[자막뉴스] "사고 직전 공항 관제사가..." 충격적인 일본 현지 보도 / YTN
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2024
- 일본 항공당국이 항공기 충돌 사고 원인에 대해 본격 조사에 착수한 가운데, 공항 관제사 실수라는 현지 언론 보도가 나왔습니다.
일본 NHK 방송은 "사고 직전 공항 관제사가 충돌 항공기 두 대 모두 활주로 진입을 허가"했다고 보도했습니다.
NHK는 국토교통성 관계자 말을 인용해, 사고 직전 관제사가 일본항공(JAL) 여객기에 활주로 진입을 허가하는 한편 해상보안청 항공기에 대해서도 활주로 바로 앞까지 주행하도록 지시한 것으로 드러났다고 전했습니다.
또 사고 여객기 기장이 해상보안청 항공기의 존재를 인식하지 못했던 것 같다고도 전했는데요,
이와 관련해 항공 전문가들은 두 항공기가 어떤 각도로 부딪혔는지, 불이 어디서 시작됐는지가 조사 대상이라고 지적했습니다.
직접 들어보겠습니다.
[ 팀 앳킨슨 / 영국 조종사 겸 항공 컨설턴트 : 조사관들은 두 항공기의 상대적 배치, 지상에 있던 항공기가 JAL 여객기에 어떤 각도로 접근했는지, 특히 충돌이 발생하고 화재가 시작된 경위를 파악하는 것이 매우 중요할 것입니다.]
전문가들은 또 이번 항공기 충돌 사고 원인과 관련해 관제사가 항공기 조종사들과 나눈 교신 기록이 핵심 자료가 될 가능성이 크다고 진단했습니다.
이에 따라 일본 운송안전위원회는 오늘부터 관제사와 항공기와의 교신 등 사고 당시 상황에 대한 구체적인 조사에 착수했습니다.
사고가 난 일본항공 여객기 제조사인 유럽의 에어버스와 프랑스 항공사고조사국도 일본에 전문가와 조사단을 파견하기로 한 것으로 알려졌습니다.
일본 경찰은 조사위원회와는 별도로 특별수사본부를 설치해 업무상 과실치사 혐의를 염두에 두고 활주로 등을 조사하고 있습니다.
지금까지 국제부에서 전해드렸습니다.
취재기자 | 최영주
자막뉴스 | 이미영
#YTN자막뉴스
※ '당신의 제보가 뉴스가 됩니다'
[카카오톡] YTN 검색해 채널 추가
[전화] 02-398-8585
[메일] social@ytn.co.kr
▶ 기사 원문 : www.ytn.co.kr/...
▶ 제보 하기 : mj.ytn.co.kr/m...
▣ YTN 유튜브 채널 구독 : goo.gl/Ytb5SZ
ⓒ YTN 무단 전재, 재배포금지 및 AI 데이터 활용 금지
![[#유퀴즈온더블럭] 40년 동안 모기 연구만 해온 모기 박사님이 알려주는 모기에 안 물리는 꿀팁 大공개🌟 올해 여름은 뽀송하게 보내자구요~🤗](http://i.ytimg.com/vi/bg_T_nsNVIw/mqdefault.jpg)
![[#유퀴즈온더블럭] 40년 동안 모기 연구만 해온 모기 박사님이 알려주는 모기에 안 물리는 꿀팁 大공개🌟 올해 여름은 뽀송하게 보내자구요~🤗](/img/tr.png)
![🚨치매는 이런 사람이 잘 걸린다! 혹시 나도 이런 유형에 속하지 않는지 꼭 확인해 보세요!🚨[의사결정 ep.51 Full Ver.]](http://i.ytimg.com/vi/dFWu3rhKODU/mqdefault.jpg)
그래서 택싱할때 관제사 지시 듣고도 눈으로 꼭 확인해야함. 특히 게이트 앞 지나갈 때나 활주로 진입정지선 진입할 때. 지상관제 실수 2~3번 겪어봤는데, 내가 눈으로 보고 관제사한테 정정 부탁했음. 당연히 관제사가 실수하면 절대 안되는 부분인데, 관제사도 사람이라 완벽하지 않다고 항상 생각하고 있어야됨.
크 존경합니다 조종사님
👍
그래서 경험과 노련함이 꼭 필요하군요 🎉
이래서 제가 비행기 여러번 타고도 살아 있는 이유군요...
밤중이라..확인이 어려웠을듯
해상보안청 항공기에 활주로 바로 앞에서 대기하라고 했다는데 웬 관제사 과실이 나오죠? 기사 대충 쓰지 말고 확실하게 확인하고 올리시기 바랍니다. 관제사가 해상보안청 비행기에 활주로 진입을 지시했다면 관제사 과실이고, 활주로 진입 전 대기를 지시했으면 해상보안청 기장 과실입니다.
그니까요 ㅋㅋ 뉴스 수준이 아주 그냥
맞아요 활주로 직전까지 내리라고했다면 "hold short" 지시를 내렸을거고 그러면 활주로에 내리는 항공기와는 관계가 없습니다
그리고 jal항공기에는 cleared to land라고 지시했다면 조종사에게 책임은 없어보입니다
네 직전까지로. 관제사는 지시했다고함
좌이티엔 수준
뭘 일본놈들 뉴스에 이렇게 열을 올리고 댓글을 다냐 ㅋㅋㅋ 그냥 대충 읽지 답답하다 진짜 ㅋㅋㅋ
활주로 진입전에 정지대기선 있음.. 거기까지 가서 대기하라고 지시하고
착륙한 항공기가 택시웨이로 빠지면 그때 들어가라고 다시 지시하는게 정상인데..
이상하네.. 과연 누구의 실수인가?
정지선까지 가서 대기하라는 관제사 지시를 잘못알아듣고 들어간거 아닌가?
지금 일본쪽 정보는 님맞말.
삼가 고인들의 명복을 빕니다
오보입니다. 리포트 내려 주세요. 해상보안청기에 활주로 진입 지시한 것이 아니라 그 직전까지 주행하라고 지시했다고 본인도 보도하면서 관제 실수라고 한건 뭡니까. 활주로 전 홀드는 지극히 정상적이고 일반적인 지시사항입니다. 착륙 허가와 함께 흔히 이륙을 기다리는 항공기에 내려지죠. 리포트 자막에 따움표 보니 NHK에서 오보를 낸 것 같은데 그걸 그대로 확인 없이 갖다 쓰면 어떡합니까
그나마 여객기 피해자가 적어서 다행인거 같다
뭔 전문가들이 뻔한 이야기만 하고 있네..일반인도 다 알만한 이야기를
항공기 사고는 볼때마다 쫄림
저런 화염에 펑펑 하는데
왜 일본 뉴스에보도된거랑다르지?
아직 조사 중인걸 뉴스가 지들 마음대로 결론 내려서 관제사 탓이라고 하네 관제사는 c-5 홀딩 라인에서 대기하라고 무전함 ma722 기장은 자기 마음대로 홀딩라인 넘어감 여기까지가 공개된 내용이고 관제사는 홀딩하라고 했고 ma722기장은 이륙 허가를 받았다고 진술중 아직 누구잘못인지 결론 안남
나중에 다큐9분에 나오겠구만
새해부터 대지의 분노+바다의 분노+하늘의 분노. 그러게 깝죽거리지 말았어야지
다 탈출 했다더니 과실치사면 사망자 있다는 얘긴데...
해상보안청직원5명이 숨졋기때문에과실치사로 조사들어가는것임.
물을 더럽힌 죄, 용왕대신 님, 화나셨다, 한국은!
성진국? 선진국? 선한국?
와 기본적인걸 안지켰네 후진국
일본 지진에 항공사고에 무서워서 못가겠다.
확실히 마가 꼈음
일본 시민의식 대단함 . 위기상황에서 승무원의 지시에 따라서 순서대로
다 빠져 나옴.
다른나라는 저런상황에 승무원 지시 않따르냐?
응. 일본이니까 가능하다 생각함. 중국이나 우리나라도 일부몇몇 또라이들은 지가방꺼낸다고 통로 지체됐을꺼라 백퍼 생각됀다
@@jinjn112안하는 나라 존나 많아. 얼마전엔 러시아에서 짐챙긴다고 우왕좌왕 하다가 뒷쪽에서 많이 뒤졌었고. 그래서 사고시엔 승무원들이 반말로 존나 소리치게 되있음.
아시아나 항공 승무원들도 미국 착륙사고때 대처잘했다...ㅂㅅ ㅅㄲ야
시민의식 대단한데 관제사만 안 좋은거구나!!
이재명 계획적인 사건 만들지말라!!!
33!ㅡㅡㅡㅡㅡㅡ
대표적인 활주로 오진입 사례입니다 이번 사고는 관제탑에서 활주로 들어가기전 특정포인트에서 대기해라고 했는데 조종사가 활주로 진입 인가로 착각하고 들어간 사례이고 실제로 전 세계다른공항에서도 가끔씩 벌어지는 사고입니다 보통은 오류를 인지하고 관제사가 접근중인 항공기를 복행 시키거나 진입하는 항공기가 육안확인되면 복행을 해서 사고로 이어지는 경우는 드물지요 이번건은 사고가 나기위한 조건들이 절묘하게 겹쳤다고 볼 수 있습니다 야간에 접근항공기가 활주로 접지 하자마자 활주로로 진입하는등...다행히 보통 이런사고는 양측 항공기 전파로 대부분 사망하는데 그 부분은 운이 좋았다고 봐야겠네요
보도 제대로 합시다. 활주로 진입허가와 활주로직전까지 진입허가는 완전히 다른겁니다. taxi to holding point C5는 활주로 앞까지 이동하라는거지 활주로에 진입하라는 뜻이 아닙니다.
기장이 그런 것도 모르고 진입했을거 같음?
딱 봐도 관제사 감쌀려고 하는 거짓말이구만.
해상청 기장은 죽었으니까 죽은 사람한테 죄 덮어 씌우고 있구만.
이미 관제사랑 기장 무선 녹음본 유투브에 돌아다니는데 그런 자료라도 확인하고 나서 댓글 써라 임마 ㅋㅋ 아무거나 뇌에서 나왔다고 글싸대지 말고 @@shkang8058
@@shkang8058 항공 관제사 및 모든 항공기 기장과의 대화 내용은 녹음 되어 있으니 그걸로 확인하면 됩니다.
@@shkang8058 관제사 감싸는게 아니라요.. taxi to holding point 라는게 활주로 진입 허가가 아닙니다. 그 위치에서 활주로 진입할 준비를 하고 기다리라는 것이지 활주로 진입 허가가 아니에요
@@jyy3307 이쪽 분야 모르는 사람들은 그냥 자기 생각대로 생각해서 대화가 힘들어요.. 항공..특히 공항 활주로 관련해서는 일반인이 생각하는 규칙과를 많이 다르고 복잡한데.. 사고 난 것만 보고 자기들 맘대로 자동차 교통처럼 단순하게 생각하기 때문에...
활주로 앞까지면 Hold Short인데 관제 들어봐야 알듯
만약 hold short이면 조종사 과실인데 사실도 모르고 썸네일에 관제사 과실인거 마냥 써놓네
Clear left clear right 항상 체크해야죠. 관제사도 사람이라 바쁜 공항에서는 항상 final approach 에 항공기가 있는지 확인하고 들어가야합니다. 작은 공항만 주변을 살피고 다녀야하는게 아니고 저런 큰 공항에도 clearance 를 받고 가더라도 항상 자기 목숨은 자기가 챙겨야 한다는 교훈이네요.
오늘도 clearance 받더라도 두번 더 눈으로 보고 들어가야겠습니다 ㅠㅜ
이착륙하는 조종사들과 관제사는 같은 주파수로 통신하고 있기때문에, 경험많은 노련한 조종사들은 모두 듣고 상황판단을 할수 있지만, 초짜들은 본인이 하고있는 통신만 들리고 제 3자들의 통신은 잘 안들리거든요. 진입한 조종사가 경험 많은 노련한 조종사였다면 착륙허가 받고 착륙하고 있는 비행기가 있다는 것을 알았었을텐데 활주로에서 45초나 기다리고 있었네요.
착륙하는 조종사는 허가받으면 무조건 착륙합니다.
무전 들어보면 군용기쪽 100% 잘못인데 뭔소리일까요? 아마도 군용기측 잘못을 물타기 하는 것 같아요.
항공기는 항공관제에서 클리어투 테이크오프나 클리어투 랜딩 나오면 다른 고려 안 합니다. 오직 항공기 상태에 따른 고어라운드 아니면 착륙만 생각합니다. 다른 항공기 (육안으로) 보이지 않습니다.더더구나 C5 접근로는 활주로 끝도 아니고 중간우측이기 때문에 조종사가 착륙 중 거기를 주목할 수 없는 위치입니다.
진짜 언제어디서 사람인생은 어떻게 될지모름 항상 감사하며 조심하며 삽시다
범사에 감사.맞습니다.
우리도 이와같은일 잇엇지않나? 대한항공이랑 에어부산 충돌할뻔한 사건 이번사건도 관제사냐 해상보안청조종사냐 둘중하나 잘못이긴하겟네
큰 비행기 승객이 죽냐 작은비행기 승객이 죽냐에서 다행히 ㅠㅠ최악은 피했네요 ㅠ
지금 NHK에서 나오는 거 보면 관제 측은 대기 지시한 걸 기장이 잘못 알아들은 것 같은데?
기장이 복명복창 안하고 잘못 알아듣고 간걸로가 현재까지 나온정보로는 추측
군항기장ㅇㅣ 민항과 소통오류
아직은 카더라통신 아닌가요???조사도 안끝났는데....
@@처리짱-e5i 실제 교신데이터는 나와있고 생존기장 인터뷰까지를 종합해서 나온 (현재까지의)결론
또 가짜뉴스 유포하네
원래 항공기 착륙중에 다음 이륙할 항공기는 활주로 진입직전 상태에서 대기한다
제주 공항 가보면 하나 뜨고 하나 내리고 하루 온종일 반복하는데
번역기로 기사 읽었나요? 관제사와 일본 항공 통신내역 공개됐고, 해상보안청이 “활주로에 들어갈 준비“ 를 ”들어가라“ 라고 잘못 들어 난 사고라고 분명히 밝혀졌습니다. 잘못된 기사 정정하시길 바랍니다.
외국방송보니 해안경비대 비행기에서 5명이 실종 이라는데 돌아가신 거라면 참으로 안타까운 일입니다 새해부터 지진과 함께 참으로 안타까운 소식이네요 삼가 고인의 명복을 빕니다
관제사냐 비행사냐 둘중한명이네... 어휴.... 한사람때문에이게뭐냐?
남의나라일이아니다 우리나라도 공항이있기때문에 항상 긴장해야한다...
비행사가 아니라 조종사다 아재야 옛날만 쓰고있노 ㅋㅋ
제발 우리도 해외여행가는 넘 한넘만 죽으면 되는데 ㅋㅋㅋ
저런 기장인지 관제사 있으면 좋겠다 ㅎㅎ
@@호히히-y1m 비행사가 언제부터 옛날말??
조종사보다 비행사가 훨씬 직관적인데 조종사는 어디 조종사?
그리고 니 논리면 기장, 부기장이란 말 써야지...
어디서 개같은 말투 써가면서 쳐 웃고 있어?? 가 뭐야? 재수없게.
@@호히히-y1m 지는 일베말투쓰면서 ㅅㅂㅋㅋㅋㅋㅋㅋ버러지야
@@호히히-y1m 그냥 알아들어먹어라~ ㅋㅋㅋ
태어나는 순은 있어도 죽는날은 ?? ㅋㅋ 아재가 되기 죽을수도 있단다 ~^^
저 여관제사는 인생 그냥 종친거임
관제사가 "Holding position" 라고 한것은, 활주로 앞에 최종 진입선앞에서 기다리라고 한 것인데, 활주로 진입한 조종사 100% 잘못이네,,,
착륙하던 조종사는 야간이라 진입하는 비행기를 전혀 볼수 없었고, 진입한 조종사는 고개만 돌려서 보았더라면 착륙하던 비행기의 착륙등을 볼수도 있었을 텐데,,,착륙등이 잘 보일수 있는 각도와 거리도 가까왔는데, 밤에도 holding positon 에서는 착륙하는 비행기의 착륙등이 잘 보이거든요.
진입한 조종사도 정학하게 복창을 했는데, 딴생각을 하고 있었으면 이륙허가인줄 착각할수 있죠. 그러면 부조종사가 제지을 했었야 하는데 조종실 문화가 한국과 비슷하나보죠?
당연히 기록이 있을 꺼고
관제사가 지시했으면 그놈은 감빵행
비행사가 실수 했으면 비행사가 감빵행
새해부터 국내외로 레전드
그니까요ㅠㅠ
1:46 1:50
일본은 이제 올해 3일지났는데. 지진나고 항공사고 나고 다이니믹하네.
액땜이면 좋겠다
조종사 훈련 과정 초반에 배우는 Collison avoidence에서 반드시 배우는 내용이 '항공기를 움직일 때 관제사가 clearance를 줬어도 육안으로 재확인하라'입니다. 야간 규정에 맞는 라이트를 켜서 보였을 것 같은데......많이 안타깝네요.
롬3:23
이는 모든 사람이 죄를 지었으므로
하나님의 영광에 이르지 못하다가.
롬6:23
죄의 삯은 사망이요.
죄사함을 받지 못하시면 영원토록
불타는 지옥에서 고통받습니다
행 8:37
빌립이 말하기를 “만일 당신이 마음을 다하여 믿으면 합당하니라.”고 하니 그가 대답하여 말하기를 “나는 예수 그리스도가 하나님의 아들이신 것을 믿나이다.”라고 하더라
롬10:9
네가 네 입으로 주 예수를 시인하고 또 하나님께서 그를 죽은 자들로부터 살리신 것을 네 마음에 믿으면 구원을 받으리라.
고전 15:3-4
내가 받은 것을 먼저 너희에게 전달하였나니 이는 성경대로 그리스도께서 우리의 죄들로 인하여 죽으시고, 장사되셨다가 성경대로 셋째 날에 다시 살아나셔서
엡2:8-9
너희가 믿음으로 말미암아 은혜로 구원을 받았으니 이것은 너희에게서 난 것이 아니요, 하나님의 선물이라.
행위에서 난 것이 아니니 아무도 자랑하지 못하게 하려 하심이라.
.....,,,,,,,,,,,,,,,,
에휴..진짜 실수는 누구나 하는데...그 댓가가 너무 크다. 죽은 사람들의 명복을 빈다.
사고후 jal 516편 승객이 아무도 죽지 않았다는게 정말 놀랍다.승무원이 대처를 정말 잘한거같고 탑승객들도 이기적으로 짐 챙기지 않고 승무원 말에 귀기울였기 때문에 모두 무사할수 있었겠지?이와중에 오보하는 방송국 진짜 정신좀 차렸으면 후...
블랙박스 녹음 기록 나오기 전까진 100% 단정지으면 안됨. 항공기 사고에서 엉뚱한 사람 가해자로 모는 상황 여럿 봤음.
이건 수정해야 되는 거 아닌가요?
관제사가 해보청 항공기에 지시한 내용은 활주로에 들어가기 직전 지점에서 기다리라는 내용이었습니다.
활주로에 들어가서 기다리라는 말과는 전혀 다릅니다.
이런 경우 관제통신녹취랑 ASDE 자료보면 대부분 과실여부 확인 가능하니까 복잡하지는 않을 것이고..
근데, 해상청 항공기에 활주로 바로 앞까지 주행토록 관제지시 했다.??? 뭐가 문제인지..? Hold short RWY.. 또는 Taxi to Holding position 일텐데..??
어찌되었건 정지선에 대기하라는 지시였으면 문제없쥬
만약에 line up 지시한 거면 관제사가 미친놈이지만.
그러게요 ㅋㅋ 활주로 앞까지 홀숏 지시는 문제사항은 아닌데....
시간 지나면 정확하게 나오겠쥬. 쉬다가 나와서 택싱하는 잘 기장 보단 교대 근무하는 관제사가 틀릴 확률이 높을 것 같긴함
이해하슈 기자가 멀 알겠음? 심지어 누가 전문가인지도 몰라서 아무나 지껄이는 말 그냥 받아쓰는데...제대로된 전문가의 조언을 받아 기사를 쓰면 기레기라는 말이 세상에 존재하겠음?
홀드숏 지시했는데 해상보안청 복명복창 안함.. ATC 들어보믄 다른 항공기한테 C5에 라인업하고 기다리라 했는데, 그걸 착각하고 활주로에 진입한거 같음..
아마 일본측에서 군용기쪽의 과실을 물타기 하는 것 같습니다. 군용기쪽 C5 포지션 대기하고 넘버원 (우선순위 1위 - 활주로 허가는 아님)라고 무전 주었는데 복명복창이 없었고요, 활주로에 비해 사고민항기가 매우 컸다는 것으로 보아 군용기의 과다접근으로 보입니다.
관제사들 비행이착륙 지시할때마다 심장떨리겄다 ㅋㅋ
ㅇㅇ 실제로 ㅈㄴ 스트레스심함
그래서 고연봉직임 해외에선 ㅋㅋ 우리나라는 대우안해주지만
브레이킹베드만 보면 뭐..ㅋㅋ;
@@퐁봉-l2j 별로 안 심한데요?
제가 군생활을 공중 작전과라는 곳에서 했고 고참이 관제사였는데 하는 건 무선교신 오면 풍속 풍향 활주로 방향, 랜딩 시간 이렇게 알려주면 끝이고, 이륙시 전투기 콜사인 확인(이 때 활주로 진입 컨펌) 활주로 방향 풍속 풍향 알려주면 끝.
공중 작전과에서 짜준 비행 스케쥴 보고 확인 하고 활주로 통제하는게 다인데 스트레스 받을게 뭐가 있음?
민항기도 운항과에서 짜준 비행 스케쥴 보고 컨펌하는게 다인데 저 때 원래 스케쥴이랑 긴급 승인 난게 겹쳐서 그런거지 보통 때 같았으면 저런 일 절대로 생기질 않음.
@@shkang8058어디 한가한 사천 양양 그런데 있었나봐요.. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
당연히 관제사 또는 조종사 실수.... 그러나 착륙하는 비행기는 고속으로 이동하므로 피하기 어렵고... 지상에 있던 군용기 조종사 주의 태만도 ..... 미안한 말이지만.... 일본이 여러면에서 침몰하는 상황...... 일본은 어디까지 갈까.....
일본이 난리구나!
안 그래도
중진국으로 가고 있는뎨...
앤저에....물가 상승...
나랏빚이 많아서
이자율 높이면 큰 일나는데
이자율 상승 압박은 심해지고...
기업들은 망해가고,
더불어 지진피해에 대형사고까지...
진퇴양난이다.
매일매일 새로운 사고가 나는구나! 옛날 03씨 때 생각나네요. 그때도 2,3달 간격으로....
대한민국의 인천공항은 이것을 참고 해 제1터미널은 입국전용으로 하고 제2 인천공항 터미널은 출국전용으로 해야 외국에서나 한국인들이 쉽게 인천공항을 이용할수 있으며 저러한 사고두 예방할수 있다 내가 수차례에 걸처 건의 했던이다.그렇게 하지 않는 이유는 자신의 밥그릇 때문이다. 일본처럼 저렇게 대형 사고가 나야 인천공항이 변화를 추구할 것인가? 또한 인천공항은 활주로를 더긴 활주로가 요구된다.
아니 크로스체크 2인이상 관리하는 거 아니었나. 한명이 감독하는게 하늘길이냐. 에라이. 다 미쳤다 정말.대기하라해도 들어가는걸 목격하면 매초마더 실시간으로 체크하면수 응급벨이 울려야지. 문을 달아라 그딴식으류 할거면
JAL이 하강중에 수송기를 발견했다면 분명히
고어라운드했을 듯...
이건 이미 착륙직후 수송기가 활주로안쪽으로 들이민 거라서
JAL의 조종사들이 수송기를 봤어도 그냥 들이받아야 했을것임
C5에 군용기 진입은 정상적인 이륙을 위한 접근경로도 아니고, 활주로 허리에서 측면으로 들어오는 자리라서 조종사가 주목하지 않았을 가능성이 큽니다. (다른 이륙대기한 민항기들 보다 사고기를 우선 이륙하도록 중간에서 투입)
멀리서 크게 불꽃 내면서 움직이고 있는데 눈치를 안주는건지 토잉카 안멈추고 계속 움직이는거 소름돋네; 미국이나 한국 같았으면 바로 움직임을 멈추었을텐데... 토잉카 기사가 인간이 아니라 메뉴얼대로 움직이는 기계같음
활주로 앞까지 주행이랑 활주로 진입은 하늘과 땅 차이인데...
항상 말조심 행동 조심해야 합니다
눈앞에 일어나는 일 모름
영국인 말하는거 웃기네 ㅋㅋㅋㅋ 화재가 시작된 경위를 파악하는게 중요하데 ㅋㅋㅋㅋ 경위 파악이 뭔 필요있냐 엔진 충돌했으니 화재가 나는게 당연한건데 ㅋ 비행기에 불나는거 흔한일인데 ㅋ
우리나라 부터 신경 써줘라.... 철근 빼먹고 무너지고 ..... 다른 나라보다 지금 우리가 살고 있는 곳이 안전해야 남에 나라 걱정하고 도와줄 쳐지이지...
독도욕심내지말고 자국민의 안전에 힘써라.이게뭐냐.
비행기 끼리 충돌이면 기장이 미쳤거나 관제실이 미쳤거나 둘중 하나지 뭐
일본인 영어 발음도 후짐
수백명이 걍 다죽을뻔......
말한마디가 거의 테러 수준이군요. 참으로 쉬운 테러적인 행동이군요. "두대 진입 허용" ? 100대 진입 허용하면 ~~~
1991년 LA 국제공항에서 발생하였던 US Air 21,Sky West 5569 두 항공기가 활주로에서 충돌사고에 이어 또다시 관제탑의 실수로인한 사고가 발생하는군요.......
JALは『管制塔から着陸許可が出ていた』と言い、管制塔は『JALには着陸許可出したが海上保安庁の機体には着陸許可は出していない。待機するようにいった』といい、海上保安庁の機体の機長は『滑走路の入り口で離陸許可を待っていた』と言っている。
全てはボイスレコーダーや大破した
破片等の状況から今後、徐々に原因が
明かされるでしょう…
해상보안청의기체에게 착륙허가를내줬다 이부분이틀렸네요.
활주로 직전까지 진입허가한게 어떻게 둘다 활주로 진입으로 해석되는거임?? 보도를 하려면 제대로 좀
아니 뭔 일본놈들 기사에 이렇게 열들올려 ㅋㅋ 재미진 인간들 많네 ㅋㅋㅋ
교신에 잘못없다 진입시킨적 없다고 하는 하네다 관제탑 입장인데 딱봐도 책임을 기장에게 돌리고 있다는걸 비행기 공황 관련 조금만 아시는 분들이라면 다 알수있음.
사고난 장소가 34L 이나 34R 일텐데. 관제탑 위치에서는 바로 앞이고 다 보이는곳이고,
밤이여서 안보인다 라고 하는 병들은. 없겠지? 런웨이 올라가기전에 관제탑 콜사인 받고 진입가능한데. 보통 하네다 국제 공항 같은 경우 많이 비행기 이 착륙 바빠서 기다리는 순서도 길다, (전문용어 사용안하고 이해하기 쉽게 ) 즉 활주로 진입 콜사인 들어오기전에는 진입 해선 안되고 하지도 않는게 모든 비행기 기장들이 필히 알고 있어야하는 내용이다 .
국토부 발표에 의하면 해상보안청 비행기는 국가적 특수 임무받고 출발하기에. 아마 순서가 앞에 있었을거라 예상되고, 사고 난 위치가 착륙,이륙 스타트 부분인걸 봐서는. 관제탑 잘못이 맞다.
예를들어 보안청 비행기가 무단으로 활주로 진입했다고 가정하자. 그럼 관제탑의 역할은?
진입을 막고 돌아가게 만드는거고,
보통 외국 관제탑 같은경우,
"xx비행기 착륙 하고, 이후 순서다, 혹은 xx 비행기 이륙 후 순서다 xx장소에서 기다려라 라고 하는게 보통이다."
이 말만 했어도, 이런 인재 사고가 나지않았을거다, 기장도 착륙비행기가 있구나, 라고 판단이되고,
교신기록 문서는 믿을만한게 안되고, 음성자료 공개해야한다 이거 못하면 걍 짜고치는거고,
해상보안청 비행기가 관제탑이 진입 콜사인 없는데 진입을 했어도.
이것을 막고 컨트롤하는게 관제탑이고,
본인차례가 언제인지 알려주는것도 관제탑이다.
사고를 누가냈냐 라고 따지면 항공기가 낸거지. 근데 책임소재 가린다면 .
관제탑은 피해갈수없는게 펙트다 .
내가하고싶은말은 관제탑이 잘못없다 라는 가짜뉴스 퍼트리지 말라는 인간들 댓글들 있길래
이렇게 댓글 남긴다.
관제탑에 대해 좀더 알고싶다면 항공 뭐시리 유튜버 검색해서 봐바 재밌다.
현직 관제산데요
Taxi to (지점) 자체가 그 지점까지 도착한 후 holding 하는 것을 포함한 관제용어인데
Holding 지시를 안나간 관제사 잘못이라니 희한하네요?
애초 taxi to c5라고 하면 c5까지 가고 멈춰야 하고요
거기서 더 가서 RWY들어가려면 LINE UP AND WAIT라는 용어가 있어야 합니다.
또 밤뿐만 아니라.항공기가 그 항공기 하나도 아닐텐데요?
애초 no.1이라는 거 보면 다수의 항공기가 대기중이였던 상황입니다만?
밤에 수많은 항공기가 불빛에서 활주로 등화까지 켜진 상태인데.그걸 알수 있다라 말은 참 쉽네요
충돌한 활주로는 34R 활주로인데
이륙편과 착륙편이 서로 반대쪽에 위치한
나머지 활주로와 달리 34R 활주로는
저 한 지점에서 착륙과 이륙을 진행합니다
그래서 JAL기가 착륙할 때 해상보안청 비행기가
이륙하기 위해 옆에서 삐져 나온 것이고
타이밍이 동시에 겹치는 바람에 충돌한 것입니다
이미 최종 착륙허가를 내려 착륙이 거의 끝난 JAL기에게
복항지시는 너무 늦었고 이륙허가를 받은
해상보안청 비행기도 다른 항공기가
착륙하리라곤 꿈에도 몰랐을 듯 하네요
정말 안타까운 사고입니다
관제사와 기장 둘 중 한 명은 할복 하는건가
사무라이 칼의 나라
기리스테 고멘 Kiriste Gomen
새해부터 아주 잘되고 있는건가?
예전에 공중 충돌사고 사건 관제사 실수로 사고낫는데 결국엔 유가족에게 살인나서 죽었다고 섬뜩하네요 ;
목 메거나....할복 하시겟네....ㅉㅉ
4500억 짜리 실수? ㅋㅋㅋㅋ
책임소재 가리는거 때문이지 휴먼에러로 인한 사고인건 변함없음.
이건 선진국 후진국 문제가 아니라서 뭐
미안하지만 슬프지 않아요
요즘 일본이 다이나믹하네
전형적인 후진국형 사고.
올해 시작과 함께 불길한 일들만 일어나네 방파제 역활 잘해줘야 될껀데...
할
저승사자는 이런애들 안잡아하고뭐할까?
영어로 교신했는지 일본어로 교신했는지 모르겠지만 관제사의 지시를 잘못 알아들었나보네요..
일본 여행 자제 합시다
항공사고 다큐에서도 관제사 실수로 많은 사람이 죽은 다큐영상을 봤는데..똑같네...
후진적 사고
비행기 2대 값
사망,부상자 보상
공항 피해
해당 공항 이용 취소된 항공사,이용객 피해
작살났네;;;
현재 현직 관제사로 재직 중이지 않은 사람입니다. 그래서 현장 경험없이 드리는 말씀인데요
도무지 왜 저런 일이 벌어졌는 지 모르겠습니다
동감합니다. 왜 이런 안타까운 일이 벌어졌는지 모르겠습니다
기출변형이냐?
요새 일본이랑 우리나라랑 망하기 경쟁하는거 같다. 윤석열, 기시다랑 에휴..
뭔 조사를 그리 어렵게 하냐 관제사 녹취하고 그 결과물만 보면 답 나오는거 아닌가?
일본 가보면 답답할정도로
메뉴얼 대로인 일본에서
이런 일이 생기다니......😢😢
말 한마디에 수 많은 손실을 일으킬 수 있는게 항공관제사... 실제로 1991년에 LA에서도 단순 교신실수로 많은 사상자가 나왔죠...
실수가 용납이 될 수 없지만,,, 관제사의 실수였다면 해당 관제사가 느낄 죄책감이 말로 표현될 수가 없겠군요...
비슷한 내용의 영화 본것같아요 리암니슨 나오는 영화..
관제사는 죄책감에 피폐해지고 리암니슨은 가족을 잃어서 피폐해지고 했던걸로 기억
연초부터 세계적으로 난리네
일본: 시스템은 문제없다.
관제사: 지시한적없다.
어느쪽이 더 신뢰갈까?
위성 자료 다운로드
인명 얘기는없네
우리도 얼마전 저런 사고 날뻔했지
대한민국 활주로 양옆에 간격으로 소화기용 상수도관을 설치해야 겠음.
보고서 나 교신록 을 제시하고 전문가검증 을 받아서 뉴스를 만드시죠?
저건 무조건 돤제사지.
어떤 비행기도 관제사 오케이가 없으면 움직이지 못함
군항공기 기장이 명령무시하고 미친짓 벌인걸로 발혀지고 있음
예에?아니 진짜?왜에?
일본 극우 정치인들과 지지자들이 죄를 많이 지어서 이란 일이 일어 나는 것이다.
너무나 어이없는 원시적인 사고, 인재다.
새해들어 뭔일이야.여기저기 대형 사고 소식이 경쟁하듯.
에휴
아니 당연하지.
활주로 통제하는게 관제사 주 임무인데 활주로에 항공기 2대가 들어갔다는 건 100% 관제사 과실이다.
첨 뉴스 나올 때부터 이 이야기 했었는데 이제 뉴스 나오네.
아니에요. 제가 조종사인데, 물론 결과가 나와야 알지만, 항공법규인 FAR/AIM 을 보시면 비행중 일어나는 대부분의 모든 책임은 파일럿에게 있습니다. PIC (pilot in command) 가 모든 책임을 떠안아요. 예를 들자면 ATC 관제가 올바르지 않은 판단과 지시사항을 줬을 때 최종 결정자인 PIC는 그 그 지시를 거부할 권리도 있고 안전하지 않으면 독단적으로 판단할 수도 있습니다. 관제가 자살비행 하라고 지시하면 따를거 아니잖아요. 마찬가지입니다. 최종 안전 결정권자는 기장입니다. 억울하겠지만 법이 그래요.
관제사가 A라고해도 B로 알아듣고 병크하는 조종사도 많습니다. 실제로 밤에 안보여서 Taxi way에 착륙하려는 조종사나 도로에써있는 번호 헷갈려서 요상한데로가서 거의 충돌할뻔하고 극딜먹는 조종사도있고 계속되는 새벽비행에 힘들어 체력이소진되어 관제용어 못알아듣는 띨빵한 조종사들많습니다. 한 활주로에 비행기두대있다고 100% 관제사책임은아닙니다 Near miss 관제통신 유투브에많습니다 ^^ 그쪽에대해서 전혀모르시는것같은데.. 왜이렇게 아는척하시는지?
@@ABCDEF-j5r6z 제가 군생활을 공중작전과에서 근무했고 관제, 통제 등 항공업무 전체 총괄하는 부서인데 조종사가 얼마나 띨빵하면 그런 실수를 함?
체력 소진? 전투기 조종사보다 체력 소진 심함?
앉아서 계기비행하다가 잠깐 조종대 잡는 사람들이 뭐가 체력 소진이 심하다는거임?
전투기랑 mcrc 교신하는거 계속 듣고 있고 관제탑이랑 교신하는 내용 계속 듣고 있는데 그런 ㅂㅅ 같은 조종사 한명도 못 봤음.
그런거 제대로 못 알아 들으면 조종사 그만 둬야죠.
@@shkang8058 저도 유투브 관제영상본것임 그런사람이어딨냐고? LiveATC에 다 박혀있습니다^^그리고 조종사가 얼마나띨빵? 새벽 장거리비행을 계속한다고생각해보세요 힘들어뒤지죠 서울에서 미국까지 긴비행을 매일 한다고생각해보세요 띨빵하는조종사가어딨냐고? 자살하는 조종사도있던데? 다나와있는데 관제탑이랑교신하는거 한국꺼만듣지말고 해외것좀 들으세요 겁나많습니다
곧 하네다로 들어갈 예정인데 괜시리 부담을 주는구만..