Aaaah la 1100, je compte me remettre à la moto avec celle-ci à moyen-long terme. Cette génération c'est un amour de "jeunesse" (première bécane M796), et c'est la moto parfaite pour moi: gros coeur à mi-régime pour reprendre fort en montagne où j'habite, pas beaucoup d'allonge pour pas être tenté de perdre son permis en un clin d'oeil, et une partie cycle saine pour un roadster. Et puis les kitchissimes pots sous la selle, ça m'a toujours fait quelque chose. Quel popotin cette monster haha ! Purée qu'est-ce que c'est dur d'attendre ^^
Sympa ce comparo 👍 Perso je roule en 1100s ABS (plus que 12l d’essence) depuis 2010, et je confirme que le comportement moteur à partir de 3500 tour c’est que du bonheur, surtout avec un pignon de 14 qui facilite bien la vie au quotidien car le twin n’est vraiment pas souple. Autre changements que je conseille : une batterie lithium (skyrich) qui fait gagner plus de 2kg et facilite les démarrages (elle tient depuis 6 ans maintenant), et des platines rizoma qui dégagent bien la roue arrière, mais surtout qui apporte un bien meilleur grip des reposes pied sous la pluie et un bien meilleur ressenti de la moto dû à l’absence de silent bloc (ça vibre un peu plus mais c’est très raisonnable). Côté fiabilité, je n’ai eu en 13 ans qu’un reniflar de fendu, 2 fois les joints spi de La Fourche à remplacer, et le maître cylindre arrière (j’ai l’impression qu’elle n’avait jamais freiné de l’arrière avant). Quel retour d’expérience pourrais-tu partager sur le passage à l’air libre de l’embrayage à sec d’un point de vue entretien ? Oxydation de certaines pièces ? Autres ? (Le mien est toujours planqué) Je cherche également des retours d’expérience sur les plus et moins au quotidien d’un volant moteur allégé (plus vif ok mais quid du fonctionnement au quotidien ?)
le carter ajouré va te permettre de libérer la poussière de disques (donc moins de bruits, ralenti l'usure aussi) et un meilleur refroidissement. Pour le volant, tu auras moins d'inertie, moins de frein moteur
Merci Karen pour ce comparatif. Tu a le même ressentie que se qu'il ce disait sur un forum Belge, pour ceux qui ont possédé les deux model. Ils avaient craqué pour l' EVO pour son côté " plus facile pour tous les jours " avec les trois modes cartographie. Et aussi pour le bruit de l'embrayage à sec qui rebutait certain, et cela Ducati l'a bien compris quitte à choquer les puristes.😉
Bonjour, Je viens d'apprendre de bien belle chose, c'est vrais qu'avec l'embrayage à sec cela me plait bien. Avant mon SF V2, j'ai eu un M 1200 de 2015, 7ans et 61000 Km, sans problème particulier. Pour en revenir à mon SF V2, il est toujour en recherche de pane. Un technicien DUCATI s'est déplacé, j'en saurais plus la semaine prochaine lorsqu'ils auront effectué d'autres teste. Cela feras la 3eme semaine qu'ils l'auront. Cordialement.
La difference au niveau de la contenance du réservoir vient du fait qu’il faut caser, sur l’evo, la centrale ABS. la 1100 n’ayant pas l’abs (cette différence de taille de reservoir se retroue surbles 696-796 selon qu’elles aient ou non l’abs)
Bonjour Karen, super sympa ton comparo ! Merci. Concernant la différence de puissance que tu constates à mis régime, cela peux provenir tout simple du kit chaine. Il me semble que d'origine la M1100 est en 15x42 alors que la M1100 Evo est en 15x39 ce qui permet d'avoir plus d'allonge mais moins de peps. Est-ce bien ça ? En tout cas merci pour tes vidéos.
Je te parle du comportement moteur. même en changeant la démultiplication (chose que beaucoup font d'ailleurs) ce n''est pas assez significatif. Le 100 Evo garde quand même ce petit défaut. attention pour moi hein, pleins de personnes adorent cette moto
Salut j'hésites entre les 2 : J'ai adoré le 900 IE. J'ai aimé le s2r1000 mais je le trouve trop "pousse au crime" avec ses 4 bougies. Mais comme toi je roule plus pépère et j'aime le couple en bas. Toi qui en voit surement quelques unes passer dans ton atelier, question fiabilité laquelle est là mieux ? J'aurai tendance à penser à la EVO car elle est plus récente et donc plus corrigée.
Salut Karen, J'ai M1100S blanc. J'en suis amoureux de cette bécane. Sauf ces platines reposes pieds... Est-ce que c'est possible de monter les platines de la 1100 EVO (pilotes + sac à patates) sur la 1100S en plug and play? Ça permettrait de profiter de ce jolie monobras :)
Salut Émile, tu peux comme moi monter les platines Rizoma, elles sont très bien sauf le cache poussière de l’axe mais pas grave à l’usage (aucun pb en 6 ans)
Oui c’est cher, et moi aussi j’ai pensé monter les platines de l’EVO mais cela sacrifiait la possibilité de repasser en biplace (j’ai acheté les repose pied passager démontables). Reste la qualité des platines Rizoma vraiment top et une connexion avec la moto nettement meilleure due à l’absence de Silentbloc entre la platine et le reste de la moto.
Video sympas mais aurai pu être plus complet. Comme parler de l'abs du dtc.. Tu parle de compression, une mesure pour les curieux aurai plus. J'ai eu 1000 et un 1100evo et 796 et un 900carbu. Le 1000 etait top presque autant de caractere que le carbu. 796 joueur et efficace. 1100 evo triste. Je serai tenté par un 1100s mais peur d'etre decu..
Dommage, en passant à un pignon de 14 et avec l'allonge d'origine, on arrive à avoir plus de peps dans les mis régimes et une allonge qui reste correct (Evo). Et pour encore plus de peps à la ktm 1290 une couronne de 42 à la place de 39. (moins d'allonge, mais ça tracte)
Les moteurs un peu plus anciens ont tous l’air plus « féroce » je sais pas si c’est dû à euro X. J’ai roulé avec la panigale V2 pour comparer avec ma panigale 899 et j’ai préféré le comportement moteur plus brute de la 899.
oui oui tu as raison, les anciens sont tous plus féroces. il y a une partie à cause des normes mais il fallait aussi les rendre plus cool pour attirer d'autres acheteurs potentiels
T'es chiante aussi, moi aussi je préférerais un chouille la 1100S ! 😅 Fan des pots sous selle et de l'embrayage à sec. Et oui, le double allumage sur ces moulins, c'est le top. Surprenant d'ailleurs qu'ils ne l'ai pas conservé pour le 1100 EVO. Mais je t'avais raconté ma galère de 6 mois (facile) pour en trouver une abordable et la plus stock possible. J'ai été surpris de trouver beaucoup de modèles "keketisés" (oui ça existe d'abord !) à outrance sur le marché. Entre accessoires dégueulasses et stickers chelous dans tous les sens et absence des pièces d'origine... Du coup j'ai fini par me rabattre sur une 1100 que j'aime d'amour. Pour l'embrayage à sec, j'ai toujours le SF1098 😁
Aaaah la 1100, je compte me remettre à la moto avec celle-ci à moyen-long terme. Cette génération c'est un amour de "jeunesse" (première bécane M796), et c'est la moto parfaite pour moi: gros coeur à mi-régime pour reprendre fort en montagne où j'habite, pas beaucoup d'allonge pour pas être tenté de perdre son permis en un clin d'oeil, et une partie cycle saine pour un roadster.
Et puis les kitchissimes pots sous la selle, ça m'a toujours fait quelque chose. Quel popotin cette monster haha !
Purée qu'est-ce que c'est dur d'attendre ^^
merci pour tout ces video de passion autour de la mythique marque de tifosi
Sympa ce comparo 👍
Perso je roule en 1100s ABS (plus que 12l d’essence) depuis 2010, et je confirme que le comportement moteur à partir de 3500 tour c’est que du bonheur, surtout avec un pignon de 14 qui facilite bien la vie au quotidien car le twin n’est vraiment pas souple. Autre changements que je conseille : une batterie lithium (skyrich) qui fait gagner plus de 2kg et facilite les démarrages (elle tient depuis 6 ans maintenant), et des platines rizoma qui dégagent bien la roue arrière, mais surtout qui apporte un bien meilleur grip des reposes pied sous la pluie et un bien meilleur ressenti de la moto dû à l’absence de silent bloc (ça vibre un peu plus mais c’est très raisonnable). Côté fiabilité, je n’ai eu en 13 ans qu’un reniflar de fendu, 2 fois les joints spi de La Fourche à remplacer, et le maître cylindre arrière (j’ai l’impression qu’elle n’avait jamais freiné de l’arrière avant).
Quel retour d’expérience pourrais-tu partager sur le passage à l’air libre de l’embrayage à sec d’un point de vue entretien ? Oxydation de certaines pièces ? Autres ? (Le mien est toujours planqué) Je cherche également des retours d’expérience sur les plus et moins au quotidien d’un volant moteur allégé (plus vif ok mais quid du fonctionnement au quotidien ?)
le carter ajouré va te permettre de libérer la poussière de disques (donc moins de bruits, ralenti l'usure aussi) et un meilleur refroidissement. Pour le volant, tu auras moins d'inertie, moins de frein moteur
Merci Karen pour ce comparatif.
Tu a le même ressentie que se qu'il ce disait sur un forum Belge, pour ceux qui ont possédé les deux model.
Ils avaient craqué pour l' EVO pour son côté " plus facile pour tous les jours " avec les trois modes cartographie.
Et aussi pour le bruit de l'embrayage à sec qui rebutait certain, et cela Ducati l'a bien compris quitte à choquer les puristes.😉
Bonjour,
Je viens d'apprendre de bien belle chose, c'est vrais qu'avec l'embrayage à sec cela me plait bien.
Avant mon SF V2, j'ai eu un M 1200 de 2015, 7ans et 61000 Km, sans problème particulier.
Pour en revenir à mon SF V2, il est toujour en recherche de pane. Un technicien DUCATI s'est déplacé, j'en saurais plus la semaine prochaine lorsqu'ils auront effectué d'autres teste. Cela feras la 3eme semaine qu'ils l'auront.
Cordialement.
et bah...
C’est de super moto, moi j’ai basculé vers le evo car il avait la abs petit détail que tu n’as pas précisé😊
La difference au niveau de la contenance du réservoir vient du fait qu’il faut caser, sur l’evo, la centrale ABS. la 1100 n’ayant pas l’abs (cette différence de taille de reservoir se retroue surbles 696-796 selon qu’elles aient ou non l’abs)
Il me semblait que les dernières 1100 (avant l'arrivée de l'évo vers 2011) avaient bien l'ABS pourtant, non ?
@@DesmoJu91oui il y a eu quelques 1100 S ABS 😉 Qui ont le même problème de taille de réservoir du coup
Et si je te dis que je préfère largement la 900 monstro première de la génération, tu me comprends ??? 🤔😊😉
on a tous des gouts différents. la 900 est superbe
900 Mostro, pas Monstro :)
Evo😍rien que pour les échappements
Coucou, moi je préfère la 1100 evo côté esthétique ✌ mais elles sont toutes magnifiques et magiques
👽 MERCI !
Cette 1100 S est dingue ! ❤
c'est la mienne!!!!!
Vivement ma 999 ! Bises Karen
Bonjour Karen, super sympa ton comparo ! Merci.
Concernant la différence de puissance que tu constates à mis régime, cela peux provenir tout simple du kit chaine. Il me semble que d'origine la M1100 est en 15x42 alors que la M1100 Evo est en 15x39 ce qui permet d'avoir plus d'allonge mais moins de peps. Est-ce bien ça ?
En tout cas merci pour tes vidéos.
Je te parle du comportement moteur. même en changeant la démultiplication (chose que beaucoup font d'ailleurs) ce n''est pas assez significatif. Le 100 Evo garde quand même ce petit défaut. attention pour moi hein, pleins de personnes adorent cette moto
Merci pour cette vidéo de comparatif très utile ! Penses tu qu'il est possible d'adapter un pot bas sur une 1100 ? Merci
je ne sais pas
Salut Karen. Top vidéo !
Sur les hypermotard, le 1100 evo a t il le même moteur que le monster 1100 evo ?
Petite précision: sur la 1100 evo, la fourche est une Marzocchi...
Salut j'hésites entre les 2 :
J'ai adoré le 900 IE.
J'ai aimé le s2r1000 mais je le trouve trop "pousse au crime" avec ses 4 bougies.
Mais comme toi je roule plus pépère et j'aime le couple en bas.
Toi qui en voit surement quelques unes passer dans ton atelier, question fiabilité laquelle est là mieux ?
J'aurai tendance à penser à la EVO car elle est plus récente et donc plus corrigée.
Salut Karen,
J'ai M1100S blanc. J'en suis amoureux de cette bécane. Sauf ces platines reposes pieds... Est-ce que c'est possible de monter les platines de la 1100 EVO (pilotes + sac à patates) sur la 1100S en plug and play? Ça permettrait de profiter de ce jolie monobras :)
Salut Émile, tu peux comme moi monter les platines Rizoma, elles sont très bien sauf le cache poussière de l’axe mais pas grave à l’usage (aucun pb en 6 ans)
Oui mais ça coûte 1 rein et demi 😄
Oui c’est cher, et moi aussi j’ai pensé monter les platines de l’EVO mais cela sacrifiait la possibilité de repasser en biplace (j’ai acheté les repose pied passager démontables). Reste la qualité des platines Rizoma vraiment top et une connexion avec la moto nettement meilleure due à l’absence de Silentbloc entre la platine et le reste de la moto.
Video sympas mais aurai pu être plus complet. Comme parler de l'abs du dtc.. Tu parle de compression, une mesure pour les curieux aurai plus. J'ai eu 1000 et un 1100evo et 796 et un 900carbu. Le 1000 etait top presque autant de caractere que le carbu. 796 joueur et efficace. 1100 evo triste. Je serai tenté par un 1100s mais peur d'etre decu..
Dommage, en passant à un pignon de 14 et avec l'allonge d'origine, on arrive à avoir plus de peps dans les mis régimes et une allonge qui reste correct (Evo). Et pour encore plus de peps à la ktm 1290 une couronne de 42 à la place de 39. (moins d'allonge, mais ça tracte)
Essaies!
Et niveau fiabilité laquelle est mieux ? car je suis sur le point d'acheter une evo !!!
Les deux sont bien
pourquoi les béquilles sont plus droite j'ai remarqué ça aussi une diff sur ma RR hp4 et s1000r
les fabricants effectuent des modifications pour améliorer certains points
111 pouce😂pour moi😅, dingue
une autre difference ; hauteur de guidon, + bas sur 1100 S
Les moteurs un peu plus anciens ont tous l’air plus « féroce » je sais pas si c’est dû à euro X. J’ai roulé avec la panigale V2 pour comparer avec ma panigale 899 et j’ai préféré le comportement moteur plus brute de la 899.
oui oui tu as raison, les anciens sont tous plus féroces. il y a une partie à cause des normes mais il fallait aussi les rendre plus cool pour attirer d'autres acheteurs potentiels
Je n’arrive pas à me faire à ces fourches dorées 🤔
ce sont les Ohlins
Perso je préfère la.brutalité du 1100 avec son embrayage à sec parce que c’est ça un monster 😎😅
Le moteur evo est super décevant quand on vient du Dual Spark.
T'es chiante aussi, moi aussi je préférerais un chouille la 1100S ! 😅
Fan des pots sous selle et de l'embrayage à sec.
Et oui, le double allumage sur ces moulins, c'est le top. Surprenant d'ailleurs qu'ils ne l'ai pas conservé pour le 1100 EVO.
Mais je t'avais raconté ma galère de 6 mois (facile) pour en trouver une abordable et la plus stock possible. J'ai été surpris de trouver beaucoup de modèles "keketisés" (oui ça existe d'abord !) à outrance sur le marché. Entre accessoires dégueulasses et stickers chelous dans tous les sens et absence des pièces d'origine...
Du coup j'ai fini par me rabattre sur une 1100 que j'aime d'amour.
Pour l'embrayage à sec, j'ai toujours le SF1098 😁
hahahaha j'adoooore être chiante. la 1100 est la meilleure...forever ;)