Sustin ca ar fi mult mai relevant acest test tinand cont de raportul latime/inaltime al anvelopelor dar si daca latimea anvelopelor difera, fata , spate, cum au unele sportive. Prea inalt face masina sa oscileze fie lateral fie pe inaltime si creste riscul de subvirare brusca. Prea jos are ca efect supravirarea, un feedbacck redus in volan si o alunecare garantata dupa un anumit unghi de exces. Inaltimea partii laterale a avelopei afecteaza drastic comportamentul masinii in curba. Am trecut de la 165/65 la 165/55 si a fost o inbunatatire dar tot se consuma excesiv cauciucul pe extreme. La trecerea de la 165/55 la 195/50, efectul de subvirare s-a redus aproape total iar dupa 10 mii de chilometri nu s-a produs acel consum pe partile extreme ale anvelopei.
Anvelopa este mult mai importanta decat isi imagineaza multi si comportamentul masinii se poate schimba radical in functie de brand, DOT sau dimensiuni.
@@ProLine-RO Pentru o perioada am pus o anvelopa diferita in spate si chiar daca presiunea era identica, la peste 50 km la ora era necesar sa incep sa corectez directia in continu. M-am jucat cu presiunea pe roata din diagonala sa elimin efectul si a functionat. Experienta a fost interesanta pentru ca s-a distins clar cat de mult poate afecta doar schimbarea profilului... Ce este de observat in lumea producatorilor de anvelope, este faptul ca ne gasim intr-o jungla iar cei ce ar fi obligati prin natura muncii lor, sa reglementeze toate aspectele, nu fac nimic, din asta rezultand sigur un numar de victime pe sosele. In cazul anvelopelor 4sezoane este un dezastru! Daca nu folosesti o marca scumpa, aderenta nu-ti este garantata deloc!
Sustin ca ar fi mult mai relevant acest test tinand cont de raportul latime/inaltime al anvelopelor dar si daca latimea anvelopelor difera, fata , spate, cum au unele sportive. Prea inalt face masina sa oscileze fie lateral fie pe inaltime si creste riscul de subvirare brusca. Prea jos are ca efect supravirarea, un feedbacck redus in volan si o alunecare garantata dupa un anumit unghi de exces. Inaltimea partii laterale a avelopei afecteaza drastic comportamentul masinii in curba.
Am trecut de la 165/65 la 165/55 si a fost o inbunatatire dar tot se consuma excesiv cauciucul pe extreme. La trecerea de la 165/55 la 195/50, efectul de subvirare s-a redus aproape total iar dupa 10 mii de chilometri nu s-a produs acel consum pe partile extreme ale anvelopei.
Anvelopa este mult mai importanta decat isi imagineaza multi si comportamentul masinii se poate schimba radical in functie de brand, DOT sau dimensiuni.
@@ProLine-RO Pentru o perioada am pus o anvelopa diferita in spate si chiar daca presiunea era identica, la peste 50 km la ora era necesar sa incep sa corectez directia in continu. M-am jucat cu presiunea pe roata din diagonala sa elimin efectul si a functionat. Experienta a fost interesanta pentru ca s-a distins clar cat de mult poate afecta doar schimbarea profilului... Ce este de observat in lumea producatorilor de anvelope, este faptul ca ne gasim intr-o jungla iar cei ce ar fi obligati prin natura muncii lor, sa reglementeze toate aspectele, nu fac nimic, din asta rezultand sigur un numar de victime pe sosele. In cazul anvelopelor 4sezoane este un dezastru! Daca nu folosesti o marca scumpa, aderenta nu-ti este garantata deloc!
@@ProLine-RO stii cumva daca testele astea sunt facute cu piciorul pe frana sau pur si simplu doar din volan dreapta-stanga-dreapta?
@@ghicicines nu este cu piciorul pe frana, doar dupa evitare se franeaza