Автор. Тема вашего ролика "Особенности трансмиссии автомобилей Урал 375, Урал 4320". Что такое трансмиссия? Трансмиссия - совокупность узлов и механизмов передающих крутящий момент от двигателя на ведущие колёса. Вопрос, как Вы осветили в Вашем ролике такой агрегат трансмиссии как "Сцепление"? Если вы про особенности, то по сравнению с чем? Разница в колёсах автомобилей Урал 375Д и Урал 375Н, а также Урал 4320 и Урал 43202 состоит в разном типе шин, а именно переменного и постоянного давления. Разница в диаметре цилиндра поршневой группы ЗиЛ 131 (130) и Урал 375 составляет 8мм, а не 5, (но двигатель к трансмисии не относится), также как и колёса, которые относятся к ходовой части. Воздухозаборник Урал 375 и Урал 4320 выполняет функцию предварительной очистки эжектором подключенным к системе выпуска отработанных газов. Также к особенностям трансмиссии можно отнести систему вентиляции агрегатов трансмисии. соединяющую агрегата трубопроводами и шлангами, с "дыхательной" трубкой расположенной за кабиной, данное устройство предохраняет агрегаты от попадания в них воды при преодолении брода. Привод управления Коробкой дополнительного отбора мощности имел место как механического, так и пневматического типа.
Разумеется, вы знаете, конечно, лучше меня (не шутка). И я с удовольствием посмотрю ваш фильм. Если он когда-нибудь будет опубликован. Пишите еще. И вы душу отведете, и я чего нового узнаю.
Бензиновые уралы помню в детстве на севере, воду в котельную возили, от них отказались из-за конского потребления бензина. В конце 80х дизельные пошли. Дядька катал меня на этих машинах. Потом сам работал на Урале, возил тоже воду с речки в котельную. Заметил чем современнее урал, тем он говнянее становится, такое впечатление, что они детали трансмиссии делают из пластика и сыромятины уже, все рвет, и те же шестерни стачиваются быстро.
На ранних 375-х полный привод был подключаемым как на 131-м. Но уже в 1965-м в раздатку воткнули дифф. Странно, почему по сей день Урал не имеет диффа между 2-м и 3-м мостом. Мало того средний мост в поворотах идёт на излом, так ещё и связь между мостами жёсткая, и резина изнашивается очень быстро!
Ценное уточнение. Я не знал. Дифференциала нет скорей всего оттого, что в условиях движения вне дорог для армейского автомобиля дифференциал между средним и задним мостом вещь явно избыточная. КамАЗ-4310 намного моложе, а дифференциала между средним и задним мостом тоже нет. Усложнение конструкции среднего моста весьма существенное при этом, пропадает взаимозаменяемость с задним мостом. Да и не рассчитан армейский автомобиль на длинную жизнь.
Не понял про кардан, его всё же надо снимать при буксировки ? Или достаточно включить нейтраль на раздатке и любую передачу? И если есть маслянный насос в КП он работает от работы двигателя или от вращения хвостовика кардана? Тормозная система затронута на современных уралах, но нечего не сказано о классной пневмогидравлической системе старых машин, она на много эффективнее ведь гидравлика давит на колодки с гораздо большим давлением чем воздушная в то же время физическая сила человека не может так сильно и резко надавить на педать с этим отлично справляется воздух, да и качать воздух что бы сдвинуться с места совсем не обязательно, он накачается в первые 100 метров пути и будут отличные тормаза.
Достаточно выключить раздатку и включить передачу. Но руководство рекомендует снять кардан между коробкой и раздаткой. Масляный насос в КПП работает от промежуточного вала. Если двигатель не работает смазки нет. О тормозной системе есть видео на моем канале. Пневмогидравлическая система тормозов имеет небольшие компоновочные достоинства и все недостатки как пневматической так и гидравлической тормозных систем. Просто в то время так было модно делать.
Пневмогидравлическая система тормозов на урале самая опасная и не надежная . Если ты не работал на урале тебе бесполезно обьяснять .Эти тормоза бывают отказывают завоздушиваются . На энергоакомуляторах пусть слобей но они не пропадают и всегда остоновишся .
@@АльбертГладкий я на уралах не катался, но на газоне она мне очень понравилась, я не понимал в тормозах нечего, но как то прокатился на заднем контуре вполне себе выполнив задачу доехать, потом я пытался разобраться в чём причина и потратил на это практически неделю плюс мне попался браковоный гтц и я залез глубже, после этого у меня вообще заклинил передний контур и в оконцовке я разработал свою схему ремонта гтц и регулировки пневмауселителя теперь я уверен полностью в своих знаниях в тормозах видь я могу поменят гтц даже без прокачки один, это очень круто подымает самооценку и это всего лишь за пол года владения газона с такой системой, например я владею уже три года газоном с гидравлической системой и знал только как подводить колодки и всё, зато с таким газоном я хорошо начал разбираться в настройке бензинового мощного агрегата.
Автор. Тема вашего ролика "Особенности трансмиссии автомобилей Урал 375, Урал 4320". Что такое трансмиссия? Трансмиссия - совокупность узлов и механизмов передающих крутящий момент от двигателя на ведущие колёса. Вопрос, как Вы осветили в Вашем ролике такой агрегат трансмиссии как "Сцепление"? Если вы про особенности, то по сравнению с чем? Разница в колёсах автомобилей Урал 375Д и Урал 375Н, а также Урал 4320 и Урал 43202 состоит в разном типе шин, а именно переменного и постоянного давления. Разница в диаметре цилиндра поршневой группы ЗиЛ 131 (130) и Урал 375 составляет 8мм, а не 5, (но двигатель к трансмисии не относится), также как и колёса, которые относятся к ходовой части. Воздухозаборник Урал 375 и Урал 4320 выполняет функцию предварительной очистки эжектором подключенным к системе выпуска отработанных газов. Также к особенностям трансмиссии можно отнести систему вентиляции агрегатов трансмисии. соединяющую агрегата трубопроводами и шлангами, с "дыхательной" трубкой расположенной за кабиной, данное устройство предохраняет агрегаты от попадания в них воды при преодолении брода. Привод управления Коробкой дополнительного отбора мощности имел место как механического, так и пневматического типа.
Разумеется, вы знаете, конечно, лучше меня (не шутка). И я с удовольствием посмотрю ваш фильм. Если он когда-нибудь будет опубликован. Пишите еще. И вы душу отведете, и я чего нового узнаю.
Урал 43202 не оборудован лебёдкой. И централизованной подкачкой шин.
Полностью с вами согласен!
Не на 5мм. Разница поршневой 131 и 375 а на 8мм, 100мм.и 108мм
Если точнее--108, 2.
Принято! Буду знать.
Последнее как в кино где после титров что то произходит
Что засасывать...???может воду через брод...???
Бензиновые уралы помню в детстве на севере, воду в котельную возили, от них отказались из-за конского потребления бензина. В конце 80х дизельные пошли. Дядька катал меня на этих машинах. Потом сам работал на Урале, возил тоже воду с речки в котельную. Заметил чем современнее урал, тем он говнянее становится, такое впечатление, что они детали трансмиссии делают из пластика и сыромятины уже, все рвет, и те же шестерни стачиваются быстро.
На ранних 375-х полный привод был подключаемым как на 131-м. Но уже в 1965-м в раздатку воткнули дифф. Странно, почему по сей день Урал не имеет диффа между 2-м и 3-м мостом. Мало того средний мост в поворотах идёт на излом, так ещё и связь между мостами жёсткая, и резина изнашивается очень быстро!
Ценное уточнение. Я не знал. Дифференциала нет скорей всего оттого, что в условиях движения вне дорог для армейского автомобиля дифференциал между средним и задним мостом вещь явно избыточная. КамАЗ-4310 намного моложе, а дифференциала между средним и задним мостом тоже нет. Усложнение конструкции среднего моста весьма существенное при этом, пропадает взаимозаменяемость с задним мостом. Да и не рассчитан армейский автомобиль на длинную жизнь.
А на камазе 4310 он есть между задними осями? Нет . Есть значит причина.
@@pritvorcikНа 43118 есть, и на всех остальных Камазах 6х6/8х8
На КАМАЗе он есть перед средним редуктором.
На КамАЗ-4310 нет, на других моделях может быть.@@ОЛЕГШАМАРИН-л9й
Про маз-6317 снимите пожалуйста видео очень интересует.хотел бы приобрести эти машины
Посмотрите фильм о трансмиссии у меня на канале. Там в основном об этом автомобиле.
@@ВасилийБоднарук-э5ю спасибо большое Я уже нашел это видео сейчас смотреть буду!!!!!
Трлковый дядька🎉
Не понял про кардан, его всё же надо снимать при буксировки ? Или достаточно включить нейтраль на раздатке и любую передачу? И если есть маслянный насос в КП он работает от работы двигателя или от вращения хвостовика кардана? Тормозная система затронута на современных уралах, но нечего не сказано о классной пневмогидравлической системе старых машин, она на много эффективнее ведь гидравлика давит на колодки с гораздо большим давлением чем воздушная в то же время физическая сила человека не может так сильно и резко надавить на педать с этим отлично справляется воздух, да и качать воздух что бы сдвинуться с места совсем не обязательно, он накачается в первые 100 метров пути и будут отличные тормаза.
Достаточно выключить раздатку и включить передачу. Но руководство рекомендует снять кардан между коробкой и раздаткой. Масляный насос в КПП работает от промежуточного вала. Если двигатель не работает смазки нет. О тормозной системе есть видео на моем канале. Пневмогидравлическая система тормозов имеет небольшие компоновочные достоинства и все недостатки как пневматической так и гидравлической тормозных систем. Просто в то время так было модно делать.
Да только пневматические тормоза с энергоаккомуляторами воздух ушёл машина остановилась,а если гидравлика подвела то хрен остановишь.
Пневмогидравлическая система тормозов на урале самая опасная и не надежная . Если ты не работал на урале тебе бесполезно обьяснять .Эти тормоза бывают отказывают завоздушиваются . На энергоакомуляторах пусть слобей но они не пропадают и всегда остоновишся .
@@АльбертГладкий я на уралах не катался, но на газоне она мне очень понравилась, я не понимал в тормозах нечего, но как то прокатился на заднем контуре вполне себе выполнив задачу доехать, потом я пытался разобраться в чём причина и потратил на это практически неделю плюс мне попался браковоный гтц и я залез глубже, после этого у меня вообще заклинил передний контур и в оконцовке я разработал свою схему ремонта гтц и регулировки пневмауселителя теперь я уверен полностью в своих знаниях в тормозах видь я могу поменят гтц даже без прокачки один, это очень круто подымает самооценку и это всего лишь за пол года владения газона с такой системой, например я владею уже три года газоном с гидравлической системой и знал только как подводить колодки и всё, зато с таким газоном я хорошо начал разбираться в настройке бензинового мощного агрегата.
Как вспомню пневмогидравические тормоза на газике 3307 так глаз дёргается.
Приезжайте на Харьков как и два года на зад ВСУ попали и как трофей присвоит.
Ни хера не знает и сидит по ушам ездит
Я с удовольствием послушаю вас. Научите меня. Жду ваш фильм.
@@ВасилийБоднарук-э5ю изучай первоисточники
Советский Урал лучше
Всему этому дерьму нужен межколесный дифференциал, вот тогда это бомба.