A parte l'interesse e la maniera pazzesca in cui prendono i tuoi video, penso che se dovesse mai capitare alla mia (hyper 950) rimarrei scioccato per un paio d'anni almeno... Madonna che macello...
Contenuto con immagini forti e non adatte ai deboli di cuore! scherzi a parte, vorrei proprio sapere cos'ha visto per fare un danno del genere, attendo la terza parte!
Concordo con Alex sull'ipotesi che il tutto sia partito dalla rottura della testa di biella causata da surriscaldamento (usura precoce delle bronzine o mancanza di lubrificazione, anche pregressa) visto che l'unico dato certo non causabile dalla "esplosione" è l'annerimento dello spinotto di accoppiamento dell'albero motore. Quanto al cedimento delle sedi dello spinotto del pistone è probabile che, una volta sganciata la biella dall'albero motore, questa sia andata in contrasto tra il gomito dell'albero e la parte inferiore del cilindro (che infatti risulta spaccata) causando lo strappo dello spinotto dal pistone stesso. Poi è seguito tutto il resto.
Concordo l'ipotesi mi sembra la più plausibile, ho vissuto una esperienza simile ma le cause erano diverse, parlo di un motore 2T la causa un fuorigiri causato dall'uscita della seconda marcia già inserita e a pieno regime, il fuorigiri ha causato una flessione dell'albero portando il pistone ad urtare la testa, il pistone si è sbriciolato, la biella si è piegata e l'albero anche, a prima vista l'albero sembrava indenne ma ad un controllo sull'equilibratore è stato subito bocciato. Era il motore di un mitico Aspes Hopi 125 CRC con un rapporto di compressione al limite ed un carburatore da 38mm, all'epoca dei cilindri in ghisa era una potenza.
Grande alex.... come sempre video al top... facci sapere se trovate lo spinotto poi🙈🙈🙈 ma immagino sia uscito dalla voragine e sia disperso dove è successo tutto.....
Guardando il video precedente mi sembra di aver notato che l'olio fosse molto "fresco", quasi nuovo.....non è che magari lo ha aggiunto dopo il danno per non prendere un sacco di nomi da te? L'albero è cotto, bruciato, mancanza completa di lubrificazione....se non sbaglio la lubrificazione in quella zona(albero) non è per sbattimento? Scusa ma a volte a pensar male..ci si prende...
Di norma questi motori non dovrebbero ridursi e di solito prima di mettere in commercio un motore si fanno test anche molto severi. Motori così li ho visti solo con mappe motore spinte (fuori specifica). È stata controllata la centralina controllo motore e verificato l’assenza di tampering?
Esiste un marchio di filtri olio più famoso di HI-FLO? 🤣 Scherzi a parte, sono ottimi, gli unici certificati tüv e tantissimi dei filtri di primo equipaggiamento marchiati con il nome della casa sono prodotti da loro... Io li uso da almeno 20 anni
Vedendo come era la biella nel primo video, lo spinotto è la massa che ha distrutto il carter, quindi è stato sparato fuori. Sicuramente la spalla del pistone, sede dello spinotto ha ceduto. Rimane da capire se la causa è una mancata lubrificazione.
Secondo me si è rotto il pistone e poi la biella ha fatto il disastro. Succedeva molto spesso nelle moto inglesi anni 70/ 80 e nella mia officina (E di mio padre)ne sono passate parecchie. Ciao a tutti Gian
Io ho la stessa identica moto. Tenuta e tagliandata ma a 33000 km ho iniziato a sentire rumore e ho dovuto fare i cuscinetti di banco. È il motore del 1198, hanno avuto molti problemi con i cuscinetti e gli alberi motore. Io indagherei e andrei in basso almeno per vedere l'albero motore 💪
@@Alex_Ferro anche se sapete che sarà tutto da buttare, non avevo dubbi che ci avreste perso del tempo per scoprirne le cause 😂😂 Siete veri appassionati e riuscite a trasmetterlo a noi che ci godiamo i video. Canale stupendo 💪💪💪
Dal mio punto di vista, le colpe sono altre...ok che si è sfasciato tutto e non è semplice capirlo dal video non avendo la componentistica in mano...ma io opterei per una difettosità nel materiale di pressofusione del pistone! Per me il pistone era fallato di suo! Deve pagare Ducati! Intervenire con legale il cliente! Pistone si è aperto, immediatamente ha sganciato la spina di testa, ovviamente tutto lasco la biella ha sbattocchiato per bene e poi tutto il resto è venuto da se! Io credo in questo...mi è capitato 2 volte! Una Aprilia mono 650 e una Ktm
Bella domanda. Non saprei a livello di costi anche perché c'è sempre l'annosa domanda "se lo prendi usato chi ti garantisce che sia esente da altri difetti"? Lo riapri e controlli tutto? Allora tanto vale...
@@Alex_Ferro ho un 1098s del 2008, ne so qualcosa! Su Facebook è un continuo di moto smembrate. Io circa un anno fa ho fatto aprire il motore (avevo storto due forchette del cambio) e fatto sostituire bronzine, cuscinetti, tutto a parte cilindri e pistoni. Amo troppo questa moto, spero che adesso per altri 25-30 mila km sto a posto.
la biella tecnicamente non dovrebbe prendere gioco, in quanto le bronzine dovrebbero sempre girare su velo d'olio, vero che puo succedere su qualcunque moto, ma ducati in particolare ha una velocità lineare del pistone decisamente maggiore rispetto ad altre moto, di conseguenza capisci che le forze in gioco sono veramente elevate rispetto ad altri motori, non a caso è risaputo che è piu delicata rispetto altri motori
C'è stata una mancanza di lubrificazione...dove ha innescato un grippaggio al pistone facendo decentrare la biella... sicuramente la pompa olio non ha funzionato qualche istante prima
Da cio che si e visto dopo lo smotaggiola parte superiore del pistone scorreva nel cilindro mancava la parte inferiore... Per spezzare la biella e solo lobrificazionne .. Negli ultimi motori anno cambiato le bielle fosse anche la pompa del l'olio??
@@ValentinoSuperTino potrebbe anche darsi che il proprietario non sa nemmeno cosa vuol dire manutenzione oppure che ha fatto un quarta piena seconda come alla play station 🤷♂️ 🤣
@@Okke-j2n si le ducati anni prima degli anni 2000... le "moderne ducati" non sono male come affidabilità..! Un problema cosi me lo aspettavo da mv non da ducati..!!
Visto le condizioni dell’albero, concordo pure io con la teoria delle bronzine di Biella che hanno innescato tutto. Aggiungo che secondo me, la moto stava andando forte prima del CIUF finale 😂
@@Alex_Ferro be ovvio che suonero fermo e neppure con il motore al minimo presumo Anche che il motore si è bloccato quasi Istantaneonate e il pilota è statomolto BRAVO nel premere la frizione sennò poteva farsi male
Può darsi che magari se accesa una spia olio o temperatura, non accorgendosi è successo l'irreparabile. Se era a una velocità di crociera come fate a dire e stato un fuori giri!e quanto doveva camminare a limitatore?✊
Ma neanche se vai al limitatore ( che è concepito per quello che si chiama)non dovrebbe succedere una cosa del genere... È una moto stradale a portata di tutti,non è una moto estrema da pista. A me la cosa sembra un po' strana..
Ho appena acquistato la moto (la marca non importa) e guardare ROBE simili mette ansia. Io non sono di "primo pelo", ma sarò ancora più attento alla guida e ai tagliandi....! 😬😬
Interessantissimo…concordo con la rottura del cuscinetto liscio della testa di biella, che ha surriscaldato l’albero motore provocandone il bloccaggio, mentre il pistone vincolato alla biella dallo spinotto, ha strappato la sede a livello delle portate, con tutto quello che ne consegue… Questa è la chiodati, lontana anni luce dalla mia Ducati di 40 anni fa, che andava come un missile, bastonando le nippo in curva: il Pantah 500SL!
Ragazzi che spettacolo strano neanche il vecchio scrambler che mangiava olio faceva una roba così comunque secondo me e l’olio poi e un caso che sia successo infatti si vede in basso sul cilindro dove la Biella si è andata a puntare all’inizio ed il disastro e successo che sfiga che spettacolo di disastro mai visto una cosa simile saluto e mi dispiace
Per una giusta indagine bsogna interrogare il pilota che certo ha redistrati il fenomeno!la moto no ha muca una scatola nera? che rgisrq i parmetri di viaggio?
Sinceramente preferirei pensare che la causa del botto sia semplicemente una rimappatura sbagliata e non il motore del Multi difettoso in qualche modo,bei tempi quando gironzolavo col Caballero senza olio nella coppa e andava sempre.
Motori che sparano via le bielle, tanto a velocità di crociera boh, quelli visti nella mia vita andavano altissimi di giri fino a esplodere come questo. Parlo di auto ma penso la questione sia la stessa. Sembra più un surriscaldamento eccessivo con conseguente grippaggio o bloccaggio improvviso del pistone, la biella strappa lo spinotto e per le alte rotazioni , si spacca e distrugge il blocco uscendo di fuori. Le ipotesi sarebbero millemila 🤣
Mah questo motore ha preso un fuorigiri. Stressare così quelle parti.. non penso che sia un motore fallato. Sarebbe interessante venirne a capo. Giusto per curiosità. Ma si rimarrà nel campo delle ipotesi.
a me' e' successo con un'auto...un sasso mi ha bucato la coppa....ho perso l'olio... ho spento il motore prima possibile ho cambiato la coppa rimesso l'olio ma picchiettava... dopo in autostrada biella fuori dal blocco motore ...(basta qualche secondo senza olio....) con 1000 euro ho cambiato il motore...anche se lo riparavo subito....costava lo stesso e non era certo un risultato positivo...
Probabilmente ci può essere stato un problema di lubrificaZione delle bronzine dellolibero motore CAUSA passaggi olio parzialmente ostruiti che nel tempo ha portato al guasto purtroppo le Avvisaglie di un'usura precoce delle bronzine non sempre da sintomi focali da rilevare
magari dopo aver visto tutto "aperto" qualche idea in piu verra fuori,ma probabilmente questo che è l'atto finale pottebbe essere il risultato di km e anni di mal manutenzione quali ad esempio :cambi olio nn corretti e pochi! in ducati dicono 12000 km ma io nn ho mai cambiato olio motore cosi a lungo. Alla stessa moto lo cambio ogni anno a prescindere dai km effettuati.. chissa se anche questa ipotesi possa essere argomentata con Alex et Friends.. sapevo di sofferenza ai cuscinetti di banco su questo motore causa partita "fallata" se si puo dire, ma bronzina che cede e porta a quel casino, mi da sensazione di non perfetta manutenzione. aspetto di sapere come troverai i cuscinetti di banco ed il resto al quale altre ipotesi potrebbero aggiungersi.. p.s Max in quel momento cercava solo che il ragazzo con il pistone in mano nn si muovesse con le braccia alzate dandogli le spalle... ;) deformazione professionale
La butto lí: grippaggio del pistone, che si è inchiodato. La biella nella fase di discesa, poichè il pistone era inchiodato, ha strappato lo spinotto dalla sede del pistone e la biella non piú guidata ha roteato all'impazzata, sfondando il carter, sparando poi via anche lo spinotto assieme ai pezzi del basamento. Se c'ho preso, bisognerà capire perchè il pistone si sia inchiodato: mancato raffreddamento o mancata lubrificazione.
E secondo te un pistone inchiodato a tal punto lo sfili dal cilindro con le mani?? Ma per piacere... la cosa più probabile è che il danno sia partito dalle bronzine della biella, e visto il relativamente basso kilometraggio, non escluderei che le prime avvisaglie le abbia avute il precedente proprietario...
Perdonatemi, non sono un esperto e ho provato ad ipotizzare anche in base all'esperienza. Da ragazzino mi è capitato di grippare piú volte il 50ino: pistone inchiodato con bloccaggio della ruota, tanto da non riuscire nemmeno a farlo girare con la pedivella. Ma quando a casa smontavo il cilindro dopo che si era raffreddato, il pistone lo sfilavo come se nulla fosse.
Ipotesi che avevamo preso in considerazione prima di aprire... poi scartata quando abbiamo visto la facilitò con la quale il pistone è uscito dal cilindro (che tra l'altro era anche bello, a parte la zona macinata)
Ci hai azzeccato in pieno ! Il pistone alle alte temperature e rimasto bloccato ,per poi ritornare alle sue quasi dimensioni permettendo di sfilarsi una volta raffreddato. Resta capire se la causa sia stata la temperatura o la lubrificazione . Io prediligo per la prima opzione (causa alta temperatura),visto che andava a velocità di crociera ma magari in precedenza aveva già scaldato in città percorrendo il traffico e quindi si è alzata la temperatura ma qualcosa è andata storto e non si sono azionate le ventole (sensore temperatura/termostato) , Come può essere che è andato storto qualcosa nella rigenerazione del catalizzatore ( causa mappatura sbagliata o modulo aggiuntivo), Escluderei la mancanza di lubrificazione, (almeno che non si sia bloccata la pompa olio),anche perché la moto era stata tagliandata da poco. Oooo sono ipotesi non sono un riparatore ma un appassionato come Voi!✌🏻🏍️, E attendo responso certificato dal riparatore!❤️
Sembrerebbe,azzardo,che nn si sia inchiodato di colpo bloccandosi,ma che abbia fatto molti cicli ad alti regimi,come se chi guidasse,nn avesse tirato subito la frizione per arrestare il motore😨
Bisognerebbe sapere il rapporto di compressione del motore. Io ho visto una biella piegata nello stesso modo ma in un motore a gasolio NON compresso. La spiegazione? Semplice semplice. il collettore ha tirato dentro al cilindro una goccia d'acqua. e dato che nei motori diesel il rapposto di compressione è sempre altissimo.. BUM ! Biella piegata e motore allo sfascio...
Certo che prima di succedere questo il motore qualche preavviso lo doveva dare, è impossibile che succedere una cosa del genere senza sentire nessuna anomalia
@Vincenzo Ciaccio "Certo che prima di succedere questo il motore qualche preavviso lo doveva dare" Non è detto,se cede la biella >10.000 G' non fai in tempo a capire,capitato ad un mio cliente,minarelli P6 corsa corta preparato >14.000 giri minuto,lo stava scaldando da fermo,biiim,biiim,biiimm,crack,crack,crack,smonto il cilindro e vengono via assieme cilindro,pistone e biella,carter sfondati...,motore da buttare.
@@fasullodavvero Si, ok il Minarelli preparato... Ma qui si parla di una moto stradale che può essere guidata in sicurezza per strada.Sono cose che non dovrebbero accadere in questo contesto..
@@denisfacc "Sono cose che non dovrebbero accadere in questo contesto.." Non dovrebbero,ma la sicurezza al 100% non esiste,anche perchè si parla di un usato con passato ignoto,metti che il precedente propietario fosse uno di quei cretini abituati a "slimitare" che tanto c'è il limitatore e non succede niente...,ma anche solo banalmente manutenzione alla "quando e se mi ricordo",sapessi quanti ce ne sono in giro...
@@fasullodavvero Va bene, certo potrebbe essere benissimo così! Anche se personalmente penso a un cedimento meccanico: cappello di biella, pompa olio o altro dovuto a difetto di produzione/progettazione. Non è il primo motore ducati che lamenta problemi al manovellismo, bronzine ecc. E' solo una mia opinione
@@denisfacc Ok,anche io propendo per un problema di lubrificazione,ma il punto è capire la causa scatenante,che la biella sia andata a spasso(dopo il cedimento) è lampante,ma è stata una conseguenza,non conosco quel motore,ma se la pompa olio fosse azionata da catena o ingranaggio,basterebbe la rottura di una maglia(catena) o di un dentino dell'ingranaggio a causare quel disastro(capitato su PX 150 in garanzia,1500 Km...).
Secondo me questo è un motore nato male, ho amici che hanno su lo stesso motore e hanno avuto broblemi di rumorosità di bronzine e cuscinetti, secondo me c'è qualcosa di sbagliato nel progetto, anche perché gli altri motori Ducati problemi non sembrano averne, certo che la corretta manutenzione è fondamentale su ogni motore, io ho una Yamaha Fz6 con 85.000 km all'attivo, ho sempre eseguito i tagliandi da me regolarmente, va come un treno mai un problema 😉
Yamaha se non trascurate altro che 85.000. ho un'amico con un super tenere ad oltre 200.000. ovvio che se hai scarico aperto e filtro aperto senza controbilanciare con una mappa più grassa, i tagliandi fatto alla CDC , anche i Jap cedono. Se guardi in questo canale trovi un motore R1 rifatto, ma ancora funzionante, a 160.000 e uno rotto in pista, ma viaggiava supermagro da lì il danno. La regola è semplice Fai tutti i tagliandi, anticipa che è meglio Se apri scarico e filtro devi ingrassare, se no cuoci il motore.
Fuori giri mostruoso , pistone difettoso in zona spinotto, così é stato strappato lo spinotto a tirare , conseguentemente la testa bielle non essendo più infulcrata é andata per i fatti suoi sfondando tutto .
Per me è colpa di un fuorigiri, le pareti del cilindro non hanno segni. Lo spinotto del pistone per esser stato strappato via in questo modo deve solo aver fatto un fuorigiri della madonna.
@@denisfacc per fare un fuori giri non serve che la moto sia preparata, lo si può fare anche con un limitatore... basta passare da una marcia alta a una più bassa ad esempio dalla 5° alla 2°, in un motore con le molle sulle valvole, queste non riuscirebbero a tenere il passo e avverrebbe il cosiddetto valve float e il pistone andrebbe a piegare se non a rompere le valvole, in un motore desmodromico (quello usato da ducati) questo non può avvenire perché l'alzata è controllata in modo meccanico e non da molle, quindi è stata posta sotto stress la biella e tutti i relativi componenti che fanno da giunto ad essa (spinotto e bronzine).
@@2Dragone2 grazie per la spiegazione,conosco molto bene il sistema di alzata e richiamo a cam. Ma poi che senso avrebbe in tangenziale a velocità di crociera ( quindi presumo in 6a), scalare in 2a?? Sono ben 4 marce sotto!!!!non è una PlayStation....A meno che il proprietario non volesse testare la sua nuova frizione antisaltellamento,ma su un Multistrada? Siamo fuori strada....
@@denisfacc Non avrebbe alcun senso però a me sembra l'ipotesi più plausibile visto che le altre non avrebbero senso. Magari il proprietario si è "sbagliato" e ha scalato marce senza tenerne il conto ed ha fatto il fuorigiri. Anche arrivare ad alti regimi in una marcia e poi scalare potrebbe provocare il fuorigiri. Non credo sia un problema di fabbrica dato che esistono motori con tolleranze più ampie e riescono benissimo a reggere slimitate, un motore ducati di ultima generazione o qualsiasi altro motore di una nota casa costruttrice passa attraverso controlli di qualità rigidi e le tolleranze sono millimetriche non credo che il motore si sia rotto da solo.
Mi fa specie che non si parli di rimappature delle centraline che vengono fatte a quasi tutte queste tipo di moto. È proprio da naïf cercare una ragione già evidente. Andare oltre alle tolleranze...
![DISASTRO! [PT.3] Apriamo TUTTO](http://i.ytimg.com/vi/wUfByawalJA/mqdefault.jpg)
![DISASTRO! [PT.3] Apriamo TUTTO](/img/tr.png)
![[Pt.1] Una YAMAHA R1 con 160.000 KM! Revisione completa motore](/img/n.gif)
Link alla parte 3 qui: ua-cam.com/video/wUfByawalJA/v-deo.html
A parte l'interesse e la maniera pazzesca in cui prendono i tuoi video, penso che se dovesse mai capitare alla mia (hyper 950) rimarrei scioccato per un paio d'anni almeno... Madonna che macello...
Bravi avete già conquistato la mia voglia di imparare sempre anche dopo 30 anni che faccio il meccanico
Contenuto con immagini forti e non adatte ai deboli di cuore!
scherzi a parte, vorrei proprio sapere cos'ha visto per fare un danno del genere, attendo la terza parte!
Concordo con Alex sull'ipotesi che il tutto sia partito dalla rottura della testa di biella causata da surriscaldamento (usura precoce delle bronzine o mancanza di lubrificazione, anche pregressa) visto che l'unico dato certo non causabile dalla "esplosione" è l'annerimento dello spinotto di accoppiamento dell'albero motore. Quanto al cedimento delle sedi dello spinotto del pistone è probabile che, una volta sganciata la biella dall'albero motore, questa sia andata in contrasto tra il gomito dell'albero e la parte inferiore del cilindro (che infatti risulta spaccata) causando lo strappo dello spinotto dal pistone stesso. Poi è seguito tutto il resto.
È esattamente l'idea che mi son fatto, non potevi spiegarla meglio 😁
Concordo l'ipotesi mi sembra la più plausibile, ho vissuto una esperienza simile ma le cause erano diverse, parlo di un motore 2T la causa un fuorigiri causato dall'uscita della seconda marcia già inserita e a pieno regime, il fuorigiri ha causato una flessione dell'albero portando il pistone ad urtare la testa, il pistone si è sbriciolato, la biella si è piegata e l'albero anche, a prima vista l'albero sembrava indenne ma ad un controllo sull'equilibratore è stato subito bocciato. Era il motore di un mitico Aspes Hopi 125 CRC con un rapporto di compressione al limite ed un carburatore da 38mm, all'epoca dei cilindri in ghisa era una potenza.
Complimento Alex veramente molto bello e molto molto interessante..
Grande alex.... come sempre video al top... facci sapere se trovate lo spinotto poi🙈🙈🙈 ma immagino sia uscito dalla voragine e sia disperso dove è successo tutto.....
Attendo la parte 3!! Dacci gentilmente qualche info tipo i km percorsi, anno.
Grazie e complimenti
Parte 3 in uscita martedì prossimo!
!!!🤗spero di vedere la parte 3!!!
Uscirà martedì prossimo!
Mamma mia che danno. Complimenti come sempre per il video.
Maremma ladra che bordello. Complimenti ai riflessi del proprietario nel tirare la frizione!
Grande Alex , aspettiamo di sapere cosa sia stata la causa di questo disastro
Aspettiamo la fine dell'autopsia....
Grande Alex!
Aspettavo questo video
Guardando il video precedente mi sembra di aver notato che l'olio fosse molto "fresco", quasi nuovo.....non è che magari lo ha aggiunto dopo il danno per non prendere un sacco di nomi da te? L'albero è cotto, bruciato, mancanza completa di lubrificazione....se non sbaglio la lubrificazione in quella zona(albero) non è per sbattimento? Scusa ma a volte a pensar male..ci si prende...
Di norma questi motori non dovrebbero ridursi e di solito prima di mettere in commercio un motore si fanno test anche molto severi. Motori così li ho visti solo con mappe motore spinte (fuori specifica). È stata controllata la centralina controllo motore e verificato l’assenza di tampering?
Mitico! Com'é il filtro olio installato? È valido come prodotto o è meglio puntare su marchi più famosi?
Esiste un marchio di filtri olio più famoso di HI-FLO? 🤣
Scherzi a parte, sono ottimi, gli unici certificati tüv e tantissimi dei filtri di primo equipaggiamento marchiati con il nome della casa sono prodotti da loro... Io li uso da almeno 20 anni
Vedendo come era la biella nel primo video, lo spinotto è la massa che ha distrutto il carter, quindi è stato sparato fuori.
Sicuramente la spalla del pistone, sede dello spinotto ha ceduto. Rimane da capire se la causa è una mancata lubrificazione.
Grazie !
Se lo spaccamento, fosse stato dovuto ad'un sbilanciamento dell'albero motore?
Secondo me si è rotto il pistone e poi la biella ha fatto il disastro. Succedeva molto spesso nelle moto inglesi anni 70/ 80 e nella mia officina (E di mio padre)ne sono passate parecchie. Ciao a tutti Gian
Io ho la stessa identica moto. Tenuta e tagliandata ma a 33000 km ho iniziato a sentire rumore e ho dovuto fare i cuscinetti di banco. È il motore del 1198, hanno avuto molti problemi con i cuscinetti e gli alberi motore. Io indagherei e andrei in basso almeno per vedere l'albero motore 💪
Sotto lo apriamo nel prossimo video, online martedì prossimo!
@@Alex_Ferro anche se sapete che sarà tutto da buttare, non avevo dubbi che ci avreste perso del tempo per scoprirne le cause 😂😂 Siete veri appassionati e riuscite a trasmetterlo a noi che ci godiamo i video. Canale stupendo 💪💪💪
@@ivanobanfi9924 condivido e seguo .
Simpatico il cane Max 🤗
Dal mio punto di vista, le colpe sono altre...ok che si è sfasciato tutto e non è semplice capirlo dal video non avendo la componentistica in mano...ma io opterei per una difettosità nel materiale di pressofusione del pistone! Per me il pistone era fallato di suo! Deve pagare Ducati! Intervenire con legale il cliente! Pistone si è aperto, immediatamente ha sganciato la spina di testa, ovviamente tutto lasco la biella ha sbattocchiato per bene e poi tutto il resto è venuto da se! Io credo in questo...mi è capitato 2 volte! Una Aprilia mono 650 e una Ktm
Urca che distruzione! Se posso, conviene sistemarlo o comprarlo nuovo/usato?
Bella domanda. Non saprei a livello di costi anche perché c'è sempre l'annosa domanda "se lo prendi usato chi ti garantisce che sia esente da altri difetti"? Lo riapri e controlli tutto? Allora tanto vale...
E cosa salvi?
Riparare quel motore costerebbe più che prenderne uno nuovo di pacca
Come scrive Giovanni costerebbe più ripararlo... Motore sostituito con un'altro praticamente a km 0. (Botta di cu*o averlo trovato)
@@Alex_Ferro ho un 1098s del 2008, ne so qualcosa! Su Facebook è un continuo di moto smembrate. Io circa un anno fa ho fatto aprire il motore (avevo storto due forchette del cambio) e fatto sostituire bronzine, cuscinetti, tutto a parte cilindri e pistoni.
Amo troppo questa moto, spero che adesso per altri 25-30 mila km sto a posto.
Orpo!!
PS. Comunque lo sa Max cosa è successo, ma non ve lo dice perchè.... nessuno glielo ha chiesto ;-))
quando La biella prende gioco quali possono essere le cause? difetto biella tecnico oppure usura precoce del cuscinetto A strisciamento
la biella tecnicamente non dovrebbe prendere gioco, in quanto le bronzine dovrebbero sempre girare su velo d'olio, vero che puo succedere su qualcunque moto, ma ducati in particolare ha una velocità lineare del pistone decisamente maggiore rispetto ad altre moto, di conseguenza capisci che le forze in gioco sono veramente elevate rispetto ad altri motori, non a caso è risaputo che è piu delicata rispetto altri motori
Se ci fosse stata una perdita d’olio il pistone si sarebbe grippato ?
Potrebbe essere una classica sbiellata, ma con il 2° cilindro che per un po' ha trascinato, facendo sì che nel primo ha "frullato" tutto.
C'è stata una mancanza di lubrificazione...dove ha innescato un grippaggio al pistone facendo decentrare la biella... sicuramente la pompa olio non ha funzionato qualche istante prima
Ma il proprietario cosa ha sentito (oltre l'esplosione)??? Era in movimento? È caduto ?
Era in superstrada a velocità di crociera. Fortunatamente è rimasto in piedi.
Bravi!
Da cio che si e visto dopo lo smotaggiola parte superiore del pistone scorreva nel cilindro mancava la parte inferiore... Per spezzare la biella e solo lobrificazionne .. Negli ultimi motori anno cambiato le bielle fosse anche la pompa del l'olio??
Pompa dell'olio?
Quasi incredibile che una moto con quella qualità componentistica possa aver un problema così grave e distruttivo..!!!
evidentemente la componentistica non è molto di qualità :-) :-)
@@ValentinoSuperTino potrebbe anche darsi che il proprietario non sa nemmeno cosa vuol dire manutenzione oppure che ha fatto un quarta piena seconda come alla play station 🤷♂️ 🤣
Sembra colpa del proprietario eh😀😀 Ammettere che qualche ducati possa avere dei problemi??
No!!! Non sia mai😀😀😀
😅😅😅🤣🤣🤣 ahhh la famosa qualità della ducati. L'hai detta grossa
@@Okke-j2n si le ducati anni prima degli anni 2000... le "moderne ducati" non sono male come affidabilità..! Un problema cosi me lo aspettavo da mv non da ducati..!!
Visto le condizioni dell’albero, concordo pure io con la teoria delle bronzine di Biella che hanno innescato tutto. Aggiungo che secondo me, la moto stava andando forte prima del CIUF finale 😂
sicuramente non era fermo al semaforo :-))))
Era in superstrada a velocità di crociera, quindi proprio piano non andava, ma neanche a limitatore :D
@@Alex_Ferro be ovvio che suonero fermo e neppure con il motore al minimo
presumo Anche che il motore si è bloccato quasi Istantaneonate e il pilota è statomolto BRAVO nel premere la frizione sennò poteva farsi male
Bravo in daga il perché .e interessante
Il cane Max voleva dare la sua opinione. 😜😂
Può darsi che magari se accesa una spia olio o temperatura, non accorgendosi è successo l'irreparabile. Se era a una velocità di crociera come fate a dire e stato un fuori giri!e quanto doveva camminare a limitatore?✊
Ma neanche se vai al limitatore ( che è concepito per quello che si chiama)non dovrebbe succedere una cosa del genere... È una moto stradale a portata di tutti,non è una moto estrema da pista. A me la cosa sembra un po' strana..
Ho appena acquistato la moto (la marca non importa) e guardare ROBE simili mette ansia. Io non sono di "primo pelo", ma sarò ancora più attento alla guida e ai tagliandi....! 😬😬
Interessantissimo…concordo con la rottura del cuscinetto liscio della testa di biella, che ha surriscaldato l’albero motore provocandone il bloccaggio, mentre il pistone vincolato alla biella dallo spinotto, ha strappato la sede a livello delle portate, con tutto quello che ne consegue…
Questa è la chiodati, lontana anni luce dalla mia Ducati di 40 anni fa, che andava come un missile, bastonando le nippo in curva: il Pantah 500SL!
Ragazzi che spettacolo strano neanche il vecchio scrambler che mangiava olio faceva una roba così comunque secondo me e l’olio poi e un caso che sia successo infatti si vede in basso sul cilindro dove la Biella si è andata a puntare all’inizio ed il disastro e successo che sfiga che spettacolo di disastro mai visto una cosa simile saluto e mi dispiace
👍👌
Potrebbe essere stato causato da un serraggio fatto male?
Questo è difficile da stabilire
La casa madre potrebbe essere di aiuto in qualche modo??
Per una giusta indagine bsogna interrogare il pilota che certo ha redistrati il fenomeno!la moto no ha muca una scatola nera? che rgisrq i parmetri di viaggio?
Sinceramente preferirei pensare che la causa del botto sia semplicemente una rimappatura sbagliata e non il motore del Multi difettoso in qualche modo,bei tempi quando gironzolavo col Caballero senza olio nella coppa e andava sempre.
Motori che sparano via le bielle, tanto a velocità di crociera boh, quelli visti nella mia vita andavano altissimi di giri fino a esplodere come questo. Parlo di auto ma penso la questione sia la stessa. Sembra più un surriscaldamento eccessivo con conseguente grippaggio o bloccaggio improvviso del pistone, la biella strappa lo spinotto e per le alte rotazioni , si spacca e distrugge il blocco uscendo di fuori. Le ipotesi sarebbero millemila 🤣
Mah questo motore ha preso un fuorigiri. Stressare così quelle parti.. non penso che sia un motore fallato. Sarebbe interessante venirne a capo. Giusto per curiosità. Ma si rimarrà nel campo delle ipotesi.
Apro il "toto disastro" con un problema di lubrificazione(pompa olio ko,oppure condotti otturati),cosa vinco se indovino? 😂😂
IL VANTAGGIO C'è ALEX I GIOVANI HANNO LE DITA PIU PICCOLE DELLE TUE CON UN Pò DI ESPERIENZA E VOGLIA TANTA,TI FREGANO IL MESTIERE😅😅😅😅
a me' e' successo con un'auto...un sasso mi ha bucato la coppa....ho perso l'olio... ho spento il motore prima possibile ho cambiato la coppa rimesso l'olio ma picchiettava... dopo in autostrada biella fuori dal blocco motore ...(basta qualche secondo senza olio....) con 1000 euro ho cambiato il motore...anche se lo riparavo subito....costava lo stesso e non era certo un risultato positivo...
Probabile fuori giri del motore e poi tutto il sistema che "salta" quindi sbiellamento banco etc ,se così fosse un applauso al pilota 😂😂
Personalmente controllerei la scarsa lubrificazione dell'albero motore....poco olio e le bronzine ti fanno ciao..
Probabilmente ci può essere stato un problema di lubrificaZione delle bronzine dellolibero motore CAUSA passaggi olio parzialmente ostruiti che nel tempo ha portato al guasto
purtroppo le Avvisaglie di un'usura precoce delle bronzine non sempre da sintomi focali da rilevare
colpo di frusta del pistone .....
Ma non si sanno i KM che aveva sta moto ???? PAZZESCO il danno pensavo di essere nel FUTURO !!!!! 🤣🤣🙃🙃
magari dopo aver visto tutto "aperto" qualche idea in piu verra fuori,ma probabilmente questo che è l'atto finale pottebbe essere il risultato di km e anni di mal manutenzione quali ad esempio :cambi olio nn corretti e pochi! in ducati dicono 12000 km ma io nn ho mai cambiato olio motore cosi a lungo.
Alla stessa moto lo cambio ogni anno a prescindere dai km effettuati..
chissa se anche questa ipotesi possa essere argomentata con Alex et Friends..
sapevo di sofferenza ai cuscinetti di banco su questo motore causa partita "fallata" se si puo dire, ma bronzina che cede e porta a quel casino, mi da sensazione di non perfetta manutenzione.
aspetto di sapere come troverai i cuscinetti di banco ed il resto al quale altre ipotesi potrebbero aggiungersi..
p.s Max in quel momento cercava solo che il ragazzo con il pistone in mano nn si muovesse con le braccia alzate dandogli le spalle... ;) deformazione professionale
Immagino si sia sversato dell olio in marcia,spero non sia caduto il motociclista
No, rimasti in piedi :)
La butto lí: grippaggio del pistone, che si è inchiodato. La biella nella fase di discesa, poichè il pistone era inchiodato, ha strappato lo spinotto dalla sede del pistone e la biella non piú guidata ha roteato all'impazzata, sfondando il carter, sparando poi via anche lo spinotto assieme ai pezzi del basamento. Se c'ho preso, bisognerà capire perchè il pistone si sia inchiodato: mancato raffreddamento o mancata lubrificazione.
Il pistone è uscito, non era inchiodato 😅
E secondo te un pistone inchiodato a tal punto lo sfili dal cilindro con le mani?? Ma per piacere... la cosa più probabile è che il danno sia partito dalle bronzine della biella, e visto il relativamente basso kilometraggio, non escluderei che le prime avvisaglie le abbia avute il precedente proprietario...
Perdonatemi, non sono un esperto e ho provato ad ipotizzare anche in base all'esperienza. Da ragazzino mi è capitato di grippare piú volte il 50ino: pistone inchiodato con bloccaggio della ruota, tanto da non riuscire nemmeno a farlo girare con la pedivella. Ma quando a casa smontavo il cilindro dopo che si era raffreddato, il pistone lo sfilavo come se nulla fosse.
Ipotesi che avevamo preso in considerazione prima di aprire... poi scartata quando abbiamo visto la facilitò con la quale il pistone è uscito dal cilindro (che tra l'altro era anche bello, a parte la zona macinata)
Ci hai azzeccato in pieno ! Il pistone alle alte temperature e rimasto bloccato ,per poi ritornare alle sue quasi dimensioni permettendo di sfilarsi una volta raffreddato.
Resta capire se la causa sia stata la temperatura o la lubrificazione .
Io prediligo per la prima opzione (causa alta temperatura),visto che andava a velocità di crociera ma magari in precedenza aveva già scaldato in città percorrendo il traffico e quindi si è alzata la temperatura ma qualcosa è andata storto e non si sono azionate le ventole (sensore temperatura/termostato) ,
Come può essere che è andato storto qualcosa nella rigenerazione del catalizzatore ( causa mappatura sbagliata o modulo aggiuntivo),
Escluderei la mancanza di lubrificazione, (almeno che non si sia bloccata la pompa olio),anche perché la moto era stata tagliandata da poco.
Oooo sono ipotesi non sono un riparatore ma un appassionato come Voi!✌🏻🏍️, E attendo responso certificato dal riparatore!❤️
vabbè dai ha sbiellato, smagrisci smagrisci si finisce sempre così
Sembrerebbe,azzardo,che nn si sia inchiodato di colpo bloccandosi,ma che abbia fatto molti cicli ad alti regimi,come se chi guidasse,nn avesse tirato subito la frizione per arrestare il motore😨
Si, credo sia andata cosi, e da una parte meglio che ritrovarsi in superstrada a 130-140 con la ruota posteriore bloccata
Potrebbe essere avvenuto un meganock.
Bisognerebbe sapere il rapporto di compressione del motore. Io ho visto una biella piegata nello stesso modo ma in un motore a gasolio NON compresso. La spiegazione? Semplice semplice. il collettore ha tirato dentro al cilindro una goccia d'acqua. e dato che nei motori diesel il rapposto di compressione è sempre altissimo.. BUM ! Biella piegata e motore allo sfascio...
Certo che prima di succedere questo il motore qualche preavviso lo doveva dare, è impossibile che succedere una cosa del genere senza sentire nessuna anomalia
@Vincenzo Ciaccio "Certo che prima di succedere questo il motore qualche preavviso lo doveva dare"
Non è detto,se cede la biella >10.000 G' non fai in tempo a capire,capitato ad un mio cliente,minarelli P6 corsa corta preparato >14.000 giri minuto,lo stava scaldando da fermo,biiim,biiim,biiimm,crack,crack,crack,smonto il cilindro e vengono via assieme cilindro,pistone e biella,carter sfondati...,motore da buttare.
@@fasullodavvero Si, ok il Minarelli preparato... Ma qui si parla di una moto stradale che può essere guidata in sicurezza per strada.Sono cose che non dovrebbero accadere in questo contesto..
@@denisfacc "Sono cose che non dovrebbero accadere in questo contesto.."
Non dovrebbero,ma la sicurezza al 100% non esiste,anche perchè si parla di un usato con passato ignoto,metti che il precedente propietario fosse uno di quei cretini abituati a "slimitare" che tanto c'è il limitatore e non succede niente...,ma anche solo banalmente manutenzione alla "quando e se mi ricordo",sapessi quanti ce ne sono in giro...
@@fasullodavvero Va bene, certo potrebbe essere benissimo così!
Anche se personalmente penso a un cedimento meccanico: cappello di biella, pompa olio o altro dovuto a difetto di produzione/progettazione.
Non è il primo motore ducati che lamenta problemi al manovellismo, bronzine ecc. E' solo una mia opinione
@@denisfacc Ok,anche io propendo per un problema di lubrificazione,ma il punto è capire la causa scatenante,che la biella sia andata a spasso(dopo il cedimento) è lampante,ma è stata una conseguenza,non conosco quel motore,ma se la pompa olio fosse azionata da catena o ingranaggio,basterebbe la rottura di una maglia(catena) o di un dentino dell'ingranaggio a causare quel disastro(capitato su PX 150 in garanzia,1500 Km...).
Lo spinotto lo ha mangiato il buon 🐶 Max
Secondo me questo è un motore nato male, ho amici che hanno su lo stesso motore e hanno avuto broblemi di rumorosità di bronzine e cuscinetti, secondo me c'è qualcosa di sbagliato nel progetto, anche perché gli altri motori Ducati problemi non sembrano averne, certo che la corretta manutenzione è fondamentale su ogni motore, io ho una Yamaha Fz6 con 85.000 km all'attivo, ho sempre eseguito i tagliandi da me regolarmente, va come un treno mai un problema 😉
Yamaha se non trascurate altro che 85.000. ho un'amico con un super tenere ad oltre 200.000. ovvio che se hai scarico aperto e filtro aperto senza controbilanciare con una mappa più grassa, i tagliandi fatto alla CDC , anche i Jap cedono. Se guardi in questo canale trovi un motore R1 rifatto, ma ancora funzionante, a 160.000 e uno rotto in pista, ma viaggiava supermagro da lì il danno.
La regola è semplice
Fai tutti i tagliandi, anticipa che è meglio
Se apri scarico e filtro devi ingrassare, se no cuoci il motore.
Potrebbe essersi allentata una vite del cappellotto di biella
Ad occhio sembra quasi un fuori giri clamoroso…
Honda per sempre!
Fuori giri mostruoso , pistone difettoso in zona spinotto, così é stato strappato lo spinotto a tirare , conseguentemente la testa bielle non essendo più infulcrata é andata per i fatti suoi sfondando tutto .
Per me è colpa di un fuorigiri, le pareti del cilindro non hanno segni.
Lo spinotto del pistone per esser stato strappato via in questo modo deve solo aver fatto un fuorigiri della madonna.
Ma forse grippato in un colpo il banco mancata lubifricazione ma prima strippa
Ma allora era una moto preparata? Di serie non c'è il limitatore?🤔
@@denisfacc per fare un fuori giri non serve che la moto sia preparata, lo si può fare anche con un limitatore... basta passare da una marcia alta a una più bassa ad esempio dalla 5° alla 2°, in un motore con le molle sulle valvole, queste non riuscirebbero a tenere il passo e avverrebbe il cosiddetto valve float e il pistone andrebbe a piegare se non a rompere le valvole, in un motore desmodromico (quello usato da ducati) questo non può avvenire perché l'alzata è controllata in modo meccanico e non da molle, quindi è stata posta sotto stress la biella e tutti i relativi componenti che fanno da giunto ad essa (spinotto e bronzine).
@@2Dragone2 grazie per la spiegazione,conosco molto bene il sistema di alzata e richiamo a cam. Ma poi che senso avrebbe in tangenziale a velocità di crociera ( quindi presumo in 6a), scalare in 2a?? Sono ben 4 marce sotto!!!!non è una PlayStation....A meno che il proprietario non volesse testare la sua nuova frizione antisaltellamento,ma su un Multistrada? Siamo fuori strada....
@@denisfacc Non avrebbe alcun senso però a me sembra l'ipotesi più plausibile visto che le altre non avrebbero senso.
Magari il proprietario si è "sbagliato" e ha scalato marce senza tenerne il conto ed ha fatto il fuorigiri.
Anche arrivare ad alti regimi in una marcia e poi scalare potrebbe provocare il fuorigiri.
Non credo sia un problema di fabbrica dato che esistono motori con tolleranze più ampie e riescono benissimo a reggere slimitate, un motore ducati di ultima generazione o qualsiasi altro motore di una nota casa costruttrice passa attraverso controlli di qualità rigidi e le tolleranze sono millimetriche non credo che il motore si sia rotto da solo.
ma è una cosa normalssima ,ho avuto anche io una ducati.
Scommetto
Ha ceduto Bronzina di Biella
Poi se era in tiro potrebbe avere subito un colpo anche il cambio
Mi fa specie che non si parli di rimappature delle centraline che vengono fatte a quasi tutte queste tipo di moto. È proprio da naïf cercare una ragione già evidente. Andare oltre alle tolleranze...
In questo caso non se ne parla perché era originale 😇
al pilota è ANDATA di lusso un danno simile , blocca LA moto Istantaneamente
Dio brigante....che macello.
Ineressante ma Ducati cosa dice
Azzz......Che botta!!
Conviene comprare un altro motore mi sa..
Infatti così è stato fatto... Non conveniva la riparazione
Ragazzi un minimo di guanti
Capire il motivo...
È ducati nient'altro da aggiungere...
Secondo me è tutta colpa del filtro olio Hiflo...
Sono ottimi, certificati e al pari (se non meglio) degli originali (che spesso vengono prodotti proprio da Hi-flo...).
Che dice ducati?
..non mi sembra un problema dovuto a scarsa manutenzione… la Ducati ve l’ha mandato un motore nuovo?