Was ich bei dir Super finde zu allen anderen UA-camr,gut und sachlich erklärt ohne langes gerede..Und viele Tipps für Anfänger wie guten Piloten wo andere zeigen wie sie rumkurven aber andere lernmässig auf der strecke bleiben..Weiter so besser gehts gar nicht..Großer fetter Daumen nach oben👍👍👍👍👍
Anschaulich erklärt. Das Jojo ist eigentlich ein Energiesavermanöver. Du setzt dein Speed in Höhe um, um nicht zu overshooten, sondern auch um sich nochmal besser zu positionieren. Energiestatus ist auch ein wichtiger Teil beim Jet fliegen. Meiner SU-7BMK fallen so ziemlich alle Hightierjets zum Opfer die sich durch Turns verausgabt haben. Ob Draken, Mirage oder Phantom. Wenn man schon die Gelegenheit hat, muss sie genutzt werden. Vorallem die reinen Deltas verlieren sehr viel Speed. Sie haben sehr gute AoA, aber ab 500Km/h biste Futter. Energie ist leben. Geschwindigkeit ist Leben. Höhe ist die Lebensversicherung. Q. e. d. Immer hoch genug sein und immer Geschwindigkeit haben.
Eine Frage die nicht zum Thema passt aber mich interessiert Wie machst du es das du ersten 3 spuren hinterlässt und zweitens dass sie verschiedene farben haben
Jedes Manöver kostet Energie. Es gibt halt wie schon im Physikunterricht zwei Energiearten, Lageenergie (Höhe) und Bewegungsenergie (Geschwindigkeit). Diese kann man mit einem gewissen Verlust in einander umwandeln. Energie aufbauen kann man dagegen nur über die Motorleistung, die einem erlaubt zu beschleunigen und/oder zu steigrn. Der Verlust entsteht durch Luftwiderstand, also Reibung. Hohe Geschwindigkeiten erhöhen die Reibung dabei exponentiell und Manöver führen dazu, dass der Flieger einen gewissen Anstellwinkel und damit eine größere Stirnfläche haben, die Luft kommt quasi nicht von vorne sondern von unten vorne und drücken gegen die komplette Flügelfläche statt nur gegen die Vorderkante. Das kann man im Flug mit der Zeit recht gut einzuschätzen.
Was ich bei dir Super finde zu allen anderen UA-camr,gut und sachlich erklärt ohne langes gerede..Und viele Tipps für Anfänger wie guten Piloten wo andere zeigen wie sie rumkurven aber andere lernmässig auf der strecke bleiben..Weiter so besser gehts gar nicht..Großer fetter Daumen nach oben👍👍👍👍👍
Ein super Zusammenfassung wieder einmal. Vielen Dank für sie Mühe.
Guten Rutsch wünsch ich.
Anschaulich erklärt. Das Jojo ist eigentlich ein Energiesavermanöver. Du setzt dein Speed in Höhe um, um nicht zu overshooten, sondern auch um sich nochmal besser zu positionieren.
Energiestatus ist auch ein wichtiger Teil beim Jet fliegen. Meiner SU-7BMK fallen so ziemlich alle Hightierjets zum Opfer die sich durch Turns verausgabt haben. Ob Draken, Mirage oder Phantom. Wenn man schon die Gelegenheit hat, muss sie genutzt werden. Vorallem die reinen Deltas verlieren sehr viel Speed. Sie haben sehr gute AoA, aber ab 500Km/h biste Futter.
Energie ist leben. Geschwindigkeit ist Leben. Höhe ist die Lebensversicherung. Q. e. d. Immer hoch genug sein und immer Geschwindigkeit haben.
Gut erklärt und schöne Beispiele genutzt! Däumchen hoch von Mir ^^!
Prima Tipps zum Üben... 👍😊
Ist manchmal ganz schön eng da oben! 😉😃
Lieben Gruß
Wally
Eine Frage die nicht zum Thema passt aber mich interessiert
Wie machst du es das du ersten 3 spuren hinterlässt und zweitens dass sie verschiedene farben haben
Das nennt sich Tricolor-Smoke. Gibt es leider nicht mehr. Hab ich 2015 durch die Thunder League bekommen.
Ah ok schade hätte das auch gerne aber danke
Moin @Thai_Fighter :)
Fliegst du mit Joystick? oder Maus und Tastatur?
Air RB mit Maus und Tastatur. Sim mit Joystick, Maus und Tastatur.
gut erklärt :D
Wo sind die Videos zu den Energie manoevern ? :D
Immernoch in Teilen auf meiner Festplatte. Bin zu dem Video noch nicht gekommen. sry
kostet nicht jeder Kampf "Energy" ?
🤔
Jedes Manöver kostet Energie.
Es gibt halt wie schon im Physikunterricht zwei Energiearten, Lageenergie (Höhe) und Bewegungsenergie (Geschwindigkeit). Diese kann man mit einem gewissen Verlust in einander umwandeln. Energie aufbauen kann man dagegen nur über die Motorleistung, die einem erlaubt zu beschleunigen und/oder zu steigrn. Der Verlust entsteht durch Luftwiderstand, also Reibung. Hohe Geschwindigkeiten erhöhen die Reibung dabei exponentiell und Manöver führen dazu, dass der Flieger einen gewissen Anstellwinkel und damit eine größere Stirnfläche haben, die Luft kommt quasi nicht von vorne sondern von unten vorne und drücken gegen die komplette Flügelfläche statt nur gegen die Vorderkante. Das kann man im Flug mit der Zeit recht gut einzuschätzen.
@@frieso9558 Danke für die anschauliche Erläuterung, Generalleutnant Galland !