설명을 제대로 못하노 6P부터 피스톤 중형 4개이고 가운데 소형 피스톤2개 들어가고 브레이크 밟으면 피스톤 단면적이 적은 소형이 먼저 힘을받아 1차제동 되고 단면적이 큰 양사이드 4p가 2차로 제동되어 부드러운 정지를 이루어 준다 이게 브레이크 시스템 튜닝의 핵심이다 부드러운 정지는 운전자가 편하다 라는게 대세임 브레이크 밟으면 그자리에 꼿이는건 디스크 크기를 업글하고 1p짜리 피스톤 끼우면 그자리에 꼿힘 ㅋㅋㅋㅋ 단 타이어의 극심하게 손상을주고 차체 앞쪽의 하중증가로 엔진마운트 활대링크등 무리가 가겠지요
브레이크는 6피8피 인데 패드가 없음 ㅋㅋㅋ 그게 문제임 패드도 좋은거 써야하는데 선택지가 1개뿐
검증프로그램에서 2피 는 좋은데 더 올라가봐야 차이가 적다고 합니다.
2피 까지가 가성비 입니다.
아니 성능이 어떻게 다른지 설명해주는 줄 알고 기다렸는데 네게 6개 8개..
카니발 8p는 진짜 과대튜닝 아닌가 ㅋㅋ
4피도 밀림
8Pㅋㅋㅋ 덤프트럭도 세울수 있을듯
@@우서바-w9y4피가 밀리면 패드를 좋은걸로 비까야됌 안선다고 8피박으면 그거만큼 과소비가 없음
브레이크 피스톤만 바꿀게 아니라 패드도 빡센거로하고 타이어도 좋은거로 바꿔야됨.. 아무리 브레이크 좋아봤지 타이어 그립한계를 넘을순 없음 저건 그냥 자기만족 수준으로 봐야됨
피스톤 갯수보다 패드의 면적과 디스크의 면적이 제동력향상에 도움이 됩니다 하지만 피스톤갯수가 많다는건 패드가 넓은면적에 있지만 피스톤수가 많음으로 인해서 패드의 사용면적을 균일하게 눌러준다는 장점이있지요
설명을 제대로 못하노
6P부터 피스톤 중형 4개이고
가운데 소형 피스톤2개 들어가고
브레이크 밟으면 피스톤 단면적이 적은 소형이 먼저 힘을받아 1차제동 되고 단면적이 큰 양사이드 4p가 2차로 제동되어
부드러운 정지를 이루어 준다
이게 브레이크 시스템 튜닝의 핵심이다
부드러운 정지는 운전자가 편하다
라는게 대세임
브레이크 밟으면 그자리에 꼿이는건 디스크 크기를 업글하고 1p짜리 피스톤 끼우면 그자리에 꼿힘 ㅋㅋㅋㅋ
단 타이어의 극심하게 손상을주고
차체 앞쪽의 하중증가로 엔진마운트 활대링크등 무리가 가겠지요
그냥 순정이랑 별차이없지요?
특히 현기차요
몇미터 차이나긴함 운전해보면 1미터차이가 엄청 크게느껴짐 물론 6p이상은 그다지 차이없음
패드가 중요해요
뽀삐뽀삐뽀삐뽀삐 오~
싱글이나 2p도 대용량 피스톤이면 별차이 없음
클수록 패드 디스크 수명은안좋음 성능은 좋음
뭐 레이스 뛰니