А я больше скажу, что у финнов при вынесении постановления с камер за превышение скорости, так же учитывается коэффициент торможение двигателем (ускорение с отрицательным значением), Так даже если ты превысил 10% порог допустимой скорости, но при этом в этот момент применяешь торможение двигателем (причем не этот экстремальный, приведенный в видеоролике, а просто отпустил педаль газа), то тебе при определенных условиях даже штраф не выпишут, хоть если и сработает камера фиксации.
@@avtoinstruktor_62а подскажите ,как переключить передачу ,на автомате для торможения двигателем ,на ходу ,если нужно нажимать тормоз для переключения передач; если что нет кнопки на коробке (вообще за рулем эта ручка для переключения)
Сергей у тебя самые интересные и познавательные ролики, когда учился на права смотрел твои ролики и всё ок, сейчас достаточное количество времени за рулём и несколько десятков тысяч пройденых километров, но до сих пор наблюдаю, СПАСИБО!!!
Сергей не просто инструктор, а психолог, советчик , грамотный преподаватель, а главное спокойный, уравновешенный автоинструктор. Сергея ролики- сплошной позитив , умение донести до человека то что необходимо. Я с большим удовольствием просматриваю и акцентирую на интересных моментах. Сереж, не хочу хвалить, но Вы гений . 👍
Спасибо огромное,собрались ехать в горную шорию,дорога- серпантин:спуски,подъемы.Машина с АКПП,на тормозах долго спускаться -перегреются.Спрашивала,как правильно пользоваться ручным управлением и тормозить двигателем-никто толком не знает.Вы все понятно и доступно разложили
Ого! Вы читаете мои мысли! Только в выходные, спросила у всех знакомых водителей-"что делать на автомате, если отказали тормоза? " Никакого внятного ответа не получила. У вас как всегда четко, как всегда понятно. Большое спасибо. Сегодня вечером обязательно попробую.
Спасибо за подробное и наглядное объяснение, даже ребёнок у меня понял. Замечу, слушала у других ничего не поняла, либо я так слушала занимаясь своими делами...
Спасибо за ролик, купил недавно свою первую машину на автомате. А после поймал себя на мысли, что не умею тормозить двигателем на автомате. 😅 Всё как всегда доступно и понятно. 😊
главное не злоупотребляй, те кто говорят экономь колодки, тормози двигателем, сразу говори им что пусть становятся спонсорами капиталки, поверь, дешевле всю тормозную систему заменить, чем закапиталить или поменять двигатель, конечно смотря какая система, бывают и тормоза которые в круг стоят как машина
Як добре що можна так доступно дізнатися питання ,які цікавлять.Бо коли підходиш до мужика питати ці питання ,то дивляться як на дуру ,ніби ти за рульом і маєш все давно знати.Дякую вам😊
Вначале об этом говорят в автошколе. Потом об этом пишут в мануале автомобиля. Наконец, появляется такой видеоинструктаж. Будем надеяться, что дойдет до всех.😊
Спасибо огромнейшее🤗❤я сейчас живу в Финляндии, муж подарил мне машинку автомат тренироваться,я права в России получила 12 лет назад,опыта вождения не было,так как свой машины не было,только в автошколе.и вот сейчас спустя столько времени я за рулём. Смотрю ваши видео.спасибо вам большое.реально с вами всё ясно 🤗❤
Мне муж объяснял принцип торможения двигателем на примере велосипедной звездочки)) его лекция, подкрепленная Вашим видео, тему эту в мою голову уложила основательно. На выходных, пожалуй, потренируюсь
Уже 2 года езжу на автомате, но там нет никаких пониженных, только Р- R - N - D -B. Торможу в позиции В + тормоз, при необходимости. Люблю просматривать ваши передачи, бывают очень интересные и полезные передачи. Спасибо вам Сергей за все.
B - Это и есть режим торможения (Brake) Я так полагаю у вас вообще нет коробки передач. Это у электромобилей есть такая фитча, принудительно перевести мотор в режим генератора и заряжать батарею. Иногда так заряжают автомобиль, когда нет зарядки. Только я не советую так делать, по причине перегрева инвертора. Торможение обычно кратковременное, а тягают/заряжают авто часами. Потом иногда инвертора меняют.
@@strongerthanyouthink777 Представляете себе, когда ездишь все время на механике, скажем лет 20, а потом пересел на автоматику, бац и охренеть да, но можно и понятия не иметь как же черт возьми это тут делается....Так бывает. И это очень здорово, что есть инструктор в интернете, который просто и доходчиво это объясняет. И большое спасибо ему за это.
Ауди А6 С5,коробка типтроник и мультируль с кнопками переключения передач. Когда купили авто при вывороте руля цеплял эти кнопки и всегда попадал на кнопку пониженной передачи. Авто стопорилось и пугался не понимая,что происходит,а потом уже понял,что делал торможение двигателем ) Классный видос,благодарю 🤝
Сергей, спасибо большое за ваши видео, очень помогают. Но есть две темы, интересующие меня, которые вообще не освещены автоинструкторами, и в школах не учат, и не рассказывают: 1) особенности управления легковым автомобилем с прицепом и 2) особенности управления электромобилем или гибридом. Вы можете стать первым, кто расскажет про это :)
@@АлексШмуков-х8т нет конечно, по очереди. Прицеп придется в прокат брать на время, а электромобиль для общего развития, там же не как на автомате. Или также... Никто не рассказывает :)
Спасибо. На затяжном мокром спуске грунтовой дороги не мог понять, почему скорость не падает, влетел в итоге в мокрую кучу. Надо было тормозить двигателем. И периодически давать остыть тормозам
Уважаемый Сергей, здравствуйте! Этот видео-урок как нельзя кстати оказался актуальным, поскольку планировала поездку в горы через два дня. И вот вчера (20 июня 2021г.) комфортно преодолела горный серпантин протяженностью 10 км. во время поездки в Чарвак (горная местность в Ташкентской области). Ездила на АКПП в положении L, который ни разу до этого не применяла. Новые знания из данного видео-уроки позволили уверенно управлять авто. Скорость при этом была не более 40 км/, на поворотах уменьшала до 10. Действительно "торможение двигателем" это удачный способ преодоления горного серпантина как на подъём, так и на спуск. Спасибо, Сергей-сенсей! Удачи Вам!
Однополчане! Если у вас вариатор, так, как автор советует ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!!! Получите задиры на шкивах, особенно, если вариатор цепной. (не важно толкающий, или тянущий). Только если реально тормоза отказали. Вариатор служит долго в автоматическом (плавном) режиме с правильным обслуживанием. Всем удачи!
Читаешь комментарии и удивляешься, как люди вообще ездят на авто не зная таких элементарных вещей? Автору спасибо за то, что просвещает. Кстати, использую торможение двигателем (на механике) не только зимой или на спусках, а практически постоянно. Пробег 96000 км тормозные колодки ещё родные, с износом, наверное, процентов 50-60.
Как всегда, коротко и ясно!!! На горной дороге это работает. Всем хороших дорог!!! Интересно затронуть тему ГЛОНАСА. В Сибири и Забайкалье местами нет телефонной связи, не говоря про нэт.
Не работал, не работает и работать не будет. Был телефон с ГЛОНАСом (он и сейчас есть, в ящике стола) Никогда ничерта поймать не мог. Только по GPS нормально определяет положение. Спутников у ГЛОНАСА маловато будет, если 1-2 увидит - гуд
Блинн, спасибо друг!!! У меня такая коробка на митсубиси паджеро 4 и у кого не спрошу, никто не в курсе как с ней управляться. Теперь буду знать, ещё раз спасибо!!!
Для старых коробок вы советуете переключаться с 4-ой передачи сразу на 2-ую при помощи кнопки. Я делаю при спуске с горы так: притормаживаю (чтобы не была рывка), включаю маленькой кнопочкой OD - этим самым я перехожу на 3-ью передачу. И затем , если надо, можно по вашему методу перейти на 2-ую передачу.
@@АлександрКалашников-б6л на японских авто есть такая кнопочка, она находится под большой кнопкой. Ее функция - запрет на повышенную передачу. Если у меня коробка 4х ступенчатая, то вкл ее, я еду максимум до 3 передачи. На 4 ую на переключится. Использую ее при городском режиме и при спуске для торможения двигателем.
@@АлександрКалашников-б6л овердрайв, смысл Алекс описал. Изучите в мануале, если конечно, сейчас такое пишут, до какой скорости можно ехать на 2 и 1. Если едете на скорости, попадающей в этот промежуток, например до 100 км/ч, то можно включать 2. У меня на Хонде 1-2-D3-D4. 1 - 60 км/ч, 2 - 100, D3 ~ 140, D4 - ==>.
Две недели как вернулся из Минвод. Ездили в урочище (слово то какое хорошее))) Джилы су. Там есть спуски - минут 10 можно ехать на тормозах. Над дорогой аромат горелого феродо. Коллега чуть не убился. Так перегрел тормоза, что провалилась педаль. Видимо вскипела тормозная жидкость и завоздушилась система. Помня об этом, всю дорогу ехал на типтронике, тормозил двигателем. Есть места где обороты около 5к, а машина разгоняется на второй передаче. Сразу, как кончились такие вот "горки", остановился, "обнюхал" ступицы, особенно передние. Красота, ничем не пахнет, тормоза сохранили эффективность, потеря ресурса дисков/колодок невелика.
Всё правильно, только если у вас коробка после D идёт 2, ни в коем случае не переключайте, особенно на гололёде, если скорость больше 40км/ч, вас сразу выкинет с дороги.
кажется что все D2 D1 это ограничение передачи на которые переключается АКПП. А включать например со скорости 100км/ч с 4-й сразу на вторую (D2) это конечно опасно для акпп. МОжет с одного раза и не будет пагубного эффекта но со временем эффект появится и попадос на внеплановый ремонт гарантирован. .
@@АлексейОПРовецименно так. д1 и д2, это для того, чтобы из сугроба или лужи выбуксовывать без риска поймать зацеп с грунтом в момент переключения передачи.
Спасибо добрый человек! Ужасный гололед, двигаюсь только на,, 3,, но бывает, что и многовато, боялся подпортить "автомат" переключая на пониженную (хоть и в пределах разумного), буду пробовать!! Думаю про скорости около 50-55 на 2 и тд, понятно, что при этом педаль газа в свободном положении
Всегда ездила с механической коробкой передач. Таким торможением пользовалась абсолютно интуитивно в гололёд и на горных дорогах. Даже не подозревая, что эти манипуляции с коробкой передач называются "торможение двигателем"😃 Меня этому никто никогда не учил. Однажды на перекрёстке в гололёд пришлось быстро принимать решение, как замедлить движение машины, чтобы избежать столкновения, когда тормоза уже стали неэффективны и машину понесло.
учусь на автомате , но тоже ничего не поняла...я просто педаль отпускаю а тормоза ближе к делу подключаю если нужно. знаю пока только два режима (парковка и драйв)
Ну да,едешь на автомате,где ниже Д двойка под соточку.Включаешь 2 и А)Рассухариваются клапаны и двигатель превращается в фарш,Б)автомат разлетается на куски.Выбирай,что нравится.Как правило,понимаешь,что тормоза отказали,когда тормозить надо уже сильно,поэтому и используешь торможение двигателем,а именно:Сначала происходит торможение бампером,потом решеткой радиатора,потом радиатором и наконец собственно двигателем!
Спасибо за ролик, Сергей! Такой канал не жалко и рублём поддержать! Сергей лучший инструктор в Сети! Не скупитесь на поддержку!284 тыс.просмотров ролика, и всего 9,4 тысяч "Like"! Халявчикам даже "Like" жалко поставить человеку ...
Спасибо вам большое на мой вопрос как тормозить двигателям никто толком не отвечал и я думала что я наверное глупая поэтому не понимаю. Оказывается мой вопрос не было глупый.
Прошу прощения у Сергея, что не по теме. Но появилась мысль. Если у вас будет такая возможность, можете записать какой нибудь небольшой ролик про административные вопросы. Например порядок получения замены прав или что то в этом роде. Какие-нибудь подсказки, или нюансы, как это сделать, чтобы по проще было и в очередях не сидеть
Здравствуйте, Сергей! Много полезного почерпнул на Вашем канале! Но вот что касается торможения двигателем с АКПП должен внести одно замечание. У меня Opel Mokka с 6-ступенчатой АКПП 6T40. И у данной конфигурации имеется особенность. При движении с торможением двигателем (педаль акселератора полностью отпущена) на 6-й и 5-й передаче выключается подача топлива почти до оборотов холостого хода - 1000-1200 об./мин, и на этих оборотах происходит принудительное переключение на следующую передачу вниз, а вот на 4-й передаче наблюдается включение подачи топлива уже при 1300-1400 об/мин, на 3-й - при 1600-1800, на 2-й и 1-й подача топлива не выключается полностью на любых оборотах, и происходит как бы компенсация обратного крутящего момента от колес тягой двигателя, что уменьшает эффект от торможения двигателем. На затяжном спуске при переходе вручную с 4-й на 3-ю и затем на 2-ю более сильного торможения, как на МКПП, не происходит, двигатель ревет, идет подача топлива, динамика ощущается так, как если бы на механике слегка нажал на акселератор. У меня есть предположение, что в силу особенностей конструкции АКПП хуже переносит обратный крутящий момент, и разработчики включили такой алгоритм, который предохраняет АКПП от чрезмерных обратных нагрузок. Другая версия - что на низких передачах на небольших оборотах есть риск быстрого замедления до слишком низких оборотов двигателя, что под нагрузкой грозит повреждением двигателя, поэтому реализована такая защита. Как Вы считаете, так ли это, или есть другое объяснение ? И сделано ли так же на других моделях ?
Есть еще вариант. В некоторых автоматических коробках резкий бросок педали газа тоже может откатить передачу назад. Но это работает в определенных условиях. На вариаторах торможение двигателем не всегда возможно в таком виде потому что в вариаторе нет передач как в роботе, механике или в типтронике. На вариаторе тоже можно понижать, но оно все-таки не так работает.
На вариаторе это задача не из простых. Но народ в критические моменты упускает( забывает) , что уже на 10 ти летних коробках, заложена возможность элементарно перейти на мануальное переключение( понижение) передачи
"резкий бросок педали газа" - имеете ввиду "кик"? Если да, то я бы такое не советовал в тех случаях когда вам нужно срочно замедлиться а не просто пореветь двигателем в уши водилы справа ))
Я больше 20 лет живу в Германии, права получил в России, и торможение двигателем в России меня не учили, во всяком случае мой инструктор мне не обьяснял это,права получал в 1994 году, приехав в Германию, мне нужно было сдать на немецкие права , сдав устный экзамен, я должен был пройти практические занятия, уже на первом же занятие, инструктор мне сказал, что я могу не проходить практику, а идти сразу на экзамен, но я попросил ещё 3 занятия, чтобы немножко привыкнуть к немецким дорогам, т.к. где я жил, были не привычно узкие дороги, и плюс ,экзамен проводился в этих же местах, где я ездил, чтобы я смог немножко ознакомится с дорогой. Так вот инструктор на первом же занятие сказал мне, что нужно тормозить двигателем, я сдавал на механике, т.е. у меня была привычка в России при торможение сбрасывать передачу на ноль и тормозить только тормозными колодками, объяснение от инструктора было простое, торможение осуществляется плавно, легче и главное уменьшается износ колодок)...
Мне кажется, больше всего новичку ломает мозг тот факт, что одна и та же манипуляция с коробкой может использоваться как для торможения, так и для ускорения )
Сергей у меня к Вам вопрос Я год за рулем , чувствую себя с каждым днем уверенней , развороты , парковки , кольцевое движение для меня сейчас не проблема . Вождение приносит мне удовольствие , но..... У нас город большой , поток машин не маленький особенно в конце рабочего дня . Два раза столкнулась с тем , когда надо было уступить дорогу скорой помощи. ( понимаю , каждаю минута для них дорога)И я теряюсь ,что делать?. Каждый раз я была на крайней левой полосе. Один раз я прибавила скорость и повернула на дорогу для поворота ( с право машин много не уступают , скорость у всех под 80 ), хорошо хоть добавочная полоса была. Сегодня , полосы впереди нет свернуть, я дала вправо и чуть не задела машину. Как научиться не терятся и что делать? Сейчас это актуально , так как с эпидемией с такой ситуацией все встречаются. 🙏🏻
Буквально пару дней назад ездил по Северному Кавказу на Гранте с АКПП и использовал торможение двигателем, иначе тормоза перегрел бы. Как говорит автор, учитывая скорость движения переводил рычаг с положения «D» в положение «2», так же помогал тормозами, стараясь не допускать повышения оборотов выше 4 000 в положение «2». Но, наш автопром, как всегда с подлянкой - на затяжном подъёме двигатель сильно греется, температура за 100 переваливала, приходилось отключать кондиционер и включать отопление, и ехать с опущенными стеклами. Но и это мало чем помогало, если подъём был очень уж продолжительный
Вопрос к автору ролика и он главный очень ВАЖНЫЙ - что происходит с АКПП внутри механически и гидрвлически...? Сколько проживут фрикционы, бублик и механизм клапанов? Ну как снизится ресурс масла- межсервисный интервал??
а главный вопрос что дешевле? Поменять тормозные колодки? Или поменять масло/фильтр которые явно быстрее состарятся при торможении акпп. И ресурс самой акпп не стоит вычеркивать. Когда тормозим рабочими тормозами то акпп переключает вниз при минимально приемлемых оборотах фрикционов и это нормально. А когда тормозим мотором на неприемлемой скорости вращения фрикционов включаем низшую передачу то фрикционы явно получают больший износ. Надо подумать над таким процессом.
Пользовался к горах, чтоб поберечь тормоза. На принудительной первой всё равно разгоняется до 40км/ч. Так что тормоза всё-таки приходится использовать.
Разумеется, ведь законов физики никто не отменял - сила тяжести ведь действует неумолимо ;-) Конечно же, нужно сочетать торможение двигателем и рабочей тормозной системой.
На фольксваген поло с японским автоматом такое не прокатывает. Включаешь в ручном режиме пониженную передачу, мозги двигателя моментально подкидывают обороты, которые не падают. Ставишь передачу еще ниже - еще выше обороты включают мозги, и никакого торможения двигателем. Выход только один - палить колодки. На крутых и/ или затяжных спусках заранее ставишь передачу пониже и тормозом заранее снижаешь обороты двигателя. Вот только так. После поло сажусь на ларгус на механике - какой же кайф я испытываю! Механика, есть механика. Люблю механику.
Если на коробке есть только режимы P, R, N, D и S в один ряд, но также установлены подрулевые лепестки, то понижение и повышение передачи осуществляется нажатием лепестков «-» и «+».
Прикол в том, что лично у меня авто само переходит в режим торможения двигателем, при нажатии на тормоз. Рычаг так и остаётся на D. И это на 19 летнем авто. Единственное условие - прогретая коробка. Нажимаем на тормоз, авто сразу на 2 передачи скидывает, даже если отпускаем тормоз, то авто продолжает тормозить. Для выключения моторного тормоза - просто слегка прижимаем акселератор. На холодной коробке такого не происходит, там нужно в ручную переводить. З.Ы. Если передача будет слишком низкой, то АКПП включит максимально возможную низкую, а когда скорость достаточно снизится - то включится выбраная передача. По сути, мы на 80 ставим ручкой 1, то АКПП включит 2 и только когда скорость упадёт до 60км/ч включит 1. (эта система защищает мотор от перекрута, не позволяя включить передачу, которая раскрутит мотор свыше 7000 об/мин)
При торможении двигателем ногу с газа убирать ведь? И насколько понижение передачи поможет в сравнении с просто убиранием ноги с газа при не очень высоких скоростях (до 80)?
Не получится ответить "всегда в Х раз". Нелинейная зависимость. От скорости и оборотов зависит. Общая идея: чем больше оборотов двигателя приходится прокручивать колесам на передаче (на газ не жмём, обороты постепенно тухнут до ХХ), тем больше на это уйдет энергии, которая как раз будет замедлять колеса.
Добавлю ещё, что для прокрутки двигателя нужно усилие. На повышенных оборотах нужно больше усилия, чем на пониженных - это естественно, ведь даже чтобы какой-нибудь пропеллер крутить, например, на 3000 оборотах нужно больше мощности, чем на 100. А без нажатия на педаль газа для подачи топлива требуемая энергия не поступает, двигатель замедляется, это замедление передаётся дальше по цепочке механизмов на колёса. Таким образом вращение колёс плавно замедляется благодаря замедлению двигателя. Плюс вес машины, трение, встречный воздух.
У меня автомобиль японец 90х годов с АКПП, там любое переключение только с выжатым тормозом ну и естественно нет мануал режима а только пониженые 1-2 (выезд и трудных мест и тд)
А чем подобное торможение двигателем отличается от того, что если просто отпустить педаль газа в драйве? Разве это не будет тоже самое торможение двигателем?
Не всегда будет. У меня если так сделать, расход падает до 0 только на крутом спуске, и то не сразу. Получается так потому, что машина не воспринимает отпускание газа как требование сильно тормозить, начинает чуток снижать скорость. Вот если ей приказать поставить передачу пониже, обороты подскакивают, и расход зануляется.
А нас в автошколе учили следующему: 1. Торможение двигателем - это убрать ногу с педали акселератора, т.е. понизить обороты; 2. Торможение трансмиссией - это включение пониженной передачи; 3. Тормозной системой - посредством нажатия на педаль томоза; 4. Торможение посредством применения ручного тормоза; 5. Торможение прицепом. Вы что-то все упростили.
Сергей, не в тему, но подскажите как можно бороться с запотеванием окон в дождь. Кондиционера в авто нет. Включать печку летом, как то не вариант, да понимаю можно окна приоткрыть, но а если очень сильный дождь. Буквально вчера попал в такую ситуацию, очень сильный ливень был, окна запотели, ехал почти вслепую. Есть ли какой то способ против запотевания стёкол?
Против запотевания помогает пенка для бритья, её наносят на сухое стекло и затем чистой сухой тряпочкой протирают его. Если это делать периодически, то помогает.
Замечательный инструктор: не тянет время пустословием, объясняет чётко и наглядно.
Спасибо! Рад стараться 🙂
А я больше скажу, что у финнов при вынесении постановления с камер за превышение скорости, так же учитывается коэффициент торможение двигателем (ускорение с отрицательным значением),
Так даже если ты превысил 10% порог допустимой скорости, но при этом в этот момент применяешь торможение двигателем (причем не этот экстремальный, приведенный в видеоролике, а просто отпустил педаль газа), то тебе при определенных условиях даже штраф не выпишут, хоть если и сработает камера фиксации.
@@avtoinstruktor_62 здравствуйте скажите пожалуйста на затяжной трассе нужно в ручной режим переходить на подъем
@@avtoinstruktor_62а подскажите ,как переключить передачу ,на автомате для торможения двигателем ,на ходу ,если нужно нажимать тормоз для переключения передач; если что нет кнопки на коробке (вообще за рулем эта ручка для переключения)
Ну да четко, из пустого в порожнее.
С таким колличеством авто, как сейчас, вас надо показывать по всем ТВ каналам!! Спасибо за видео!!
Ага, вместо соловьева и скарабеевой.
Сергей у тебя самые интересные и познавательные ролики, когда учился на права смотрел твои ролики и всё ок, сейчас достаточное количество времени за рулём и несколько десятков тысяч пройденых километров, но до сих пор наблюдаю, СПАСИБО!!!
Благодарю, очень полезные советы!!! Я 20 лет с рулём, но смотрю с удовольствием и другим советую.
Автоинструктор от бога! Спасибо за видеоуроки! Жду следующих видео!👍
Вы самый лучший автоинструктор, которого я видела.
Сергей не просто инструктор, а психолог, советчик , грамотный преподаватель, а главное спокойный, уравновешенный автоинструктор. Сергея ролики- сплошной позитив , умение донести до человека то что необходимо. Я с большим удовольствием просматриваю и акцентирую на интересных моментах. Сереж, не хочу хвалить, но Вы гений . 👍
Вы ещё меня не видели!
@@argunargentina6281 уже поздно😃 я с тех пор получила водительские права Испании, а в прошлом месяце Нью Йорка😀
Спасибо огромное,собрались ехать в горную шорию,дорога- серпантин:спуски,подъемы.Машина с АКПП,на тормозах долго спускаться -перегреются.Спрашивала,как правильно пользоваться ручным управлением и тормозить двигателем-никто толком не знает.Вы все понятно и доступно разложили
Ого! Вы читаете мои мысли! Только в выходные, спросила у всех знакомых водителей-"что делать на автомате, если отказали тормоза? " Никакого внятного ответа не получила. У вас как всегда четко, как всегда понятно. Большое спасибо. Сегодня вечером обязательно попробую.
Пожалуйста
@@avtoinstruktor_62 а у меня такого нет на коробке))
Ручником оттормаживатся....
@@ВиталийЗа электронным не получится
Большой брат следит за тобой
БЛАГОДАРЮ Вас Сергей всегда Вас слушаю очень все нравится здорово всех благ Вам и здоровья быть добру ВЕЧНО 💥💥💥💥💥👏👏
Спасибо за подробное и наглядное объяснение, даже ребёнок у меня понял. Замечу, слушала у других ничего не поняла, либо я так слушала занимаясь своими делами...
Спасибо за ролик, купил недавно свою первую машину на автомате. А после поймал себя на мысли, что не умею тормозить двигателем на автомате. 😅 Всё как всегда доступно и понятно. 😊
главное не злоупотребляй, те кто говорят экономь колодки, тормози двигателем, сразу говори им что пусть становятся спонсорами капиталки, поверь, дешевле всю тормозную систему заменить, чем закапиталить или поменять двигатель, конечно смотря какая система, бывают и тормоза которые в круг стоят как машина
Як добре що можна так доступно дізнатися питання ,які цікавлять.Бо коли підходиш до мужика питати ці питання ,то дивляться як на дуру ,ніби ти за рульом і маєш все давно знати.Дякую вам😊
Вначале об этом говорят в автошколе. Потом об этом пишут в мануале автомобиля. Наконец, появляется такой видеоинструктаж. Будем надеяться, что дойдет до всех.😊
Мануал
Кто его читает ?
@@GLLKranodar
Ну я читал. Там кстати чёрным по бело требуют прогрева двигателя.
Езжу на механике и даже не знала про то, что на автомате можно тормозить двигателем. Спасибо за видео!!!
Пожалуйста
Спасибо Сергей! То что нужно и по существу. БРАВО МАЭСТРО!!!
Спасибо огромнейшее🤗❤я сейчас живу в Финляндии, муж подарил мне машинку автомат тренироваться,я права в России получила 12 лет назад,опыта вождения не было,так как свой машины не было,только в автошколе.и вот сейчас спустя столько времени я за рулём. Смотрю ваши видео.спасибо вам большое.реально с вами всё ясно 🤗❤
И я тоже, живу в Финляндии и смотрю видео Сергея, учусь по ним. Огромная благодарность Сергею!
Мне муж объяснял принцип торможения двигателем на примере велосипедной звездочки)) его лекция, подкрепленная Вашим видео, тему эту в мою голову уложила основательно. На выходных, пожалуй, потренируюсь
Уже 2 года езжу на автомате, но там нет никаких пониженных, только Р- R - N - D -B. Торможу в позиции В + тормоз, при необходимости. Люблю просматривать ваши передачи, бывают очень интересные и полезные передачи. Спасибо вам Сергей за все.
Всегда пожалуйста!
У вас Приус?тогдаВ
B - Это и есть режим торможения (Brake)
Я так полагаю у вас вообще нет коробки передач. Это у электромобилей есть такая фитча, принудительно перевести мотор в режим генератора и заряжать батарею. Иногда так заряжают автомобиль, когда нет зарядки. Только я не советую так делать, по причине перегрева инвертора. Торможение обычно кратковременное, а тягают/заряжают авто часами. Потом иногда инвертора меняют.
Даже не знала, что так можно было
СпасибоГ 🙏🙏🙏
🙂пожалуйста
Охренеть, как можно ездить за рулём и не знать о таких возможностях 😢
@@strongerthanyouthink777 Представляете себе, когда ездишь все время на механике, скажем лет 20, а потом пересел на автоматику, бац и охренеть да, но можно и понятия не иметь как же черт возьми это тут делается....Так бывает. И это очень здорово, что есть инструктор в интернете, который просто и доходчиво это объясняет. И большое спасибо ему за это.
Сперва тормозят : бампером , решеткой радиатора , радиатором и потом двигателем ! 😁😀
А потом лбом об руль.
Зачёт 🤣🤣🤣
😂😂😂
И НОГАМИ В АСФАЛЬТ
😂
Просто мастер обучения! Лучший автоинструктор Ютуба))
✊
Ауди А6 С5,коробка типтроник и мультируль с кнопками переключения передач.
Когда купили авто при вывороте руля цеплял эти кнопки и всегда попадал на кнопку пониженной передачи. Авто стопорилось и пугался не понимая,что происходит,а потом уже понял,что делал торможение двигателем )
Классный видос,благодарю 🤝
Сергей, спасибо большое за ваши видео, очень помогают. Но есть две темы, интересующие меня, которые вообще не освещены автоинструкторами, и в школах не учат, и не рассказывают: 1) особенности управления легковым автомобилем с прицепом и 2) особенности управления электромобилем или гибридом. Вы можете стать первым, кто расскажет про это :)
С прицепом в планах
Похоже Вы собрались на электромобиле буксировать прицеп?) Однако...)
@@АлексШмуков-х8т нет конечно, по очереди. Прицеп придется в прокат брать на время, а электромобиль для общего развития, там же не как на автомате. Или также... Никто не рассказывает :)
@@paralogyX а что там рассказывать то? покупаешь электромобиль, садишься и пробуешь. нет там никаких особенностей кроме "бешенной" полки момента
@@АлексШмуков-х8т 🤣🤣🤣🤣🤣
Спасибо! Полезная информация. У меня многолетний стаж на ручке, а на автомате только сейчас начинаю ездить.
Спасибо за практический и профессиональный разговор
Спасибо большое за информацию 👍🏻 после механики пересаживаюсь на автомат- очень пригодятся Ваши советы 💝
Есть нюанс, смотреть надо на дорогу в экстренной ситуации можно заднюю воткнуть, типтроник хорошая штука)
Спасибо. На затяжном мокром спуске грунтовой дороги не мог понять, почему скорость не падает, влетел в итоге в мокрую кучу. Надо было тормозить двигателем. И периодически давать остыть тормозам
Уважаемый Сергей, здравствуйте! Этот видео-урок как нельзя кстати оказался актуальным, поскольку планировала поездку в горы через два дня. И вот вчера (20 июня 2021г.) комфортно преодолела горный серпантин протяженностью 10 км. во время поездки в Чарвак (горная местность в Ташкентской области). Ездила на АКПП в положении L, который ни разу до этого не применяла. Новые знания из данного видео-уроки позволили уверенно управлять авто. Скорость при этом была не более 40 км/, на поворотах уменьшала до 10. Действительно "торможение двигателем" это удачный способ преодоления горного серпантина как на подъём, так и на спуск. Спасибо, Сергей-сенсей! Удачи Вам!
У меня машина на автомате и я только сейчас узнал, что можно это переключение делать на ходу. Спасибо вам большое.
Странно, я почему-то думал, что все «автоматчики» по определению знают как тормозить коробкой автоматом.
Вот этому должны учить ещё в автошколе!
Обязательно!
Если не учили - сейчас уже поздновато, многие и не смотрят такое....
Однополчане! Если у вас вариатор, так, как автор советует ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!!! Получите задиры на шкивах, особенно, если вариатор цепной. (не важно толкающий, или тянущий). Только если реально тормоза отказали. Вариатор служит долго в автоматическом (плавном) режиме с правильным обслуживанием. Всем удачи!
да и на обычном автомате это сомнительная затея. Нужно понимать на какой скорости какую передачу включать, иначе можно перегрузить коробку.
Я включаю круиз и понижаю скорость круиза. Это не для экстренного торможения...
Вот поэтому с вариатором сложно
@@EvgrafovLevвот и понимайте, вы же водитель
Как вы доходчиво рассказывайте,вы просто супер
Читаешь комментарии и удивляешься, как люди вообще ездят на авто не зная таких элементарных вещей? Автору спасибо за то, что просвещает. Кстати, использую торможение двигателем (на механике) не только зимой или на спусках, а практически постоянно. Пробег 96000 км тормозные колодки ещё родные, с износом, наверное, процентов 50-60.
😁 черпают знания в интернете, инструкцию не читают
пробег 178 тисяч, колодки на 40-50%
Очень сильно зависит от ландшафта и от соотношения в пробегах город/трасса
@@DanilaDru И еще больше зависит от прокладки, между рулём и сиденьем.
🤣
Ну зато диск сцепления быстрее износится
Как всегда, коротко и ясно!!!
На горной дороге это работает.
Всем хороших дорог!!!
Интересно затронуть тему ГЛОНАСА. В Сибири и Забайкалье местами нет телефонной связи, не говоря про нэт.
Что это Вы ГЛОНАС вспомнили? Боитесь, что GPS нам американцы заблокируют?)))
Не работал, не работает и работать не будет. Был телефон с ГЛОНАСом (он и сейчас есть, в ящике стола) Никогда ничерта поймать не мог. Только по GPS нормально определяет положение. Спутников у ГЛОНАСА маловато будет, если 1-2 увидит - гуд
Перый раз грамотное объяснение, спасибо ❤❤❤вы реал классный, лайк
✊🏻
Всё правильно говорит. Только в реальности не осуществимо.
Блинн, спасибо друг!!!
У меня такая коробка на митсубиси паджеро 4 и у кого не спрошу, никто не в курсе как с ней управляться.
Теперь буду знать, ещё раз спасибо!!!
Для старых коробок вы советуете переключаться с 4-ой передачи сразу на 2-ую при помощи кнопки. Я делаю при спуске с горы так: притормаживаю (чтобы не была рывка), включаю маленькой кнопочкой OD - этим самым я перехожу на 3-ью передачу. И затем , если надо, можно по вашему методу перейти на 2-ую передачу.
Подскажите, а что за малееькая кнопочка OD?
На лачетти нет такой. Есть D4 и только режимы 2 и 1.
@@АлександрКалашников-б6л на японских авто есть такая кнопочка, она находится под большой кнопкой. Ее функция - запрет на повышенную передачу. Если у меня коробка 4х ступенчатая, то вкл ее, я еду максимум до 3 передачи. На 4 ую на переключится. Использую ее при городском режиме и при спуске для торможения двигателем.
@@alexm4778 спасибо за ответ, но в шевроле лачетти никаких кнопок на селекторе нет. Как быть?
@@АлександрКалашников-б6л делать так, как советует автор ролика. У него видно тоже нет этой кнопки.
@@АлександрКалашников-б6л овердрайв, смысл Алекс описал. Изучите в мануале, если конечно, сейчас такое пишут, до какой скорости можно ехать на 2 и 1. Если едете на скорости, попадающей в этот промежуток, например до 100 км/ч, то можно включать 2. У меня на Хонде 1-2-D3-D4. 1 - 60 км/ч, 2 - 100, D3 ~ 140, D4 - ==>.
Две недели как вернулся из Минвод. Ездили в урочище (слово то какое хорошее))) Джилы су. Там есть спуски - минут 10 можно ехать на тормозах. Над дорогой аромат горелого феродо. Коллега чуть не убился. Так перегрел тормоза, что провалилась педаль. Видимо вскипела тормозная жидкость и завоздушилась система. Помня об этом, всю дорогу ехал на типтронике, тормозил двигателем. Есть места где обороты около 5к, а машина разгоняется на второй передаче. Сразу, как кончились такие вот "горки", остановился, "обнюхал" ступицы, особенно передние. Красота, ничем не пахнет, тормоза сохранили эффективность, потеря ресурса дисков/колодок невелика.
Этому должны учить в автошколах. Люди платят деньги за обучение, а правильному вождению учатся в интернете.
Единственный кто все внятно пояснил.
Производители автомобилей описывают это в книгах, но кто их читает....
Привет из Москвы. Ооочень поучительно !!!! Спасибо за видео !!!! Серёга ты такой классный !!!!!
👋🙂
Всё правильно, только если у вас коробка после D идёт 2, ни в коем случае не переключайте, особенно на гололёде, если скорость больше 40км/ч, вас сразу выкинет с дороги.
кажется что все D2 D1 это ограничение передачи на которые переключается АКПП.
А включать например со скорости 100км/ч с 4-й сразу на вторую (D2) это конечно опасно для акпп. МОжет с одного раза и не будет пагубного эффекта но со временем эффект появится и попадос на внеплановый ремонт гарантирован. .
@@АлексейОПРовецименно так.
д1 и д2, это для того, чтобы из сугроба или лужи выбуксовывать без риска поймать зацеп с грунтом в момент переключения передачи.
Как работает автомат? Автомат работает автоматически. Ты гений. Все понятно объяснил.
Я сдала сегодня!!! Дааааа)))) Спасибо вам за полезные видео
🥳🥳🥳👍👍👍
Все понятно,без воздуха, видео👍
Очень Поучительное видео!!!! Спасибо за советы и ждем новых видео !!!
Спасибо добрый человек! Ужасный гололед, двигаюсь только на,, 3,, но бывает, что и многовато, боялся подпортить "автомат" переключая на пониженную (хоть и в пределах разумного), буду пробовать!! Думаю про скорости около 50-55 на 2 и тд, понятно, что при этом педаль газа в свободном положении
Спасибо! Даже не знала такого, никто не подсказал.
Ух, ты! Не знала. Завтра попробую на всякий случай, интересно. Лучше бы конечно не пригодилось. Спасибо большое за ликбез.
Оооо наконец поняла что такое типтроник. Спасибо за инфу!!!!
Всегда ездила с механической коробкой передач. Таким торможением пользовалась абсолютно интуитивно в гололёд и на горных дорогах. Даже не подозревая, что эти манипуляции с коробкой передач называются "торможение двигателем"😃 Меня этому никто никогда не учил. Однажды на перекрёстке в гололёд пришлось быстро принимать решение, как замедлить движение машины, чтобы избежать столкновения, когда тормоза уже стали неэффективны и машину понесло.
Послушала, ничего не поняла, т.к. учусь на механике😁все равно спасибо и лайк, надеюсь, пригодится
На механике лучше!
учусь на автомате , но тоже ничего не поняла...я просто педаль отпускаю а тормоза ближе к делу подключаю если нужно. знаю пока только два режима (парковка и драйв)
Ну да,едешь на автомате,где ниже Д двойка под соточку.Включаешь 2 и А)Рассухариваются клапаны и двигатель превращается в фарш,Б)автомат разлетается на куски.Выбирай,что нравится.Как правило,понимаешь,что тормоза отказали,когда тормозить надо уже сильно,поэтому и используешь торможение двигателем,а именно:Сначала происходит торможение бампером,потом решеткой радиатора,потом радиатором и наконец собственно двигателем!
Спасибо за ролик, Сергей!
Такой канал не жалко и рублём поддержать!
Сергей лучший инструктор в Сети!
Не скупитесь на поддержку!284 тыс.просмотров ролика, и всего 9,4 тысяч "Like"!
Халявчикам даже "Like" жалко поставить человеку ...
Отличная информация👍👍
Вы большой молодец объясняете очень доходчиво
Привет с Украины,Серёжа , спасибо большое за Ваши очень поучительные видеоролики 👍👍👍🌹🌹🌹🙏🙏🙏
Типтроник только что обрел еще одно применение для меня) Раньше только снег месил в этом режиме
Спасибо огромное, Сергей!
Спасибо вам большое на мой вопрос как тормозить двигателям никто толком не отвечал и я думала что я наверное глупая поэтому не понимаю. Оказывается мой вопрос не было глупый.
Спасибо автоинструктор
ток начал ездить на автомате,спасибо большое бро,развитие канала тебе!
Всегда пожалуйста ✊️
Прошу прощения у Сергея, что не по теме. Но появилась мысль. Если у вас будет такая возможность, можете записать какой нибудь небольшой ролик про административные вопросы. Например порядок получения замены прав или что то в этом роде. Какие-нибудь подсказки, или нюансы, как это сделать, чтобы по проще было и в очередях не сидеть
Спасибо за видео всегда полезные! ХОРОШЕГО ДНЯ.
Спасибо Вам) очень полезное видео!🙏🏻
Ну прям гениальный механик,
Здравствуйте, Сергей! Много полезного почерпнул на Вашем канале! Но вот что касается торможения двигателем с АКПП должен внести одно замечание. У меня Opel Mokka с 6-ступенчатой АКПП 6T40. И у данной конфигурации имеется особенность. При движении с торможением двигателем (педаль акселератора полностью отпущена) на 6-й и 5-й передаче выключается подача топлива почти до оборотов холостого хода - 1000-1200 об./мин, и на этих оборотах происходит принудительное переключение на следующую передачу вниз, а вот на 4-й передаче наблюдается включение подачи топлива уже при 1300-1400 об/мин, на 3-й - при 1600-1800, на 2-й и 1-й подача топлива не выключается полностью на любых оборотах, и происходит как бы компенсация обратного крутящего момента от колес тягой двигателя, что уменьшает эффект от торможения двигателем. На затяжном спуске при переходе вручную с 4-й на 3-ю и затем на 2-ю более сильного торможения, как на МКПП, не происходит, двигатель ревет, идет подача топлива, динамика ощущается так, как если бы на механике слегка нажал на акселератор.
У меня есть предположение, что в силу особенностей конструкции АКПП хуже переносит обратный крутящий момент, и разработчики включили такой алгоритм, который предохраняет АКПП от чрезмерных обратных нагрузок. Другая версия - что на низких передачах на небольших оборотах есть риск быстрого замедления до слишком низких оборотов двигателя, что под нагрузкой грозит повреждением двигателя, поэтому реализована такая защита. Как Вы считаете, так ли это, или есть другое объяснение ? И сделано ли так же на других моделях ?
"Автоматическая коробка делает всё автоматически". Красиво объяснил. Блондинки ахнули. Пример как на блондинках делать контент. Жги дальше Сирьога!
Есть еще вариант. В некоторых автоматических коробках резкий бросок педали газа тоже может откатить передачу назад. Но это работает в определенных условиях. На вариаторах торможение двигателем не всегда возможно в таком виде потому что в вариаторе нет передач как в роботе, механике или в типтронике. На вариаторе тоже можно понижать, но оно все-таки не так работает.
На вариаторе это задача не из простых. Но народ в критические моменты упускает( забывает) , что уже на 10 ти летних коробках, заложена возможность элементарно перейти на мануальное переключение( понижение) передачи
"резкий бросок педали газа" - имеете ввиду "кик"? Если да, то я бы такое не советовал в тех случаях когда вам нужно срочно замедлиться а не просто пореветь двигателем в уши водилы справа ))
@@leninoble Все вернр! Два- три раза можно затормозить, а потом неизбежно на переборку с коробкой под мышкой..- фрикционы полетят обязательно.
На старом автомате можно овердрайв кнопку нажать на той же ручке переключения, скорость скине на одну передачу ниже.
Красава👍 я не знал. От души 🖐️
Я больше 20 лет живу в Германии, права получил в России, и торможение двигателем в России меня не учили, во всяком случае мой инструктор мне не обьяснял это,права получал в 1994 году, приехав в Германию, мне нужно было сдать на немецкие права , сдав устный экзамен, я должен был пройти практические занятия, уже на первом же занятие, инструктор мне сказал, что я могу не проходить практику, а идти сразу на экзамен, но я попросил ещё 3 занятия, чтобы немножко привыкнуть к немецким дорогам, т.к. где я жил, были не привычно узкие дороги, и плюс ,экзамен проводился в этих же местах, где я ездил, чтобы я смог немножко ознакомится с дорогой.
Так вот инструктор на первом же занятие сказал мне, что нужно тормозить двигателем, я сдавал на механике, т.е. у меня была привычка в России при торможение сбрасывать передачу на ноль и тормозить только тормозными колодками, объяснение от инструктора было простое, торможение осуществляется плавно, легче и главное уменьшается износ колодок)...
Обалдеть......вот значит почему разбил машину зимой в гололёд, тормозного пути не хватило, а можно было двигателем
Не помогло бы Вам торможение двигателем, все равно бы разбили, увы...
Нарешті зрозуміло, на практиці.
Только механика только настоящий драйв!!
К сожалению осталось мало водителей, кто это понимает...
@Алекcандр Zh О разнице в проходимости машин с АКПП и машин с МКПП я думаю в самую последнюю очередь!!)
Дрочил правой-нормально.
Дрочил левой - не очень...
Вчера был с телкой... слабое подобие руки ...
Спасибо вам большое, хорошо что вы есть 🎉
Мне кажется, больше всего новичку ломает мозг тот факт, что одна и та же манипуляция с коробкой может использоваться как для торможения, так и для ускорения )
Где вы были месяц назад😢 мучился в серпантинях в грузий и в турций😤
Сергей у меня к Вам вопрос
Я год за рулем , чувствую себя с каждым днем уверенней , развороты , парковки , кольцевое движение для меня сейчас не проблема . Вождение приносит мне удовольствие , но..... У нас город большой , поток машин не маленький особенно в конце рабочего дня . Два раза столкнулась с тем , когда надо было уступить дорогу скорой помощи. ( понимаю , каждаю минута для них дорога)И я теряюсь ,что делать?. Каждый раз я была на крайней левой полосе. Один раз я прибавила скорость и повернула на дорогу для поворота ( с право машин много не уступают , скорость у всех под 80 ), хорошо хоть добавочная полоса была. Сегодня , полосы впереди нет свернуть, я дала вправо и чуть не задела машину. Как научиться не терятся и что делать? Сейчас это актуально , так как с эпидемией с такой ситуацией все встречаются. 🙏🏻
Огромное спасибо!! Я всегда тормозил ногами. Теперь, после этого видео, я буду тормозить только двигателем!;
Двигатель я всегда вожу с собой.
А тормозную систему ты с собой не возишь🤣
Буквально пару дней назад ездил по Северному Кавказу на Гранте с АКПП и использовал торможение двигателем, иначе тормоза перегрел бы. Как говорит автор, учитывая скорость движения переводил рычаг с положения «D» в положение «2», так же помогал тормозами, стараясь не допускать повышения оборотов выше 4 000 в положение «2». Но, наш автопром, как всегда с подлянкой - на затяжном подъёме двигатель сильно греется, температура за 100 переваливала, приходилось отключать кондиционер и включать отопление, и ехать с опущенными стеклами. Но и это мало чем помогало, если подъём был очень уж продолжительный
жду видео про режим S
Spasibo za xoroscie uroki
Спасибо, понятно! 😊
Четко,быстро и по сути.Красавчик бро.
Вопрос к автору ролика и он главный очень ВАЖНЫЙ - что происходит с АКПП внутри механически и гидрвлически...? Сколько проживут фрикционы, бублик и механизм клапанов? Ну как снизится ресурс масла- межсервисный интервал??
а главный вопрос что дешевле? Поменять тормозные колодки? Или поменять масло/фильтр которые явно быстрее состарятся при торможении акпп.
И ресурс самой акпп не стоит вычеркивать. Когда тормозим рабочими тормозами то акпп переключает вниз при минимально приемлемых оборотах фрикционов и это нормально. А когда тормозим мотором на неприемлемой скорости вращения фрикционов включаем низшую передачу то фрикционы явно получают больший износ. Надо подумать над таким процессом.
@@АлексейОПРовец да очевидно, что это вредно для коробки.
Пользовался к горах, чтоб поберечь тормоза. На принудительной первой всё равно разгоняется до 40км/ч. Так что тормоза всё-таки приходится использовать.
Разумеется, ведь законов физики никто не отменял - сила тяжести ведь действует неумолимо ;-) Конечно же, нужно сочетать торможение двигателем и рабочей тормозной системой.
На фольксваген поло с японским автоматом такое не прокатывает. Включаешь в ручном режиме пониженную передачу, мозги двигателя моментально подкидывают обороты, которые не падают. Ставишь передачу еще ниже - еще выше обороты включают мозги, и никакого торможения двигателем. Выход только один - палить колодки. На крутых и/ или затяжных спусках заранее ставишь передачу пониже и тормозом заранее снижаешь обороты двигателя. Вот только так.
После поло сажусь на ларгус на механике - какой же кайф я испытываю! Механика, есть механика. Люблю механику.
ручка всегда лучше автомата. вы правы
У меня старая коробка автомат 2008 года. Переключаю передачи прямо на драйве подрулевыми лепестками 😅 Honda Civic 8
Ничего не понял, нет у меня на АКПП мануала и минуса, это для каких авто ролик вообще? 🤔
мануал это кот.
а минус на кузове поищи, на болте например
О! Огромное спасибо ❤У меня как раз старая коробка с L…
Если на коробке есть только режимы P, R, N, D и S в один ряд, но также установлены подрулевые лепестки, то понижение и повышение передачи осуществляется нажатием лепестков «-» и «+».
Прикол в том, что лично у меня авто само переходит в режим торможения двигателем, при нажатии на тормоз. Рычаг так и остаётся на D. И это на 19 летнем авто.
Единственное условие - прогретая коробка.
Нажимаем на тормоз, авто сразу на 2 передачи скидывает, даже если отпускаем тормоз, то авто продолжает тормозить. Для выключения моторного тормоза - просто слегка прижимаем акселератор.
На холодной коробке такого не происходит, там нужно в ручную переводить.
З.Ы. Если передача будет слишком низкой, то АКПП включит максимально возможную низкую, а когда скорость достаточно снизится - то включится выбраная передача.
По сути, мы на 80 ставим ручкой 1, то АКПП включит 2 и только когда скорость упадёт до 60км/ч включит 1. (эта система защищает мотор от перекрута, не позволяя включить передачу, которая раскрутит мотор свыше 7000 об/мин)
При торможении двигателем ногу с газа убирать ведь? И насколько понижение передачи поможет в сравнении с просто убиранием ноги с газа при не очень высоких скоростях (до 80)?
Конечно газ убирается, как и в любом торможении. А торможение двигателем здорово снижает скорость (не так как просто тормоз, но очень ощутимо).
Не получится ответить "всегда в Х раз". Нелинейная зависимость. От скорости и оборотов зависит.
Общая идея: чем больше оборотов двигателя приходится прокручивать колесам на передаче (на газ не жмём, обороты постепенно тухнут до ХХ), тем больше на это уйдет энергии, которая как раз будет замедлять колеса.
Добавлю ещё, что для прокрутки двигателя нужно усилие. На повышенных оборотах нужно больше усилия, чем на пониженных - это естественно, ведь даже чтобы какой-нибудь пропеллер крутить, например, на 3000 оборотах нужно больше мощности, чем на 100. А без нажатия на педаль газа для подачи топлива требуемая энергия не поступает, двигатель замедляется, это замедление передаётся дальше по цепочке механизмов на колёса. Таким образом вращение колёс плавно замедляется благодаря замедлению двигателя. Плюс вес машины, трение, встречный воздух.
@@arhugrey2285 Формулы "нелинейной зависимости" скорости от оборотов двигателя напишите пожалуйста. А то как то не все ясно...
@@rammix1 Вау!!! Пойду съем свой диплом инженера по эксплуатации колесного наземного транспорта)))
У меня автомобиль японец 90х годов с АКПП, там любое переключение только с выжатым тормозом ну и естественно нет мануал режима а только пониженые 1-2 (выезд и трудных мест и тд)
А чем подобное торможение двигателем отличается от того, что если просто отпустить педаль газа в драйве? Разве это не будет тоже самое торможение двигателем?
Не всегда будет. У меня если так сделать, расход падает до 0 только на крутом спуске, и то не сразу. Получается так потому, что машина не воспринимает отпускание газа как требование сильно тормозить, начинает чуток снижать скорость. Вот если ей приказать поставить передачу пониже, обороты подскакивают, и расход зануляется.
очень затяжных спусках на D машина разгоняется, постоянное торможение нагревает торможные колодки, вот тогда помогает торможение двигателем
А нас в автошколе учили следующему: 1. Торможение двигателем - это убрать ногу с педали акселератора, т.е. понизить обороты; 2. Торможение трансмиссией - это включение пониженной передачи; 3. Тормозной системой - посредством нажатия на педаль томоза; 4. Торможение посредством применения ручного тормоза; 5. Торможение прицепом. Вы что-то все упростили.
1 и 2 часто объеденяют вместе (по сути так и есть, разница лишь в интенсивности). Тут скорее в терминологии разница.
Сергей, не в тему, но подскажите как можно бороться с запотеванием окон в дождь. Кондиционера в авто нет. Включать печку летом, как то не вариант, да понимаю можно окна приоткрыть, но а если очень сильный дождь. Буквально вчера попал в такую ситуацию, очень сильный ливень был, окна запотели, ехал почти вслепую. Есть ли какой то способ против запотевания стёкол?
Печку на обдув, например, без подогрева.
Вроде бы тут на канале был отдельный видос на эту тему.
Чистая тряпочка или химию какую нибудь в автомагазине можно спросить, типа антизапотеватель.
Протираете солью, завернув ее в тряпочку...
Против запотевания помогает пенка для бритья, её наносят на сухое стекло и затем чистой сухой тряпочкой протирают его. Если это делать периодически, то помогает.