柔順其實不是軸傳的特點用軸傳的街車也是可以很猛暴的！
而且許多後驅甚至四驅的汽車也是用軸傳內～如果鍊條這麼神那一堆汽車不是應該都棄用軸傳改用鍊條來傳輸動力惹，還輪的到柔順的軸傳出場？
沒那麼簡單
不错，不错，比车主寿命还长的传动，但还是喜欢链条
另外還有BURGMAN 650特別的齒輪傳動
最可靠還是人力傳動~腳踏車
老漢推車
腳踏車是鏈條傳動的......
因為電車的關係 現在又多了一個齒輪直驅
非常棒
ebike當中的中置電機鏈條傳動能量損耗是15%
這影片很棒!
認同
非常感谢你
简单易懂的解说
CVT傳動比較舒適簡單
鏈條還有個缺點就是比較危險，
所以會有檔車做防捲籠的設計。
錯，鏈條很堅固要爆騎到斷很困難，皮帶損耗快後期容易打滑也也很容易斷，超危險！
@@裕全羅-c9k 你好像誤會了什麼
@@裕全羅-c9k 他意思是衣服或是腳被捲進去很危險，因為鍊條都外露設計
我小時候被在我的後腳跟有被捲進去被削掉一塊肉，我爸隔天就換一台塑膠車了。
@@abcd731005 太驚悚了
軸傳動也并沒有那些優點, 什麽對抗惡劣環境和使用里程長, GP沒它dakar也沒見它, GS也沒可能比CRF厲害
裡面就皮帶傳動最好~小改彈簧就可以解決動力流失問題!
鍊條非常麻煩絕對吐血...
軸傳動容易晃動 .引擎聲大卻看不見加速!
改彈簧動力還是跟鏈條差很多
沒用，你還是靠磨擦變速
動力流失＆皮帶熱衰的問題還是存在
請問可以講講gogoro viva 50綠牌的輪轂傳動系統嗎😄😄😄我太太的小綿羊
老偉士是這三種以外的齒輪直接驅動
軸傳的耗損超高有沒有可能是包含了頗重的傳動軸的旋轉動能啊？那25%指的不是摩擦耗損，而是沒有用在車體前進上，如果是的話，那也會導致同車速下煞車距離更遠，煞車要吃掉的動能會是同車重同速度下的1.3倍多
如果要讲究些，链条的保养成本（时间、人力、消耗品）还是不低的。
我記得我以前去南英商工技藝學程的時候皮帶很難換,我們那一組沒有一個人成功
很棒👍
本人騎機車自始至終絶對選 鏈條傳動，也是真正真正機車之精髓 沒有了 鏈條，那就成了 秘雕 ， 最重要一點乃個人之嗜好 喜歡聽 鏈條傳動之聲音，勝過排氣管，而且本人之鏈條絶不保養，不冲洗不上油 因為非常容易黏上飛塵，要騎到斷 沒那麼容易， 至於 軸傳及皮傳 皆不是機車標準配備，不予置評。
越是基礎的東西越好維修保養是吧