Antwort BMW: "Es deutet alles auf stark unterschiedliche Hochvoltspeicher-Temperaturen zum Ladebeginn hin. Wenn Ihr BMW i4 alle Remote-Updates bekommen hat, dürften sich genau die gleichen Ladekurven wie am BMW i5 zeigen, gleiche Umweltbedingungen vorausgesetzt."
@@MichaelSchmittBEN BMW hat da mit dem Remote Software Update einiges verbessert. Such mal nach bmw max performance charging in der Google Bildersuche. Vielleicht auch mal ein Video wert, das zu testen ob der Claim stimmt...
Friedhof der E-Autos - Die Mobilität der Zukunft steckt in der Krise | SPIEGEL TV, tja bitte mal ein video drüber machen, ob das wirklich so ist und ob die E Blase bald Platzt.
Mir kommt die Spannung (V) zu Beginn der Ladung und auch im Verlaufe höher vor als bei anderen Fahrzeugen mit 400V System. Kann mich da aber jetzt auch Irren. Aber bei ca. 10% habe ich für gewöhnlich noch nie knapp 400V anliegen sehen. Vielleicht liegt aber dort auch der Unterschied zu deinem I4. Vielleicht kannst du ja nochmal eine Tabelle machen wo du die Spannung und Stromstärke zwischen I4 & I5 gegenüberstellst. Vielleicht gibt es dort mehr Infos. Das die Stromstärke sich gleichverhält du aber durch die höhere Spannung mehr Leistung hast.
Na da gibt es keine Info in der BMW App zum OTA Software Update beim i40?🧐🫢. Und natürlich dann die Infos im Auto und der App was sich verbessert hat…oder muss man dafür glatt in die Werkstatt😂.
2:18 Die Displays der Ladesäulen sind meistens dreckig. Tipp: Bei Aldi und im Drogeriemarkt gibt es feuchte Einweg-Reinigungstücher oder Brillenputztücher😁
5 Min. schneller ist jetzt nicht die Welt. Wichtig finde ich noch, ob die Ladeleistung bei niedrigen / hohen Außentemperaturen auch konsistent gut ist. Gibt ja leider einige Schönwetterlader BEV.
Verstehe nicht warum BMW in der Preisklasse kein 800v System verbaut. Auf Langstrecke sind 800v unschlagbar beim Laden, es summiert sich die Zeit welche man dadurch gegenüber dem 400v System spart
400 V System ist nur eine Kategorie. die Spannungen bei verschiedenen Fahrzeugen/Batterietypen und Ladezuständen erstreckt sich von 250V bis 500V - das ist meist das Maximum der "400 V" Ladesäulen. Schau mal auf die Typenschilder der Säulen, da steht bis 500 V. "800 V" System darf max 1000 V.
8.25 Du vergisst immer die übertrieben breiten Reifen die auf dem I5 sind. 285er Reifen hatte ich auf meinem BMW X6. Auf einem E-Auto sollte nman keine breiten Schlappen aufziehen! Sorry. Das ist die falsche Auswertung. Äpfel mit Birnen vergleichen ist nicht sinnvoll. Wie breit sind die Reifen auf deinem BMW i4????? Und wie breit sind die Reifen auf dem Hyundai oder Kia? Selbst das TESLA Model Y verbraucht mehr als der BMW i5. Bei sinnvoller Bereifung.
Michi hat die Wahl: a) Testfahrten mit den Fahrzeugen, Felgen und Reifen so durchführen, wie bereitgestellt. b) Auf alle Testfahrzeuge standardisierte schmale 16-Zoll-Einheitsräder montieren. 🙈😁
@@ziggyyo Dann sollte aber Michi wenigstens darauf hinweisen, dass man nicht von falschen Daten beim Verbrauch ausgeht. Warum ist Tesla so effizient? Sie lassen einfach fast alles was Gewicht hat, am Auto weg, und kommen dann auf 300 Kilogramm weniger Gewicht. Und die Felgen sind fast immer AeroFelgen aber nie wirklich breit.
Nein: Der von BMW umgesetzte CCS 2.0 Standard begrenzt den Strom auf maximal 500 Ampere. Tesla unterstützt kurzzeitig bis zu 675 Ampere, stellt aber sicher, dass zulässige Temperaturen an Stecker und Kontakten seitens Ladesäule und Fahrzeug nicht überschritten werden.
BMW könnte Batteriepacks mit einem höheren Spannungsbereich einsetzen, um mit standardkonformen 500 Ampere eine höhere Ladeleistung zu ermöglichen. Oder direkt Modelle mit 800 Volt Ladetechnik auf den Markt bringen. Tesla wird die Supercharger in der EU wahrscheinlich erst dann von 400 (500) auf 800 (1000) Volt umrüsten, wenn Tesla hier entsprechende Fahrzeuge auf den Markt bringt.
1:13 innerhalb 1 Minute auf 200 KW hoch, das macht der BMW Mega. Daher ist das leer fahren bei dem Auto immer sinnvoll. Dann lädt der in 15 Minuten fast 200 Kilometer Strecke nach.
Der i5 macht aber selbst beim einstecken bei 50% kurz seine 205kW an der Ladesäule, da dann eine andere Ladekurve geladen wird. Selbst schon erlebt und auch so in der BMW Presse-Mitteilung kommuniziert.
@@dieterlohrstrater6958 Okay, ich hatte mit meinem BMW i4 M50 ab 50 % immer eine recht langsame Ladeleistung. Seit 2 Monaten fahre ich den BMW i5 und bin mal gespannt ob der so wie Michi das gezeigt hat lädt. Am Samstag geht es an den Gardasee 660 Kilometer.
2:43 In 15 Minuten 42 KW nachgeladen. Was will man mehr. Das reicht bei mir für 230 Kilometer von Nassereith am Fernpass bis nach Trient in Italien. Dann wieder kurz laden und ich bin 1 Stunde später am Gardasee! MEGA
@@CoM83 Ja gerne, fahre mehrmals in Jahr an den Gardasee mit dem BMW i5. Die letzte Fahrt war gestern mit 17,3 kw/H auf 1615 Kilometer in den Urlaub und zurück.
a) jedes Auto hat eine andere Anzeige b) nur wenige Autos zeigen Spannung und Stromstärke und verstrichene Zeit an c) Michi vergleicht immer die Bruttodaten der Ladesäule, also incl der Ladeverluste, während die Bordcomputer meistens nur den Nettoenergieverbrauch messen
Bin gespannt. Fahre Ende Juli mit den i5 von D über Frankreich, Fähre nach Irland, dann hoch nach Nordirland und zurück via England Birmingham, Dover, Frankreich zurück nach Süddeutschland
Schöne und wichtige Infos. Ich würde folgendes Haar in der Suppe finden (äh, 2 Haare): 1. Haar: Waren die beiden Akus im I4 und I5 gleich warm? Waren die beiden Akus gleich alt? 2.Haar. Die Ladeleistung im 5 Minuten-Takt ist interessant. Aber mir persönlich gefiele es besser wie lange braucht das Auto für 100 km. Kann man oder der Erhabene vllt in einer extra-Spalte diese Zeit für 100 km daneben setzen? 😀
Danke, echt aufschlussreiches Video mal wieder. Und die ersten 15 Minuten sind für 400 Volt echt top Wann testest du mal den neuen Volvo xc40? Denke der könnte in die Top Ten kommen
er beginnt echt stark, am ende macht er die 80% aber auch mit 30 min. genau wie mein i4 40, der i4 hat ja auch schon so manches Update bekommen, ich glaub ich pass das nächste mal etwas genauer auf ob mein Auto vielleicht auch schon mehr kann.
Es gibt einen Polarisationsfilter und ich habe es mit Rindi zusammen probiert. Hat nichts gebracht. Aber die Osmo Pocket 3 scheint das problemlos einfangen zu können. Problem ist nur, dass ich mir der filmen will.
Gute ladeleistung, kommt meinem MY LR sehr nah, wenn man die Effizienz der Autos kennt, weiß man das BMW nicht auf dem Stand von Tesla ist .ca 8Jahre Rückstand.
Werde nie verstehen warum man einen Tesla mit einem BMW vergleichen sollte. Hast Du bei Verbrennern auch Toyota mit BMW verglichen nur weil der ähnlich viel verbraucht hat🙈. Der Tesla kann doch außer Effizienz gar nichts? Doch er kann Phantombremsungen😂.
@@sunseeker-yb5qt Also abgesehen davon, dass ich die Einschätzung des Vorposters bzgl. der Effizienz nicht ganz teile, ist das hier ein Video zum Verbrauchsvergleich und die Ladekurve. In dem Video geht's weder um Phantombremsungen noch andere Aspekte beim Auto. Von daher ist er komplett On-Topic im Gegensatz zu Dir.
@@Likr666 hast ja Recht. War nicht on Topic. Verstehe aber nicht ganz wieso der Vergleich 5er BMW zu MY on Topic sein sollte. Das ist wie wenn ich 5er Limo mit VW Tiguan vergleiche…why not….
@@sunseeker-yb5qt Weil genau das der Hintergrund des Videos ist. Die Verbräuche der unterschiedlichen Autos zu ermitteln und einzuordnen. Und wenn der OP ein Model Y hat, vergleicht er das natürlich mit dem, was er hat und kennt.
@@Likr666 genau genommen vergleicht er sein MY mit allen BMWs und weiß dass die ca. (😂) 8 Jahre Rückstand in der Effizienz haben. Ob das dann auch off Topic ist🤔. Aber warum sind dann viele BMWs im Verbrauch besser in Michaels Test als das MY RWD? Das MY sortiert sich da ja hinter i4 und iX1 AWD ein im Verbrauch…🤔.
Antwort BMW: "Es deutet alles auf stark unterschiedliche Hochvoltspeicher-Temperaturen zum Ladebeginn hin.
Wenn Ihr BMW i4 alle Remote-Updates bekommen hat, dürften sich genau die gleichen Ladekurven wie am BMW i5 zeigen, gleiche Umweltbedingungen vorausgesetzt."
Bitte anpinnen, damit es alle mitbekommen,die es interessiert ✌🏼👍🏻 Danke
@@B.O.Z.5 Dachte es wäre angepinnt. Danke für den Hinweis.
@@MichaelSchmittBEN BMW hat da mit dem Remote Software Update einiges verbessert. Such mal nach bmw max performance charging in der Google Bildersuche. Vielleicht auch mal ein Video wert, das zu testen ob der Claim stimmt...
Ich hab schon im Januar meinen i4 M50 kurz mit 212 kw geladen. War selbst erstaunt. Hatte noch >30% soc zu beginn der Ladung.
Da steht ein Verrückter mitm Regenschirm bei bestem Wetter an der Ladesäule. 😂
War ja für einen “guten Zweck” 😂😝👍
Friedhof der E-Autos - Die Mobilität der Zukunft steckt in der Krise | SPIEGEL TV, tja bitte mal ein video drüber machen, ob das wirklich so ist und ob die E Blase bald Platzt.
Mit dem nächsten OTA wird das auch im i4 eingebaut.
Mir kommt die Spannung (V) zu Beginn der Ladung und auch im Verlaufe höher vor als bei anderen Fahrzeugen mit 400V System. Kann mich da aber jetzt auch Irren. Aber bei ca. 10% habe ich für gewöhnlich noch nie knapp 400V anliegen sehen. Vielleicht liegt aber dort auch der Unterschied zu deinem I4. Vielleicht kannst du ja nochmal eine Tabelle machen wo du die Spannung und Stromstärke zwischen I4 & I5 gegenüberstellst. Vielleicht gibt es dort mehr Infos. Das die Stromstärke sich gleichverhält du aber durch die höhere Spannung mehr Leistung hast.
Im Alter muss man halt öfter zur Toilette! 😉
Ab 50 merkst du während des Pinkelns schon, dass du schon wieder Pinkeln musst. 😉
@@marcoz6801 Problematisch wird es, wenn du es nicht mehr merkst 😮☹️😣
Na ja, so berauschend ist die Ladeleistung nicht
Stimmt genau!!!
500 Ampere ist Maximum der Säule, mehr Strom gibt die nicht
Na da gibt es keine Info in der BMW App zum OTA Software Update beim i40?🧐🫢. Und natürlich dann die Infos im Auto und der App was sich verbessert hat…oder muss man dafür glatt in die Werkstatt😂.
2:18 Die Displays der Ladesäulen sind meistens dreckig. Tipp: Bei Aldi und im Drogeriemarkt gibt es feuchte Einweg-Reinigungstücher oder Brillenputztücher😁
5 Min. schneller ist jetzt nicht die Welt. Wichtig finde ich noch, ob die Ladeleistung bei niedrigen / hohen Außentemperaturen auch konsistent gut ist. Gibt ja leider einige Schönwetterlader BEV.
Verstehe nicht warum BMW in der Preisklasse kein 800v System verbaut. Auf Langstrecke sind 800v unschlagbar beim Laden, es summiert sich die Zeit welche man dadurch gegenüber dem 400v System spart
Haben, ein Klavier…
Geduld, irgendwann kommt 800 Volt
@@ziggyyo wozu auf BMW warten? Hyundai / Kia / Genesis haben da ja tolle Fahrzeuge am Markt
Kann ich als Genesis GV60 Fahrer bestätigen 😊
@@michelfliegans6773 Same here :)
Wieso gibt die Ionity Ladestation 450 V ab wenn der BMW eine 400 V System hat?
400 V System ist nur eine Kategorie. die Spannungen bei verschiedenen Fahrzeugen/Batterietypen und Ladezuständen erstreckt sich von 250V bis 500V - das ist meist das Maximum der "400 V" Ladesäulen. Schau mal auf die Typenschilder der Säulen, da steht bis 500 V. "800 V" System darf max 1000 V.
Hi, mit einem Polarisationsfilter vor dem Objektiv solltest du die Spiegelungen vom Display eliminieren können. 😉 tolles, interessantes Video!
Nicht schlecht diese Ladekurve.
Bin schon auf den Vergleich mit dem ID7 gespannt 🙂
Da ist mein pobliger EQA 250+ kaum schlechter, er lädt nur mit 110 kW, dafür praktisch durchgehend von 10-80% 😋
3:15 In 20 Minuten 50 KW nachgeladen. Ist schneller als bei meinem Vorgänger BMW i4 M50. Das macht der BMW super.
Was denkt ihr: kommt mit dem i4 Facelift eine ähnliche Ladekurve?
Könnte mir vorstellen, dass der i4 mit LCI auch so eine Leistung bekommen könnte.
Ich finde Deine Auswertung die einig richtige Vorgehensweise für eine Ladevergleich! Top vielen Dank!
8.25 Du vergisst immer die übertrieben breiten Reifen die auf dem I5 sind. 285er Reifen hatte ich auf meinem BMW X6. Auf einem E-Auto sollte nman keine breiten Schlappen aufziehen! Sorry. Das ist die falsche Auswertung. Äpfel mit Birnen vergleichen ist nicht sinnvoll. Wie breit sind die Reifen auf deinem BMW i4????? Und wie breit sind die Reifen auf dem Hyundai oder Kia? Selbst das TESLA Model Y verbraucht mehr als der BMW i5. Bei sinnvoller Bereifung.
Michi hat die Wahl: a) Testfahrten mit den Fahrzeugen, Felgen und Reifen so durchführen, wie bereitgestellt. b) Auf alle Testfahrzeuge standardisierte schmale 16-Zoll-Einheitsräder montieren. 🙈😁
@@ziggyyo Dann sollte aber Michi wenigstens darauf hinweisen, dass man nicht von falschen Daten beim Verbrauch ausgeht. Warum ist Tesla so effizient?
Sie lassen einfach fast alles was Gewicht hat, am Auto weg, und kommen dann auf 300 Kilogramm weniger Gewicht. Und die Felgen sind fast immer AeroFelgen aber nie wirklich breit.
Ob der BMW i5 bei Tesla schneller laden könnte? 🤔
500 A scheint am Anfang zu wenig zu sein, die Ladekurve gekappt.
Supercharger geben an Fremdmarken auch nicht mehr als 500 A ab. Nur Teslas bekommen 650 A.
Nein: Der von BMW umgesetzte CCS 2.0 Standard begrenzt den Strom auf maximal 500 Ampere. Tesla unterstützt kurzzeitig bis zu 675 Ampere, stellt aber sicher, dass zulässige Temperaturen an Stecker und Kontakten seitens Ladesäule und Fahrzeug nicht überschritten werden.
BMW könnte Batteriepacks mit einem höheren Spannungsbereich einsetzen, um mit standardkonformen 500 Ampere eine höhere Ladeleistung zu ermöglichen. Oder direkt Modelle mit 800 Volt Ladetechnik auf den Markt bringen. Tesla wird die Supercharger in der EU wahrscheinlich erst dann von 400 (500) auf 800 (1000) Volt umrüsten, wenn Tesla hier entsprechende Fahrzeuge auf den Markt bringt.
Leider keins der beiden Autos für mich erreichbar
1:13 innerhalb 1 Minute auf 200 KW hoch, das macht der BMW Mega. Daher ist das leer fahren bei dem Auto immer sinnvoll. Dann lädt der in 15 Minuten fast 200 Kilometer Strecke nach.
Der i5 macht aber selbst beim einstecken bei 50% kurz seine 205kW an der Ladesäule, da dann eine andere Ladekurve geladen wird. Selbst schon erlebt und auch so in der BMW Presse-Mitteilung kommuniziert.
schafft mein i4 m50 auch fast immer kurz
@@dieterlohrstrater6958 Okay, ich hatte mit meinem BMW i4 M50 ab 50 % immer eine recht langsame Ladeleistung. Seit 2 Monaten fahre ich den BMW i5 und bin mal gespannt ob der so wie Michi das gezeigt hat lädt. Am Samstag geht es an den Gardasee 660 Kilometer.
2:43 In 15 Minuten 42 KW nachgeladen. Was will man mehr. Das reicht bei mir für 230 Kilometer von Nassereith am Fernpass bis nach Trient in Italien. Dann wieder kurz laden und ich bin 1 Stunde später am Gardasee! MEGA
nimmst du uns mit 😊
@@CoM83 Ja gerne, fahre mehrmals in Jahr an den Gardasee mit dem BMW i5. Die letzte Fahrt war gestern mit 17,3 kw/H auf 1615 Kilometer in den Urlaub und zurück.
Hallo Michael , warum filmst du das nicht einfach am Auto? Bildschirm drinnen im Schatten?
a) jedes Auto hat eine andere Anzeige b) nur wenige Autos zeigen Spannung und Stromstärke und verstrichene Zeit an c) Michi vergleicht immer die Bruttodaten der Ladesäule, also incl der Ladeverluste, während die Bordcomputer meistens nur den Nettoenergieverbrauch messen
Bin gespannt. Fahre Ende Juli mit den i5 von D über Frankreich, Fähre nach Irland, dann hoch nach Nordirland und zurück via England Birmingham, Dover, Frankreich zurück nach Süddeutschland
Schöne und wichtige Infos. Ich würde folgendes Haar in der Suppe finden (äh, 2 Haare): 1. Haar: Waren die beiden Akus im I4 und I5 gleich warm? Waren die beiden Akus gleich alt?
2.Haar. Die Ladeleistung im 5 Minuten-Takt ist interessant. Aber mir persönlich gefiele es besser wie lange braucht das Auto für 100 km. Kann man oder der Erhabene vllt in einer extra-Spalte diese Zeit für 100 km daneben setzen? 😀
Danke, echt aufschlussreiches Video mal wieder. Und die ersten 15 Minuten sind für 400 Volt echt top
Wann testest du mal den neuen Volvo xc40? Denke der könnte in die Top Ten kommen
Gute Ladekurve. Das probierst du doch bestimmt mit deinem Biber alsbald aus.
Ladeleistungsupgrade kostet nur 19,99 pro Monat im BMW-Abo 😂
Alle Achtung, die 200 hält er echt lange, fällt aber dann auch krass ab, bei 60% geht er dann schon unter 100. Trotzdem aber sehr gut insgesamt.
er beginnt echt stark, am ende macht er die 80% aber auch mit 30 min. genau wie mein i4 40, der i4 hat ja auch schon so manches Update bekommen, ich glaub ich pass das nächste mal etwas genauer auf ob mein Auto vielleicht auch schon mehr kann.
Diese Ladeleistung ist aus meiner Sicht i.O. Mit der Toilette geht es mir genauso 😃
Gibt es für die Kamera kein Polarisationsfilter? Würde das Problem mit den Spiegelungen Instant beheben.
Es gibt einen Polarisationsfilter und ich habe es mit Rindi zusammen probiert. Hat nichts gebracht. Aber die Osmo Pocket 3 scheint das problemlos einfangen zu können. Problem ist nur, dass ich mir der filmen will.
Hat der i5 ggf. ein besseres Thermalmanagement?
Sollte auch identisch sein. Im i4 kann man die Akku-Klimatisierung mittlerweile auch händisch aktivieren.
500 A in der Spitze ist schon krass viel. Ab 60% dann nur noch unter 100 kW - vlt Hotgate?
Mehr als 500A geht bei CCS z Zt nicht.
Klasse Ladeleistung👍
Gute ladeleistung, kommt meinem MY LR sehr nah, wenn man die Effizienz der Autos kennt, weiß man das BMW nicht auf dem Stand von Tesla ist .ca 8Jahre Rückstand.
Werde nie verstehen warum man einen Tesla mit einem BMW vergleichen sollte. Hast Du bei Verbrennern auch Toyota mit BMW verglichen nur weil der ähnlich viel verbraucht hat🙈. Der Tesla kann doch außer Effizienz gar nichts? Doch er kann Phantombremsungen😂.
@@sunseeker-yb5qt Also abgesehen davon, dass ich die Einschätzung des Vorposters bzgl. der Effizienz nicht ganz teile, ist das hier ein Video zum Verbrauchsvergleich und die Ladekurve. In dem Video geht's weder um Phantombremsungen noch andere Aspekte beim Auto. Von daher ist er komplett On-Topic im Gegensatz zu Dir.
@@Likr666 hast ja Recht. War nicht on Topic. Verstehe aber nicht ganz wieso der Vergleich 5er BMW zu MY on Topic sein sollte. Das ist wie wenn ich 5er Limo mit VW Tiguan vergleiche…why not….
@@sunseeker-yb5qt Weil genau das der Hintergrund des Videos ist. Die Verbräuche der unterschiedlichen Autos zu ermitteln und einzuordnen. Und wenn der OP ein Model Y hat, vergleicht er das natürlich mit dem, was er hat und kennt.
@@Likr666 genau genommen vergleicht er sein MY mit allen BMWs und weiß dass die ca. (😂) 8 Jahre Rückstand in der Effizienz haben. Ob das dann auch off Topic ist🤔. Aber warum sind dann viele BMWs im Verbrauch besser in Michaels Test als das MY RWD? Das MY sortiert sich da ja hinter i4 und iX1 AWD ein im Verbrauch…🤔.