なぜ日本で輸送力の高い2階建ての鉄道車両は主流にならなかったのか？【ゆっくり解説】

[@seijirofto.de2a838]

「車両を二階建てにすれば、混雑が半分になる！」ってぶち上げた知事様がいたけれど、そんな発言は見事に「無かった事」になった。

[@しにたみ]

都の知事様こと密おババですな

[@岡村充康-h9z]

都知事は2階建て車両にしたことによる現場サイドの苦労や後先について全然考えていないと思います。

[@katochan250]

緑のタヌキですな！

[@アウトバック-j3c]

ゆり子❔

[@クラップクラップ-c4o]

いつものこと

[@takumi1173]

2階建てはロマンがある

[@fgcb2346]

そうそう。
一階席の窓側に座って停車時にホームを見上げるとミニスカだとパンツが見られたりするんだよな。

[@takumi1173]

@@johnduegombei a380もロマン

[@tukuyono]

おけいはんだけど、ダブルデッカーの下の階好きです。ホームと目線が近いのがなんか面白くて。
上ももちろん好き。

[@堀口学-v9y]

わかります。
ホームより下からの目線になるから
斬新ですよね。

[@しらかわひろし]

神戸のポートライナーも2階建てにして輸送力増強すればいいのにね。(阿波の夜舟)

[@akibanokitune]

スカート覗くなよ

[@山田山雄-g7h]

二階建てにすれば乗車定員が倍になりそうなイメージですが、実際は階段部分や空調等の補機類に空間を食われて、定員5割増程度にしかならなかったこと。
加えて動画内にもあったとおりのデメリットもあり、コスパが悪かったイメージ。

[@type81]

ホームでの、E1E4のそそり立つ走る壁感好きだった。あとE4の機械室に挟まれた薄暗い通路間。何かゲームにありそうな非日常感がたまらんかった

[@しにたみ]

実は日本は2階建てにしなくても輸送力が確保できているという側面もあるんです。
動画内でも言われる2階建てのTGV(TGV-Duplex)は機関車2両と客席車両8両の10両編成で2編成連結して20両編成(客席車両は16両)で運転してたりしますが、この2階建てTGV20両(客席車両16両)編成よりも東海道新幹線N700系列16両編成(平屋)のほうが300人以上定員が多いんです。
そもそもヨーロッパの列車は定員が少なすぎる(線路幅は広いけど在来線も走るため車体が小さめ等色々理由はあります)のと、日本の列車の定員が多すぎかつ詰め込み仕様という違いもあります。

[@フェアリーガネット]

ちっちゃい頃好きだった新幹線E4系って言うんだ初めて知った…あのアヒルみたいな先頭車両と2階からの眺めが好きだったな。
1階席乗った時ホームの人のパンツが見えたらしく「パンツパンツ！」と騒いでしまったらしくそれ以来2階にしか乗せてもらえてなかったらしい。

[@snd00261jp]

ヨーロッパとか(イギリス除く)じゃあホームが低いから一階席で乗り降りしてむしろバリアフリーでいいみたいな風になってて人気。特にフランスでは2階建てに熱心で、車両長が新幹線と同じ25m(非連接の場合)もあるから片側3扉にしたり、平屋と2階建ての車両を交互に配置して、平屋の車両のみ扉を設置したりして、乗降時間の長さを解消したりしている。TGVの場合在来線でなければ次の停車駅まで何百kmも停車しないのがザラだから乗降時間が長くても問題にならない。

[@しにたみ]

黄緑色っぽいやつか、2階建てと平屋交互のやつ。海外在住の鉄道系UA-camrさんが紹介してたの見たことがある。
ホームが低いからこその構造ですね。お隣のイギリスはそれが出来ないので日立(製の車両)天国になりつつあるw

[@halumi2002]

日本と車体の形が違うのかな？

[@Katrana0713]

@@しにたみ イギリスはそもそもの鉄道需要が低いことが原因だろうな。通勤列車もほぼ全ての列車が片側2扉車でどうにかなってしまう。地下鉄をのぞいて満員電車などもあまりない。

[@Katrana0713]

@@halumi2002 ヨーロッパの方がトンネルの段面積などの問題で、二階は結構壁が反っている。日本のE4系などとは違って...

[@moguro1121]

パリのRER線はほとんど2階建てですけど決して不評ではいし、輸送力不足は出発遅れという問題もおきてない。

[@大森秀基-h9y]

「グランドひかり」はよかった。

[@渦潮黒潮]

そしていつの間にか消えていた😂

[@terrybogard7040]

215系の元になったクハ415-1901、2階部分は在来線で2+3の座席配置
かつての修学旅行電車を思わせる作りでしたね

[@くろがだいた]

新幹線だけでなく、航空機からも2階建ては消えつつあります。
ボーイング747ジャンボは旅客便から姿を消してきていますし、エアバスA380は販売不振で利益を出す前に生産終了とコロナ禍による需要急減で数を減らしています。特に、大型機は離発着時に後方に乱気流を生みやすく、すぐさま小型機を離発着させることが困難になるので、混雑空港における運用の妨げになるほか、ターミナルにおいても多大な旅客が搭乗口に集中したり、乗降や清掃に時間がかかる等の新幹線の2階建て車両と同じような問題を抱えてしまう結果になっています。

[@西出隆春]

100系新幹線の2階グリーン席にはモニターもあったし、1階個室はカードキーだったし、グランドひかりの1階は普通指定席でしたよ。100系新幹線は快適で好きでした。

[@とんとんとんすけ-e9r]

東京駅でE1系とE4系がホームの両側に並んで入ってたのには、空もあまり見えなくなって、さらにそそり立つ壁感で凄かったよなぁ。

[@yut.sasuke]

そそり立つ壁…sasukeみたい

[@有限会社水々]

フランスでTGVの2階席に乗ったけど確かに乗降に時間かかってて｢日本並みの過密ダイヤだったらこれ厳しいだろうな…｣と思いました

[@todobk8733]

2階建て新幹線に乗りたいと思ったら、引退した後だった悲しさったらもう。

[@galaxyexpress117]

マリンライナーは完全に眺望の良さと快適性で乗客を呼び込んでますね！

[@ed2et182]

昭和プロ野球の近鉄vs南海の試合では「近鉄特急2階建て、南海電車はボロ電車」って野次合戦があったようで

[@まるかつ鉄道]

その野次、日生球場でリアルに聞きました。おもろかった。

[@TheChi11]

関係ないけど西武球場の西武vs近鉄で
西武の先発がKOされて降板する時
「南海電車ではよ帰れ」って野次が飛んでたな
なんでや南海関係ないやろ←

[@simon-o6j]

昭和の人間モラル0で草
だから年寄りってモラルないんだなあ…

[@glm795crp3dt]

そこに阪急も加わって、関西のヤジ合戦はほんまおもろかった。

[@c62c631-tg8fn]

近鉄の車両も古いぞ

[@岡村充康-h9z]

2階建て車両は床下スペースが大幅に少なくなるため走行に必要な機器のスペースが限られこれが新幹線では高速化の妨げとなり衰退したようですね。あと2階建て車両はその構造故にバリアフリー化にも対応しにくいですね。

[@royenami4700]

やはり乗降に時間を要するのがダイヤ上困るんじゃないですか日本の鉄道会社は。

[@ホッキョクグマン-c4v]

昔のプロ野球のパ・リーグで「南海電車はボロ電車、近鉄電車は2階建て」
というヤジ合戦がありました。

[@yoshimasayano5858]

「布施の近鉄（百貨店）２階建て」「南海、デパート建ててみろ」までがデフォ。←

[@ジャガーコステロ]

阪急ファンが南海ファンに「悔しかたら阪急沿線住んでみ〜！」って言うのもあった。とりあえず南海はディすられる。

[@ゆかり-x9t]

他のコメント見て安心した
やっぱダブルデッカーって言うよね
周りの人に「ダブルデッカー」と言っても全く伝わらないし、「そんな呼び方してなかったよ」と言われる始末・・・
幼稚園の時に散々「ダブルデッカー」と呼んでいたので自分が否定された気持ちになりモヤモヤしてたけど、間違ってなかった。

[@けん-o4y]

ダブルデッカーを本格的に使いだしたの京阪からだな。

[@moto1269]

日本の普通列車のグリーン車は2階部分より車端部の平屋部分が天井が高くて好き。狭いけどね。
ヨーロッパの普通列車は扉が広く、扉高さレベルの面積、複層階部分の面積、乗降についてもよく考えられていると思う。
TGVは2階建てでも高速走行の技術の高さを感じます。ICEは不具合が多いがTGVはちゃんと走る。

[@雅夫大場]

TGVも二階建てがあるらしいが、アレはアレで時速300㌔超えは凄まじい。

[@しにたみ]

@@雅夫大場 しかもプッシュプル方式(前後の先頭車は客が乗らない機関車なので)ですからねぇ…
更に2階建てを2編成連結して20両編成で運転してたり。それでも東海道新幹線1編成(16両)よりも300人以上定員数少ないんですけどね…😅

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

グリーン車の両端の平屋部分は、“個室”みたいな感覚ですね。

[@山坂沙武朗]

​@@しにたみ
高速新線だけでなく既設の路線も走るTGVは車幅を拡大できないから定員は新幹線よりも少なくなってしまう。

[@桐生祐狩-c6v]

なぜか昔、二階建てのMAX新幹線は豪華だから普通より速く走る！ と思い込んでたら事実はその逆でちょっと遅かった。そして私は、「重いものはそのぶん遅くなる」という物理学の真実を悟って絶望した（車内販売もやりにくそうだったなあ）。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

たった1編成しかなかった「371系」が、メンテナンス等で運用に入れない時は「小田急20000型（RSE）」が代走してましたね。

[@KT-tk2iw]

首都圏でグリーン車に乗るときは階下席に乗ることが多い。下から見上げる展望というのも面白いよ

[@雅夫大場]

何処までマジか知らんが女子のスカート下が…てな噂聞いたが…？
まあ、ソレはNGなのは常識！
首都圏G車に乗る時は、絶対に二階を選択して乗ってた。

[@KT-tk2iw]

@@雅夫大場 いや、そんなゲスな話じゃないよ

[@KT-tk2iw]

@@雅夫大場 純粋に乗り鉄として、階下席からの眺めは面白い！
ゲスな勘繰りはやめてくれ！

[@雅夫大場]

@@KT-tk2iw さま。
すいません、下衆は私、私の心が汚れてました。

[@dqpb10440]

無理な体勢しなくてもホームの床面が目のすぐ近くにあるのも面白いし、
地面までが近くてスピード感ありますよね。

[@ドラえもんのび太]

グリーン車は頑張ってますが…

[@dqpb10440]

日本でも普通グリーン用は今でも新造されている事に触れてくれても良かっただろうね。
新しくデビューする東京の中央快速電車にも新造されてる２階建グリーン車が付く。

[@ハチこう-j3l]

二階建てだから普通の車両より乗客の人数が多いのに普通の車両と出入口の数が同じか少ないとなれば時間がかかるのは当然の結果なのか。これに最近のバリアフリー対応を考えたら使いづらいと言われるのは仕方ないか。

[@クラップクラップ-c4o]

本当は100系の2階グリーン車と食堂車に乗るのが小さい頃の夢だったが大人になってからE4系の2階グリーン車に乗った。

[@電光刑事-u4c]

１００００系ビスタカーの中間３両は付随車だから、自走は不可能でんがな
二階建て車両の収容力の高さに注目した某都知事は、駅も二階建てにしなさい、とのたもうたそうな

[@浩一加来]

ところがどっこい、10000系の2階建て中間車には、動画でも触れていた通り、埋設運転台があって、編成を組み換えたり、車両基地内での入れ換え等で使われました。

[@By-Gaeshi]

そうですね｡
なので近鉄10000系は｢1～5号車｣または｢3～7号車｣という編成で運行した事があります｡

[@cptsanjo]

訂正：機関車＋客車は分散動力ではなくて、集中動力

[@siba_eru]

せやね

[@arabiki234]

分散式でもオムネオやデジロHC、KISSやRockなどの2階建て電車が沢山造られていますね

[@siba_eru]

懐かしいや上越新幹線沿線だから結構前に乗ったなぁ

[@シュウ-y2p]

E 2は嫌いでした

[@シュウ-y2p]

上越新幹線は、速度優先してないからと
上野からなら一階はすいてるから常に一階選んでた、

[@ななしうたひと]

女子校生のパンツが見えるから１階を選んでた

[@old2615]

​@@ななしうたひとど変態過ぎて笑うw
そういう使い方もありか…

[@あほたん-y2p]

​@@ななしうたひとさん
湘南新宿ラインのグリーン1階も、時間帯によってはアリ。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

“ホームドア”が設置されるとほぼ見えなくなりますね。
特に、総武快速の「新小岩」では。

[@シュウ-y2p]

@@senju-kamikoya_hakkaitei それがあったか
グリーン車の下は普通車だったなとか

[@にぃにちーさん]

小さい頃からビスタカーの1階が好きなんですけど、力説してたら家族中が好きになりました。
ホームと目線がほぼ同じなの楽しいんですよね…3人以上なので実質グループ席なのもいいし、他線でも需要はあるような…

[@viper0198]

10000系ビスタカーは3,4,5号車は全車付随車なので、3両のみの単独運用は不可能なんですけども。

[@exige4xz]

10100系と間違えてるよな

[@春1995]

スーパービュー踊り子は3両も二階建てがあって最高でした。

[@AOUINO]

215系は2扉で乗降に時間がかかり、「失敗作」と言われることもありますね

[@シュウ-y2p]

まあ上に登る手間が

[@しにたみ]

それに普通席クソ狭いからグリーン車1択だった。それでも狭いけど。

[@よるもりかなで]

とは言えあの図体のデカさで中央線の小さいトンネルも通れたりと稼働範囲は以外にも広かったんだよなぁ

[@パワフルオレンジ]

近いうちに、中央快速線にも二階建てグリーン車が導入されて、東海道東北高崎各線にもE235系が導入されてグリーン車が作られるのでまだまだ頑張りますね！

[@こっしー-d5o]

新幹線通勤をしていた頃にE1系がデビューしました　那須塩原発のあおば(当時なすのはありませんでした)は普通車全車自由席でしたので通常運用の指定席車両の１階部分に乗ってましたが、通常運用の自由席車両は3人掛けが2列でベンチ式(個々にリクライニングできない)ので絶対に乗らないようにしていました。

[@b6ELzuCw]

しまかぜにビスタEX京阪8000系、首都圏各線のE233・E231系にE531系...2階建て車はまだまだ沢山ありますよね〜

[@makhir1285]

E1系は迫力あったよね。ホームに入ってくると建物がデーンと現れたように見えた。
グリーン車では、2階が2-2のグリーン座席で、1階が2-3の指定席。指定席車両では、2階1階共に2-3の指定席。自由席車両では、2階が3-3でリクライニングのない自由席、1階が2-3でリクライニングありの自由席。だったよね、確か。

[@m24lt31]

イラスト屋のガラスの天井のイラストがこんな形で使われるとは…

[@プラ鉄M]

寝台列車では北斗星や四季島等にも二階建て構造の個室があったと思う。北斗星はデュエットだった気がする。

[@374barracuda]

確かにサンライズは全車両ほぼ二階建てですね。でも言われてみれば二階建て車両は減りましたね。昔の寝台車は平屋だけどベッド時は三階建て？とかありました。
東海道、東日本でいうと、湘南新宿ラインや上野東京ラインのグリーン車は二階建てで運用してますね。
E4系新幹線の引退は残念でしたが、運用の足枷になってたんですね。そんなこと思いもしませんでした。
いろいろご説明ご解説ありがとうございます。

[@戸井田恵二朗]

🇨🇳中国の寝台列車は三段ベッドだったが最上段は良く天井に頭をぶつける。

[@KG-oc4zo]

1度だけ2階建ての新幹線に乗ったけど、重心が高いのが心配でした。廃止になってホントに良かったと思います。
理由が知りたかったので、この動画で分かりました。ありがとうございます。
狭いけど、コンパクトでスポーツカーみたいな『こまち』系が好きです。

[@HBYa03]

13:38 動力分散方式は、日本の車両のように多数の動力車が編成中に存在するもので、欧州で普及している機関車が先頭に立つ方式は「動力集中方式」です。
写真のICEは日本と同様の分散方式の代表例なので、イメージとして適切なのは独・TGVあたりになると思います。

[@ubuntuminatoya]

素晴らしいご考察です。有難うございました。

[@fumiya218]

バブル期は２階建車輌が沢山あったなぁ☺️

[@MCP3208]

パリのRERは二階建てだし、めちゃくちゃ混雑するし、列車の長さはいろいろあるし、扉の位置もめちゃくちゃだし、路線の端っこが複数あるし、停止位置は一定しないし、混乱のるつぼである。

[@クリクリ-m4r]

ゆっくり鉄道博物館さんの動画ってものすごくわかりやすい！

[@kenkenluvhito]

中央線快速にも2階建車両がいよいよ登場しますね。東京駅の折り返し時間をどうクリアするのか楽しみです。

[@tetsudo_channel]

00:01オープニング
00:33 2階建て車両の歴史
06:30なぜ2階建て車両はほとんど姿を消してしまったのか
10:16 2階建て車両にも活路がある!?
12:21海外の2階建て車両
16:32エンディング

[@tanakayama]

上越新幹線で新潟の親戚の家に行く時MAX乗るのが楽しみだったんだけどな
一階には絶対乗りたくなかったけどなw

[@dqpb10440]

２階建新幹線の１階席の窓からは、走行中 壁しか見えぬ。
最近だと騒音対策で壁が大きくなったのか２階が無くなり平屋からでも壁ばかり・・・

[@harukasama76]

冒頭の二階建て路面電車は子供の頃にプラモデルで作ったことがあります。造形的にも美しいと思います。

[@クロムウェルちゃんねる]

晩年の100系こだまの2階グリーン車はよく利用しました。

[@プラ鉄M]

京阪は8000系以前に3000系に二階建て車両を組み込んで現在は富山地鉄に移って現役。

[@稲岡敬二]

特殊な用途の二階建て車両は運用も限定的になる😭
[ホリデービューやまなし]は絶好の働き場所だった😂

[@retort_curry]

良い動画でした！

[@1980-n5l]

2階建で今まで見た中で1番迫力あったのは香港の路面電車でした

[@user-s45c]

ヨーロッパだと二階建ての通勤電車結構多いよね
あとはTGVもduplexって二階建てのやつあるし向こうだと結構受け入れられてるのかな

[@定明-u9c]

200系やE1系マックスはさすらい刑事によくでました。JR東日本協力なので関東甲信越や東北エリアが多く、北斗星が出るとJR北海道協力で青函トンネルを抜け北海道ロケでした。瀬戸大橋線が出るとJR四国協力でしたが、愛媛朝日は開局前のサービス放送でギリギリ間に合った。初期はJR東海協力で新幹線に東海地方ロケ、JR西日本も新幹線とブルートレインの出雲瀬戸や北陸もロケがあり最終シリーズには阪神大震災があり近畿中国地方ロケは難しくなりました。JR九州は寝台車や特急も多くロケに使い飛行機は出張で使わない番組でした。何々朝日放送開局記念ロケもありました。

[@月夜猫-h7y]

300系新幹線がダブルデッカー不採用とした理由は、車体が重くなるため270km/h位で運転すると沿線への騒音振動が従来型の220km/hより悪化するのが明らかなので、最初っから考えなかったためです。

[@TEST-oo8zy]

2階建て懐かしいなぁ...小学生の頃2階に乗ってみたいって思って見てたわ。

[@前田伴樹]

1980年代に､旧国鉄の運賃料金の大幅アップによる､近鉄名阪ノンストップ特急の乗客増加による専用車両導入では､居住性空間の確保から､ビスタカータイプの採用をしないで､フラットカーの採用となりました｡
この車両が､1988年3月ダイヤ改正時から､私鉄初の最高120km/hを実現した､21000系アーバンライナー（現アーバンライナーplus）ですね⁉️
でも近鉄ファンとしては､ビスタカーもフラグシップトレインですね❣️😊

[@前田伴樹]

近鉄ビスタカーは､近鉄時刻表,JTB時刻表,近鉄公式サイトの特急空席情報等で､乗車体験,運用チェックが､てきますね❣️

[@前田伴樹]

近鉄の編成記号では､ビスタカーは､Vです。
ちなみにひのとりは､HV,しまかぜは､SVです｡（ビスタカーの一員扱いと､される）

[@加茂川大作]

30000系ビスタカーには子供のころ乗った。二階建て車両は側面がごてごてしてカッコいいね。

[@yaizudamashii]

サンフランシスコ－サンホゼつなぐCaltrainも総二階建てです。アメリカの貨物列車は100輌以上あることがほとんどですね。

[@プラ鉄M]

乗り物の歌で「快走ダブルデッカー」と言う歌があって、後半にフランス国鉄の二階建て客車が登場したが、この車両は運転方式が嵯峨野観光鉄道等のトロッコ列車の様な感じになっていた。つまり客車に運転台が付いた。

[@sironeko0222]

名鉄のパノラマカーやパノラマスーパー、パノラマDX、小田急ロマンスカーなど、運転席と客室が違うやつは二階建てになる

[@nikudango.osaka_city]

近鉄､ビスタカーの後継が出たら2階建てを継承してくれたら嬉しいな(多分まだ10年以上は走る)

[@newfituser8430]

近鉄のことだから、間違えなく2階建の4代目ビスタカーを出すでしょう。

[@写太郎-p3d]

E4系の場合、10両化したらE4系8両と座席定員がほぼ一緒になったのが決定打だった印象ですねぇ。

[@Katrana0713]

昔スイスの二階建てIC(特急列車)に乗ったけど、12両編成全車二階建(機関車を除く)ですら通路も立ち客で溢れている超満員電車になっていた。意外にもヨーロッパでも鉄道需要が多いよう。

[@essauouo5251]

覗かれてはたまらないというのはあるけど、路面電車に二階建ては今後もありなんじゃないかなあ
トンネルとかないとこが多いし速度もあまり出さないんだから作りやすそうだし、乗り降りに時間がかかるのも駅前と中心市街の二点間なら行けそうな気が

[@cyberterro]

二階建て東北新幹線は自由席がガラガラだったから好きだった、階段の未来的なスタイルも好み

[@lepton1444]

パリはRERが二階建てて地下の駅に入ってきたりセーヌ川沿い走ったりしてテンション上がる

[@manabuikarasi994]

頻繁に乗り降りがあるライナーでない通勤電車の普通車両に２階建ては不向きなのは215系で立証されてしまった
山手線に２階建てとかもってのほか

[@zidane201110]

「ミッション 8ミニッツ」って映画を観た時に、２階建て車両のデッキに自転車をかけるホルダーがあったり、中央が吹き抜けの２階があったり、あれが日本にも…と思いましたが、難しそうですねぇｗ。

[@山坂沙武朗]

世界新記録のスピードを樹立したTGVの車両も2階建てのTGVを改造した車両です。

[@Linrapimedal]

輸送力の観点からインドの高速鉄道で2階建て車両が復活するのか気になる

[@ホンカチリドリド]

思ったとうりの理由でしたね　そうね乗降に時間掛かる　そうだろうね日本ではね　ほんま緊張したもの
「速く早く乗降しないと列車が発着してしまう？？？」ってね　今残るは観光列車だの時間に余裕を持てるものだけ
近鉄「あおぞら」多く乗った学生時代にね　思い出としては強く残るから　二階建てもそこは良いよね
上越新幹線で乗ったE1系か？あれも良かったよね　100系はダメだったね　予約すれば残っているは1階のみ
で仕方無く乗ってみれば？まったく外は観えない低さ　あれでは空席出来るもわかる　階段もねえっ
やはりあの階段だよね　名鉄パノラマとてやはり階段ある　で降りる際はやはり　慌て緊張する
のんびり列車と観光列車以外に日本では二階建ては残らないだろうね　よくわかりますわ

[@プラ鉄M]

251系SVOにも二階建て車両があった。90年代初頭には215系の元となったクハ415-1901も忘れられない。現在の最新型二階建て車両である中央線E233系グリーン車はクハ415-1901が元となってると言っても過言ではない気がする。

[@岡田和浩-r1d]

首都圏の２階建てグリーン車は数少ない成功例ですね。
現状でも中央線で運行する為に準備中（ホーム延長・２階建て車両増備）ですから。
・
一方、２階建てでなくても展望の為にハイデッカーにする例も多いです。
最近では近鉄特急ひのとり80000系の先頭車（プレミアム席）があります。
（車椅子対応車は平屋の中間車。）
・
直接の後継車両こそ無いものの、近鉄と京阪の２階建て車両はいまだ現役。

[@youtubeyoshina]

215系引退は遅延が原因だったそうですね。駆け込みで階段があったら非常に危険ですもんね。

[@shining1329]

高速バスでの交通事故が増えている日本でも、東京～札幌・広島方面くらい遠距離には今後「次世代サンライズエキスプレス」として
2階建て車両が復活して欲しいです。（週末1往復でも充分なので）
例えば全面フラットの「ノビノビ座席」を湘南新宿ライングリーン車席を通路側をアコーディオンカーテンで仕切り、臨席を会議用ブース壁で仕切る「リクライニングシート＆折り畳みテーブル」に改良すると良いかと思います。
もちろん所要時間は10時間を超えるので「サフィール踊り子」風内装に「カフェドクリエ」並みのリーズナブルな価格のカフェテリアを営業するのが理想です。

[@arishin683]

結局リーズナブルを求めるからそんな列車誕生しないんだろうな

[@亮介-i1x]

カフェ営業ありならコストが嵩むからリーズナブルにはならないぞ
あとはそのような列車は絶対登場しない

[@HONMACCHI]

儲からない、むしろ赤字だからやらないです。
サンライズも、昔のカシオペアも、満席でも収支はトントンと言われてます。車両製造費と維持費は高いのに、1日片道しか運行に使えないから、普通の料金制度で走らせたら基本的に赤字になるんですよ、夜行列車って。
クルーズトレインのように1人当たり数十万円以上取れるくらいにしないと、持続可能な夜行列車はかなり難しいでしょう。

[@ずんだ大福-y5x]

移動に金をだせない高速バスの客層と、付加価値に金を出す人相手の高速鉄道・特急では客層が違うので無理

[@愛と言う名のもとに]

新幹線の二階は乗ってみたかった小田急ロマンスカーも廃止だし
バリアフリーや車椅子問題は最近の映画館騒ぎを見ても必要だと思う
だけどやっぱり一線は引かれる
鉄道好きの少年のために通常は断っている二階をスタッフ総出でお迎えする
これはニュースで取り上げもらえる案件
だけど、構造上の問題もスペースも限られているから全てをバリアフリーにはできない
障害者差別と言われればそうだけど、駅や鉄道スタッフのマンパワーは限られている。障害者側も少しは自分でなんとかしないとどうにもならない

[@tr-entertainment]

東海道線で失敗したのによく中央線にグリーン車を導入したと思いました。

[@あほたん-y2p]

MAXの2階は席が狭いしリクライニングしないので、1階の方が良かった。
どうせ、景色なんか見てなかなったし。
仕事だとね。

[@雅藤-k3f]

首都圏は山梨も入ってるような…。

[@雅夫大場]

将来、中央線のG車も乗り入れる？

[@雅藤-k3f]

@@雅夫大場 さん
多分山梨の大月迄はE電がきてるからくるじゃないですかね…。

[@user-bw8zb5zt7m]

2階建てグリーン車、好きなのは両端の平屋部分。　
・荷物棚あって大荷物のせられる。
・デッキ仕切りあって、風が入らない。
(ダブルデッカー部分、意外と風が入る)
…と、それだと2階建て車両の意味がない？？

[@多田宗弘-u2s]

２階建て車輌が衰退したのは「乗り降りするドアが２ヵ所しかないので時間が掛かる」からね。

[@kazuo6979]

最近博多総合車両所にあった100系グランドひかりの２階建て車両が解体されてしまいましたね・・・

[@吉野和紀]

Maxやまびこの自由席１階は比較的空いてるから、好んで乗ってた。そして読書タイム。

[@三枝正造]

もしかすると１階席がロングシートで２階席がクロスシートの次世代型列車が開発されると、嬉しい気持ちは有りますよね！名鉄みたいに一部座席指定も考えられますので、其処は各社路線毎に対応が分かれるかも知れませんですよねぇ・・・。

[@N--T]

JR四国の二階建て車両、5000系5100形は2階がグリーン車、1階が普通車指定席という構造。

[@ikhok9ke]

@@N--T
そのスタイルの元祖はグランドひかりですね！

[@知章渡邊]

外国の鉄道ですが、香港の市街電車(トラム)は、そのようになっています。

[@天ナス]

ヤッホーしんかんせんの「二階の窓から景色を見ればビルも畑も飛んでいく」という歌詞も、今は亡きものに…

[@勘違い平行棒-e4z]

新幹線Maxの自由席。一部のデッキに補助席が付いていて、近くにゴミ箱があったから、吞みながら乗るのに重宝したなぁ。
首都圏のグリーン車乗るなら1階席の4･5号車間。トイレが近くて酔っぱらっていても安心。

[@patytaso]

ドイツでICEに乗ったけど、2階建てで懐かしくなったな。

[@kumaarai7934]

2階建て新幹線は良かったけど2階席はリクライニングが出来なかったのが残念。
でも良2階建て新幹線のドア付近に折り畳みの椅子があって、自由席が満席な時は、その椅子を
知っててよく利用したな～

[@ひで-q7r]

13:39でヨーロッパで二階建て車両が普及してる理由の一つに機関車と客車による
動力分散方式を採用する事例が多いことが挙げられてるけど
動力集中方式の間違いなのでは？
動力分散方式だと
床下にモーターとか機器を積むから2階建てにはしにくいだろうし

[@dw5wbin]

関東なら御殿場あたりを東京の通勤圏内にするぐらい、短距離旅客は無視して長距離旅客のみを短時間で速達する運用ができなければ持ち腐れですな。

[@tarnished2560]

快速アクティは好きだったな

[@aya_miduki]

動力分散方式の車両と動力集中方式の説明がごちゃまぜになってますね。
ICE3は動力分散方式ですが、動力集中方式の説明に使われているので写真と解説がバラバラで意味不明に。
最近の動画は誤字も多く目に付くので、もう少し動画の質に気を使っても良いのではないでしょうか。

[@arabiki234]

しかも1階建て

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

「215系」は、阪急8000系みたく“プッシュプル”方式の編成でしたね。

[@atsuhikochan]

高校のとき、秋田へのスキー修学旅行の帰りに、MAXに乗れることになりました。
ヤッター、と喜んだのもつかの間、座席表見て愕然としました。
よりによって１階かよ！
それっきりMAXに乗ることも２階建て車両に乗ることもありませんでした…。