O melhor vídeo que assisti sobre esse assunto, simples, direto, e com muita eficiência. És um exelente professor. Já me inscrevi no canal!!! Parabéns Professor Rogério!!!!
Oi professor tudo bom, un abraço un vídeo muito legal mesmo saludos desde México, el programa de arduíno que le compré está funcionando óptimo muito obrigado
Esse é o tipo de video que a gente nao cochila em frente do PC. Professor so uma duvida: Se eu apertar sua mao, sera que passa um pouco dessa inteligencia pra mim? Obrigado GOD BLESS YOU
Nossa é muito conhecimento me sinto mais empolgado em fazer teste mesmo não sendo eletrecistra nem mecanico muito bom mesmo !!! sugestão faz um video de teste de pedal de acelerador tbm será muito vistos tbm abraços !!!
Рік тому
Obrigado Wellington! Se um dia alguém me presentear com um, eu faço! Abraço!
Um dos melhores canais do UA-cam. Por isso indico pra vários colegas mecânicos. Parabéns, sempre muito informativo, explicativo e didático. Parabéns pelo conhecimento. Bora montar transdutores....tem varios aqui.... posso te mandar algumas fotos dos projetos
Excelente vídeo completo com todos os detalhes. Parabéns. Estou estudando para reparar módulos. Em breve vou aquirir o material pra iniciar a montagens de alguns simuladores. Obrigada por compartilhar seus conhecimentos
Boa noite primeiramente quero parabenizar pelo vídeo excelente explicação eu gostaria de perguntar sobre uma dúvida que estou em um corpo de borboleta eletrônico de uma Meriva 1.4 2009
Olá professor, td bem? A respeito (novamente) do sensor TPS (com trilha resistiva dupla), vi num vídeo de um engenheiro/reparador gringo em que ele explica o seguinte: O sistema possui alimentação comum de 5V, bem como im aterramento comum. O TPS1 é (frequentemente) usado para obter a informação da posição da borboleta. O TPS2 é utilizado juntamente com o TPS1 para informar â ECU a integridade do sinal enquanto realiza um determinado algoritmo. O algoritmo consiste em fazer a soma dos sinais, tal que, a soma do TPS1 + TPS2 seja sempre 5V, independente da abertura da borboleta (exemplo: TPS1 1,45 volts + TPS2 3,55 volts = 5 Volts). Quando um desses sinais tem uma discrepância, o algoritmo irá calcular um valor abaixo/acima de 5 V, de modo que um valor de 200 mV pata mais ou para menos irá acionar um código de erro para a ECU, relatando um problema no corpo do acelerador eletrônico ou sensor TPS, e às vezes muda a estratégia da ECU que pode atuar na maneira como ela atua no acelerador, por exemplo, ativarum modo de emergência ou limitar o valor de aceleração. O algoritmo mais comum é o do sinal invertido, mas existem outros algoritmos (como o usado nos Hondas). Uma coisa que achei interessante (e que vc poderia testar) é que ele usa no próprio osciloscópio uma função matemática (sigA + sigB), que além de mostrar os traços amarelo e verde dis canais A e B, mostra ainda um traço magenta resultante da função matemática de onda A + B, que resulta num traçado constante no nível de 5 volts. Qualquer discrepância no TPS1 ou TPS2, essa linha responderá, saindo da linha de 5V contínua. Vlw pelo feedback professor! Espero que essa informação tenha utilidade para o canal. 👍🏻🙂
Рік тому+1
Olá Aquino, tudo bem? O que você disse está correto, mas não vale para todos os modelos de automóveis, infelizmente. Nem sempre a soma das tensões dá exatos zero ou 5 volts. Além disso, em muitos sistemas as variações de TPS-1 e TPS-2 *não são lineares*. Tem sistemas em que um dos sensores varia sim de forma linear, enquanto o outro funciona de *modo logarítmico*. Tem casos, como no caso do Corsa visto no vídeo, em que os valores aberto/fechado não são os mesmos nos dois sensores. Exatamente por não serem iguais para todos os modelos é que não fiz a análise matemática, já que poderia trazer mais confusão. O uso do osciloscópio, tanto nos sensores do TPS como no do pedal do acelerador serve mais para verificar falhas ou sujeiras. Mas suas observações, como disse, são válidas e mostra que você está estudando o assunto. Obrigado por participar! :-)
Boa noite . Adriano de . Ribeirao pires sp . saber como funciona por dentro da tbi montagem e cada componente peça por dentro e qual funçao cada uma delas gosto muito da aula ótimo profissional parabéns.
Excelente explicação e vasto conhecimento! Parabéns! Eu com o meu conhecimento limitado, gostaria de saber se consegue ajudar com uma dúvida sobre o TBI do Jetta TSI 200cv, pois segundo pude apurar ele tem um funcionamento diferente e a borboleta não abre pois tem um sistema, se não me engano, magnético
8 місяців тому
Olá! Puxa, eu não lembro de cabeça sobre esse sistema. Teria que fazer uma pesquisa. Um abraço!
Professor só fiquei com uma dúvida: em vários sistema do carro a ECU faz a aquisição da posição do atuador usando um potenciômetro apenas, por exemplo, a posição do pedal do acelerador. Porque o TBI possui 2 potenciômetros (sendo um deles, o inverso do outro)? Porém essas 2 leituras, qual a razão disso? Porquê não utilizar apenas 1 potenciômetro?
Рік тому+1
Olá Aquino, tudo bem? Cada projeto é de um jeito. Tem com 1 potenciômetro, tem com 2 potenciômetros, tem sistema que é optico. Acredito que o motivo para usar 2 potenciômetros invertidos seja para dar redundância ao sistema. Abraço!
E também poderia nos dizer no caso de falhas em suas análises qual seria o código de falhas apresentado pelo scanner ou osciloscópio????
5 місяців тому
Olá Fernando, Na internet existe dezenas de tabela de códigos de falhas. Uma pesquisa rápida, por marca, pode revelar todos os códigos de falhas. Abraço!
Parabéns. Será que há como fazer um desses para acoplar no motor, para acelerarmos ele, lá, diretamente no tbi, para acelerar o motor, sem ter que ficar acelerando lá, dentro do carro?
3 місяці тому
Você até pode fazer isso, mas vrja bem. Quem acelera o carro é a ECU. Se você manipular o TBI diretamente para fazer testes, com quase certeza vai gerar erros, pois a ECU vai detectar que o TBI está sendo acionado sem que ela envie comandos. Abraço!
Opa, tudo bom? Você consegue fazer um módulo que recebe o sinal do pedal e manda a informação pra abertura do TBI?
11 місяців тому+1
Olá Mecânica, Isso precisa ser estudado com cuidado, pois depende de inúmeros fatores. Não basta pisar no pedal para abrir e fechar o TBI. É preciso ter um sistema de retorno da informação de quanto a borboleta está aberta e um circuito que amorteça as "pisadas". Se isso não for feito, ao passar sobre um buraco ou lombada a pressão no pedal vai variar e a aceleração também. Sugiro que compre uma injeção simples, já decodificada e inicie suas experiências com ela, com o pedal e TBI correspondentes. Abraço! PS: Se você gostou dessa resposta, clique no botão *VALEU* abaixo do vídeo e faça uma singela colaboração ao nosso canal. Obrigado!
Parabéns pelo vídeo, muito didático, mas e quando o defeito da tbi é intermitente, ou seja o carro funciona normal uma semana e de repente não acelera sendo que depois de algum tempo volta ao normal por mais alguns dias?
11 місяців тому
Pode ser muita coisa. Sugiro monitorar os sinais que comandam o TBI. Verifique também o aterramento. Abraço
Boa Tarde Professor muito boa suas aulas, eu queria saber se o senhor teria algum vídeo que controle o corpo de borboleta com um pedal eletrônico sem o uso da ECU. Tipo ponte H? Desde já Obrigado!
Рік тому
Olá Italo! Não tem. Só tem o vídeo que mostra o controle através de PWM. Abraço!
hola , gracias por tanta informacion de tan enorme calidad que dios lo bendiga mucho y le de mucho mas a usted..esta informacion es muy importante para mi, muchicimas gracias señor.
Olhando atentamente seu vídeo professor me deparei com a seguinte situação na vida real num Duster Dynamics 1.6 16v de câmbio manual que numa estrada só desenvolvia no máximo 135km/h,não ultrapassava essa velocidade e vendo seu vídeo de quem seria a falha: pedal eletrônico ECU CORPO DE BORBOLETA???? Já que tudo funcionava corretamente até 135 km daí pra cima morria o pedal. Poderia me responder????
5 місяців тому
Olá Fernando, Sem analisar o conjunto é impossível saber. Eletrônica exige testes e medições. Abraço!
Parabéns pelo vídeo! Meu carro é um renault captur 2020 1.6 16V cambio CVT, ele tá com muito delay qdo acelero (tanto nas arrancadas como retomadas) não tá falhando e a marcha lenta tá normal, foi feita revisão semana passada de 40.000kms onde foi feita a troca dos filtros, óleo, velas e no final foi feito o diagnostico e as falhas apresentadas foram apagadas e pra minha frustração o carro não teve nenhuma melhora, eu mandando limpar o corpo de borboleta resolveria esse meu problema?
11 місяців тому
Olá Aloisio, É difícil fazer algum diagnóstico à distância. O que eu posso recomendar é que retorne seu veículo na autorizada. É obrigação deles deixar seu automóvel em perfeito estado, ainda mais se tratando de um carro semi-novo. Não fique caçando oficinas. Leve a uma autorizada e vai sair muito mais feliz! Abraço!
Boa tarde. Fiz esse teste TBI Punto, só peguei resistência nos contatos motor, nos outros aberto. O carro tá com muita dificuldades para acelerar, ladeiras é quase impossível.
Professor Rogério, boa noite. Eu gostaria de ver uma reparação nos módulos e painéis das motocicletas: Yamaha Ténéré 250cc; Honda Bros; Fazer 250cc; Crosser 150cc; etc. Desde já obrigado pela atenção.
Rogério eu tenho um gol G2 mi AT 8v 98,,,,, a tbi dele acelera com um cabo de aço,,, o carro pega de boa acelera bem mais na macha lenta ta dando um corte tipo falha de cilidro eu queria saber se o aterramento da tbi tiver ruim se causa esse sitomas de flalhas de cilindro
2 місяці тому
Olá meu amigo, O aterramento ruim pode causar inúmeras falhas, inclusive essa. Eu sugiro que o sr. leve a um especialista para checar não só os diversos aterramentos, como também os cabos, velas, bico e isolamento da bobina. Um abraço!
Boa noite amigao.Tenho um sandero 2010 1.6 16v .Quando ligo ele frio a aceleraçao vai a 2.500 rpm e em seguida baixa e fica ok.Da até dó do motor.Já ví tudo,troquei sensor de temperatura, map, nao tem enteeda de ar.Só quando ligo frio que acelera demais ate 2.500Rpm.A lenta ta ótima carro nao falha.pode me dar uma luz?
Vi no Sandero de um amigo e no dele quando liga frio vai só até 1.200Rpm.
8 місяців тому
Olá Rogério, Eu sugiro passar um scanner e ver se há algum código de erro. Experimente também checar com muita atenção os sensores do pedal, TBI e sensor de marcha lenta. Abraço!
Desculpe acabei clicando errado e as mensagens foram cortadas Como disse o corpo de borboleta não abre percebo que chega uma voltagem de 2.2 volts no motor quando eu retiro o corpo de borboleta e dou pequenos toques com positivo e negativo ele abre totalmente e invertendo a posição também fecha o fato de não abrir com 2.2 volts posso supor que realmente tenha um problema no motor?
Місяць тому
Olá meu amigo, Não é possível fazer diagnósticos à distância, infelizmente. Mas o vídeo tem muita informação que permite entender como funciona o TBI e como testa-lo. É só aplicar o conhecimento passado. Sucesso!
Estou com um problema no meu carro e o mecânico disse que o tbi foi quem queimou o módulo do carro, gostaria de saber se isso seria possível msm Estou meio desconfiada, desde já agradeço bom dia
6 місяців тому
Olá! Infelizmente, eu não tenho como saber. Eu sugiro que você procure uma terceira opinião de um especialista em injeção eletrônica. Eu não tenho como opinar. Abraço!
Uma matéria de Alton Nível , mas nem todos os mecânicos são Mecatrônico ! kkkkkkkkkkkkk Definir valores de Correntes e tensão já e para poucos + Resistencia Not is possible , Agora PWM ai é só para Engenheiros da Nasa ! Parabéns pelo conteúdo da Matéria !
Não tenho nada contra inovações tecnológicas; Mas ... A abertura MECÂNICA da borboleta era bem mais SIMPLES e não dependia de circuitos eletrônicos ; Que se torna BEM MAIS FULNERÁVEIS a DEFEITOS .
Рік тому+2
Concordo com você. Mas nessa altura do campeonato até o sistema de TBI eletrônico já está ficando obsoleto. Abraço!
Hola profesor saludos desde Perú . Me puede ayudar por favor con el diagrama del módulo y también uno en el protoboard??
11 місяців тому
Olá BrayThiago, tudo bem? Eu não tenho como fazer consultoria particular. Não dou aula ou cursos. Todas as informações que eu posso passar eu faço através dos vídeos. Acompanhe o canal. Tem quase 140 vídeos relacionados à eletrônica e com certeza eles poderão ser úteis. Um abraço!
Não é mais facil falar sinal 1, sinal 2, 5v e terra e outros dois são o pwm do motor, eu acho que dessa forma depois para pinar pelo esquema eletrico fica melhor. Só uma opnião!!
Buenas tardes quiero pedirle me pueda compartir el diagrama del la parte de potencia del probador de borboleta Por favor se lo agradeceré bastante
Рік тому
Olá Rene, Puxa... Essa informação está disponível na descrição de diversos vídeos do canal. Era só procurar! Mas aqui está o vídeo com as instruções e diagramas. ua-cam.com/video/_Pe6-f2kzIY/v-deo.html Abraço!
Hola profesor hace un tiempo le compre la version paga del injector de señales pero no me aparecio la señal pwm
Рік тому
Olá Ignácio, Quando eu desenvolvi esse código eu enviei email a todos os compradores, passando o link para download. Peço que o sr. escreva para mim pelo mesmo email que usou para fazer a compra, ok? Então lhe passarei o link novamente! Um abraço!
Saludo prof .me puede compartir el código del Arduino por correo?
Рік тому
Olá Pérez, A versão free do código está disponível na descrição do vídeo que ensina a montar o injetor CKP. Veja: ua-cam.com/video/G26TqnncUgk/v-deo.html A versão completa pode ser adquirida através de PayPal, enviando 35 USD a rogerleite@hotmail.com Após a compra lhe envio as instruções por email. Abraço!
Caro Electronic Perez, A versão básica do código arduino pode ser encontrada na descrição do vídeo que ensina a monta-lo. Veja: ua-cam.com/video/G26TqnncUgk/v-deo.html A versão completa pode ser adquirida através de PayPal, enviando 35 USD a rogerleite@hotmail.com Após a compra lhe envio as instruções por email. Abraço!
Vejo muitos vídeos bonitinhos até inteligentes mas não interagem com nossas realidades nem todos entendem osciloscópio mal lêem um scanner e poucos sabem os código de falhas de verdade,pois comprei bobina, cabos de vela,jogo de velas solicitado pelo mecânico e o defeito era o 5 volts em curto com a massa não informando a central a real posição do pedal e a ECU colocando o carro em rotação de segurança.
Coisa muito laboratorial fora das realidades das oficinas em grande maioria.
5 місяців тому
O intuito do canal é exatamente esse: mostrar a eletrônica envolvida na área automotiva. Quem trabalha com injeção eletrônica não pode ficar preso à chave de fenda, martelo e alicate. As oficinas mecânicas e auto-eletricos precisam se modernizar. Aliás, com o avanço da industria automotiva até a injeção eletrônica será coisa do passado em breve. Abraço!
Valeu!
Muito obrigado, Elias!
Valeu mesmo!
:-)
Eu que agradeço
Muit0 obrigado voçè esplica muito bèm profèssor@@eliasferreira2246
Aaaarreeebeeentouuu !!! Muito bem explicado !!!
Show de bola mesmo !!! Parabéns pelo Vídeo !!!
Deus Abençoe Você e sua Família !!!
Parabéns pelo belíssimo trabalho, também pela honestidade das informações e capacidade de ensinar. Ganhou mais um inscrito.
O melhor vídeo que assisti sobre esse assunto, simples, direto, e com muita eficiência. És um exelente professor. Já me inscrevi no canal!!! Parabéns Professor Rogério!!!!
Parabe´ns ,bela explicação muito detalhada de conhecimentos ,muito bom.
Obrigado por essas informações precisas que Deus te abençoe grandemente com muita saúde, paz e dinheiro
Voce é muito foda ce ta doido, wl obrigado!!!
Esse professor eh brabo demais.
Parabéns mestre vídeo muito útil
Too.
Estou aprendendo muito com essas aulas
Oi professor tudo bom, un abraço un vídeo muito legal mesmo saludos desde México, el programa de arduíno que le compré está funcionando óptimo muito obrigado
Esse é o tipo de video que a gente nao cochila em frente do PC. Professor so uma duvida: Se eu apertar sua mao, sera que passa um pouco dessa inteligencia pra mim? Obrigado GOD BLESS YOU
Nossa é muito conhecimento me sinto mais empolgado em fazer teste mesmo não sendo eletrecistra nem mecanico muito bom mesmo !!! sugestão faz um video de teste de pedal de acelerador tbm será muito vistos tbm abraços !!!
Obrigado Wellington!
Se um dia alguém me presentear com um, eu faço!
Abraço!
Uma verdadeira aula de TBI.......Parabéns 1
Obrigado pelo esclarecimento! O Sr. Assumiu um posto muito importante para nós, durante o nosso cumprimento de nossas funções!
Parabéns, excelente vídeo e didática...
👏👏👏👏 parabéns professor
Um dos melhores canais do UA-cam. Por isso indico pra vários colegas mecânicos. Parabéns, sempre muito informativo, explicativo e didático. Parabéns pelo conhecimento. Bora montar transdutores....tem varios aqui.... posso te mandar algumas fotos dos projetos
Obrigado, Alexandre!
:-)
Melhor que este video nao tem.
Tá de parabéns vc tem muito vc conhecimento graças a Deus , apresentar a povo
Excelente vídeo completo com todos os detalhes. Parabéns. Estou estudando para reparar módulos. Em breve vou aquirir o material pra iniciar a montagens de alguns simuladores. Obrigada por compartilhar seus conhecimentos
Rogério, cursei universidade federal... Mas, vc é fora da curva!! Que BANHOO DE ELETRÔNICA!! Sou um baita admirador do seu trabalho!! Um abraço!
Boa noite primeiramente quero parabenizar pelo vídeo excelente explicação eu gostaria de perguntar sobre uma dúvida que estou em um corpo de borboleta eletrônico de uma Meriva 1.4 2009
Melhor explicação do UA-cam, sobre corpo de borboleta eletrônico! Parabéns, Rogério! 🙏🏼👏🏼
parabens, muito bem feito. lembrando que novos carros usam tbis mais complexas, que tem até protocolo de comunicação.
Obrigado, Edison!
🙂
Parabéns vc é um profissional no que faz 👏👏👏👏👏
Excelente explicação.
Ganhou meu joinha só pelo "Se LIGA"
Rsrsr!
Parabéns professor ,os melhores vídeos que já vi sobre eletrônica automotiva
Bom dia;professor, seus ensinamentos são perfeitos, obrigado, Deus te abençoe
Video aula de excelência técnica.
Nota 1000
Simplesmente mais um show de conhecimento, obrigado mestre pela dica
Olá professor, td bem?
A respeito (novamente) do sensor TPS (com trilha resistiva dupla), vi num vídeo de um engenheiro/reparador gringo em que ele explica o seguinte:
O sistema possui alimentação comum de 5V, bem como im aterramento comum. O TPS1 é (frequentemente) usado para obter a informação da posição da borboleta. O TPS2 é utilizado juntamente com o TPS1 para informar â ECU a integridade do sinal enquanto realiza um determinado algoritmo. O algoritmo consiste em fazer a soma dos sinais, tal que, a soma do TPS1 + TPS2 seja sempre 5V, independente da abertura da borboleta (exemplo: TPS1 1,45 volts + TPS2 3,55 volts = 5 Volts).
Quando um desses sinais tem uma discrepância, o algoritmo irá calcular um valor abaixo/acima de 5 V, de modo que um valor de 200 mV pata mais ou para menos irá acionar um código de erro para a ECU, relatando um problema no corpo do acelerador eletrônico ou sensor TPS, e às vezes muda a estratégia da ECU que pode atuar na maneira como ela atua no acelerador, por exemplo, ativarum modo de emergência ou limitar o valor de aceleração. O algoritmo mais comum é o do sinal invertido, mas existem outros algoritmos (como o usado nos Hondas).
Uma coisa que achei interessante (e que vc poderia testar) é que ele usa no próprio osciloscópio uma função matemática (sigA + sigB), que além de mostrar os traços amarelo e verde dis canais A e B, mostra ainda um traço magenta resultante da função matemática de onda A + B, que resulta num traçado constante no nível de 5 volts. Qualquer discrepância no TPS1 ou TPS2, essa linha responderá, saindo da linha de 5V contínua.
Vlw pelo feedback professor! Espero que essa informação tenha utilidade para o canal. 👍🏻🙂
Olá Aquino, tudo bem?
O que você disse está correto, mas não vale para todos os modelos de automóveis, infelizmente.
Nem sempre a soma das tensões dá exatos zero ou 5 volts. Além disso, em muitos sistemas as variações de TPS-1 e TPS-2 *não são lineares*. Tem sistemas em que um dos sensores varia sim de forma linear, enquanto o outro funciona de *modo logarítmico*. Tem casos, como no caso do Corsa visto no vídeo, em que os valores aberto/fechado não são os mesmos nos dois sensores.
Exatamente por não serem iguais para todos os modelos é que não fiz a análise matemática, já que poderia trazer mais confusão.
O uso do osciloscópio, tanto nos sensores do TPS como no do pedal do acelerador serve mais para verificar falhas ou sujeiras.
Mas suas observações, como disse, são válidas e mostra que você está estudando o assunto.
Obrigado por participar!
:-)
És um mestre na arte
Valeu! Sempre muito didático, parabéns!
Olá Diego!
Muito obrigado pela sua gentileza e contribuição.
Seu gesto representa muito!
Obrigado!!!
:-)
Boa noite . Adriano de . Ribeirao pires sp . saber como funciona por dentro da tbi montagem e cada componente peça por dentro e qual funçao cada uma delas gosto muito da aula ótimo profissional parabéns.
Sensacional!!! Que aula!!!! Obrigado!!! 👏👏👍
Parabéns professor
Excelente explicação e vasto conhecimento! Parabéns!
Eu com o meu conhecimento limitado, gostaria de saber se consegue ajudar com uma dúvida sobre o TBI do Jetta TSI 200cv, pois segundo pude apurar ele tem um funcionamento diferente e a borboleta não abre pois tem um sistema, se não me engano, magnético
Olá!
Puxa, eu não lembro de cabeça sobre esse sistema. Teria que fazer uma pesquisa.
Um abraço!
Professor só fiquei com uma dúvida: em vários sistema do carro a ECU faz a aquisição da posição do atuador usando um potenciômetro apenas, por exemplo, a posição do pedal do acelerador. Porque o TBI possui 2 potenciômetros (sendo um deles, o inverso do outro)? Porém essas 2 leituras, qual a razão disso? Porquê não utilizar apenas 1 potenciômetro?
Olá Aquino, tudo bem?
Cada projeto é de um jeito. Tem com 1 potenciômetro, tem com 2 potenciômetros, tem sistema que é optico. Acredito que o motivo para usar 2 potenciômetros invertidos seja para dar redundância ao sistema.
Abraço!
E também poderia nos dizer no caso de falhas em suas análises qual seria o código de falhas apresentado pelo scanner ou osciloscópio????
Olá Fernando,
Na internet existe dezenas de tabela de códigos de falhas. Uma pesquisa rápida, por marca, pode revelar todos os códigos de falhas.
Abraço!
Excelente aula.bem esclarecedor.obrigado professor
Excelente
Muito bom a explicação
Boa tarde abençoada para ti e família
Primeiramente parabéns pelo vídeo e as dicas
Essa abertura nanual nao descalibra o tpi?
O TBI trabalha em malha fechada (tem vídeo explicando isso no canal) então a ECU sabe o quanto ela está aberta.
Abraço!
@ obrigado pelo carinho e atenção
Q Deus abençoe
Parabéns. Será que há como fazer um desses para acoplar no motor, para acelerarmos ele, lá, diretamente no tbi, para acelerar o motor, sem ter que ficar acelerando lá, dentro do carro?
Você até pode fazer isso, mas vrja bem. Quem acelera o carro é a ECU. Se você manipular o TBI diretamente para fazer testes, com quase certeza vai gerar erros, pois a ECU vai detectar que o TBI está sendo acionado sem que ela envie comandos.
Abraço!
Opa, tudo bom? Você consegue fazer um módulo que recebe o sinal do pedal e manda a informação pra abertura do TBI?
Olá Mecânica,
Isso precisa ser estudado com cuidado, pois depende de inúmeros fatores.
Não basta pisar no pedal para abrir e fechar o TBI. É preciso ter um sistema de retorno da informação de quanto a borboleta está aberta e um circuito que amorteça as "pisadas". Se isso não for feito, ao passar sobre um buraco ou lombada a pressão no pedal vai variar e a aceleração também.
Sugiro que compre uma injeção simples, já decodificada e inicie suas experiências com ela, com o pedal e TBI correspondentes.
Abraço!
PS: Se você gostou dessa resposta, clique no botão *VALEU* abaixo do vídeo e faça uma singela colaboração ao nosso canal. Obrigado!
Parabéns pelo vídeo, muito didático, mas e quando o defeito da tbi é intermitente, ou seja o carro funciona normal uma semana e de repente não acelera sendo que depois de algum tempo volta ao normal por mais alguns dias?
Pode ser muita coisa.
Sugiro monitorar os sinais que comandam o TBI. Verifique também o aterramento.
Abraço
Boa Tarde Professor muito boa suas aulas, eu queria saber se o senhor teria algum vídeo que controle o corpo de borboleta com um pedal eletrônico sem o uso da ECU. Tipo ponte H? Desde já Obrigado!
Olá Italo!
Não tem. Só tem o vídeo que mostra o controle através de PWM.
Abraço!
hola , gracias por tanta informacion de tan enorme calidad que dios lo bendiga mucho y le de mucho mas a usted..esta informacion es muy importante para mi, muchicimas gracias señor.
Olhando atentamente seu vídeo professor me deparei com a seguinte situação na vida real num Duster Dynamics 1.6 16v de câmbio manual que numa estrada só desenvolvia no máximo 135km/h,não ultrapassava essa velocidade e vendo seu vídeo de quem seria a falha: pedal eletrônico
ECU
CORPO DE BORBOLETA???? Já que tudo funcionava corretamente até 135 km daí pra cima morria o pedal. Poderia me responder????
Olá Fernando,
Sem analisar o conjunto é impossível saber. Eletrônica exige testes e medições.
Abraço!
Obrigado pelo vídeo.
Boa tarde professor, qual a frequência que você usa no PWM pra testar a Borboleta ?
Olá Alexandre, tudo bem?
Aos 28:45 dá pra ver no injetor.
Abraço!
Parabéns pelo vídeo! Meu carro é um renault captur 2020 1.6 16V cambio CVT, ele tá com muito delay qdo acelero (tanto nas arrancadas como retomadas) não tá falhando e a marcha lenta tá normal, foi feita revisão semana passada de 40.000kms onde foi feita a troca dos filtros, óleo, velas e no final foi feito o diagnostico e as falhas apresentadas foram apagadas e pra minha frustração o carro não teve nenhuma melhora, eu mandando limpar o corpo de borboleta resolveria esse meu problema?
Olá Aloisio,
É difícil fazer algum diagnóstico à distância.
O que eu posso recomendar é que retorne seu veículo na autorizada. É obrigação deles deixar seu automóvel em perfeito estado, ainda mais se tratando de um carro semi-novo.
Não fique caçando oficinas. Leve a uma autorizada e vai sair muito mais feliz!
Abraço!
Boa tarde. Fiz esse teste TBI Punto, só peguei resistência nos contatos motor, nos outros aberto. O carro tá com muita dificuldades para acelerar, ladeiras é quase impossível.
Professor Rogério, boa noite. Eu gostaria de ver uma reparação nos módulos e painéis das motocicletas: Yamaha Ténéré 250cc; Honda Bros; Fazer 250cc; Crosser 150cc; etc. Desde já obrigado pela atenção.
Vc e o melhor
Obrigado
Rogério eu tenho um gol G2 mi AT 8v 98,,,,, a tbi dele acelera com um cabo de aço,,, o carro pega de boa acelera bem mais na macha lenta ta dando um corte tipo falha de cilidro eu queria saber se o aterramento da tbi tiver ruim se causa esse sitomas de flalhas de cilindro
Olá meu amigo,
O aterramento ruim pode causar inúmeras falhas, inclusive essa.
Eu sugiro que o sr. leve a um especialista para checar não só os diversos aterramentos, como também os cabos, velas, bico e isolamento da bobina.
Um abraço!
Muito obrigado
Show obrigado
Tenho uma estrada adventury 1.8 motor gm com a central iaw 5nf tem como trocar por outra de referência mas facio de encontrar e mas em conta ?
Olá Roberio,
Nunca vi uma alteração de injeção que tenha dado certo!
Abraço!
Gostei obrigado
Qual é esse osciloscópio usado no video?
FNIRSI 10113D.
Veja no link:
s.click.aliexpress.com/e/_DEjD8V5
Como testar o tbi da renault kangoo 2016 1.6 16v
Boa noite amigao.Tenho um sandero 2010 1.6 16v .Quando ligo ele frio a aceleraçao vai a 2.500 rpm e em seguida baixa e fica ok.Da até dó do motor.Já ví tudo,troquei sensor de temperatura, map, nao tem enteeda de ar.Só quando ligo frio que acelera demais ate 2.500Rpm.A lenta ta ótima carro nao falha.pode me dar uma luz?
Vi no Sandero de um amigo e no dele quando liga frio vai só até 1.200Rpm.
Olá Rogério,
Eu sugiro passar um scanner e ver se há algum código de erro.
Experimente também checar com muita atenção os sensores do pedal, TBI e sensor de marcha lenta.
Abraço!
Desculpe acabei clicando errado e as mensagens foram cortadas Como disse o corpo de borboleta não abre percebo que chega uma voltagem de 2.2 volts no motor quando eu retiro o corpo de borboleta e dou pequenos toques com positivo e negativo ele abre totalmente e invertendo a posição também fecha o fato de não abrir com 2.2 volts posso supor que realmente tenha um problema no motor?
Olá meu amigo,
Não é possível fazer diagnósticos à distância, infelizmente.
Mas o vídeo tem muita informação que permite entender como funciona o TBI e como testa-lo. É só aplicar o conhecimento passado.
Sucesso!
Ok. Muito obrigado
Top
Estou com um problema no meu carro e o mecânico disse que o tbi foi quem queimou o módulo do carro, gostaria de saber se isso seria possível msm
Estou meio desconfiada, desde já agradeço bom dia
Olá!
Infelizmente, eu não tenho como saber.
Eu sugiro que você procure uma terceira opinião de um especialista em injeção eletrônica.
Eu não tenho como opinar.
Abraço!
Uma matéria de Alton Nível , mas nem todos os mecânicos são Mecatrônico ! kkkkkkkkkkkkk Definir valores de Correntes e tensão já e para poucos + Resistencia Not is possible , Agora PWM ai é só para Engenheiros da Nasa ! Parabéns pelo conteúdo da Matéria !
Oi Rogério com consigo esse esquema
Olá Jean, tudo bem?
Todas as informações estão no vídeo e na descrição abaixo do vídeo.
Abraço!
Opa você tem curso para reparo em módulo de injeção?
Olá Matheus!
Não tenho cursos, mas acredito que nossos vídeos já podem lhe dar uma boa orientação sobre o tema.
Abraço!
@ sim, devido eu nunca ter reparada modulo, fica mais complexo!
Não tenho nada contra inovações tecnológicas; Mas ... A abertura MECÂNICA da borboleta era bem mais SIMPLES e não dependia de circuitos eletrônicos ; Que se torna BEM MAIS FULNERÁVEIS a DEFEITOS .
Concordo com você. Mas nessa altura do campeonato até o sistema de TBI eletrônico já está ficando obsoleto.
Abraço!
Hola profesor saludos desde Perú . Me puede ayudar por favor con el diagrama del módulo y también uno en el protoboard??
Olá BrayThiago, tudo bem?
Eu não tenho como fazer consultoria particular. Não dou aula ou cursos. Todas as informações que eu posso passar eu faço através dos vídeos.
Acompanhe o canal. Tem quase 140 vídeos relacionados à eletrônica e com certeza eles poderão ser úteis.
Um abraço!
Não é mais facil falar sinal 1, sinal 2, 5v e terra e outros dois são o pwm do motor, eu acho que dessa forma depois para pinar pelo esquema eletrico fica melhor. Só uma opnião!!
O gerador de sinais
O driver
Quero construis um.
Buenas tardes quiero pedirle me pueda compartir el diagrama del la parte de potencia del probador de borboleta
Por favor se lo agradeceré bastante
Olá Rene,
Puxa... Essa informação está disponível na descrição de diversos vídeos do canal.
Era só procurar!
Mas aqui está o vídeo com as instruções e diagramas.
ua-cam.com/video/_Pe6-f2kzIY/v-deo.html
Abraço!
Hola profesor hace un tiempo le compre la version paga del injector de señales pero no me aparecio la señal pwm
Olá Ignácio,
Quando eu desenvolvi esse código eu enviei email a todos os compradores, passando o link para download.
Peço que o sr. escreva para mim pelo mesmo email que usou para fazer a compra, ok? Então lhe passarei o link novamente!
Um abraço!
Ok gracias profesor no estaba enterado pronto le escribo gracias por su pronta respuesta.
Os sinais do TPS estão corretos porém a borboleta não abre
Saludo prof .me puede compartir el código del Arduino por correo?
Olá Pérez,
A versão free do código está disponível na descrição do vídeo que ensina a montar o injetor CKP. Veja:
ua-cam.com/video/G26TqnncUgk/v-deo.html
A versão completa pode ser adquirida através de PayPal, enviando 35 USD a rogerleite@hotmail.com
Após a compra lhe envio as instruções por email.
Abraço!
@ déjeme su WhatsApp por favor
Caro Electronic Perez,
A versão básica do código arduino pode ser encontrada na descrição do vídeo que ensina a monta-lo. Veja:
ua-cam.com/video/G26TqnncUgk/v-deo.html
A versão completa pode ser adquirida através de PayPal, enviando 35 USD a rogerleite@hotmail.com
Após a compra lhe envio as instruções por email.
Abraço!
A voz do Gugu Liberato 😅
Pois estou cansado de ver falha no controle do módulo do pedal eletrônico e o carro simplesmente funciona mais não acelera.
🆒
Vejo muitos vídeos bonitinhos até inteligentes mas não interagem com nossas realidades nem todos entendem osciloscópio mal lêem um scanner e poucos sabem os código de falhas de verdade,pois comprei bobina, cabos de vela,jogo de velas solicitado pelo mecânico e o defeito era o 5 volts em curto com a massa não informando a central a real posição do pedal e a ECU colocando o carro em rotação de segurança.
Isto ai e minha realidade pura
Coisa muito laboratorial fora das realidades das oficinas em grande maioria.
O intuito do canal é exatamente esse: mostrar a eletrônica envolvida na área automotiva. Quem trabalha com injeção eletrônica não pode ficar preso à chave de fenda, martelo e alicate.
As oficinas mecânicas e auto-eletricos precisam se modernizar. Aliás, com o avanço da industria automotiva até a injeção eletrônica será coisa do passado em breve.
Abraço!
Que saudade do sistema de cabo esse tal de pen é uma bosta
Excelente aula, parabéns!