Ich kann die Aussagen im Video nur bestätigen. Nachdem ich 4- und 2- Zylinder Mopeds hatte, habe ich bei meiner 2018er Tiger 1200 meine motorisierte Heimat gefunden. Der Triple ist einfach eine Pracht. Unten druckvoll und gleichzeitig elastisch zu fahren und gut auszudrehen, kultiviert und doch auch herrlich räudig für den Charakter. Hatte vorher mal eine Tracer 900 gefahren und war da auch schon völlig angefixt von dem tollen Yamaha 3-Zylinder. Am Ende passte mir die dicke Tiger besser, aber der Yamaha Motor ist ebenfalls einfach eine Wucht!
Hab ne MT 09 Probegfahren ( und einige andere) und danach ohne Probefahrt also blind ne Suzuki GSX-S 1000F gekauft. Ein Glück. Alles finde ich besser an der Suzi und das für unter 11000 Euro. Das heisst aber nicht, das die MT09 schlecht ist. Vor allem Preis Leistung stimmt hier auch noch.
@@55in12 siehste und ich komme vom 4 Zylinder und will keinen mehr🤷♀️ ist wie immer einfach Geschmacksache. Die Optik ist ja leider meist eher der Kaufgrund als die Qualitäten des Bikes .
Die gleiche Erfahrung hab ich auch gemacht. Ein Leben lang nur Vierzylinder und dann einmal MT09 gefahren für ein paar Stunden und träume immer noch davon. Was man auf der Landstraße mit ner MT09 erlebt ist glaube ich sonst kaum zu erreichen.
@@stefanschreiber774 absolut. Der Motor ist richtig biestig.. das erreichst du mit keinem 4 Zylinder. Wie sagte Motomania immer?!🤣 "Das Ding beisst an wie ein zorniger Rottweiler !" Und so isses auch. Ich finde die MT09 ist absolut gar nichts für Anfänger.
Ich fahre den CP3 Motor (Tracer 9 GT) und liebe ihn. Charakter und Sound sind einfach vom feinsten. Hatte vorher einen 4 Zylinder, aber der 3 Zylinder liegt mir wesentlich mehr.
Kann euch nur zustimmen. Fahre seit einem dreiviertel Jahr Tracer 9Gt, habe mich von Anfang an in den Dreitopf verliebt und möchte gar nix anderes mehr. Genau die richtige Mischung aus laufruhig,geschmeidig und ruppig wild. vorallem der Sound ist jedes Mal wieder herrlich dreckig 😍
Mein Vater fährt jetzt seit fast 30 Jahren seine BMW K75 RT. Hässlich wie die Nacht und scheiß Sound im Stand. Aber die fährt sich immernoch richtig geil, was auch an dem liegenden dreier liegt und der Sound wenn man fährt und Stoff gibt ist richtig geil rotzig. Auf seine ganz eigene Art ein richtig geiles Motorrad.
In den 90ern hatte ich mehrere K75 und K100. Die 750er war leichter, sportlicher und klang besser. Mit ner Supertrapp dran klang sie bei niedrigen Umdrehungen wie ein alter englischer 6 Zylinder Sportwagen.
Die Charakteristik eines Motors kommt nicht grundsätzlich auf die Zylinderzahl an, sondern auf die Auslegung und den Einsatzzweck. Man kann einem 4 Zylinder auch mehr Drehmoment geben wenn man das will, oder einen 2 Zylinder zu einer Drehzahlsau machen. Da spielen viele Faktoren eine Rolle wie z.B Überschneidung, Ansauglänge und Gestaltung usw.
Jedes Konzept hat was für sich, wobei ich am liebsten irgendwas mit V oder halt Dreizylinder mag. Bin vor ein paar Monaten von der SD 1290 R auf eine MV Agusta Brutale 800 RR umgestiegen. Klar, dieser mächtige Bumms fehlt, aber sie hat mehr als genug Leistung. Laufkultur und Sound sind einfach klasse! 👍🏻
Der Dreizylinder ist definitiv das nahezu beste Konzept im Zweirrad. Den besten und charismatischsten baut aber definitiv MV Agusta. Deren 800er Triple ist eine Emotionsmaschine pur. Da kann Triumph nicht ganz mithalten. Aber wie im Video richtig erwähnt ist das alles sehr subjektiv. Lang lebe der Triple!
Kann gut sein aber Street Triple R (zB) kostet nur die Hälfte der MV, und bietet jede Menge Spaß…. Was man besser findet ist ja geschmackssache und auch ob man dafür bereit ist die extra Kohle zu bezahlen.
Von der Fahrbarkeit kommt die MV aber kaum an eine Triumph ran. Da wo die MV fertig mit ihrem mapping ist, da fängt Triumph erst an und perfektioniert das dann.
Jahrelang 4zylinder gefahren, zuletzt GSXR 1000, bis ich dann auf die Speed Triple 1050 kam. Das besten was ich mir holen konnte, einfach nur der Hammer! Interessant wäre aber mal die 1200 RS
bin erst einmal einen dreizylinder gefahren - in der niken. sehr elastisch und durchzugsfreudig, kann man sicher drauf reinkippen. ich bevorzuge aber eher einen zweizylinder. es muss halt ein wenig rumpeln im triebwerk. ;-)
Bin mal eine XSR 900 gefahren und war nicht wirklich angetan von dem Motor. Nicht wirklich kräftig und der Sound war auch nicht gut. Stand das Moped nicht gut im Futter oder bin ich so von meiner alten GSXR verwöhnt 🙈
3 Zylinder ist Top, ich fahre mehrere ua 500 H1 Mach 3 mit Higgspeed Auspuff. ALLEIN der Sound ist Hammer. Die Motoren sind eine Klasse für sich, auch die neuen in der Triumph. Trotzdem fahre ich auch meine Duc oder K 1300 gerne und mag mit dem richtigen Auspuff und Motorabstimmung die Teile gerne. Mir fehlt noch ein 6 Zylinder, aber ich finde noch eine CBX 2x3 ist auch Geil. Allen eine gute friedliche und Unfallfreie Saison mit ihrem Bike
Nu Ja, was soll ich sagen . Ich fahre einen Dreizylinder eine K75 S (Flying Brik). Ein vibrationsfreien Motor, mit einem Verbrauch auf der Landstraße von 3,6 Litern. Man kann damit im höchsten Gang mit 1500 Umin durch eine 30 Kmh fahren und dannach nimmt sie ohne zu ruckeln sauber Gas an. Eigentlich Ist sie wunderbar Leise und nervt weder mich noch meine Nachbarn. Wenn man sie allerdings mit Vollgas anraucht dann hat das schon viel ähnlichkeit mit einem alten Luftgekülten Porsche 911. Mein Persönliches Fatzit ein Motor ohne Schwächen. Überall sehr gut, aber ausser in seiner Vielseitigkeit nirgentwo Spitze.
power von unten bis oben incl. linearem Verlauf - dazu noch der typische Sound...... Nachteil gibt´s also keinen, zumind. nicht für Landstraßen-Performance
Bin in den 80ern 3 Zylinder gefahren, als Zweitakter. Nein nicht die Kawa lol. Danach eine Weile Reihenvierer aber der V4 ist halt einfach das beste. Für mich. Jedem das seine.
Ulrich Bonsels ist großartig, er ist zwar offiziell "PR", aber er kennt sich technisch wirklich aus. Fan des Dreizylinders bin ich aber leider nicht, klingt "hinich".
1. Die Speed Triple 1200 rr gefällt mir ausnehmend gut, auch wenn ich GS Fahrer bin. 2. ein E-Motorrad kommt mir nicht in die Garage, dann höre ich auf!!!
Sehr gut erklärt aber mir kommt es vor als wenn es Werbung für Triumph ist. Der geniale CP3 Motor von Yamaha wird überhaupt nicht erwähnt, der ist nämlich einfach eine Bombe. Fahre eine XSR 900 und muss mich immer wieder wundern und fragen ob das wirklich "nur" 115 PS sind. Fühlen sich definitiv nach mindestens 20 PS mehr an. Und der kommt schon ab Standgas volles Rohr raus, mit Druck ohne Ende bis kurz vorm Begrenzer👍😎
Hallo, Yamaha baut auch einen sehr guten Triple keine Frage. Aber Triumph hat verschiedene 3-Zylinder vom Einsteigersegment bis zum Hochleistungssportler verbaut und war für uns daher der optimale Partner für die Produktion. LG Poky
Diese Eigenschaft ist dann noch ausgeprägter, wenn die Maschine von einer weiter optimierten Motorleistung und einer deutlichen Gewichtserleichterung (- 10 Kg) profitiert. Herrlich am Pass, speziell mit S22 Reifen😅🏁🏁
2 роки тому+3
Spannende Beitragsserie! Freue mich auf die nächste! Ich hätte es noch interessant gefunden, wenn gerade dem Motorentechniker ein paar "herausfordernde" MV fragen gestellt worden wären zumal diese die einzigen richtigen Rivalen (abgesehen von der MT-09) sind.
Das mit den nassen Laufbuchsen finde ich aber super genial. So kann jeder seinen Motor in der Garage wieder fit machen ohne Zylinder bohren und hohnen zu müssen! Meist sind tatsächlich auch nur die Zylinder verschließen und die Kolben noch gut. Ich lass die Kolben dann meist noch mal neu beschichten und gut. Einfach sehr nachhaltig.
Seit 70.000km glücklich mit meinem mehr als zuverlässigen CP3 (MT-09 2016). Läuft noch wie am ersten Tag und bereitet mir immer noch den gleichen Spaß wie zu Beginn. 3-Zylinder sind einfach die perfekte Kombination aus Drehfreude und Kraft von unten, zumindest für die Landstraße. :) Der 765er von Triumph hätte mir auch gefallen, nur schreckt der nicht erreichte 50k-Dauertest ab. (2x Motorschaden!) Bleibt zu hoffen, dass sowas bei der neuen Speedy 1200 RR nicht vorkommt, wäre mein Traumbike. :D
Kann ich gut nachvollziehen, bin erstmal bei der 675 geblieben. Leider scheint Triumph bei einem Motorschaden nicht wirklich schnell zu reagieren, was für mich ein No-Go ist. Wenn man schon ein neues Bike hat, will man doch was zuverlässiges haben und im Falle eines Falles schnelle Hilfe bekommen.
Also ich fahre eine Street Triple RS Bj 2017 und bin schon kurz vor 47000km und am Motor fehlt sich nichts. Ich hatte ebenfalls Bedenken als ich die zwei Motorschäden gesehen habe. Ich denke es liegt auch einfach daran wie man das Motorrad behandelt. Wenn einem das BIke nicht gehört, achtet man auch weniger darauf. Ich bin jedenfalls nach wie vor zufrieden und hatte noch keinen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt. Was Verarbeitungsqualität, Haptik und soweiter angeht, gibt es wenige Hersteller die auf diesem Niveau arbeiten.
Habe vor kurzem die 2023er Streety RS gefahren - will gedreht werden, bei 50 Km/h am Ortsausgang passiert wenig in den Gängen 4 - 6, speziell im Vergleich zu meiner optimierten 2020er MT09 SP mit 182,7 Kg vollgetankt und 116 PS am Rad bei 10‘800 U/Min. die ich in der Praxis auf der Landstraße oder am Pass nie abrufen muss - ab 2‘000 U/Min. zieht der CP3 kräftig und linear durch - kann so das Motorrad effizient im „short-shifting“ Stil bewegen 😎🏁 Läuft seit 38‘000 Km wie ein Uhrwerk.
Toller Beitrag. Großes Lob an 1000 PS TV! Meine dritte Speedy ist, seit Mitte 2021, die 1200 RS. Nach ca. 4000 km kann ich sagen, der neuste Triple kann wirklich alles. Pure Power, Sound und Emotionen. Als ich letztes Jahr auf meine Speedy warten musste, hatte mir Triumph Dortmund ca. 3 Wochen eine Rocket 3R zur Verfügung gestellt. Das Ding ist das unvernünftigste geilste Motorrad, welches ich je gefahren bin. !!! Macht unbedingt mal eine Probefahrt !!! Den ersten Kreisverkehr verhagelt man, aber danach ist nur noch breites Grinsen angesagt. Extrem beeindruckend!
3 Zylinder klingt immer als ob da was nicht stimmt. Irgendwas zu viel, irgendwie unrund. 100 durch 3 geht halt nicht. Triumph baut übrigens wunderschöne 2-Zylinder. Thruxton forever!
Yamaha Trader 900.......super zu fahrender 3 Zylinder Reihenmotor. Sehr elastisch und drehfreudig zu fahren bei geilem Sound. Bei evtl. Sportauspuff noch besserer Sound. Sollte man unbedingt Mal gefahren haben💪👍
Absolut empfehlenswert 👌🏻 bin mega zufrieden und begeistert von meiner speed triple 👍🏻😊 und bin schon einige motorräder gefahren in meiner über 30 jährigen Erfahrung ✌🏻✌🏻
Ich hatte einmal Lust auf den XS750, aber der erste Triple, den ich besaß, war ein Triumph T300, von dem ich 3 besessen habe; Thunderbird, Sprint und Daytona. Vibrationen im Lenker waren problematisch. Erwähnenswert sind auch die ursprünglichen Laverda 1000 und 1200, sie hatten eine 180-Grad-Kurbelwelle, die das Schlechteste der Twin und Inline Four kombinierte. Kleinster Dreier? Wahrscheinlich der Suzuki 50cc Renner von 1967.
Uli Bonsels...❤ 📢 Uli bitte bringt den 1200RS Motor ❤ mit einer richtigen Vollverkleidung..‼ 📢 Es wäre aktuell zu 💯% das beste Landstraßenmotorrad..‼🙏🙏🙏
Hab mir letztes Jahr die 2021 Speed Twin geholt. Ist schon mega geil wie die ballert. Bin auch schon am Äugeln welches ich mir mal in Zukunft holen werde. Die 4 Zylinder 1 Liter Bikes sind bestimmt sau geil sind aber für die Fahrten die ich so mach glaub total untauglich. Man kann die Leistung im ersten Gang nichtmal abrufen. Die Street Triple RR 1200 also die neue in Rot find ich ja sau geil. Weiss garnicht warum manche so rumheulen wegen der Front ich find die sieht mega sleek aus. Hab die auch letztens im KFZ Haus bei mir in der Gegend Live gesehen
Wird mir langsam zu sehr eine Werbeveranstaltung, gerade Yamaha, hat da ja mit dem CP3 wirklich exzellente Motoren auf dem Markt. Insofern ist das mit unwillkürlich an Triumph denken, die zweifellos auch sehr gute Motorräder bauen, doch etwas einseitig. Lasst da mal den Martin Bauer ran, der kann so etwas meiner Meinung nach besser.
Hallo alter Mann, Yamaha baut auch einen sehr guten Triple keine Frage. Aber Triumph hat verschiedene 3-Zylinder vom Einsteigersegment bis zum Hochleistungssportler verbaut und war für uns daher der optimale Partner für die Produktion. LG Poky
Die Überschrift läßt ein wirklichen anderen Inhalt vermuten. Aber okay, als Triumph Fahrer im Besitz einer Sprint 1050 GT und Rocket 3 GT auch sehr Interessant. Meine Erfahrung mit dem Dreizylinder ist, daß man schon Druck von untenraus hat. Fahre meistens mit maximal 2/3 Nenndrehzahl und bin damit selbst mit Sozius flott unterwegs.
Ich habe jetzt 955i Tiger von 2005 und kann sagen besser als mein beliebter Kawasakis waren mit 4 zilinder 😉 Nächste wird auch Tiger den 1050 Sport siet besser aus ! Schade das 1200 900 und 800 schauen als BmwGS clone aus.!
Was sagt z.b. Yamaha zum dreizylinderkonzept? Wollten die nicht vor die Kamera? Ganz ehrlich…eure super interessante Idee zur Vorstellung der motorenkonzepte wird für mich durch die „ein Hersteller“ Fragestunde stark getrübt. Ansonsten wäre es DER GENIALE Infobeitrag geworden. Idee und Überschrift sind super, die Umsetzung mit nur einem Hersteller PR Beitrag zerstört hier m.M.n recht viel, vor allem Vertrauen in die unabhängige Berichterstattung. (Werden diese Motorräder beim nächsten Test-ob berechtigt oder nicht-besser abschneiden als z.b. Yamaha? - Solche Ideen geistern mir schon ein wenig durch den Kopf)
Anderes Beispiel: Honda CB 350 Four.. 4-Zylinder mit etwas mehr als 80 ccm pro Zylinder... Was soll der Blödsinn ? Vergleichsweise kompliziert (4 Vergaser!) und mickrige 30 bis 34 PS . Macht aber Krawall wie eine Große. Ich meine, die Grenze hat Honda damals selbst mit der 500 Four gezeigt.
den cp3 mit 1100 wär eine ganz interessante sache auf einer adventure basis ... ich liebe meine tracer seit 2015, ganz besonders mit dem upgrade des fahrwerks (hab alles auf öhlins umbauen lassen - das ist eine geniale sache), jetz wärs zeit die power aufzurüsten :)
Vielleicht kommt künftig der CP3 mit Aufladung (Patent hat Yamaha hinterlegt)… Z.B. für die MT10 (mit optimiertem Benzinverbrauch) und für die Tracer GT+ RR 😅🏁🏁 Meine agile MT09 SP hat inzwischen ein Leistungsgewicht von 1.42 Kg - ein Traum auf jeder Passstrasse, nimmt nicht zu enge Kehren auch im 4. oder 5. Gang.
Ich find witzig. Fahre selbst ne alte 4 Zylinder Honda CBR 1100, 119 Nm bei 7200. Da ist genug Kraft auch untenrum da. Witzig finde ich, dass hier viele und verständlicherweise den Dreizylinder Hammer finden, er aber beim Auto aus genau den genannten Gründe eher abgelehnt wird. Schon witzig... Ich finde die Dreizylinder Mopeds auch klasse.
….war von der Speed triple 1050 nur enttäuscht. Durstig wie 10 Piraten knochiger Motorlauf , Sound naja wie ein Wartburg eben . Ich habe die Triumph gefahren und kann den Hype nicht nachvollziehen und habe sie wieder verkauft.
Der Dreizylinder ist das fürs Motorrad was der fünf Zylinder für die Autos ist ?! Kann man das so sagen? Nicht wirklich vermutlich da doch viel häufiger vorkommt allerdings die Liebhaber scheinen ähnlich verzückt zu sein. 🤔
MV Agusta Trepistoni (=three cylinder), the most famous and best three cylinder engines!! 💪Sorry Triumph, you also use the best engine type, inline three cylinder, but MV Agusta engines are far more raw, wild and emotional! MV Agusta has a long history of racing their famous three cylinder bikes. Then their modern triples were developed originally with Ferrari F1 engineers, they meant to adapt the F1 tech but they didn't find it the best solution for the bike, so they developed a new design. They brought the first (?) drive-by-wire injection system or at least one of the first, and it's amazingly precise and fast in response!! I find it interesting that the MV Agusta triples sound pretty similar to modern F1 engines: The sound is very similar since the bike is like half of the V6, and the V6 really does sound like two triples. Their rpm range is very much the same (F1 engines typically up to around 12K rpm and the MV agusta redline is at ~13K rpm), so another reason why the sound is really similar. Both are really high-strung, with I believe similar compression ratios?? The bike engine also lets through more mechanical noise compared to car engines, resulting in a more similar sound to the F1 engine. The F1 has a turbo, but that just means it keeps to a similar rev range as the MV Agusta bikes, and it dampens the sound to be remarkably similar to the street bikes which has to naturally have silencers in its exhaust.
nothing against MV but price and reliability pulled me towards Triumph. 😉 Totally happy with my decision. You are right that triple engines also sounds more or less like F1. Also found that on my Street Triple R. Those MVs are sheer works of art. Triumph look very nice but MV tops it.
Hm …. Ja stimmt! 3 Zylinder 🎩 und diese lineare Leistungsentfalltung ist sehr beeindruckend!! Die Street Triple als 900 das wärs Naja träumen kann man ja Also alles Prima erklärt von Euch. Danke hat mir sehr gefallen.
Die 3 Zylinder sind die unschlagbaren Tourensportler. Deutlich über 100PS bei ca 200kg! Das spricht Bände. Drehmoment, Drehzahlband und Agilität spricht für den 3Zylinder. Triumph zeigt es schon lange (gell Zonko 👍) und Yamaha hat mit den Tracer 900 und MT09 Produkte zum Verlieben am Markt. Also was jetzt: Tourensportler oder Sporttourer ?!?
Wieder ein sehr gutes Video über Motorenkonzepte... im Gegensatz zu dem V2 Vid... Wo ist das eigentlich abgeblieben? Wollt ihr ein neues über den V2 machen?
Ich bin nach anfänglich 5 Jahren (R)Vierzylinder und danach 10 Jahren V2 nun auf nen Triple in ner Brutale 800 umgestiegen. Ich bin total geflashed, wie klasse dieses Motorrad und vorallem Motor ist. Er hat super Druck ab 5500 u/min und bei 7500 u/min geht so richtig das Feuerwerk los. I love it!
hallo ich habe mit einer Suzuki GT 380 angefangen und der 3 Zyl.Motor samt Sound hat mich geprägt Er macht süchtig meine Daytona 675 war dann die Krönung der 3 Zyl. 1-2 und 4 Zyl.bin ich auch gefahren aber mein Herz hängt an meiner SP 2
Kommt etwas als Triumph-Werbung rüber. Wenn man mal den neuen 1200er ausklammert halte ich persönlich den CP3 von Yamaha für gelungener. Aber insgesamt habe ich eigtl. schon alle Motorenkonzepte gefahren. Und für mich bleiben nur V2 und der 3Zylinder hängen. Gut V4 ist auch ne feine Sache. Aber da wird’s halt zwangsläufig arg teuer.
Hallo, Yamaha baut auch einen sehr guten Triple keine Frage. Aber Triumph hat verschiedene 3-Zylinder vom Einsteigersegment bis zum Hochleistungssportler verbaut und war für uns daher der optimale Partner für die Produktion. LG Poky
Ich mag meine MT09 echt gerne. Bin aber noch keine 4 Zylinder gefahren. Noch blutiger Anfänger. aber der Sound ist fast am schönsten finde ich und das Teil geht mehr als ausreichend und immer genug power egal in welchem Gang oder Drehzahl. Für Landstraße sicher nicht das schlechteste Konzept. Aber muss jetzt mal sobald es wieder warm wird ein paar vier Zylinder fahren erst.
Habe meine Tiger auch seit dem ersten aufsitzen fest ins Herz geschlossen und bin immernoch hellauf begeistert!!!!! In da Mopedn einen Dreizylinder und im Bürgerkäfig an Fünfzylinder.....Räudig und kraftvoll!!!! So lieb ichs 🙂
Bin 25 Jahre lang meine 4 Zylinder Kawa GT 750 gefahren und habe mir im Februar einen kleinen Traum erfüllt. Triumph Rocket, Baujahr 2006. Bin absolut begeistert von der Maschine. Laufruhig und Power ohne Ende. Seit Februar etwa 18000 km sprechen für sich.
Ich kann nur sagen ich bin von meinem Dreizylinder in meiner MV Agusta Dragster einfach nur begeistert. Aber mich stört die oftmals hier geteilte entweder oder Mentalität. Jeder Motor hat Vor- und Nachteile. Zudem ist Dreizylinder nicht gleich Dreizylinder! Wenn ich die MT09 mit meiner Dragster vergleiche gibt es da deutliche Unterschiede auch wenn die beiden Motoren auf dem Papier fast ähnlich anmuten. Wichtig ist sich vorher über diese zu informieren und sich danach zu entscheiden.
Ich bin absolut begeistert von dem 765er Streety Motor. Ein nutzbares Drehzahlband von 2.000 bis über 12.000 upm ist echt ein Argument. Man kann damit cruisen oder heizen und stets ist die Laufkultur vorbildlich und zugleich charakterstark. Der Sound ist göttlich, ich liebe ihn einfach. Erstaunlich auch, dass man nicht (wie erwartet) das Gefühl hat eine Maschine mit relativ wenig Hubraum zu fahren. Ich wollte mir eigentlich etwas "Größeres" zulegen und war völlig geflasht wie dieser Motor auch untenrum performt. Hatte vorher schon einen Ein- und Vierzylinder und vor der Streety einen V2 mit 950 ccm. Der Triple ist mein absoluter Liebling, ich denke mir kommt nichts anderes mehr in die Garage.
hab alles durch von 1-4 Zylinder,aber vom 3 Zylinder bin ich total begeistert ,zuerst die Tiger 1200 und jetzt die Rocket 3 GT wer es nicht probiert hat ist selbst schuld.
Allerbeste Motorräder die ich je gefahren habe. Auch deshalb hab ich letztes Jahr eine Triumph gekauft. Und jedes mal wenn ich rausfahre macht die kleine Streety ein Grinsen an meinem Gesicht. Einmal muß jeder das Dreizylinder-Gefühl erleben.
Der CP3 von Yamaha ist ein genial gute Beispiel für 3 Zylinder auf 2 Rädern. Bei mir sorgt er in der XSR 900 für ein Dauergrinsen des Fahrers.
Davon kann ich auch ein Lied singen :-)
XSR-900 👍👍👍
XSR 900 ❤
Wenn ich im Voll Stau an den Autos vorbeifahre, hab ich auch ein Dauergrinsen. Da reicht schon ein Mofa. Liegt eher am Zweirad und nicht am Modell.
@@55in12 Dann bleib bei deinem Mofa, da überhol ich noch mit nem Fahrrad
der cp3 von yamaha ist für mich für die Landstraße einfach perfekt. zudem fühlt der sich kräftiger an als er ist....so muss das sein ;)
Es gibt keine Nachteile. Schmal, eigener Sound, genug Leistung.
Ich kann die Aussagen im Video nur bestätigen. Nachdem ich 4- und 2- Zylinder Mopeds hatte, habe ich bei meiner 2018er Tiger 1200 meine motorisierte Heimat gefunden. Der Triple ist einfach eine Pracht. Unten druckvoll und gleichzeitig elastisch zu fahren und gut auszudrehen, kultiviert und doch auch herrlich räudig für den Charakter. Hatte vorher mal eine Tracer 900 gefahren und war da auch schon völlig angefixt von dem tollen Yamaha 3-Zylinder. Am Ende passte mir die dicke Tiger besser, aber der Yamaha Motor ist ebenfalls einfach eine Wucht!
Es fehlt ganz klar MV AGUSTA. Die sportlichsten 3 Zylinder Motoren kommen aus Italien…
Ich bin mit der Tiger 900 GT und deren Motor sehr zufrieden. Für mich zählen eher die Qualitäten im Alltags- und Tourengebrauch.
Bin immer 4 Zylinder gefahren und hätte nie gedacht, das ich mal vom 3 Zylinder so begeistert bin 😍 hab die aktuelle MT09 und liebe diesen Motor 🥰🤤
Hab ne MT 09 Probegfahren ( und einige andere) und danach ohne Probefahrt also blind ne Suzuki GSX-S 1000F gekauft. Ein Glück. Alles finde ich besser an der Suzi und das für unter 11000 Euro. Das heisst aber nicht, das die MT09 schlecht ist. Vor allem Preis Leistung stimmt hier auch noch.
@@55in12 siehste und ich komme vom 4 Zylinder und will keinen mehr🤷♀️ ist wie immer einfach Geschmacksache. Die Optik ist ja leider meist eher der Kaufgrund als die Qualitäten des Bikes .
@@Elvira182 Frauennlogic und Männerlogic unterscheiden sich auch :-) Da spielt halt auch das Gewicht ne Rolle und was weiss ich noch.
Die gleiche Erfahrung hab ich auch gemacht. Ein Leben lang nur Vierzylinder und dann einmal MT09 gefahren für ein paar Stunden und träume immer noch davon. Was man auf der Landstraße mit ner MT09 erlebt ist glaube ich sonst kaum zu erreichen.
@@stefanschreiber774 absolut. Der Motor ist richtig biestig.. das erreichst du mit keinem 4 Zylinder. Wie sagte Motomania immer?!🤣 "Das Ding beisst an wie ein zorniger Rottweiler !" Und so isses auch. Ich finde die MT09 ist absolut gar nichts für Anfänger.
Ich fahre den CP3 Motor (Tracer 9 GT) und liebe ihn. Charakter und Sound sind einfach vom feinsten. Hatte vorher einen 4 Zylinder, aber der 3 Zylinder liegt mir wesentlich mehr.
Ist bei mir auch so. Fahre ne Speed Triple
Kann euch nur zustimmen. Fahre seit einem dreiviertel Jahr Tracer 9Gt, habe mich von Anfang an in den Dreitopf verliebt und möchte gar nix anderes mehr. Genau die richtige Mischung aus laufruhig,geschmeidig und ruppig wild. vorallem der Sound ist jedes Mal wieder herrlich dreckig 😍
Lieber Uli Bonsels, der erste Triumph-Einspritzer kam bereits 1997 mit der T509. 😎
Mein Vater fährt jetzt seit fast 30 Jahren seine BMW K75 RT.
Hässlich wie die Nacht und scheiß Sound im Stand.
Aber die fährt sich immernoch richtig geil, was auch an dem liegenden dreier liegt und der Sound wenn man fährt und Stoff gibt ist richtig geil rotzig.
Auf seine ganz eigene Art ein richtig geiles Motorrad.
Hässlich ist sie nicht 😳
@@andreasschulz9798 OK, ich verbessere mich.
Das Design ist Geschmackssache 😉
Und die Farben waren Stark...!! Ich warte nur darauf das uns BMW demnächst Grau als Lebendig verkauft...
In den 90ern hatte ich mehrere K75 und K100. Die 750er war leichter, sportlicher und klang besser. Mit ner Supertrapp dran klang sie bei niedrigen Umdrehungen wie ein alter englischer 6 Zylinder Sportwagen.
Ich fahre auch eine schöner Kompressor Sound
Die Charakteristik eines Motors kommt nicht grundsätzlich auf die Zylinderzahl an, sondern auf die Auslegung und den Einsatzzweck. Man kann einem 4 Zylinder auch mehr Drehmoment geben wenn man das will, oder einen 2 Zylinder zu einer Drehzahlsau machen. Da spielen viele Faktoren eine Rolle wie z.B Überschneidung, Ansauglänge und Gestaltung usw.
6:43 Furz 🤭😆
Jedes Konzept hat was für sich, wobei ich am liebsten irgendwas mit V oder halt Dreizylinder mag. Bin vor ein paar Monaten von der SD 1290 R auf eine MV Agusta Brutale 800 RR umgestiegen. Klar, dieser mächtige Bumms fehlt, aber sie hat mehr als genug Leistung. Laufkultur und Sound sind einfach klasse! 👍🏻
Der Dreizylinder ist definitiv das nahezu beste Konzept im Zweirrad. Den besten und charismatischsten baut aber definitiv MV Agusta. Deren 800er Triple ist eine Emotionsmaschine pur. Da kann Triumph nicht ganz mithalten. Aber wie im Video richtig erwähnt ist das alles sehr subjektiv. Lang lebe der Triple!
Kann gut sein aber Street Triple R (zB) kostet nur die Hälfte der MV, und bietet jede Menge Spaß…. Was man besser findet ist ja geschmackssache und auch ob man dafür bereit ist die extra Kohle zu bezahlen.
Von der Fahrbarkeit kommt die MV aber kaum an eine Triumph ran. Da wo die MV fertig mit ihrem mapping ist, da fängt Triumph erst an und perfektioniert das dann.
@@Sg-ci4kp aber der MV sieht absolut geil aus….. Da kann Triumph nicht mithalten ….. Und das sage ich als stolzer Triumph Eigentümer. 😉
3 Zylinder finde ich immer besonders, den CP3 um die Kleinigkeit besser aber trotzdem ist so eine Speed Triple 1200 RS der Hammer.
8:20 meine Triumph Tiger 855i t709 bj 99 ist auch ein einspritzer! 🤔 sicher das die 2001 die erste war? Ich glaube nicht 😂
Jahrelang 4zylinder gefahren, zuletzt GSXR 1000, bis ich dann auf die Speed Triple 1050 kam. Das besten was ich mir holen konnte, einfach nur der Hammer! Interessant wäre aber mal die 1200 RS
bin erst einmal einen dreizylinder gefahren - in der niken. sehr elastisch und durchzugsfreudig, kann man sicher drauf reinkippen. ich bevorzuge aber eher einen zweizylinder. es muss halt ein wenig rumpeln im triebwerk. ;-)
nun ja ich fahre mittlerweile seit sieben Jahren die Uhrrocket und bin immer noch beeindruckt
Ja ich hab eine. 😊 Und bin Super zufrieden.
Triumph ST 1050 Sprint
Bin mal eine XSR 900 gefahren und war nicht wirklich angetan von dem Motor. Nicht wirklich kräftig und der Sound war auch nicht gut. Stand das Moped nicht gut im Futter oder bin ich so von meiner alten GSXR verwöhnt 🙈
👍
3 Zylinder ist Top, ich fahre mehrere ua 500 H1 Mach 3 mit Higgspeed Auspuff. ALLEIN der Sound ist Hammer.
Die Motoren sind eine Klasse für sich, auch die neuen in der Triumph.
Trotzdem fahre ich auch meine Duc oder K 1300 gerne und mag mit dem richtigen Auspuff und Motorabstimmung die Teile gerne.
Mir fehlt noch ein 6 Zylinder, aber ich finde noch eine CBX 2x3 ist auch Geil.
Allen eine gute friedliche und Unfallfreie Saison mit ihrem Bike
Bin schon alles gefahren außer 6-Zylinder. Seit Jahren Triumph 3-Zylinder und aktuell die Speedy und dabei wird's wohl bleiben ;-)
Nu Ja, was soll ich sagen . Ich fahre einen Dreizylinder eine K75 S (Flying Brik). Ein vibrationsfreien Motor, mit einem Verbrauch auf der Landstraße von 3,6 Litern. Man kann damit im höchsten Gang mit 1500 Umin durch eine 30 Kmh fahren und dannach nimmt sie ohne zu ruckeln sauber Gas an. Eigentlich Ist sie wunderbar Leise und nervt weder mich noch meine
Nachbarn. Wenn man sie allerdings mit Vollgas anraucht dann hat das schon viel ähnlichkeit mit einem alten Luftgekülten Porsche 911. Mein Persönliches Fatzit ein Motor ohne Schwächen.
Überall sehr gut, aber ausser in seiner Vielseitigkeit nirgentwo Spitze.
power von unten bis oben incl. linearem Verlauf - dazu noch der typische Sound...... Nachteil gibt´s also keinen, zumind. nicht für Landstraßen-Performance
Ruppiger als ein 4 Zylinder? Also mir kam die Street Triple RS sogar geschmeidiger vor als meine GSX S750 🤔.
Bin in den 80ern 3 Zylinder gefahren, als Zweitakter. Nein nicht die Kawa lol.
Danach eine Weile Reihenvierer aber der V4 ist halt einfach das beste. Für mich.
Jedem das seine.
Ulrich Bonsels ist großartig, er ist zwar offiziell "PR", aber er kennt sich technisch wirklich aus. Fan des Dreizylinders bin ich aber leider nicht, klingt "hinich".
Fahre seit 2018 eine XSR 900, gibt keinen besseren Motor als 3-Zylinder! Bin vorher 4er und 2er gefahren.
1. Die Speed Triple 1200 rr gefällt mir ausnehmend gut, auch wenn ich GS Fahrer bin. 2. ein E-Motorrad kommt mir nicht in die Garage, dann höre ich auf!!!
Sehr gut erklärt aber mir kommt es vor als wenn es Werbung für Triumph ist. Der geniale CP3 Motor von Yamaha wird überhaupt nicht erwähnt, der ist nämlich einfach eine Bombe. Fahre eine XSR 900 und muss mich immer wieder wundern und fragen ob das wirklich "nur" 115 PS sind. Fühlen sich definitiv nach mindestens 20 PS mehr an. Und der kommt schon ab Standgas volles Rohr raus, mit Druck ohne Ende bis kurz vorm Begrenzer👍😎
Hallo, Yamaha baut auch einen sehr guten Triple keine Frage. Aber Triumph hat verschiedene 3-Zylinder vom Einsteigersegment bis zum Hochleistungssportler verbaut und war für uns daher der optimale Partner für die Produktion. LG Poky
Diese Eigenschaft ist dann noch ausgeprägter, wenn die Maschine von einer weiter optimierten Motorleistung und einer deutlichen Gewichtserleichterung (- 10 Kg) profitiert. Herrlich am Pass, speziell mit S22 Reifen😅🏁🏁
Spannende Beitragsserie! Freue mich auf die nächste! Ich hätte es noch interessant gefunden, wenn gerade dem Motorentechniker ein paar "herausfordernde" MV fragen gestellt worden wären zumal diese die einzigen richtigen Rivalen (abgesehen von der MT-09) sind.
Das mit den nassen Laufbuchsen finde ich aber super genial. So kann jeder seinen Motor in der Garage wieder fit machen ohne Zylinder bohren und hohnen zu müssen! Meist sind tatsächlich auch nur die Zylinder verschließen und die Kolben noch gut. Ich lass die Kolben dann meist noch mal neu beschichten und gut. Einfach sehr nachhaltig.
Seit 70.000km glücklich mit meinem mehr als zuverlässigen CP3 (MT-09 2016). Läuft noch wie am ersten Tag und bereitet mir immer noch den gleichen Spaß wie zu Beginn.
3-Zylinder sind einfach die perfekte Kombination aus Drehfreude und Kraft von unten, zumindest für die Landstraße. :)
Der 765er von Triumph hätte mir auch gefallen, nur schreckt der nicht erreichte 50k-Dauertest ab. (2x Motorschaden!)
Bleibt zu hoffen, dass sowas bei der neuen Speedy 1200 RR nicht vorkommt, wäre mein Traumbike. :D
Kann ich gut nachvollziehen, bin erstmal bei der 675 geblieben. Leider scheint Triumph bei einem Motorschaden nicht wirklich schnell zu reagieren, was für mich ein No-Go ist. Wenn man schon ein neues Bike hat, will man doch was zuverlässiges haben und im Falle eines Falles schnelle Hilfe bekommen.
Also ich fahre eine Street Triple RS Bj 2017 und bin schon kurz vor 47000km und am Motor fehlt sich nichts. Ich hatte ebenfalls Bedenken als ich die zwei Motorschäden gesehen habe. Ich denke es liegt auch einfach daran wie man das Motorrad behandelt. Wenn einem das BIke nicht gehört, achtet man auch weniger darauf. Ich bin jedenfalls nach wie vor zufrieden und hatte noch keinen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt. Was Verarbeitungsqualität, Haptik und soweiter angeht, gibt es wenige Hersteller die auf diesem Niveau arbeiten.
Habe vor kurzem die 2023er Streety RS gefahren - will gedreht werden, bei 50 Km/h am Ortsausgang passiert wenig in den Gängen 4 - 6, speziell im Vergleich zu meiner optimierten 2020er MT09 SP mit 182,7 Kg vollgetankt und 116 PS am Rad bei 10‘800 U/Min. die ich in der Praxis auf der Landstraße oder am Pass nie abrufen muss - ab 2‘000 U/Min. zieht der CP3 kräftig und linear durch - kann so das Motorrad effizient im „short-shifting“ Stil bewegen 😎🏁
Läuft seit 38‘000 Km wie ein Uhrwerk.
Sorry, was hat der E-Antrieb mit dem Dreizylinder zu tun?
Ansonsten super Video.
CP3 , i'm lovin it 💪
Toller Beitrag. Großes Lob an 1000 PS TV!
Meine dritte Speedy ist, seit Mitte 2021, die 1200 RS.
Nach ca. 4000 km kann ich sagen, der neuste Triple kann wirklich alles.
Pure Power, Sound und Emotionen.
Als ich letztes Jahr auf meine Speedy warten musste, hatte mir Triumph Dortmund ca. 3 Wochen eine Rocket 3R zur Verfügung gestellt.
Das Ding ist das unvernünftigste geilste Motorrad, welches ich je gefahren bin.
!!! Macht unbedingt mal eine Probefahrt !!!
Den ersten Kreisverkehr verhagelt man, aber danach ist nur noch breites Grinsen angesagt. Extrem beeindruckend!
3 Zylinder klingt immer als ob da was nicht stimmt. Irgendwas zu viel, irgendwie unrund. 100 durch 3 geht halt nicht.
Triumph baut übrigens wunderschöne 2-Zylinder.
Thruxton forever!
8:16........die T595 Daytonas aus den 90ern hatten schon ne Einspritzung. Also leider Unsinn, was der gute Mann da sagt!
Ich fahre die neue Triumph Trident 660. Bin damit sehr zufrieden. Toller Motor und macht mega Spaß. 🙂
Eine sehr gute Wahl 👍
Hab die Triumph ST 1050 und bin höllisch zufrieden 👍🏍️
Yamaha Trader 900.......super zu fahrender 3 Zylinder Reihenmotor. Sehr elastisch und drehfreudig zu fahren bei geilem Sound. Bei evtl. Sportauspuff noch besserer Sound. Sollte man unbedingt Mal gefahren haben💪👍
Absolut empfehlenswert 👌🏻 bin mega zufrieden und begeistert von meiner speed triple 👍🏻😊 und bin schon einige motorräder gefahren in meiner über 30 jährigen Erfahrung ✌🏻✌🏻
Ich hatte einmal Lust auf den XS750, aber der erste Triple, den ich besaß, war ein Triumph T300, von dem ich 3 besessen habe; Thunderbird, Sprint und Daytona. Vibrationen im Lenker waren problematisch.
Erwähnenswert sind auch die ursprünglichen Laverda 1000 und 1200, sie hatten eine 180-Grad-Kurbelwelle, die das Schlechteste der Twin und Inline Four kombinierte. Kleinster Dreier? Wahrscheinlich der Suzuki 50cc Renner von 1967.
Streety rs aus 2020 ... ich hab meine kleine Zicke voll lieb. 👍
Bin schon echt viele Bikes gefahren und will meinen nicht eintauschen
XSR 900 mehr sag i net
Uli Bonsels...❤
📢 Uli bitte bringt den 1200RS Motor ❤ mit einer richtigen Vollverkleidung..‼
📢 Es wäre aktuell zu 💯% das beste Landstraßenmotorrad..‼🙏🙏🙏
Eine Tiger Sport 1200 als Nachfolger der 1050er. Gerne mit den bekannten 150PS / 130 NM der neuen 1200er Modelle
Hab mir letztes Jahr die 2021 Speed Twin geholt. Ist schon mega geil wie die ballert. Bin auch schon am Äugeln welches ich mir mal in Zukunft holen werde.
Die 4 Zylinder 1 Liter Bikes sind bestimmt sau geil sind aber für die Fahrten die ich so mach glaub total untauglich. Man kann die Leistung im ersten Gang nichtmal abrufen.
Die Street Triple RR 1200 also die neue in Rot find ich ja sau geil. Weiss garnicht warum manche so rumheulen wegen der Front ich find die sieht mega sleek aus. Hab die auch letztens im KFZ Haus bei mir in der Gegend Live gesehen
Wird mir langsam zu sehr eine Werbeveranstaltung, gerade Yamaha, hat da ja mit dem CP3 wirklich exzellente Motoren auf dem Markt. Insofern ist das mit unwillkürlich an Triumph denken, die zweifellos auch sehr gute Motorräder bauen, doch etwas einseitig. Lasst da mal den Martin Bauer ran, der kann so etwas meiner Meinung nach besser.
Hallo alter Mann, Yamaha baut auch einen sehr guten Triple keine Frage. Aber Triumph hat verschiedene 3-Zylinder vom Einsteigersegment bis zum Hochleistungssportler verbaut und war für uns daher der optimale Partner für die Produktion. LG Poky
Die Überschrift läßt ein wirklichen anderen Inhalt vermuten. Aber okay, als Triumph Fahrer im Besitz einer Sprint 1050 GT und Rocket 3 GT auch sehr Interessant.
Meine Erfahrung mit dem Dreizylinder ist, daß man schon Druck von untenraus hat. Fahre meistens mit maximal 2/3 Nenndrehzahl und bin damit selbst mit Sozius flott unterwegs.
finde die mt09 deswegen sehr gut
Uli Bonsels..............Mr Tiple persönlich mit viel Erfahrung im Rennsport. Uli weiß genau was er sagt. Grüße aus der Pfalz 1
Bin 5 Jahre Zweizylinder gefahren und jetzt 2 Jahre Dreizylinder mit der Triumph Tiger 900. Steige jetzt wieder auf Zweizylinder um.
Ich habe jetzt 955i Tiger von 2005 und kann sagen besser als mein beliebter Kawasakis waren mit 4 zilinder 😉 Nächste wird auch Tiger den 1050 Sport siet besser aus ! Schade das 1200 900 und 800 schauen als BmwGS clone aus.!
Bin bis jetzt nur einen 3 Zylinder im Motorrad gefahren, die MT09 2015 mit SC Project Aga.😎 Geiles Motorenkonzept.
Was sagt z.b. Yamaha zum dreizylinderkonzept? Wollten die nicht vor die Kamera?
Ganz ehrlich…eure super interessante Idee zur Vorstellung der motorenkonzepte wird für mich durch die „ein Hersteller“ Fragestunde stark getrübt. Ansonsten wäre es DER GENIALE Infobeitrag geworden.
Idee und Überschrift sind super, die Umsetzung mit nur einem Hersteller PR Beitrag zerstört hier m.M.n recht viel, vor allem Vertrauen in die unabhängige Berichterstattung.
(Werden diese Motorräder beim nächsten Test-ob berechtigt oder nicht-besser abschneiden als z.b. Yamaha? - Solche Ideen geistern mir schon ein wenig durch den Kopf)
BMW k75
Triumph sollte zwei 660er Baenke nehmen und den ersten und einzigen 1300cc V6 Motor bauen.
Ohne groß Mehrgewicht könnte man lieber die 765 Bänke nehmen.
@@donk2metal Dann hat man 1530cc, mehr PS, mehr Gewicht, mehr Geld...
@@PrimoStracciatella Eben fast keinen Gewichtsunterschied,mehr Hubraum hilft immer um den Motor benutzerfreundlicher abzustimmen.
Anderes Beispiel: Honda CB 350 Four.. 4-Zylinder mit etwas mehr als 80 ccm pro Zylinder... Was soll der Blödsinn ? Vergleichsweise kompliziert (4 Vergaser!) und mickrige 30 bis 34 PS . Macht aber Krawall wie eine Große. Ich meine, die Grenze hat Honda damals selbst mit der 500 Four gezeigt.
Triumph Street Triple 675 - so geschmeidig bei niedrigen Drehzahlen und absolut gierig wenn man ihn Dreht. Einfach perfekt, und toller Klang
den cp3 mit 1100 wär eine ganz interessante sache auf einer adventure basis ... ich liebe meine tracer seit 2015, ganz besonders mit dem upgrade des fahrwerks (hab alles auf öhlins umbauen lassen - das ist eine geniale sache), jetz wärs zeit die power aufzurüsten :)
Vielleicht kommt künftig der CP3 mit Aufladung (Patent hat Yamaha hinterlegt)…
Z.B. für die MT10 (mit optimiertem Benzinverbrauch) und für die Tracer GT+ RR 😅🏁🏁
Meine agile MT09 SP hat inzwischen ein Leistungsgewicht von 1.42 Kg - ein Traum auf jeder Passstrasse, nimmt nicht zu enge Kehren auch im 4. oder 5. Gang.
Ich find witzig. Fahre selbst ne alte 4 Zylinder Honda CBR 1100, 119 Nm bei 7200. Da ist genug Kraft auch untenrum da.
Witzig finde ich, dass hier viele und verständlicherweise den Dreizylinder Hammer finden, er aber beim Auto aus genau den genannten Gründe eher abgelehnt wird. Schon witzig...
Ich finde die Dreizylinder Mopeds auch klasse.
Ich hatte eine original BSA rocket three und diverse zwei tact racketen bis 750cubic. Ich besitze immer noch ein XS 750.
Und noch als 2-Takter ist es der Burner. 👍🏽😀 wie unser Bike 🏍️ mit nem Snowmobile Motor als 3-Zylinder 700 cc
Wo bleibt das Video der neuen MT 10?
….war von der Speed triple 1050 nur enttäuscht. Durstig wie 10 Piraten knochiger Motorlauf , Sound naja wie ein Wartburg eben . Ich habe die Triumph gefahren und kann den Hype nicht nachvollziehen und habe sie wieder verkauft.
Es wäre schön in solchen Videos Leute aus der Technik zu haben, die Leute aus der PR sind bei solchen Themen halt eher so "naja" 😉
Schön wenn ein offizieller Vertreter von Triumph keine Ahnung von seinen Modellreihen hat. Die Tiger 855i/T709 kam 1999. Gern geschehen.
Der Dreizylinder ist das fürs Motorrad was der fünf Zylinder für die Autos ist ?! Kann man das so sagen? Nicht wirklich vermutlich da doch viel häufiger vorkommt allerdings die Liebhaber scheinen ähnlich verzückt zu sein. 🤔
Vielleicht lynchen mich jetzt alle aber der Traum wäre ja ne Ducati streetfighter mit einem drei Topf
Besser noch, die MTS Pikes Peak mit dem RS Motor. Die PP fährt sich super, nur der Motor . . .
BMW k 75.
Völlig unterschätztes Motorrad, und das in 80 er.
Top Teil heute noch
Ich hab die MT09 Tracer ein super motorrad
Fahre drei Dreizylinder, natürlich Triumph.
Ich besitze eine Benelli 900 RS und liebe diesen Sound 😍
Der Typ ist echt sympathisch
Redet hier niemand von Laverda? Italienische Baukunst? Wah?
Niemand will Elektro
MV Agusta Trepistoni (=three cylinder), the most famous and best three cylinder engines!! 💪Sorry Triumph, you also use the best engine type, inline three cylinder, but MV Agusta engines are far more raw, wild and emotional!
MV Agusta has a long history of racing their famous three cylinder bikes. Then their modern triples were developed originally with Ferrari F1 engineers, they meant to adapt the F1 tech but they didn't find it the best solution for the bike, so they developed a new design. They brought the first (?) drive-by-wire injection system or at least one of the first, and it's amazingly precise and fast in response!!
I find it interesting that the MV Agusta triples sound pretty similar to modern F1 engines: The sound is very similar since the bike is like half of the V6, and the V6 really does sound like two triples. Their rpm range is very much the same (F1 engines typically up to around 12K rpm and the MV agusta redline is at ~13K rpm), so another reason why the sound is really similar. Both are really high-strung, with I believe similar compression ratios?? The bike engine also lets through more mechanical noise compared to car engines, resulting in a more similar sound to the F1 engine. The F1 has a turbo, but that just means it keeps to a similar rev range as the MV Agusta bikes, and it dampens the sound to be remarkably similar to the street bikes which has to naturally have silencers in its exhaust.
The sound is better, but performance is not really high class.
@@Sg-ci4kp Based on what?
nothing against MV but price and reliability pulled me towards Triumph. 😉 Totally happy with my decision. You are right that triple engines also sounds more or less like F1. Also found that on my Street Triple R. Those MVs are sheer works of art. Triumph look very nice but MV tops it.
Liebe meinen 3er, Triumph Speed Triple 955i aus Bj 2000 Echt mehr Punch und Charakter als der 4er und echt feiner als ein z.B. V2.
Wenn ich "Elektro" höre, muß ich immer abschalten...Tschüss
Hm ….
Ja stimmt! 3 Zylinder 🎩 und diese lineare Leistungsentfalltung ist sehr beeindruckend!!
Die Street Triple als 900 das wärs
Naja träumen kann man ja
Also alles Prima erklärt von Euch.
Danke hat mir sehr gefallen.
🎩🎩🎩👌
Leider wurde die K75 nicht erwähnt.
Die 3 Zylinder sind die unschlagbaren Tourensportler. Deutlich über 100PS bei ca 200kg! Das spricht Bände. Drehmoment, Drehzahlband und Agilität spricht für den 3Zylinder. Triumph zeigt es schon lange (gell Zonko 👍) und Yamaha hat mit den Tracer 900 und MT09 Produkte zum Verlieben am Markt. Also was jetzt: Tourensportler oder Sporttourer ?!?
Wieder ein sehr gutes Video über Motorenkonzepte... im Gegensatz zu dem V2 Vid... Wo ist das eigentlich abgeblieben? Wollt ihr ein neues über den V2 machen?
Ich bin nach anfänglich 5 Jahren (R)Vierzylinder und danach 10 Jahren V2 nun auf nen Triple in ner Brutale 800 umgestiegen. Ich bin total geflashed, wie klasse dieses Motorrad und vorallem Motor ist. Er hat super Druck ab 5500 u/min und bei 7500 u/min geht so richtig das Feuerwerk los. I love it!
Für mich, der gerne enge, kurvige Landstraßen fährt, gibt es nichts besseres als die Speed Triple. Druck ab Standgas und Wheeli Gerät .
hallo ich habe mit einer Suzuki GT 380 angefangen und der 3 Zyl.Motor samt Sound hat mich geprägt Er macht süchtig meine Daytona 675 war dann die Krönung der 3 Zyl.
1-2 und 4 Zyl.bin ich auch gefahren aber mein Herz hängt an meiner SP 2
Mt09 einfach Zucker.
115ps gefühlt wie 140Ps.
Bums Sound und Drehfreude.
Einfach Zucker🤌
Kommt etwas als Triumph-Werbung rüber. Wenn man mal den neuen 1200er ausklammert halte ich persönlich den CP3 von Yamaha für gelungener. Aber insgesamt habe ich eigtl. schon alle Motorenkonzepte gefahren. Und für mich bleiben nur V2 und der 3Zylinder hängen.
Gut V4 ist auch ne feine Sache. Aber da wird’s halt zwangsläufig arg teuer.
Ich denke Triumph ist hier ein guter Gesprächspartner. Bei 3 Pötten ist ja das Portfolio von Triumph sehr stark.
Hallo, Yamaha baut auch einen sehr guten Triple keine Frage. Aber Triumph hat verschiedene 3-Zylinder vom Einsteigersegment bis zum Hochleistungssportler verbaut und war für uns daher der optimale Partner für die Produktion. LG Poky
Ich mag meine MT09 echt gerne. Bin aber noch keine 4 Zylinder gefahren. Noch blutiger Anfänger. aber der Sound ist fast am schönsten finde ich und das Teil geht mehr als ausreichend und immer genug power egal in welchem Gang oder Drehzahl.
Für Landstraße sicher nicht das schlechteste Konzept. Aber muss jetzt mal sobald es wieder warm wird ein paar vier Zylinder fahren erst.
Habe meine Tiger auch seit dem ersten aufsitzen fest ins Herz geschlossen und bin immernoch hellauf begeistert!!!!! In da Mopedn einen Dreizylinder und im Bürgerkäfig an Fünfzylinder.....Räudig und kraftvoll!!!! So lieb ichs 🙂
Was für eine Stimme 😮🚬
Bin 25 Jahre lang meine 4 Zylinder Kawa GT 750 gefahren und habe mir im Februar einen kleinen Traum erfüllt.
Triumph Rocket, Baujahr 2006.
Bin absolut begeistert von der Maschine. Laufruhig und Power ohne Ende.
Seit Februar etwa 18000 km sprechen für sich.
Ich kann nur sagen ich bin von meinem Dreizylinder in meiner MV Agusta Dragster einfach nur begeistert. Aber mich stört die oftmals hier geteilte entweder oder Mentalität. Jeder Motor hat Vor- und Nachteile. Zudem ist Dreizylinder nicht gleich Dreizylinder! Wenn ich die MT09 mit meiner Dragster vergleiche gibt es da deutliche Unterschiede auch wenn die beiden Motoren auf dem Papier fast ähnlich anmuten. Wichtig ist sich vorher über diese zu informieren und sich danach zu entscheiden.
Ich bin absolut begeistert von dem 765er Streety Motor. Ein nutzbares Drehzahlband von 2.000 bis über 12.000 upm ist echt ein Argument. Man kann damit cruisen oder heizen und stets ist die Laufkultur vorbildlich und zugleich charakterstark.
Der Sound ist göttlich, ich liebe ihn einfach. Erstaunlich auch, dass man nicht (wie erwartet) das Gefühl hat eine Maschine mit relativ wenig Hubraum zu fahren.
Ich wollte mir eigentlich etwas "Größeres" zulegen und war völlig geflasht wie dieser Motor auch untenrum performt.
Hatte vorher schon einen Ein- und Vierzylinder und vor der Streety einen V2 mit 950 ccm. Der Triple ist mein absoluter Liebling, ich denke mir kommt nichts anderes mehr in die Garage.
hab alles durch von 1-4 Zylinder,aber vom 3 Zylinder bin ich total begeistert ,zuerst die Tiger 1200 und jetzt die Rocket 3 GT wer es nicht probiert hat ist selbst schuld.
Allerbeste Motorräder die ich je gefahren habe. Auch deshalb hab ich letztes Jahr eine Triumph gekauft. Und jedes mal wenn ich rausfahre macht die kleine Streety ein Grinsen an meinem Gesicht. Einmal muß jeder das Dreizylinder-Gefühl erleben.